SE455721B - Anordning for att motverka torsionssvengningar samt radiellt verkande bojsvengningar hos roterande axlar - Google Patents

Description

455 721 utan ytterligare anbringbara stöd.

Dämpningen av torsions- och böjsvängningarna ges av den roterande rörelsen mellan den som ring utformade dämparmassan och den innanförliggande drivdelen, varvid dämparmassan och den elastiska kroppens hårdhet måste avpassas till varandra för att uppnå dämpning vid önskad svängningsfrekvens.

Torsionssvängningar åstadkommes genom periodiska sväng- ningar i det av en kraftmaskin eller drivmotor alstrade vrid- momentet, medan böjsvängningar i länkaxeln resp. i de därmed förbundna drivkomponenterna, företrädesvis växlar, förorsakas av den translatoriska rörelsen hos länkaxeln resp. en del av länkaxeln.

Typenliga, vanligen som svängningsdämpare betecknade anord- ningar beskrives i DE patentansökningarna P 33 34 393.4 och P 33 36 l74.6.

De häri beskrivna svängningsdämparna företer en förutbes- tämd relation mellan de bâda svängningstyperna, vilken är fast- ställd genom det beskrivna utförandet och vilken i drift inte kan anpassas bra till högre varvtal.

Vidare är fästpunkterna mellan metall och elastiskt mate- rial svaga, vilkas belastning bör reduceras.

Genom ständig effektökning hos drivaggregaten ökar emeller- tid också kraven på dämpningsförmâgan, varigenom exempelvis vid anordningar enligt DE-OS 33 34 393 och 33 36 174 dämpningsvärme uppträder i oönskad utsträckning, vilken hittills inte kunnat avledas tillfredsställande: Syftet med föreliggande uppfinning är därför att vidareutveckla kända svängningsdämpare så, att torsions- och böjsvängningar hos en roterande axel med varie- rande frekvens samtidigt kan dämpas säkert i en dämpare, spe- ciellt utan överhettning, varvid ett bestämt förhållande är in- ställbart mellan transversal svängningsresonansfrekvens och torsionssvängningsresonansfrekvensen.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen medelst en anord- ning som kännetecknas av att burken uppvisar flera längs om- kretsen fördelade slitsar, vilka under centrifugalkraftpåverkan medger en elastisk utvidgning av åtminstone en del av burkman- teln.

Genom att den drivande delen genom (flerfaldig) axelparal- lellt anordnad slitsning utmed Omkretsen är så utbildad, att genom oentrifugalkraften åstadkommes en avböjning i radiell riktning - allt efter förekommande varvtal av olika storlek - .Is 455 721 kan den i DE-OS 33 34 393 beskrivna utvidgningen av burken an- passas kvadratiskt till det ökande varvtalet hos den med axeln som skall dämpas roterande svängningsdämparen, och märkbart öka svängningsdämparens dämpningseffekt, varvid den till följd av den förbättrade dämpningen alstrade mervärmen ventilator- artat avledes genom slitsarna.

Därvid kan lämpligen slitsarnas dimensionering i bredd och längd utföras så, att dämpningselementens avlänkning ge- mensamt med burken utvecklar en effekt inom mycket bestämda varvtalsintervall.

Vid ett fördelaktigt vidareutförande kan för bättre värme- avledning minst en gavelsida på svängringen utformas som fläkt- hjul (patentkrav 2).

Vid ett annat föredraget utförande kan på båda sidor in- vid dämpningselementen men åtminstone invid dämpningselementen av en andra typ anordnas anslag på svängringens insida för att begränsa dämpningselementens belastning vid olika rotationshas- tigheter mellan burk och svängring i en elementens livslängd ökande utsträckning (patentkrav 4). Företrädesvis berör även dämpningselementen av den andra typen, vilka är utformade skilda från svängringen, nämnda ring. Det är även möjligt att utforma båda typerna av dämpningselement skilda från sväng- ringen, varvid åtminstone dämpningselementen av den första typen står i ständig kontakt med svängringen (patentkrav 9).

För ytterligare förbättrad dämpningsvärmeavledning kan dämpningselementen förlängas fläktbladsliknande över sväng- ringens kontur koaxiellt med axeln (patentkrav 3). Istället för eller förutom dämpningselementen kan även anslag 10 ut- formas på svängringens insida för att begränsa svängringens torsion relativt burken, varvid anslagen utbildas skovellik- nande över svängringens kontur för bättre kylning av dämpnings- elementen.

Det är särskilt fördelaktigt att utforma anslagen elas- tiskt, varvid det har visat sig fördelaktigt att framställa dämpningselement och anslag av samma material. Särskilt för- delaktigt är det om begränsningen av relativrörelsen mellan svängring och burk medelst begränsningsanslagen sker utan me- tallisk kontaktßoch därmed bullerfritt (patentkrav 6).

För detta ändamål har t.ex. syntetiskt gummi eller natur- gummi, silikongummi eller liknande visat sig vara lämpliga ma- terial (patentkrav 7). 455 721 Uppfinningen skall nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka figur l är en sidovy av ett föredraget utförande av anord- ningen enligt uppfinningen; Ku, figur 2 är en planvy över anordningen; figur 3 visar ett andra anordningsutförande med som ven- tilator utbildad gavelsida; figur 4 är en planvy över anordningen enligt figur 3; figur 5 visar ett tredje föredraget anordningsutförande enligt uppfinningen med för kylverkan över svängringen för- längda dämpningselement; och figur 6 är en planvy över anordningen enligt figur 5.

Figur 1 och 2 visar ett föredraget utförande av anord- ningen enligt uppfinningen med en som dämparmassa fungerande ring l och en som fläns utbildad burk 2 eller kärl. Burken 2 som är framställd av ett elastiskt material, företrädesvis metall, uppvisar i sitt omkretsparti slitsliknande urtag 9, vilka är anordnade jämnt fördelade längs omkretsen i längd- riktningen för axeln som skall dämpas. Genom dimensioneringen av dessa slitsar kan burkens 2 utvidgning vid höga varvtal styras. Mellan burken 2 och ringen l är anordnade dämpnings- element 3 av ett första slag (fästa vid ring l och burk 2) och dämpningselement 4 av ett andra slag (skilda från sväng- ringen l), och mellan dessa finns det mellanrum 5, vari kyl- luft kan cirkulera. Därvid är mellan dämpningselementen 4 av den andra typen och ringenš l insida utformad en spalt 8, som genom sin storlek påverkar anordningens karaktäristiska frek- vens och därmed dess dämpningseffekt. Denna spalt 8, som kan väljas önskat liten, varvid dämpningselementet lämpligen an- ligger mot svängringen, d.v.s. spalten är lika med noll, ås- tadkommes redan vid framställningen av svängningsdämparen, genom företeendet av ett gummiliknande material som dämpnings- element redan vid vulkaniseringen av dämparen. Vänster och höger om dämpningselementen 4 är anslag 10 anbringade på sväng- ringens insida, vilka företrädesvis är av samma material som m dämpningselementen och vilka kan pâvulkaniseras. Burken 2 upp- visar en flänsurtagning, som för förankring av axeln som skall dämpas uppvisar hål 6. Urtaget 7 mitt i burken 2 är i visat a utförande utbildat för mottagande av en trefingerfläns, varvid burken 2 är så inriktad, att den med bajonettfattning kan vri- das i urtaget.

Claims (9)

. 455 721 Det i figur 3 och 4 visade utförandet uppvisar en på gavel- sidan med en ventilationsprofil försedd svängring la, varvid denna profil märkbart förbättrar dämpningselementets avkylning. I figur 5 och 6 visas ännu ett föredraget uppfinnings- utförande vid vilket, se särskilt figur 5, över svängringen 1 skovelartat förlängda dämpningselement är anordnade, vilka särskilt underlättar avledning av värme genom mellanrummen 5 mellan dämpningselementen. Patentkrav: uuuuuuuunuu

1. l. Anordning för att motverka såväl torsionssvängningar som böjsvängningar hos roterande axlar, varvid anordningen är anordnad koaxiellt med axeln och uppvisar en innanförliggande, för montering som fläns utformad burk, en utanförliggande sväng- ring och mellan dessa anordnade elastiska dämpningselement, och varvid dämpningselement av ett första slag, som är fast förbundna med burken och svängringen, samt dämpningselement av ett andra slag, vilka är förbundna endast med burken och skilda från svängringen, är anordnade, k ä n n e t e c k n a d a v att burken (2) uppvisar längs Omkretsen fördelade slit- sar (9), vilka under centrifugalkraftpåverkan medger en elas- tisk utvidgning av åtminstone en del av burkmanteln.

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a V att åtminstone en gavelsida (la) på svängringen (l) är fläkthjulsliknande utformad.

3. Anordning enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d a v att dämpningselementen (3 och/eller 4) parallellt med axeln är fläktbladsliknande förlängda över svängringens (1) kontur.

4. Anordning enligt något av patentkrav l-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att på båda sidor om åtminstone dämp- ningselementen (4) av det andra slaget är anslag (10) anord- nade på svängringens (l) insida.

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att dämpningselementen (4) av det andra slaget är utbildade skilda från svängringen (l) och står i beröring med svängringens insida.

6. Anordning enligt patentkrav 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d a v att anslagen (10) är elastiskt utformade_ 455 721

7. Anordning enligt något av patentkrav 4-6, k ä n n e - t e c k n a d a v att anslagen (10) är fläktbladslíknande förlängda över svängringens (l) kontur.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att dämpningselementen (3, 4) och/eller anslagen (10) är utformade av elastiskt material, t.ex. syntetiskt gummi eller naturgummi, silikongummi eller liknande.

9. Modifikation av anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att även dämpnings~ elementen (3) av det första slaget är utbildade skilda från svängringen (1), dock i ständig kontakt med svängringens in- sida.