SE455950B

SE455950B - Stationer instellningsanordning for landningsbrygga vid flygplatser

Info

Publication number: SE455950B
Application number: SE8307095A
Authority: SE
Inventors: H Harder
Original assignee: Thyssen Industrie
Priority date: 1983-09-22
Filing date: 1983-12-22
Publication date: 1988-08-22
Also published as: FR2552413A1; SE8307095D0; NL8400125A; FR2552413B1; DE8327234U1; SE8307095L

Description

455 950 _ 2 och longitudinellt, lika väl som transversellt, mot passagerardörren på olika flygplanstyper. En ytterligare fördel ligger 1 att den statiskt till ett trapetsformigt fyrledssystem utformade kombinerade lyft- och svänganordningen kan ta upp större delen av de vindkrafter som verkar på landningsbryggan från sidan, utan att lyftcylindrarna utsätts för snedbelastning. En speciell fördel utgörs av den optimala manövrerbar- heten under extrema vinterförhållanden. 1 På ritningen visas schematiskt olika utföringsexempel av upp- finningen. Därvid visar fig 1 en till flygplatsbyggnadens flygel an- sluten landningsbrygga med lyft- och svänganordningen i planvy; fig 2 landningsbryggan i fig 1 i sidovy; fig 3 en till flygplatsbyggnaden an- sluten tandemlandningsbrygga med lyft- och svänganordningen i sidovy; fig 4 landningsbryggan i fig 3 i planvy; och fig 5 lyft- och svängan- ordningen enligt uppfinningen i större skala.

Landningsbryggan enligt fig 1 består av en i flygplatsbyggnadens flygel 1 fastsatt bäranordning_2 med en horisontell och en vertikal vridled 3 resp 4, en mot byggnaden vänd yttre bryggtunnel 5, en mot flygplanet 6 teleskopiskt utskjutbar inre bryggtunnel 8 samt en_lyft- och svänganordning 9, som är anordnad tvärs landningsbryggans längdaxel.

Under golvet till den inre bryggtunneln 8 finns ett teleskopförskjut- ningsdrivorgan (icke visat). De punktstreckade lägena 10 och 11 visar landningsbryggan maximalt utsvängd mot flygplatsbyggnaden resp mot plattan och longitudinellt inriktad mot flygplanet. På samma sätt be- tecknar 12 landningsbryggan återställd i parkeringsläget.

I fig 2 är området ovanför den horisontella och den vertikala vridleden 3 resp 4 överbryggaç av en flexibel, veckad bälg 13. Lyft- och svänganordningen 9 är fastsatt med sfäriska leder 14 och 15 dels under den mot byggnaden vända bryggtunneln 5 och dels i en sockel 16 på ett plattfundament 17. Pen punktstreckade konturen 18 visar landnings- bryggan tillsammans med ett jumboflygplan 19, varvid samtidigt lyft- och svänganordningens 9 vertikala lyftomràde visas.

Den i fig 3 och 4 visade s k tandemlandningsbryggan består väsent- ligen av en fast korridor 24,¿som är fast förbunden med stöd 21 och 22 i plattan och bärs upp av flygplatsbyggnaden, och som företrädesvis är ut- förd med dubbel bredd fram till övergången till den första landnings- bryggan 25 och därifrån fram till övergången till den andra landnings- bryggan 26 med enkel bredd. Båda landningsbryggorna 25 och 26 består analogt med den i fig 1 och 2 visade bryggtypen av en mot byggnaden vänd yttre bryggtunnel 5,5', av mot två olika flygplan 27 och 28 teleskopiskt utskjutbara inre bryggtunn1ar”7,7' med de svängbara bryggkorgarna 8,8', 3 ; 455 950 och av lyft- och svänganordningen 9,9'. I riktning mot den fasta korridoren är båda landningsbryggorna förbundna med denna med de ovan i samband med fig 1 och 2 närmare beskrivna vertikala och horisontella vridlederna. I fig 4 visas streckat båda bryggorna 25 och 26 i det tillbakaförda, längst bort från flygplanet undansvängda parkerings- iäget, och i de elit efter fiygpiansaörrmas placering möjliga service lägena 29 och 30. Vidare visar fig 3, att den första landningsbryggan 25 företrädesvis används för att betjäna den första passagerardörren 31 på jumboflygplan 27, medan den andra landningsbryggan 26 kan an- vändas både för den andra passagerardörren på jumboflygplan 27 och för framdörren 33 på mindre flygplan 28.

Genom att lyft- och svänganordningen 9,9' är snedställd relativt flygplanets axel övertar den tillsammans med den separat drivna inre teleskopartade bryggtunneln 7,7' till dörren 31 och 33 både den trans- versella och den longitudinella inriktningen av landningsbryggan, men endast delvis - en ytterligare del övertas av den separat teleskopiskt utskjutbara inre bryggtunneln.

Fig 5 visar lyft- och svänganordningen 9 enligt uppfinningen.

Denna lyft- och svänganordning består av två till en trapetsform ledad fyrhörning sammanförda lyftcylindrar 34 och 34'. Vardera av de av en kolvcylinderenhet bildade lyftcylindrarna 34, 34' kan t ex drivas elektromekaniskt eller hydrauliskt. Vid den som utföringsexempel visade elektromekaniska lyftdrivningen består vardera cylindern 34,34' främst av ett yttre och ett inre cylinderrör 36 och 37 resp 36' och 37', som är lagrade i varandra med dubbla lagerringar 38,38' och kan förskjutas teleskopiskt inbördes med hjälp av en spindel 39,39' och en spindel- mutter 40,40' av en liketrömstransmissionsbromsmotor 42,42' via en kedjetransmission 41,41'. De båda lyftcylindrarna 34,34' är vardera 'förbundna med den yttre bryggtunneln 5 via sfäriska leder 14,14' i ena änden och via sfäriska leder 15,15' med sockeln 16 i andra änden, och är i landningsbryggans visade neutrala mittläge anordnade i en symmet- risk trapets. De kan med hjälp av sina oberoende av varandra styrbara spindeldrivanordningar ställas om synkront (lyftning och sänkning i neutralläget), asynkront (lyftning och sänkning utanför neutralläget) eller motriktat och asynkront (svängning) till de punktstreckat visade symmetriska och asymmetriska trapetskonfigurationerna och till varje mellanliggande läge, varvid företrädesvis de vid lyftrörelserna för- ändrade trapetsvinklarna används för varvtalsreglering av spindlarnas drivorgan. Några av de möjliga lägena för de båda lyftcylindrarna 34 och 34' visas genom tillhörande längdaxlar 43 och 44. '

Claims

455 950 ,4 _ P a t e n t k r a v :

1. Inställningsanordning för inställning av en landningsbrygga (5, 7), vilken anordning är stationärt anordnad på flygplatsplattan (17) och genom minst en sfärisk led uppbär en med flygplatsbyggnaden eller en korridor (1) ledat förbunden yttre bryggtunnel (5), till vilken en teleskopartat in- och utskjutbar inre bryggtunnel (7) med en i riktning mot ett flygplan svängbar korg (8) är ansluten, känneteck- nad av att den som integrerad höj- och sänkanordníng och svänganordning (9) utförda inställningsanordningen består av två kolvcylinderenheter (36, 3? resp 36', 37'), som i sina ena ändar är ledat förbundna med undersidan av den närmast flygplatsbyggnaden belägna yttre bryggtunneln (5) och i sina andra ändar är ledat ' förbunda med en i plattans (17) fundament fast förankrad sockel (16), att samtliga förbindningsleder (14, 15 resp 14', 15') för kolvcylinderenheterna (36, 37 resp 36', 37') är sfäriska, och att det av kolvcylinderenheterna bildade länksystemet har formen av en i landningsbryggans tvärrlktning belägen, trapetsformig länkfyrhör- ning, varvid de båda kolvcylinderenheterna (36, 37 resp 36', 37')_ kan manövreras var för sig eller gemensamt för inställning av landningsbryggan i höjd- och/eller sidled. .

2. Inställningsanordning enligt kravet 1, kännetecknad av att de båda kolvcylinderenheterna (36, 37 resp 36', 37') är elektromekaniskt manövrerade.

3. Inställningsanordning enligt kravet 2, kännetecknad av att vardera kolvcylinderenheten (36, 37 resp 36', 37') är anordnad att ställas in med hjälp av en av en styrbar likströmstransmissionsbromsmotor (42, 42') driven skruvspindel (39, 39') och en med kolven förbunden spindelmutter (40, 40').

4. Inställningsanordning enligt kravet 1, kännetecknad av att de båda kolvcylinderenheterna (36, 37 resp 36', 37') är hydrauliskt manövrerade.

5. Inställníngsanordning enlígtkravet 4, kännetecknad av att kolvcylinder- enheterna (36, 37 resp 36', 37') är dubbelverkande.