DE3618796A1 - Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine mit nassen zylinderlaufbuchsen - Google Patents
Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine mit nassen zylinderlaufbuchsenInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/007—Adaptations for cooling
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
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- F02F1/163—Cylinder liners of wet type the liner being midsupported
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine flüssigkeitsgekühlte
Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit nassen Zylinderlauf
buchsen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE-PS 32 33 578 ist eine flüssigkeitsgekühlte Brenn
kraftmaschine der vorstehend beschriebenen Art bekannt, bei
der die den Kühlmittelraum des Kurbelgehäuses durchsetzen
den Zylinderlaufbuchsen zwischen hülsenartigen Gehäusefort
sätzen an der Zylinderöffnungen in der oberen zylinderkopf
seitigen und in der unteren kurbelwellenraumseitigen Gehäuse
wand des Kühlmittelraumes mittels Dichtringen flüssigkeits
dicht geführt sind. Die unteren Gehäusefortsätze bilden da
bei mit den Zylinderöffnungen in der unteren Gehäusewand
Auflagebunde, auf denen die Zylinderlaufbuchsen mit ent
sprechenden Bundauflagen aufsitzen.
Von Nachteil ist dabei, daß zum Auffüllen des durchgehenden
Kühlmittelraumes im Kurbelgehäuse eine relativ große Kühl
mittelmenge erforderlich ist. Außerdem hat der durchgehende
Kühlmittelraum noch den Nachteil, daß eine gezielte Strö
mungsführung des Kühlmittels um jede einzelne Zylinderlauf
buchse nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekann
te Mehrzylinder-Brennkraftmaschine derart zu verbessern, daß
mit einer möglichst kleinen Kühlmittelmenge eine gezielte Um
strömung der einzelnen Zylinderlaufbuchsen erreicht wird, so
daß auch die Verwendung von Schmieröl anstelle von Kühlwasser
zur Kühlung der Zylinder möglich ist.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Kurbelgehäuse bzw.
der Zylinderlaufbuchsen werden unerwünschte Nischen bzw.
Totwasserräume im Kühlmantel der Kurbelgehäuses vermieden,
wodurch zur Kühlung der Zylinderlaufbuchsen nur eine geringe
Kühlmittelmenge erforderlich ist. Gleichzeitig wird durch den
wendelförmigen Verlauf der Nut eine gezielte Kühlmittelströ
mung um jede einzelne Zylinderlaufbuchse erreicht. Insgesamt
eignet sich damit die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in
besonderer Weise für eine Kühlung der Zylinderlaufbuchsen mit
Schmieröl aus dem Schmierölvorrat der Brennkraftmaschine.
In Abhängigkeit von der Art und Größe der Brennkraftmaschine
sowie der gewünschten Kühlleistung ist es vorteilhaft, die
wendelförmig verlaufende Nut am Umfang des gekühlten Buchsen
abschnittes oder in den Wandungen der Zylinderrohre gemäß
den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 4 auszubilden.
Durch die Merkmale des Anspruches 5 wird ein störungs
freier Zu- bzw. Ablauf von Kühlmittel in beziehungsweise aus
den Nuten erzielt. Dabei ergibt sich durch die Zuführung des
Kühlmittels über die unterste Ringnut in vorteilhafter Weise
eine entgegen der Schwerkraft wirkende Förderrichtung des
Kühlmittels innerhalb der Nut, durch die auf einfache Wei
se ein Abreißen des Förderstromes verhindert wird.
Besonders vorteilhafte konstruktive Ausgestaltungen der Er
findung sind Gegenstand der Unteransprüche 6 bis 9.
Weitere Eigenschaften der Erfindung können der nachfolgenden
Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungs
beispieles entnommen werden.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil des Kurbel
gehäuses und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Kurbelgehäuse aus
Fig. 1 gemäß der Linie II-II ohne eingesetzte
Zylinderlaufbuchsen.
In den Figuren ist mit 1 ein Kurbelgehäuse bezeichnet, dessen
zylinderseitiger Gehäuseteil 2 die beiden Seitenwände 3 und 4
umfaßt, die nach oben in eine Auflagefläche 5 für den Zylin
derkopf auslaufen und die sich unterhalb des Gehäuseteiles
2 zur Begrenzung eines Kurbelwellenraumes 6 fortsetzen. Bei
de Seitenwände 2 und 3 sind dabei durch je eine im Bereich
der Auflagefläche 5 und eine am Übergang zum Kurbelwellen
raum hin angeordnete Gehäusewand 7 bzw. 8 miteinander ver
bunden. Im zylinderseitigen Gehäuseteil 2 sind zwischen den
Seitenwänden 3 und 4 Zylinderrohre 9 bis 11 eingegossen und
zwar derart, daß die Zylinderrohre 9 bis 11 sowohl untereinan
der als auch mit den Seitenwänden 3 und 4 gemeinsame Wandteile
besitzen. Die Wände der Zylinderrohre 9 bis 11 sind innen
als abgestufte Zylinderbohrungen 12 mit einem von der Auf
lagefläche 5 bis zu einem Auflagebund 13 reichenden er
weiterten Bohrungsabschnitt 14 und einem vom Auflagebund
13 sich bis zum Kurbelwellenraum 6 hin fortsetzenden ver
jüngten Bohrungsabschnitt 15 ausgebildet. Der Abstand
des Auflagebundes 13 von der Auflagefläche 5 entspricht
dabei etwa dem halben bis dreiviertel Kolbenhub.
In die Zylinderbohrungen 9 bis 11 sind erfindungsgemäß Zylin
derlaufbuchsen 16 eingesetzt, die aus einem in dem erweiter
ten Bohrungsabschnitt eingepaßten gekühlten Buchsenabschnitt
17 und einem im verjüngten Bohrungsabschnitt 15 geführten
Buchsenschaft 18 bestehen. Dabei liegen die Zylinderlauf
buchsen 16 mit den zwischen den verjüngten Buchsenschäften 18
und den gekühlten Buchsenabschnitten 17 gebildeten Bundauf
lagen 19 auf den Auflagebunden 13 der Zylinderrohre 9 bis 11
auf. Die gekühlten Buchsenabschnitte 17 stehen geringfügig aus
der Auflagefläche 5 nach oben vor, wodurch mit dem Verspannen
des Zylinderkopfes am Kurbelgehäuse gleichzeitig die Zylind
derlaufbuchsen 16 gegen die Auflagebunde 13 verspannt werden.
Zur Kühlung des Buchsenabschnittes 17 ist in dessen
verdicktem Wandbereich außen eine wendelförmig ver
laufende Nut 20 eingearbeitet. Ausgehend von einer knapp
oberhalb der Bundauflage eingearbeiteten Ringnut 21 steigt
die Nut 20 wendelförmig um den Umfang des Buchsenabschnit
tes 17 bis zu einer kurz unterhalb der zylinderkopfseitigen
Stirnfläche der Buchse 15 angeordneten Ringnut 22 an. Der
über der Ringnut 22 liegende Randbereich der Buchse 15 dient
zur Abdichtung des gekühlten Buchsenabschnittes 17 und ist
mit einer Dichtringnut 23 versehen, in der ein an den er
weiterten Bohrungsabschnitt 14 anliegender Rundgummiring 24
eingelegt ist.
Im Rahmen der Erfindung kann die Nut 20 anstatt in den Zylin
derlaufbuchsen auch in den Zylinderrohren oder kombiniert in
beiden Bauteilen eingearbeitet sein. In Abhängigkeit von der
zu erreichenden Kühlwirkung kann ferner die Nut 20 mit unter
schiedlichen Steigungswinkeln oder mit unterschiedlichem Quer
schnitten ausgebildet sein.
Damit der Kühlmittelzufluß zur Nut 20 bzw. der Kühlmittelab
lauf aus der Nut 20 ohne fertigungsbedingte Störungen erfolgen
kann, sind die Ringnuten 21 und 22 am Anfang und Ende der Nut
20 annähernd doppelt so breit ausgebildet wie die Nut 20
selbst.
Erfindungsgemäß werden die Zylinderlaufbuchsen 16 mit
Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf gekühlt. Dabei wird
das Schmieröl aus dem Schmierölvorrat der Brennkraftma
schine von einer nicht dargestellten Ölpumpe in eine
in der Seitenwand 4 außen an den Zylinderrohren 9 bis 11
vorbeilaufenden Zulaufbohrung 25 gefördert. Von der Zu
laufbohrung 25 ist an jedem Zylinderrohr 9 bis 11 im Be
reich der Zylinderquermittelebene ein Verteilerkanal 26 ab
gezweigt, welcher jeweils in Höhe der untersten Ringnut 21
aus der Seitenwand 4 austritt. Das von der Zulaufbohrung
25 in die Verteilerkanäle 26 verteilte Schmieröl strömt als
Kühlöl in die untersten Ringnuten 21 ein, von wo es inner
halb der Nuten 20 wendelförmig die Buchsenabschnitte 17
außen umströmt und entgegen der Schwerkraft in die obersten
Ringnuten 22 geschoben wird. In Höhe der obersten Ringnuten 22
sind in der Seitenwand 3 Ablauföffnungen 27 angeordnet, die
mit parallel zu den Zylinderrohren 9 bis 11 verlaufenden
Rücklaufkanälen 28 verbunden sind. Die Rücklaufkanäle 28
münden unterhalb des jeweiligen Auflagebundes 13 in breite
Ringnuten 29 in den Zylinderrohren 9 bis 11 aus. Die dabei
die Buchsenschäfte 18 umgebenden Ringnuten 29 sind über
Ablaufschlitze 30 auf der den Rücklaufkanälen gegenüber
liegenden Seite der Zylinderrohre 9 bis 11 mit dem Kurbel
wellenraum 6 verbunden. Das aus den Ringnuten 22 in die
Rücklaufkanäle 28 überströmende erwärmte Kühlöl wird somit
gleichzeitig zur weiteren Kühlung der Buchsenschäfte 18
verwendet, bevor es durch die Ablaufschlitze 30 in den
Schmierölvorrat im Kurbelgehäuse 1 abläuft.
Claims (9)
1. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit
nassen Zylinderlaufbuchsen, die in Öffnungen in einer zylin
derkopfseitigen und in einer kurbelwellenraumseitigen Ge
häusewand eines Kurbelgehäuses eingesetzt sind, die einen
gekühlten Buchsenabschnitt sowie einen sich daran anschließen
den und dem Kurbelwellenraum zugewandten verjüngten Buchsen
schaft und einen vom gekühlten Buchsenabschnitt und dem Buch
senschaft gebildeten Abstützbund umfassen, über den die
Zylinderlaufbuchsen auf Bundauflagen im Kurbelgehäuse auf
liegen und die mit wenigstens je einem oberen Abdichtbereich
unter Einlage eines Dichtringes an den Wänden der Öffnungen
innerhalb der zylinderkopfseitigen Gehäusewand anliegen,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Kurbelgehäuse (1) zwischen den Gehäusewänden (7 u. 8)
Zylinderrohre (9 bis 11) eingegossen sind, die mit den
Öffnungen von einer zylinderkopfseitigen Auflagefläche (5)
bis zum Kurbelwellenraum (6) hin reichende durchgehende Zylin
derbohrungen (12) bilden, in welchen die Zylinderlaufbuch
sen (16) wenigstens mit ihrem gekühlten Buchsenabschnitt (17)
eingepaßt sind und daß im Bereich der gekühlten Buchsenab
schnitte (17) die Zylinderrohre (9 bis 11) mit einer nach
innen und/oder die Zylinderlaufbuchsen (16) mit einer nach
außen offenen wendelförmig verlaufenden Nut (20) zum Durch
lauf von Kühlmittel aus einem Zulauf- (25) in einen Rück
laufkanal (28) versehen sind.
2. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nut (20) - im Querschnitt gesehen - halbkreisförmig aus
gebildet ist.
3. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nut (20) mit unterschiedlichen Steigungswinkeln
am Buchsenabschnitt (der innerhalb der Zylinderrohre
(9 bis 11) umlaufend angeordnet ist.
4. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nut (20) mit unterschiedlich großen Querschnitten
ausgebildet ist.
5. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nut (20) jeweils am Anfang und Ende ihres wendel
förmigen Verlaufes in eine breite Ringnut (21 bzw. 22) aus
mündet.
6. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß in einer Seitenwand (4) des Kurbelgehäuses (1) ein
Zulaufkanal (25) und von diesem abführende und in die un
tersten Ringnuten (21) ausmündende Verteilerkanäle (26) und
in einer Seitenwand 3 mit der obersten Ringnuten (22) ver
bundene Rücklaufkanäle (28) vorgesehen sind.
7. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die einzelnen Zylinderrohre (9 bis 11) ausgehend vom
Auflagebund (13) mit einem im Durchmesser verjüngten
zylindrischen Bohrungsabschnitt (15) versehen sind, in dem
die Zylinderlaufbuchsen (16) mit ihrem Buchsenschaft (18)
geführt sind.
8. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß im verjüngten Bohrungsabschnitt (17) eine breite Ring
nut (29) vorgesehen ist, an die der Rücklaufkanal (28) an
geschlossen ist und die in der Gehäusewand (4), dem Rücklauf
kanal (28) gegenüberliegend, einen mit dem Kurbelwellenraum
(6) verbundenen Ablaufschlitz (30) besitzt.
9. Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Auflagebund (13) von der Auflagefläche (5) einen Ab
stand hat, der größer ist als der halbe Kolbenhub.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863618796 DE3618796A1 (de) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine mit nassen zylinderlaufbuchsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863618796 DE3618796A1 (de) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine mit nassen zylinderlaufbuchsen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3618796A1 true DE3618796A1 (de) | 1987-12-10 |
DE3618796C2 DE3618796C2 (de) | 1988-03-10 |
Family
ID=6302265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863618796 Granted DE3618796A1 (de) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | Fluessigkeitsgekuehlte mehrzylinder-brennkraftmaschine mit nassen zylinderlaufbuchsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3618796A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106988922A (zh) * | 2017-03-29 | 2017-07-28 | 江苏常发农业装备股份有限公司 | 一种单缸风冷柴油机 |
DE102018122322A1 (de) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | Man Energy Solutions Se | Zylinderlaufbuchse und Brennkraftmaschine |
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-
1986
- 1986-06-04 DE DE19863618796 patent/DE3618796A1/de active Granted
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Publication number | Publication date |
---|---|
DE3618796C2 (de) | 1988-03-10 |
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