SE449630B - Asfaltutleggningsmaskin - Google Patents

Description

449 630 har en mycket plan och väl bibehållen strykplåt.

Slutligen är en bakdel förut känd, vars strykjärnsplât är en stålplåt, som ett litet stycke framför bakkanten har en ursparing, som fungerar som gångjärnsled, varvid stâlplâtens främre del föres lodrätt upp och ned så att den i realiteten endast stampar den utlagda asfalten och icke vibrerar denna. Denna kända bakdel har inga gummibuss- ningar vid förbindelsen med ramen, varför stora skakrörelf ser överföres till de bärande delarna och därmed även till de förhållandevis känsliga instrumenten. Denna asfaltut- läggningsmaskin kräver genom gjorda erfarenheter en sär- skilt stor omvârdnad från personalens sida, för att man skall uppnå en tät komprimering av asfalten. Detta kan bl a förklaras av, att strykjärnsplâten icke har någon fram- och tillbakagående rörelse. Även här kräves det, att plåten är mycket plan och väl bibehållen. Ingen av dessa kända maskiner har medel för att utöva en extra komp- rimering av asfalten vid strykjärnsplåtens bakkant.

Speciellt de s k kombimaskinerna, d v s maskiner med såväl stampning som vibrering, ger en stor risk för ojämn kompri- mering: eftersom stamparen och strykjärnsplåtens vibration drives av var sin motor, d v s synkront vilket medför att det på grund av resonansfenomen i styrjärnsplåten bildas öar med svagare komprimering.

Det är känt, att asfaltutläggningsmaskinernas bakdel kan förlängas i sidled upp till en utläggningsbredd på cirka 6 meter.

Denna förlängning uppnås genom att bakdelen är delad i tre sektioner, varvid sidosektionerna är upphängda för- skjutbart på mittsektionen och föreliggande uppfinning hänför sig särskilt, men icke uteslutande, till sådana as- faltutläggningsmaskiner. 449 630 Ändamålet med föreliggande uppfinning är att ange en as- faltutläggningsmaskin, där man med hjälp av enkla medel uppnår en hittills ouppnâelig likformig komprimering, sam- tidigt som komprimeringsgraden blir större än vad som hit- tills varit uppnåeligt och där överytan blir mer jämn.

Detta ändamål uppnås, genom att den inledningsvis nämnda asfaltutläggningsmaskinen erhållit de i patentkraven an- givna kännetecknen. ___ Detta medför, att strykdelens framkant kan ges en relativt stor stampsträcka, från 0 - cirka 4 mm, så att dess främre del verkar såsom en stamp, medan strykdelens samt strykjärns- plåtens nedre del får gradvis avtagande lodrät stampsträcka, som tack vare en relativt kort lodrät stampsträcka vid bak- kanten, företrädesvis under l mm , trycker nedåt i mot- fas i förhållande till framkanten för ytterligare kompres- sion av asfalten. Genom den ellipsformade rörelsen föres styrdelens strykjärnsplåt något, exempelvis 1 - 2 mm, fram och tillbaka i vågrät riktning, så att den verkar såsom en glättningsbräda och gör asfaltens övre yta ovanligt jämn och likartad. Härigenom tillförsäkras även, att stampningen och glättningen genomföras synkront, så att de därvid ut- nyttjade krafterna icke motverkar varandra. Genom att mel- landelen och strykdelen röres i motfas, uppnår man att de kan motverka varandra, så att strykdelens rörelse kan över- föras genom dessas inbördes förbindelser till mellandelen, där rörelserna ytterligare dämpas med hjälp av svängnings- dämpare, så att endast en mycket begränsad del av rörelser- na överföres till bärramen med de därpå placerade och stundom rätt sköra instrumenten. Genom att mellandelen kan röras framåt och bakåt längs en vågrät förflyttningsväg, kan man tillförsäkra, att stampningen kan genomföras med den samlade vikten av strykdel och mellandel, så att stamp- ningen kan genomföras med en förhöjd vikt härrörande från de synkroniserade vibrationskrafterna. 449 630 Genom att mellandelen är upphängd i svängningsdämpare och genom att strykdelen ett stycke framför och över dess nedre bakkant är upphängd vid mellandelen och framtill är för- bunden med mellandelen genom rörelsemekanismen som inne- fattar en eller flera uppåtriktade vevstänger, vars slag- längd bestämmes av var sitt excenterdrev, erhålles en enkel och billig konstruktion.

Av konstruktionsmässiga skäl föredrages det, att placerg__ excentermekanismen och dess tillhörande drivna axel i de separata glättnings- och komprimeringsenheternas mellandel.

Företrädesvis är excenterdrevet justerbart och utformat med en på axeln för vridning med denna axiellt förskjutbar kilring för inställning av vevstängernas slaglängd, vilken kilring är anordnad balanserad mellan två axiellt motsatt riktade tryckorgan, av vilka det förstas tryckkraft kan in- ställas via ett utanför drevet respektive dreven placerad och till detta, respektive dessa, förbundet gemensamt juster- medel, varvid man uppnår, att alla dreven via det gemensamma justermedlet inställes på en gång, vilken inställning kan ske under apparatens drift under iakttagande av utlägg- ningens beskaffenhet.

Genom särskilda arrangemang med kilringen och dess placering, uppnår man på ett enkelt sätt, att tryckökningen i den hydrau- liska vätskan på enkelt sätt möjliggör, att alla excentrici- teter förskjutes synkront mot fjädern eller fjädrarnas kraft, medan fjädern eller fjädrarna vid tryckminskning trycker kilringen tillbaka till ett läge, där den återigen är balan- serad mellan det hydrauliska trycket och fjädertrycket.

Genom att utnyttja ett system med hydrauliskt tryck, säkras på ett enkelt och lätt sätt, att alla en apparats excenter- drev, t o m under drift, kan inställas synkront från en central styrpanel. 449 650 Genom anordnandet av en styrring, som överför den excentris- ka rörelsen till vevstângen, tillförsäkrar man vid kil- ringens förskjutning, att styrringen vippar kring ledlagret och därvid omvandlar den inställda längdförskjutningen av kylringen till en i huvudsak lodrät förskjutning av vev- stângen, vars slaglängd härvid kan varieras mellan exempel- vis 0 och cirka 6 mm och därmed avpassas nöjaktigt efter gällande utläggningsbetingelser.

Genom speciella arrangemang mellan styrringen och den upp- bärande axeln uppnår man, att excenterdrevet är nollställt, när kilringen är förskjuten till sitt ena ändläge och endast är belastad av det andra,icke inställbara tryckorganet, d v s när asfaltutläggningsmaskinen icke arbetar och att tryckringen från detta utgångsläge vid tryckökning i det första tryckorganet gradvis och under drift kan förskjutas till maximalt utslag.

Genom anordnandet av centrifugalvikter tillförsäkras, att man på ett enkelt sätt kan inställa dessa så, att mellan- delens slaglängd i lodrät riktning kan regleras från att vara i huvudsak lika med strykdelens stamplängd till i huvudsak 0, d V s att mellandelen endast får en i huvud- sak vågrät fram- och tillbakagående rörelse, samtidigt med att den förutom stamprörelserna ger strykdelen vibrationer för ytterligare ökning av stampeffekten.

Genom särskilda arrangemang mellan strykdel och mellandel tillförsäkrar man det mest lämpliga förhållandet mellan strykjärnsplâtens slaglängder i såväl vågrät som lodrät riktning.

Genom att skrapplåten är fast förbunden med överdelen och är försedd med en stampfot, tillförsäkrar man, att denna på grund av de genom svängningsdämparna överförda reaktions- 449 630 krafterna får en uppâtgående rörelse när strykenheten får en nedåtgående rörelse och vice versa, vilka rörelser är synkrona, så att skrapplåten med hjälp av den därpå place- “ ' rade stampfoten fungerar som en förstampare som kraftigt utjämnar den framför bakdelen befintliga asfaltmassan.

Då det finns en förhållandevis stor och variabel öppning mellan stampfoten och strykjärnsplåten, är risken för upp- dragning av asfaltmassa förhållandevis liten.

Genom att skrapplåtens stampfot förlöper snett nedåt mot strykdelens strykjärnsplåt, uppnår man en bättre instyrning av asfaltmassan mot plåten och därvid medverkar denna stamp- fot till en mer jämn och tät komprimering och en jämnare överyta hos asfalten. Dessutom tillförsäkras, att eventuell asfaltmassa som har trängt in i utrymmet ovanför sulplåten, naturligtvis glider mot öppningen och ut.

Sammanfattningsvis kan sägas, att man med föreliggande upp- g finning uppnår en hittills icke uppnådd för- och efterkomp- rimering av asfalten, vars överyta också blir ovanligt lik- formig, vilket beror pâ, att man med hjälp av denna gjorda “lösare" upphängning av-strykjärnsplåten, slipper överföring,eller, i varje fall reducerar överföring av svängningskrafter från en sektion till en annan, vilka svängningskrafter kannædförapartier i vibrationsområdet med särskilt stor eller särskilt liten komprimering - jämför ovan. Denna relativt stora fram- och tillbakagâende rörelse tillförsäkrar dessutom, att ett mindre fel i strykjärns- plâtens undersida får mindre betydelse.

Ett utföringsexempel på asfaltutläggningsmaskinen enligt uppfinningen skall förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningsfigurer, där “ fig fig fig fig fig fig Fig som kan 449 630 1 schematiskt visar en känd asfaltutläggningsmaskin sedd från sidan, 2 visar schematiskt asfaltutläggningsmaskinens bak-, del, sedd bakifrån, 3 är ett snitt huvudsakligen längs linjen III - III i fig 2 genom en utföringsform av asfaltutläggnings- maskinen enligt uppfinningen, - - 4 är ett längdsnitt genom en utföringsform för ett excenterdrev utnyttjat vid en utföringsform för asfaltutläggningsmaskinen enligt uppfinningen och visad i förstorad skala, 5 är ett snitt längs linjen V - V i fig 3 sedd i pil- riktningen, och där 6 schematiskt visar ett hydraulsystem för inställning av excenterdreven. 1 visar schematiskt en känd asfaltutläggningsmaskin, innefattar ett fordon med en drivmotor, vilken dels driva asfaltutläggningsmaskinen framåt i pilens K rikt- ning och dels kan åstadkomma hydrauliskt tryck för styr- ning av de rörliga delarna - se nedan. Maskinen styres från en styrplats 2 och har framtill en behållare för upp- tagning av asfaltmaterial 3, som via ett icke visat trans- portband föres till en snäcka 4 för fördelning av asfalt- material framför en bakdel 5, som komprimerar och utjämnar asfaltmaterialet till en färdig asfaltbana. Bakdelen 5 är upphängd på båda sidor om maskinen i armar 6, vars fria ändar är rörligt lagrade på maskinens bottenram, så att bakdelens 5 höjd kan justeras med hjälp av en till varje arm hörande hydraulisk cylinder 7. Bakdelen 5 är vid den visade utföringsformen symmetrisk kring maskinens mittplan 449 630 M (fig 2) i körriktningen och består vid var sin sida om dennas centrumlinje av ett huvudstrykjärn 8 och ett sido- strykjärn 9, som exempelvis med hjälp av hydraulik kan röras i sidled utanför huvudstyrjärnets 8 sidoavgränsning för ökning av den utlagda asfaltsbanans bredd.

Fig 2 visar till vänster om maskinens mittplan huvud- och sidostrykplâtarna 8 resp 9, där sidostrykplåten 9 är för- skjuten ett stycke ut till vänster. Huvudstrykplàten 8 __ uppbäres av en styv ram 10, som är fixerad vid armen 6.

Armen 6 sträcker sig bakåt i förhållande till ramen 10 i ändamål att styra och bära en styv ram 11 för sidostryk- plåten 9, så att de kan förskjutas parallellt med huvud- _strykplâten 8 omedelbart bakom denna. Detta uppnås genom att det till ramens 11 ändar är fast anordnat en eller flera släta axlar 18, som är inrättade att glida i till- hörande bussningar framför änden av armen. Med hjälp av ickevisade hydrauliska förflytuüngsorgankan ramen 11 för- skjutas i förhållande till ramen 10 till lägen mellan ett ytterläge med maximal utläggningsbredd och ett innerläge med minimal utläggningsbredd. Ramarna 10 och 11 samt de motsvarande ramarna på höger sida av centrumplanet M är under alla förhållanden inbördes styvt förbundna. Bakdelen är uppdelad i ett antal sektioner, så att det till varje ram hör åtminstone en särskild glättnings- och komprime- ringsenhet 12,13, som är förbunden med den tillhörande ramen 10 resp 11 via ett antal svängningsdämpare, av vilka det på fig 2 kan ses tvâ svängningsdämpare 14 och 16 fram- för en av huvudstrykplåtens glättnings- och komprimerings- enheter och två svängningsdämpare 15 och 17 framför den ena sidostrykplåtens glättnings- och komprimeringsenhet.

På ramen 10 kan även vara anordnad en styrplats (icke visad) med regler- och övervakningsorgan (icke visade) för kontroll och reglering av bl a utläggningsbredden. 449 630 I fig 3 ses en glättnings- och komprimeringsenhet 13 ut- formad i enlighet med föreliggande uppfinning. Den är via en konsol 19 och två svängningsdämpare 17A och 17B upp- hängd i den styva ramen 11 framför en sidosektion, vilken ram dock också kan vara mittsektionsramen 10. Svängnings- dämparna är företrädesvis av deni.den danska utlägqningsskrif- ten 142.178 beskrivna arten. De består således, på ett här icke närmare beskrivet utförande,av en på konsolen 19 fixerad bussning, varvid det finns en elastisk manschett__ med ett hål för en axel 20 lagrad i konsolen 19 och en därmed parallell (icke visad) konsol. Den främre sväng- ningsdämparens 17A manschett kan, om önskat, vara fram- ställd av ett mer elastiskt material än den bakre sväng- ningsdämparens 17B manschett. Glättnings- och komprime- ringsenheten 13 är uppdelad i två delar, en mellandel 21 och en strykdel 22. Mellandelen 21 består i huvudsak av ett antal, exempelvis två vinkelräta på ramen placerade plåtar 23, mellan vilka det är fastsvetsat en profil 24, som via stänger 25 bär en skrapplåt 26 med fot 27. Plåtarna 23 är i huvudsak trekantformiga och har framtill ett lager, varigenom den främre svängningsdämparens 17A axel 20 är förd._ På den bakre svängningsdämparens 17B axel 28 är en gaffel med en gaffelvagn 30 lagrad på var sida om svängningsdäm- paren. Nedanför är vid varje gaffel fastsvetsat en gängad tapp 31, på vilken det via muttrar 32, 33, är fäst en vinkelrät på tappen förlöpande gaffel 34, som är fast- svetsad vid plåten eller plåtarna 23. Härvid kan över- delen företa en liten svängningsrörelse kring den främre svängningsdämparens 17A axel och strykjärnsplåtens vinkel kan därvid inställas.

På den ena eller på båda plåtarna 23, eller på en till profilen fastsatt konsol 82 mellan två sådana plåtar, är ett eller två excenterdrev 35 placerade, vilka kan drivas 449 650 10 av en drivaxel 36. Axeln förlöper genom en tillhörande mellandel upphängd i svängningsdämparna 15. Axeln 36 drives av en mellan svängningsdämparna 15 och 17 placerad, dock icke närmare beskriven motor, så att de av axeln i rörelse satta delarna arbetar synkront.

En lagringsstâng 37 är via ett lagringsstângslager 38 så förbunden med excenterdrevet 35, att lagringsstângen 37 kan företa en upp- och nedåtgående rörelse.

Baktill finns på plåten eller mellan plåtarna 23 ett lager 39 placerat med en tillhörande axeltapp 40 för vridrörelse av en konsol 41 - jämför nedan.

Strykdelen 22 innefattar en strykjärnsplât 42, vid vilken det framtill är fäst en stampplåt 43 med avfasad framkant.

Strykjärnsplâten 42 är uppstyvad med hjälp av en längs- gående U-formad profil 45 och uppbär framtill ett lager- block 46 med en axeltapp 47, på vilken vevstångens 37 fria ände är lagrad. Baktill och på ett givet valt vågrätt av- stånd från strykjärnsplåtens bakkant 48 är den bakre och nedanför plåten 23 hängande konsolen 41 fastsvetsad eller -bultád. Lagerförbindelser är placerade cirka 1/4 till cirka 1/6, företrädesvis cirka 1/5 av strykdelens 22 bredd b från dennes bakkant 48 och excentermekanismens drivaxel är placerad mellan cirka 1/3 och cirka 1/5, företrädesvis cirka 1/4 från strykdelens 22 framkant 44.

För att kunna variera vevstängernas slaglängd i beroende av de betingelser som gäller för asfaltutläggningsstället, föredrages det att excenterdrevet 35 är utformat justerbart.

För att tillgodose detta består excenterdrevet, som är visat i fig 4, av ett styvt axellagerhus 51 med ett därpå fastbul- tat hölje 52 med ett kullager 53, i vilket axeln 36 är lag- rad. Axellagerhuset 51 har ett gängat hål 54 för anslutning till ett i och för sig känt och i fig 6 schematiskt illustre- f» 449 630 11 rat hydrauliskt ledningssystem 35a, vars tryck kan-inställas från en tryckregulator 35b placerad på en,exempelvis på bak- delen 5 placerad - icke visad - styrplats. Hålet 54 och därmed ledningssystemet står i öppen förbindelse med en ringformad kanal 55, som är bildad mellan husets 51 inre cylindriska vägg och en därtill fixerad ringformad del 56 med en ursparing för formning av kanalen 55. I den ring- formade kanalen 55 är den första, relativt tunnväggiga änden av en ringformad kolv 57 lagrad så, att dess första> smala ringformade ändyta 58 pâverkas av det genom den hydrauliska vätskan påförda trycket. I den fria, tjockare ringformade andra änden hos kolven 57 finns ett antal cylind- riska axelparallella blindhål 59, som vart och ett upptager en del av ett tryckorgan, vilka exempelvis, såsom visat, kan vara en spiralfjäder 60, vars andra ände är införd i mot- svarande blindhâl 61 i höljet 52. För tätning finns exem- pelvis ett antal O-ringar 62, 63, 64. Kolven 57 är härvid vridfast anordnad, men axiellt förskjutbar i huset 51, så y att den kan intaga en balanserad ställning i beroende av tryckskillnaden mellan de i ring placerade fjädrarna 60 och det inställda hydrauliska trycket. Om det inte före- ligger något hydrauliskt tryck, kommer spiralfjädrarna 60 att trycka kolven 57 till bottenläget i kanalen 55 (uppåt i fig 4).

På kolvens 57 tjockare, fria ände, finns på innerytan fast monterat ett kullager 67, vars inre bana är fast förbunden med en såsom en kilring 66 utformad styrkropp.

Kullagret 65 fasthålles axiellt med segerringar 67, 68.

Kilringen 66 fasthålles med hjälp av en fjäder-falsför- bindelse 69 axiellt förskjutbar på axeln 36 för vridning med denna.

På axeln 36 är det för vridning med denna med hjälp av ett ledlager 70 monterat en styrring 71. Styrringens 71 mel- landel är lagrad i ett sfäriskt kullager 72, vars ytter- bana är fast monterad i huset 51. I den visade utförings- 449 630 12 formen har styrringen 71 vid den ände, som vetter mot kilringen 66 en i tvärsnitt i huvudsak halvkulformad vulst 73, som ligger an emot kilringens sneda ytteryta. Även andra utföringsformer kan tänkas. När kolven 57 och den därmed via kullagret 65 för axiell förskjutning för- bundna kilringen 66 förskjutes axiellt, kommer vulsten 73 att förskjutas längs en cirkelbàge - i huvudsak i radiell riktning - och därmed vippa styrringen 71 kring ledlagret 70. Styrringens 71 centrumlinje kommer härvid att bilda_ _ en liten vinkel med axelns 36 axel.

På styrringens 71 andra ände, som sträcker sig ut från huset 51 är det monterat ett kullager 74, som omslutes av vevstångslagret 38, som bär vevstângen 37. Kullagret 74 är fastspänt vid segerringar 75, 76.

Packningar 77, 78, 79, 80 tätar excenterdrevets delar mot omgivningen. Ett distansrör 81 säkrar korrekt avstånd mellan kullagret 74 och det sfäriska kullagret 72. Väggtjockleken hos den vevstângsbärande änden av styrringen 71 varierar mellan tjocklekarna a och b. Som visats kan a exempelvis vara cirka 12 mm medan b exempelvis kan vara 13 mm, men även andra tjocklekar, beroende av den önskade material- styrkan kan väljas, och tjocklekarna kan således exempel- vis variera mellan cirka 8 mm och cirka 9 mm. Styrringens 71 centrumlinje förblir således i det på ritningen visade läget, fast förskjutet cirka 1 - 2 mm i förhållande till axelns 36 axel och förlöper i detta läge parallellt med denna. Detta läge är som visas på ritningen mellanläget för kolven 57 och kilringen 66. När kolven icke pâverkas av hydrauliskt tryck, kommer kilringen, såsom nämnts, att förskjntas till sitt ena bottenläge, d v s uppåt - sett på figuren. Den härvid erhållna vippningen av styrringen 71 kring ledlagret 70 kommer att medföra, att vevstångslagret föres till ett läge, där det icke medger vevstången någon F! 449 630 13 upp- och nedåtgående rörelse, d v s att excentermekanismen 35 är nollställd. Efterhand som trycket ökas mot kolvens ändyta 58, kommer kolven 57 och kilringen att tryckas till- baka mot fjädrarnas 60 tryck (nedåt sett i fig 4), varvid den slaglängd som överföres till vevstàngen,37 gradvis kommer att ökas. Slaglängden kan härvid varieras mellan exempelvis 0 till cirka 4 - 6 mm.

Genom att ge vevstången den ovan beskrivna fasta excentri- citeten, uppnår man, att styrringens 71 vippningsvinkel, d v s den vinkel, som styrringens centrumlinje bildar med axelns 36 axel, hålles så minimal som möjligt.

Glättnings- och komprimeringsenheten ingående i asfaltut- läggningsmaskinen enligt uppfinningen fungerar på följande Sätt: Det av asfaltutläggningsmaskinens snäcka 4 fördelade asfalt- är materialet fördelas ytterligare jämnt med hjälp av skrap- plåten 26 (fig 2), vilken såsom visats, har en böjd form, så att varmt asfaltmaterial i överskott föres framåt och nedåt,_så att det blandar sig med färskt asfaltmaterial fördelat av snäckan och därmed bibehåller den önskade tem- peraturen. Under körningen drives via axeln 36 excenter- mekanismen 35 i pilens A riktning, varvid vevstången röres fram och tillbaka som angivits vid dubbelpilen B. Härvid får strykdelen 22, via vevstången 37, en upp- och ned- och fram- och tillbakagående, i huvudsakellipsformad rörelse, såsom angivits vid pilarna C, D och E. Då vevstången är förbunden med strykdelen 22 vid dennas främre ände, kommer den största upp- och nedåtgående rörelsen att finnas vid dennas framkant, som antydes vid dubbelpilen C, vilket medför, att styrjärnsplåtens 42 stampplåt 43 fungerar såsom en stamp. När stampplåten 43 lyftes av vevstången 37, kommer hela styrjärnsplåtens 42 främre del in till punkten P lod- rätt under axeltappens 40 lager att röra sig uppåt, medan 449 630 14 den bakre delen från punkten P till bakkanten 48 kommer att röra sig nedåt och således teoretiskt ett kort ögon- blick bära hela den överliggande vikten, varvid bakkan- ten verkar såsom en efterstamp, som komprimerar asfalt- materialet kraftigt, så att man uppnår en mycket tät komprimering av asfaltmaterialet då bakkanten 48 ett kort ögonblick kommer att bära största delen av i varje fall strykdelens 22 vikt. Slaglängden hos stampplåten 43 regleras företrädesvis från cirka 0 mm till cirka 6 mmh__, särskilt till 2 - 4 mm, medan slaglängden vid bakkanten pâ motsvarande sätt företrädesvis ligger mellan 0 och 2 mm, och särskilt mellan 0,5 och 1 mm. De sistnämnda slag- längderna kan uppnås med en slaglängd hos vevstången på 2 mm. Tack vare upphängningsledens 39, 40-placering ges styrjärnsplâten 42 också en fram- och tillbakagående rörel- se i vågrät riktning, som kan ligga mellan 0 och cirka 3 mm, företrädesvis mellan 1 och 2 mm, i beroende av den inställ- da slaglängden. Härvid får man en effektiv fram- och till- W bakagáende strykning av asfaltens överyta, så att den ytter- ligare glättas, särskilt genom att stycket från punkten P till bakkanten 48 ger en utbredd glättverkan till överytan, medan den mellan stampplåten och punkten P liggande delen av strykjärnsplåten fungerar såsom en vibrator. Genom att stampplâten, vibratordelen och glättningsdelen drives av samma axel i hela glättnings- och komprimeringsenhetens 13 längd tillförsäkras, att det icke finns nâgra motverkande krafter mellan stampfunktionen och vibratorfunktionen.

När strykdelen 22 sättes i rörelse via vevstången 37 och excentermekanismen 35 och vrides något kring lagret 39, kommer varje punkt med undantag av en linje genom punkten P att företa en liten elliptisk.rörelse, längs ellipser med korta axlar.

På grund av reaktionskrafter härrörande från svängnings- dämparna 17A och 17B kommer mellandelen 21 som reaktion .il ff 449 630 15 på strykdelens 22 rörelse, att företaga motsatt riktade rörelser, såväl i fram- och tillbakagâende som upp och ned, d v s mellandelen kommer att röra sig lite uppåt vid nedtryckning av strykdelen 21, och mellandelen kommer att röra sig lite nedåt, varje gång strykdelen rör sig uppåt, och mellandelen kommer att röra sig lite mot höger - sett i fig 3 - varje gång strykdelen rör sig emot vänster, och vice versa. Härvid kommer den nedtill på skrapplâten 26 placerade foten 27 att fungera såsom en förstamp som arbe- tar synkront i motfas med strykdelen 22. Härvid kommer den framför skrapplâten och av foten 27 uppsamlade asfalten att bli lätt komprimerad innan den egentliga komprimeringen sker med hjälp av strykjärnsplåten. Detta medverkar till att öka den totala komprimeringsgraden. Även om själva foten 27 kan vara vågrät, föredrages det enligt uppfin- ningen, att stampfoten 27, såsom visats på fig 3, är något lutande med den nedre ytan löpande nedåt i riktning mot stampplåtens 43 framkant 44. Härvid uppnår man, att den med foten 27 uppnådda komprimeringsgraden gradvis växer fram mot framkanten 44, så att asfaltmaterialet redan vid övergången till strykjärnsplåtens 42 stampplåt 43 är ut- jämnad.och lätt komprimerad, vilket motverkar, att asfalt- materialet kommer upp i mellanrummet mellan framkanten 44 och foten 27.

En särskilt föredragen utföringsform av asfaltutläggnings- maskinen enligt uppfinningen visas i fig 5, som avser ett avsnitt av mellandelen 21 och strykdelen 22 - sett i rikt- ningen från pilen enligt linjen V - V i fig 3. Vid denna utföringsform är vid sidan av det av vinkeljärn 81 och en konsol 82 uppburna axellagerhuset 51 på axeln 36 för vridning med denna fixerad en muff 83. En motsvarande muff kan på samma sätt vara fixerad på axeln 36 vid sidan av ett axellagerhus vid mellandelens 21 andra ände. Såsom visats är det uppborrat ett antal radiella gängade hål 84 449 630 16 i muffens 83 yttre cylinderyta. Pâ muffen 83 finns en centrifugalvikt 86 fastspänd med hjälp av exempelvis fyra bultar 82, som inskruvas i två valda par av hålen 84.

Centrifugalvikten- eller vikterna 86 kan med hjälp av hålen 84 inspännas i olika vinkellägen. Det är uppenbart, att vibrationsvikterna även kan ha en laxstjärtformad tapp utformad att förskjutas i ett motsvarande spår i muffen och ha samverkande fastspänningsorgan för att hålla fast vibrationsvikten i förhållande till axeln. Härvid får man_ möjlighet till en gradvis inställning av vibrationsvikten.

I ett första valt vinkelmässigt ytterläge kan centrifugal- vikten vara fastspänd på sådant sätt, att mellandelens 21 ovan beskrivna upp- och nedåtgående rörelse motverkas och eventuellt fullständigt upphäves. Detta medför dels, att mellandelen 21 med sin fulla vikt understödd av vibrations- krafter bidrager till strykdelens 22 och därmed även stamp- delens 43 stampverkan och dels att mellandelen 21 och den därtill styvt förbundna skrapplåten 26 förflyttas endast vågrätt fram och tillbaka för ständig omrörning av den framför denna utlagda asfaltmassan. Dessutom får härvid strykdçlen, förutom stamp- och strykrörelse, ytterligare en vibration som medverkar till att öka komprimeringsgraden hos den utlagda asfalten, genom att efterföljande vältning kan reduceras till ett minimum. I andra valda vinkellägen för centrifugalvikten 86, kommer denna i större eller mindre grad att begränsa mellandelens 21 upp- och nedåt- gående rörelse. Man kan således genom att välja det erfaren- hetsmässigt bästa läget för centrifugalvikten efter de lokala betingelserna och genom att välja den erfarenhets- mässigt bästa slaglängden efter lokala förhållanden för vevstången 37 nöjaktigt inställa strykdelens stampkraft och -längd samt stryklängder och därmed även glättnings- verkan samt dessutom justera den vibration som ges av strykdelen.

'H n; 449 630 17 Vid asfaltutläggningsmaskinen enligt föreliggande uppfin- ning uppnâr man således, att; stampeffekten, glättningseffekten och vibrationskrafterna är synkroniserade och reglerbara, slaglängden för stampplåten kan regleras från 0 - 7 mm, företrädesvis från 0 - 4 och särskilt från 2 - 4 mm, strykjärnet vid slaglängden 0 kan fungera som ett normalt vibrationsstrykjärn, såvitt detta är önskvärt, samt slaglängden kan regleras steglöst under asfaltutläggningen från en centralt placerad justerventil - se fig 6 - med vilken den reglerbara excentermekanismen är ansluten.

Claims (11)

449 630 18 P a t e n t k r a v

1. Asfaltutläggningsmaskin, vars bakdel företrädesvis är uppdelad i sektioner med åtminstone en glättnings- och komprimeringsenhet, där den eller de separata glättnings- och komprimeringsenheterna är anslutna till en bärram via svängningsdämpare, k ä n n e t e c k n a d av att varje glättnings- och komprimeringsenhet (13) är uppdelad i än ' mellandel (21) och en därunder placerad och på tvâ stäl- len upphängd strykdel (22), varvid mellandelen (21) och strykdelen (22) inbördes är så förbundna via en rörelse- mekanism, att enstaka punkter pà strykdelen i förhållande till den övre bärramen (ll) styrs längs ellipsbanor med relativt kort diameter, där ellipsaxlarna företrädesvis är kortare vid strykdelens bakkant (48) än vid dess fram- kant (44), medan enstaka punkter pà mellandelen (21), som en reaktion av strykdelens rörelse, kan förflytta sig antingen synkront i motfas längs motsvarande ellipsbanor eller endast fram och tillbaka längs en i huvudsak våg- rät förflyttningsväg.

2. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 1,- k ä n n e - t e c k n a d av att mellandelen (21) är upphängd i svängningsdämpare (l7A, l7B) och att strykdelen (22) är upphängd vid mellandelen ett stycke framför och ovanför dess nedre bakkant (48) och framtill är ansluten till mellandelen genom rörelsemekanismen, som innefattar en eller flera upprättstående vevstänger (37), vars slag- längd B bestämmes av var sitt excenterdrev (35).

3. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 2, k ä n n e - t e c k n a d av att excenterdrevet (35) eller excenter- dreven är placerade i mellandelen (21) och drives av en däri placerad drivaxel (36) gemensam för excenterdreven. 449 630 19

4. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 2 och/eller 3 och med minst ett reglerbart excenterdrev, k ä n n e - t e c k n a d av att varje excenterdrev (35) har en på axeln (36) för vridning med denna axiellt förskjutbar kilring (66) för inställning av vevstángens (37) slag- längd, vilken kilring (66) är placerad balanserad mellan två axiellt motsatt riktade tryckorgan, av vilka det förstas tryckkraft kan inställas via ett utanför drevet, respektive dreven (35) placerat och till detta, respek- tive till dessa, anslutet gemensamt reglermedel.

5. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 4, k ä n n e - t e c k n a d av att kilringen (66) är balanserad mellan ett första tryckorgan och ett andra tryckorgan, vilket första tryckorgan med hjälp av en, via ett lager med kilringen förbunden ringformad kolv (57), som är ovrid- bart fixerad men axiellt förskjutbar i excenterdrevets 3 axellagerhus (51) och vars första ändyta (58) kan på- verkas av det gemensamma reglermedlet, företrädesvis hydraulisk vätska, vars tryck kan inställas centralt från ett, exempelvis på bakdelen (5) placerat gemensamt reglerorgan och att det andra motverkande tryckorganet innefattar åtminstone en fjäder (60), som påverkar kol- vens andra ändyta.

6. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 5, k ä n n e - t e c k n a d av att det på axeln (36) för vridning tillsammans med denna är anordnat en i huvudsak cylind- risk, axiellt oförskjutbar styrring (71), som är vipp- bar mellan ett ledlager (70) och sfäriskt kullager (72), varvid styrringens ena ände, via en inre ringformad vulst (73) ligger an mot kilringens (66) ytteryta, och vars andra ände, via ett vevstängslager (38), uppbär vevstàngen (37). 449 650 20

7. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 6, k ä n n e ~ t e c k n a d av att axeln för styrringens (71) vev- \ stàngslagerbärande andra ände, när kilringen (66) enbart är belastad av det andra icke inställbara tryckorganet (60), är kraftigt förskjuten i förhållande till axelns (36) axel.

8. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 1 och/eller ett eller flera av kraven 1 - 7, k ä n n e t e c k - n a d av att till axeln (36) är fixerade en eller flera, i omkretsriktningen förflyttbart anordnade centrifugal- vikter (86).

9. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 1 och/eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att strykdelen (22) med hjälp av minst en axeltapp (40) och ett tapplager (39) bak- till är upphängd vid mellandelen, vilken ledförbindelse ß är placerad 1/4 till cirka 1/6, företrädesvis ca 1/5 av strykdelens (22) bredd b från dennas bakkant (48) och att excentermekanismens drivaxel är placerad mellan cirka 1/3 och cirka 1/5, företrädesvis cirka 1/4 från strykdelens (22) framkant (44).

10. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 1, 2 eller 9, k ä n n e t e c k n a d av att till mellandelen (21) är en skrapplát (26) med stampfot (27) fixerad.

11. ll. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 10, k ä n n e - t e c k n a d av att skrapplàtens stampfot (27) för- löper snett nedåt i maskinens rörelseriktning mot stryk- aelenš (zz ) framkant.