SE440100B - Asfaltutleggningsmaskin - Google Patents

Description

7812878-2 % sektioner, och då amplituden för lodrätt verkande vibrationer är störst i en sektions framkant där asfaltmaterialet är löst medan amplituden är mindre vid sektionens bakkant där asfalt- materialet är komprimerat. 1 Då varje sektion kan vibrera parallellt med asfaltbanans längdriktning skall svängníngsdämparna i framkanten och i bak- kanten tillåta likartade amplituder i asfaltbanans längdrikt- I ning vilket ändamålsenligt uppnås med hjälp av den i kravet 2 angivna konstruktionen.

Med hjälp av de i kravet 3 angivna arrangemangen ökas amplituden vid sektionens framkant ytterligare i förhållande É till amplituden vid sektionens bakkant.

Asfaltbanans likformighet kan förbättras ytterligare med hjälp av de i krav 4 angivna arrangemangen genom att denna form på skrapplåten i förbindelse med de nämnda svängningarna verkar både som justerskena för asfaltmaterialet och tillika verkar som en plog, som sätter asfalten i roterande rörelse på så sätt att det inte är samma material som ständigt hopar sig framför skrapplåten. Därvid uppnår man en likartad temperatur för det utlagda asfaltmaterialet varvid asfaltbanan blir mer likformig.

De i krav 5 nämnda styrplåtarna förbereder ytterligare den jämna fördelningen av asfaltmaterialet innan detta komprimeras och avslipas.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande i anslutning till bifogade ritningar, på vilka _ fig l visar en asfaltutläggningsmaskin sedd från sidan, Q fig 2 schematiskt visar asfaltmaskinens bakkropp sedd bakifrån, Eig 3 är ett snitt längs linjen 3-3 i fig 2 genom en ut- föringsform av maskinen enligt uppfinningen, och _ fig 4 visar en utföringsform av de svängningsalstrande I organen.

Fig l visar schematiskt en känd asfaltutläggningsmaskin som omfattar ett fordon l med en drivmaskin som företrädesvis är anordnad till att dels driva asfaltutläggningsmaskinen Q CO __\ I '\ CD Q C I.

I BJ framåt i pilens K riktning och dels är inrättad till att alstra hydrauliskt tryck för styrning av de rörliga delarna som kommer att omnämnas i det följande. Maskinen styres från en styrpult 2 och har framtill ett flak för mottagning av asfaltmaterial 3 vilket med hjälp av ett transportband hos maskinen förs med till en snäcka 4 för fördelning av asfaltmaterialet framför en bakkropp 5 över hela dennas bredd, vilken bakkropp kompri- merar och avslipar asfaltmaterialet till en färdig asfaltbana.

Bakkroppen 5 är på bägge sidor av maskinen fastgjord vid en arm 6, vars fria ände är vridbart lagrad vid maskinens botten- ram så att bakkroppens 5 höjd kan justeras med hjälp av en till varje arm hörande hydraulisk cylinder 7. Bakkroppen 5 är vid den visade utföringsformen symmetrisk runt maskinens centrumplan M (fig 2) i körriktningen och bestär på varje sida om denna centrumlinje av en s k huvudutstrykningsanordning 8 och en sidoutstrykningsanordning 9 vilken exempelvis med hjälp av hydraulik kan förflyttas åt sidan utanför huvudutstryknings- anordningens Bsidoavgränsning för ökning av den utlagda asfalt- banans bredd.

Fig 2 visar till vänster om maskinens centrumplan M en huvud- och sidoutstrykningsanordning 8 resp. 9, där sidoutstryk- ningsanordningen 9 är förflyttad ett stycke till vänster.

Huvudutstrykningsanordningen 8 uppbärs av en styv ram 10 som är fastgjord vid armen 6, vilken sträcker sig bakåt i förhållan- de till ramen 8 i syfte att styra och uppbära en styv ram 11 för sidoutstrykningsanordningen 9 på så sätt att denna är rörlig parallellt med huvudutstrykningsanordningen 8 omedelbart bakom denna. Detta uppnås genom att en eller flera släta axlar 18 är fastgjorda vid ramens 11 ändar varvid axlarna 18 är anordnade att glida i tillhörande bussningar framför änden på armen 6. Med hjälp av icke visade hydrauliska förflyttningsorgan kan ramen 11 förflyttas till ett önskat, i förhållande till ramen 10 förskjutet, läge mellan ett yttre läge, där den ut- lagda asfaltbanan har maximal bredd i förhållande till centrum- planet M och ett inre läge, där asfaltbanans bredd bestäms av huvudutstrykningsanordningen. Ramarna 10 och 11 samt de mot- svarande ramarna på högra sidan om centrumplanet M är under alla förhållanden inbördes styvt förbundna med varandra, och 7812878-2 enligt uppfinningen är maskinens avslipnings- och komprimerings- enhet uppdelad i ett antal sektioner, och vid den visade ut- föringsformen på så sätt att det till varje ram hör en särskild avslipnings- och komprimeringssektion 12, 13 som är förbunden med tillhörande ram 10 resp 11 via ett antal svängningsdämpare, varför det i fig 2 kan ses två svängningsdämpare 14 och 16 framför huvudutstrykningsanordningens sektion och två sväng- ningsdämpare 15 och 17 för sidoutstrykningsanordningens sektion.

Varje sektion har särskilda, vibrationsalstrande organ och med hjälp av svängningsdämparna förhindras att de enskilda sektio- nernas vibrationer växelverkar och att dessa fortplantar sig till den övriga delen av maskinen via armen 6. Sektionerna har en sådan storlek 1 att det icke uppstår permanenta svängningar med knutpunkter i dessa, och således påverkas asfaltmaterialet likartat av hela sektionens plana undersida, och genom att vibrationerna icke fortplantar sig till den övriga delen av maskinen blir slitaget på maskinen mindre.

Fig 3 visar ett snitt längs linjen 3-3 i fig 2 genom en svängningsdämpare som består av en främre svängningsdämpare 17a och en bakre svängningsdämpare 17b. Fig 3 kunde vad gäller avslipnings- och komprimeringssektionen 13 ange ett motsvarande snitt genom en godtycklig av sektionerna medan den överliggande ramen 11 hör till en av sídoförlängningssektionerna eftersom det visas två släta axlar 18, 19 som uppbär sektionen 13 och som är anordnade afizglida i bussningar som är fast anbringade i förhållande till den i fig 2 visade ramen 10. Bussningarna skall företrädesvis icke skjuta ut utanför huvudutstryknings- anordningen 8, så att de släta axlarnas 18, 19 längd är ett stycke längre än ramen 11, vilket stycke motsvarar bussningarnas längd.

En avslipnings- och komprimeringssektion som den som visas i fig 3 har framtill en konkav skrapplät 20 samt en plan av- slipnings- och komprimeringsplåt 21 i botten. Skrapplåten 20 och bottenplåten 21 är uppstyvade med hjälp av plåtar, av vilka äplâten 22 visas, och med hjälp av en längsgående profil 23 som uppbär ett vibrationsalstrande organ 24, vilket omfattar roter- ande, excentriska vikter, som vrider sig i den med hjälp av pilen P angivna riktningen, varigenom sektionen 13 ges en vibrerande rörelse i både vågrät och lodrät riktning i fig 3.

Enligt uppfinningen är sektionen 13 upphängd på vibra~ tionsdämpande sätt i förhållande till ramen 11, vilket uppnås med hjälp av svängningsdämpare, varvid alla i framkanten an- brinqade svängningsdämpare är utformade som den i fig 3 visade svängningsdämparen 17A, medan alla do hakro svänqningudämparnn är utformade som den visade svängningsdämparen 17B. Svängníngs- dämparen 17A består av en vid uppstyvningsplâten 22 fastgjord bussning 25, i vilken det finns en elastisk manschett 26 med en urborrning för en axel 27 som i ändarna är fastgjord vid ett par flänsar, av vilka flänsen 28 visas, på ramen 11. Sväng~ ningsdämparen 17B består likaledes av en bussning 29 som är fastsatt vid en fläns 30 på ramen 11. Inne i bussninqen 29 finns en elastisk manschett 31 med en urborrning för en axel 32, vars ändar är lagrade i en gaffels 34 skänklar, av vilka skänkeln 33 kan ses. Gaffeln 34 har en vridbar gängad tapp 35 för samverkan med en innergänga i den ena änden av ett spänn- stycke 36 vars andra ände är utformad som en gaffel vars skänklar, av vilka skänkeln 37 kan ses, sträcker sig på var sida om stödplåten 22 och är vridbart fästade vid denna med hjälp av en axel 38. Sektionen 13 är således svängbart upphängd med avseende på vågräta rörelser i fig 3.

Enligt uppfinningen är manschetten 26 utförd av ett mer elastiskt materialet än det material som manschetten 31 är tillverkad av, vilket medför att svängningsamplituden kan vara större vid sektionens 13 framkant än vad svängningsamplituden kan vara vid sektionens 13 bakkant. Då svängningsdämparen 17B är svängbart upphängd med avseende på vågräta rörelser i fig 3 medför detta att den styva sektionen 13 endast är dämpad för vågräta vibrationer med hjälp av svängningsdämparen 17A medan svängningsdämpningen för lodräta rörelser tillåter en större lodrät amplitud vid sektionens framkant än vid dennas bakkant.

Detta är en fördel eftersom asfaltmaterialet är lösare vid sektionens 13 framkant än vid bakkanten och vid en korrekt justering av den totala längden för gaffoln 35 och spännstyoket 36 uppnås en optimal, jämn komprimering av asfaltmaterialet.

Bottenplåtens 21 vågräta vibrationsrörelse medför en avslipning av asfaltbanan varvid denna blir mycket jämn. 7812878-2 I samband med fig 4 kommer de vibrationsalstrande organen 24 att beskrivas närmare. Dessa organ omfattar en axel 40 som sträcker sig över större delen av längden för en tillhörande avslipnings- och komprimeringssektion och är roterbart lagrad i förhållande till denna med hjälp av lagerbockar 41, 42 som är fastgjorda vid profilplåtar 23 som också visas i fíg 3.

Axeln 40 drivs runt med hjälp av en kilremsskiva 45 och en icke visad motor och har i närheten av lagerbockarna 41, 42 likartat utformade excentriska anordningar 43, 44. Var och en av dessa anordningar omfattar en vid axeln 40 fastgjord fläns 46 samt en motsvarande fläns 47, mellan vilka flänsar är anbringade två likartade skivor 48, 49 med tillhörande, i förhållande till varje skivas tyngdpunkt excentriskt liggande urborrningar för axeln 40. Varje skiva 48, 49 har ett antal genomgående hål för mottagning av bultar 50, 51 som sträcker sig genom flänsarna 47, 48 så att de excentriska skivorna 48, 49 kan fastspännas mellan flänsarna 46 och 47 med en önskad inbördes vinkelför- skjutning som är förutbestämd vid passeringen av de genom- gående hålen i skivorna 48, 49. Anordningens 43, 44 effektiva excentricitet kan således varieras, exempelvis i avhängighet av det använda asfaltmaterialets egenskaper, genom att bultarna 50, 51 dras ut och skivorna 48, 49 vrids inbördes tills en ny uppsättning hål i skivorna ligger i linje med hålen i flänsarna 46, 47. Därefter spänns skivorna 48, 49 åter samman med hjälp av bultarna 50, 51.

När axeln 40 roterar i den med hjälp av pilen P i fig 3 angivna riktningen kommer hela sektionen 13 att utföra en vibrerande, roterande rörelse, vars amplitud bestäms av anord- ningarnas 43, 44 excentricitet och av svängningsdämparnas verkan.

Såsom tidigare nämnts är svängningsrörelsen vid sektionens 13 framkant icke densamma som vibrationsrörelsen vid sektionens bakkant, eftersom sektionens 13 framkant utför lodräta rörelser, vars amplitud är större än de lodräta rörelserna vid bakkanten.

Denna fördelaktiga fördelning av det lodräta rörelsemönštret förstärks ytterligare genom att axeln 40 är anbringad så att dess avstånd till svängningsdämparen 17A är mindre än avståndet till svängningsdämparen 17B.

Den beskrivna svängningsrörelsen som uppnås vid maskinen *<2 CC) ...s [O CO \2' Ci) I PO enligt föreliggande uppfinning kan utnyttjas till att ytter- ligare förbättra asfaltbanans likformighet eftersom rörelse- mönstret vid sektionens 13 framkant i förbindelse med att skrapplàten 20 är konkav medför att asfaltmaterialet icke endast transporteras ut till sektionens yttersida men också vänds runt så attdet icke är samma asfaltmaterial som hopar sig framför skrapplåten 20 där det kan ligga och bli kallt.

Genom att asfaltmaterialet hela tiden vänds runt kommer det material som komprimeras under bottenplattan 21 att ha en lik- artad temperatur varvid själva den färdiga asfaltbanan blir mer likformig. Transporten av asfaltmaterialet framför skrap- plåten 20 kan ytterligare förbättras genom att skrapplåten förses med ett antal sneda styrplåtar av vilka två styrplåtar 52, 53 kan ses i fig 3. Det framgår av fig 3 att styrplåtarna sträcker sig från ett ställe nederst på skrapplàten 20 och däri- från snett uppåt och bort från centrumlinjen M (fig 2). Asfalt- materialet transporteras härvid så effektivt ut mot förläng- ningssektionernas yttersidor att det icke är nödvändigt att förlänga den i fig 1 visade transportörsnäckan 4 utöver maskinens 1 bredd.

Förutom de många nämnda fördelarna som uppnås med maskinen enligt föreliggande uppfinning medför den också en förbättrad arbetsmiljö för arbetarna eftersom vibrationsdämpningen medför en lägre bullernivâ. För den arbetare mmlbefinner sig på en plattform på själva bakkroppen 5 för att kontrollera asfalt- banans kvalitet är det en klar fördel att plattformen icke vibrerar kraftigt som är fallet vid kända maskiner.

Claims (5)

7812878-2 8 PATENTKRAV

1. Asfaltutläggningsmaskin med en i ett antal sektioner (l2,l3) uppdelad, vibrerande avslipnings- och komprimeringsen- het, k ä n n e t e c k n a d av att varje avslipnings- och komprimeringsnhet (l2,l3) framtill, räknat i förhållande till maskinens utläggningsriktning, är förbunden med maskinen med hjälp av resp. första svängningsdämpare (l7a) som tillåter vib- ration av tillhörande sektion i ett plan vinkelrätt mot fram- kanten, och att varje sektion baktill är förbunden med maskinen med hjälp av resp. andra svängningsdämpare (l7b) som är mindre eftergivliga än de första svängningsdämparna (l7a) för vibra- tioner vinkelrätt mot sektionernas (l2,l3) avslipnings- och komprimeringsplan.

2. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d av att svängningsdämparna (l7a och l7b) framtill och baktill är av samma i och för sig kända slag där en axel (27, 32), som är fastsatt vid tillhörande sektion (l7a,l7b) paral- lellt med dennas framkant, sträcker sig genom en elastisk man- schett (26 resp. 31) i en vid maskinen fastsatt bussning (25 resp. 29), och att de resp. axlarna för de bakre svängningsdäm- parna (l7b) är.förbundna med sektionen via en arm (36) som är svängbar kring den tillhörande axeln (32).

3. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav l eller 2 och där varje sektion har särskilda vibrationsalstrande organ (24) in- nefattande en roterande axel (40) med excentriska vikter (43, 44), vilken axel (40) är anbringad huvudsakligen parallellt med tillhörande sektions framkant och bakkant, k ä n n e t e c k - n a d av att avståndet mellan framkanten och axeln (40) är mindre än avståndet mellan bakkanten och axeln (40).

4. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 3 där varje sektion i framkanten har en skrapplåt (20) för asfaltmaterial, k ä n n e- t e c k n a d av att skrapplåten (20) är konkav och att vibrationsrörelsen är inställd så att sektionen förflyttas framåt i maskinens körriktning när sektionen befinner sig i närheten av sitt lägsta vertikala läge.

5. Asfaltutläggningsmaskin enligt krav 4, k ä n n e t e c k - n a d av att skrapplåten (20) har ett antal sneda styr- plåtar (52,53) som i riktning bort från den tillhörande sektio- nens framkant lutar mot maskinens närmaste yttersida. If' f: