DK142178B - Asfaltudlægningsmaskine. - Google Patents

Description

(11) FREMLÆGGELSESSKRIFT 142178 DANMARK d> Intet.· E 01 C 19/40 «(21} Antegning nr. 5562/77 (22) Indleveret den 14. dec. 1977 (24) Lebedeg 14. dec. 1977 (44) Ansøgningen fremlagt og fremlæggelsesskriftet offent/lggjort den 15* S βρ · 1 9θ0

DIREKTORATET FOR

PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET (30> Pr,omet h®«8*®1 fre den (71) AS PH/NIX, 6600 Vejen, DK.

72) Opfinder: Svend Højbjerg, Mercurvej 4, 6600 Vejen, DK.

(74) Fuldmægtig under sagens behandling:

Ingeniørfirmaet Hofman-Bang & Boutard.

(54) Asf altudlægningsmaskine.

Opfindelsen vedrører en asfaltudlægningsmaskine med en vibrerende afglatnings- og komprimeringsenhed, der sædvanligvis er betegnet som maskinens bagkrop. Denne er indrettet til at komprimere og glatte den asfaltbane, som skal udlægges ved hjælp af maskinen, idet der foran bagkroppen findes organer til fordeling af asfaltmateriale, som rettes af til en plan bane ved hjælp af en skrabeplade, inden asfaltmaterialet komprimeres og afglattes ved hjælp af bagkroppen.

Der kendes bagkroppe, som har en relativt langsomtgående stampe-skinne, som er anbragt fortil på bagkroppen, og som bringes til at bevæge sig i et plan vinkelret på asfaltbanens længderetning.

2 142178

Der findes også bagkroppe, hvor en plade, strygejernet, bringes til at vibrere hurtigt i lodret retning, og endelig findes der bagkroppe, hvor der benyttes en kombination af de nævnte komprimerings- og afglatningsenheder.

Det er efterhånden blevet almindeligt, at bagkroppen til asfalt-udlægsningsmaskiner af den omhandlede art kan forlænges til siden, således at den udlagte asfaltbanes bredde kan blive op til 12 meter. Derved opstår der et problem, idet der ved de kendte maskiner kun findes vibrationsfrembringende organer på hovedbagkroppen og ikke på de tilkoblede forlængelser, idet de kendte maskiner er opbygget som en stiv enhed, hvilket medfører, at der kan opstå stående svingninger i den brede bagkrop, som derved vibrerer maksimalt nogle steder og overhovedet ikke vibrerer andre steder. Dette medfører en uønsket inhomogenitet i asfaltbanen.

Formålet med opfindelsen er at angiven asfaltudlægningsmaskine, som medfører en ensartet komprimeret og afglattet asfaltbane.

Dette formål opnås ved, at maskinen er udformet som angivet i krav lrs kendetegnende del, idet de nævnte, stående svingninger i bagkroppen forhindres ved at opdele denne i et antal vibrationsuafhængige sektioner.

Ved hjælp af de i krav 2 angivne foranstaltninger opnås, at amplituden for lodretgående vibrationer er størst i en sektions forkant, hvor asfaltmaterialet er løst, medens amplituden er mindre ved sektionens bagkant, hvor asfaltmaterialet er komprimeret.

Da hver sektion kan'vibrere parallelt med asfaltbanens længderetning, skal svingningsdæmperne i forkanten og i bagkanten tillade ens amplituder i asfaltbanens længderetning, hvilket hensigtsmæssigt opnås ved hjælp af den i krav 3 angivne konstruktion.

Ved hjælp af de i krav 4 angivne foranstaltninger forøges amplituden ved sektionens forkant yderligere i forhold til amplituden ved sektionens bagkant.

3 142178

Asfaltbanens ensartethed kan forbedres yderligere ved hjælp af de i krav 5 anførte foranstaltninger, idet denne form for en skrabe-plade i forbindelse med den nævnte vibration virker både som afretningsskinne for asfaltmaterialet og tillige virker som en plov, der sætter asfaltmaterialet i en roterende bevægelse, således at det ikke er det samme materiale, der til stadighed hober sig op foran skrabepladen. Der vil derved opnås en ensartet temperatur for det udlagte asfaltmateriale, hvorved asfaltbanen bliver mere ensartet.

De i krav 6 nævnte ledeplader forbedrer yderligere den jævne fordeling af asfaltmaterialet, før dette komprimeres og afglattes.

Opfindelsen vil blive nærmere forklaret ved den følgende beskrivelse af en udførelsesform for en asfaltudlægningsmaskine ifølge opfindelsen, idet der henvises til tegningen, fig. 1 viser asfaltudlægningsmaskinen set fra siden, fig. 2 viser skematisk asfaltudlægningsmaskinens bagkrop set bagfra, fig. 3 viser et snit langs linien III-III fra fig. 2, gennem en udførelsesform for maskinen ifølge opfindelsen, medens fig. 4 viser en udførelsesform for de vibrationsfrembringende organer.

Fig. 1 viser skematisk en kendt asfaltudlægningsmaskine, som omfatter et køretøj 1 med en drivmaskine, som fortrinsvis er indrettet til dels at drive asfaltudlægningsmaskinen fremad i pilen K’s retning, og dels er indrettet til at frembringe hydraulisk tryk til styring af de bevægelige dele, som senere vil blive omtalt. Maskinen styres fra en styrepult 2 og har fortil et lad til optagelse af asfaltmateriale 3> som ved hjælp af et transportbånd i maskinen føres ned til en snegl 4 til fordeling af asfaltmateriale foran en bagkrop 5 over hele dennes bredde, hvilken bagkrop komprimerer og afglatter asfaltmaterialet til en færdig asfaltbane. Bagkroppen 5 er på begge sider af maskinen fastgjort til en arm 6, hvis frie ende er drejeligt lejret til maskinens bundramme, således at bagkroppen 5's højde kan justeres ved hjælp af en til hver arm hørende hydraulisk cylinder 7. Bagkroppen 5 er ved den 4 142178 viste udførelsesform symmetrisk omkring maskinens midterplan M (fig. 2) i køreretningen og "består til hver sin side for denne midterlinie af et såkaldt hovedstrygejern 8 og et sidestrygejern 9, som f.eks. ved hjælp af hydraulik kan bevæges til siden uden for hovedstrygejernet 8’s sideafgrænsning til forøgelse af den udlagte asfaltbanes bredde.

Fig. 2 viser til venstre for maskinens midterplan M et hoved- og sidestrygejern henholdsvis 8 og 9, hvor sidestrygejernet 9 er bevæget et stykke ud til venstre. Hovedstrygejernet 8 bæres af en stiv ramme 10, som er fastgjort til armen 6, som strækker sig bagud i forhold til rammen 10 med det formål at styre og bære en stiv ramme 11 for sidestrygejernet 9, således at dette er bevægeligt parallelt med hovedstrygejernet 8 umiddelbart bag dette. Dette opnås ved, at der til rammen 11's ender er fastgjort en eller flere glatte aksler 18, som er indrettet til at glide i tilhørende bøsninger for enden af armen 6. Ved hjælp af ikke viste hydrauliske bevægeisesorganer kan rammen 11 bevæges til en ønsket i forhold til rammen 10 forskudt stilling mellem en yderstilling, hvor den udlagte asfaltbane har maksimal bredde i forhold til midterplanet M og en inderstil-ling, hvor asfaltbanens bredde er bestemt af hovedstrygejernet. Rammerne 10 og 11 samt de tilsvarende rammer på højre side af midter-planet M er under alle forhold indbyrdes stift forbundne, og ifølge opfindelsen er maskinens afglatnings- og komprimeringsenhed opdelt i et antal sektioner, ved den viste udførelsesform således, at der til hver ramme hører en særskilt afglatnings- og komprimeringssektion 12, 13, som er forbundet til den tilhørende ramme henholdsvis 10 og 11 via et antal svingningsdæmpere, hvoraf der på fig. 2 kan ses to svingningsdæmpere 14 og 16 for hovedstrygejernets sektion og to svingningsdæmpere 15 og 17 for sidestrygejernets sektion. Hver sektion har særskilte, vibrationsfrembringende organer, og ved hjælp af svingningsdæmperne forhindres de enkelte sektioners vibrationer i at vekselvirke og i at forplante sig til den øvrige del af maskinen via armene 6. Sektionerne har en sådan størrelse, . at der ikke opstår stående svingninger med knudepunkter i disse, således at asfaltmaterialet påvirkes ensartet af hele sektionens glatte underside, og véd at vibrationerne ikke forplanter sig til den øvrige del af maskinen, bliver slidtagen på maskinen mindre.

5 142178

Fig. 3 viser et snit langs linien III-III fra fig. 2 gennem en svingningsdæmper, som består af en forreste svingningsdæmper 17A og en bageste svingningsdæmper 17B. Fig. 3 kunne for afglatnings-og komprimeringssektionen 13's vedkommende angive et tilsvarende snit gennem en vilkårlig af sektionerne, medens den ovenliggende ramme 11 hører til en af sideforlængelsessektioneme, idet der er vist to glatte aksler 18, 19, som bærer sektionen 13, og som er indrettet til at glide i bøsninger, som er fast anbragt i forhold til den i fig. 2 viste ramme 10. Bøsningerne vil fortrinsvis ikke rage uden for hovedstrygejernet 8, således at de glatte aksler 18, 19’s længde er et stykke længere end rammen 11, hvilket stykke svarer til bøsningernes længde.

En afglatnings- og komprimeringssektion som den i fig. 3 viste har fortil en konkav skrabeplade 20, samt en glat afglatnings-og komprimeringsplade 21 i bunden. Skrabepladen 20 og bundpladen 21 er afstivet ved hjælp af plader, hvoraf pladen 22 er vist, og et langsgående profil 23, som bærer et vibrationsfrembringende organ 24, som omfatter roterende, excentriske vægte, der drejer i den ved pilen P angivne retning, hvorved sektionen 13 meddeles en vibrerende bevægelse i både vandret og lodret tetning på fig. 3.

Ifølge opfindelsen er sektionen 13 ophængt på vibrationsdæmpende måde i forhold til rammen 11, hvilket opnås ved hjælp af svingningsdæmpere, hvor alle i forkanten anbragte svingningsdæmpere er udformet som den i fig. 3 viste svingningsdæmper 17A, medens alle de bageste svingningsdæmpere er udformet som den viste svingningsdæmper 17B. Svingningsdæmperen 17A består af en til afstivningspladen 22 fastgjort bøsning 25, i hvilken der findes en elastisk manchet 26 med en udboring for en aksel 27, der i enderne er fastgjort til et par flanger, hvoraf flangen 28 er vist, på rammen 11. Svingningsdæmperen 17B består ligeledes af en bøsning 29, som er fastgjort til en flange 30 på rammen 11.

Inden i bøsningen 29 findes en elastisk manchet 31 med en udboring for en aksel 32, hvis ender er lejret i en gaffel 34's grene, hvoraf grenen 33 kan ses. Gaflen 34 har en drejelig, gevindskåret tap 35 til samvirken med et indvendigt gevind i den ene ende af et spændestykke 36, hvis anden ende er udformet , 142178

D

som en gaffel, hvis grene, hvoraf grenen 37 kan ses, strækker sig på hver sin side af støttepladen 22 og er fastgjort drejeligt til denne ved hjælp af en aksel 38. Sektionen 13 er således svin-geligt ophængt for så vidt angår vandrette bevægelser i fig. 3.

Ifølge opfindelsen er manchetten 26 udført af et mere elastisk materiale end det materiale, som manchetten 31 er fremstillet af, hvilket medfører, at vibrationsamplituden kan være større ved sektionen 13's forkant end vibrationsamplituden vil kunne være ved sektionen 13’s bagkant. Da svingningsdæmperen 17B er ophængt svingeligt for så vidt angår vandrette bevægelser i fig.

3 vil dette medføre, at den stive sektion 13 kun er dæmpet for vandrette vibrationer ved hjælp af svingningsdæmperen 17A, medens vibrationsdæmpningen for lodrette bevægelser tillader en større lodret amplitude ved sektionen 13’s forkant end ved dennes bagkant. Dette er en fordel, idet asfaltmaterialet er løsere ved sektionen 13’s forkant, end det er ved bagkanten, og ved en korrekt Justering af den samlede længde for gaflen 35 og spænde-stykket 36 opnås en optimal, Jævn komprimering af asfaltmaterialet. Bundpladen 21’s vandrette vibrationsbevægelse medfører en afglatning af asfaltbanen, hvorved denne bliver meget Jævn.

I forbindelse med fig. 4 vil de vibrationsfrembringende organer 24 blive nærmere beskrevet. Disse organer omfatter en aksel 40, som strækker sig over størstedelen af en tilhørende afglatnings-og komprimeringssektions længde og er lejret roterbart i forhold til denne ved hjælp af lejebukke 4l, 42, som er fastgjort til profilpladen 23, som også er vist i fig. 3. Akslen 40 drives rundt via en kileremskive 45 og en ikke vist motor og har i nærheden af lejebukkene 41, 42 ens udformede, excentriske anordninger 43, 44. Hver af disse anordninger omfatter en til akslen 40 fastgjort flange 46 samt en tilsvarende flange 47, mellem hvilke flanger der er anbragt to ens skiver 48, 49 med tilhørende, i forhold til hver skives tyngdepunkt excentrisk beliggende udboringer for akslen 40. Hver skive 48, 49 har et antal gennemgående huller til optagelse af bolte 50, 51» som strækker sig gennem flangerne 47, 48, således at de excentriske skiver 48, 49 kan fastspændes mellem flangerne 46 og 47 med en ønsket, indbyrdes vinkeldrejning, som er forudbestemt ved placeringen af de gennemgående huller i skiverne 48, 49. Anordningen 43, 44's 7 142178 effektive excentricitet kan således varieres, f.eks. i afhængighed af det anvendte asfaltmateriales egenskaber ved at trække boltene 50, 51 ud og dreje skiverne 48, 49 indbyrdes, indtil et nyt sæt huller i skiverne flugter med hullerne i flangerne 46, 47· Derefter spændes skiverne 48, 49 atter sammen ved hjælp af boltene 50, 51.

Når akslen 40 roterer i den ved pilen P i fig. 3 angivne retning, vil hele sektionen 13 udføre en vibrerende, roterende bevægelse, hvis amplitude er bestemt af anordningerne 43, 44fs excentricitet og af svingningsdæmpernes virkning. Som tidligere nævnt er vibrationsbevægelsen ved sektionen 13’s forkant ikke den samme som vibrationsbevægelsen ved sektionens bagkant, idet sektionen 13’s forkant udfører lodrette bevægelser, hvis amplituder er større end de lodrette bevægelser ved bagkanten. Denne fordelagtige fordeling af det lodrette bevægelsesmønster er yderligere forstærket ved, at akslen 40 er anbragt således, at dens afstand til svingnings dæmperen 17A er mindre end afstanden til svingningsdæmperen 17B.

Den beskrevne vibrationsbevægelse, som opnås ved maskinen ifølge opfindelsen, kan udnyttes til yderligere at forbedre asfaltbanens ensartethed, idet bevægelsesmønstret for sektionen 13's forkant i forbindelse med, at skrabepladen 20 er konkav, medfører, at asfaltmaterialet ikke alene transporteres ud til sektionens yderside, men også vendes rundt, således at det ikke er det samme asfaltmateriale, som hober sig op foran skrabepladen 20, hvor det kan ligge og blive koldt. Yed at asfaltmaterialet til stadighed vendes rundt, vil det materiale, som komprimeres under bundpladen 21 have en ensartet temperatur, hvorved den færdige asfaltbane selv bliver mere ensartet. Transporten af asfaltmaterialet foran skrabepladen 20 kan yderligere forbedres ved, at skrabepladen forsynes med et antal skrå ledeplader, hvoraf der kan ses to ledeplader 52 og 53 i fig. 3· Det vil af fig. 3 fremgå, at ledeplademe strækker sig fra et sted nederst på skrabepladen 20 og derfra skråt opad og bort fra midterlinien M (fig. 2). Asfaltmaterialet transporteres herved så effektivt ud mod forlængelsessektionernes ydersider, at det ikke er nødvendigt at forlænge den i fig. 1 viste transportørsnegl 4 ud over maskinen l’s bredde.

Claims (4)

142178 8 Ud over de mange nævnte fordele, som opnås ved maskinen ifølge opfindelsen, medfører den også et forbedret arbejdsmiljø for operatørerne, idet vibrationsdæmpningen medfører et lavere støjniveau. For den operatør, som befinder sig på et trinbræt på selve bagkroppen 5 for at kontrollere asfaltbanens kvalitet, vil det være en klar fordel, at trinbrættet ikke vibrerer kraftigt, som det er tilfældet ved kendte maskiner.

1. Asfaltudlægningsmaskine med en vibrerende afglatnings- og komprimerings enhed, kendetegnet ved, at afglatnings-og komprimerings enheden er opdelt i et antal sektioner, som hver for sig er forbundet til maskinen via vibrationsdæmpende organer, og som hver har tilhørende, vibrationsfrembringende organer.

2. Asfaltudlægningsmaskine ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hver afglatnings- og komprimerings s ekti on fortil, regnet i forhold til maskinens udlægningsretning, er forbundet til maskinen ved hjælp af svingningsdæmpere, som tillader vibration af den tilhørende sektion i et plan vinkelret på forkanten, og at hver sektion bagtil er forbundet til maskinen ved hjælp af svingningsdæmpere, som er mindre eftergivelige end de førstnævnte svingningsdæmpere for vibrationer vinkelret på sektionernes afglatnings- og komprimeringsplan.

3. Asfaltudlægningsmaskine ifølge krav 2, kendetegnet ved, at svingningsdæmpeme fortil og bagtil er af samme art, hvor en aksel, der er fastgjort til den tilhørende sektion parallelt med dennes forkant, strækker sig gennem en elastisk manchet i en til maskinen fastgjort bøsning, og at de respektive aksler for bageste svingningsdæmpere er forbundet til sektionen via en arm, som er svingelig omkring den tilhørende aksel.

4. Asfaltudlægningsmaskine ifølge ethvert af de foregående krav, og hvor de vibrationsfrembringende organer omfatter en roterende aksel med excentriske vægte, hvilken aksel er anbragt i hovedsa-