FR2498654A1

FR2498654A1 - Machine a poser l'asphalte

Info

Publication number: FR2498654A1
Application number: FR8123432A
Authority: FR
Inventors: Svend Hojberg
Original assignee: PHOENIX TAGPAG
Current assignee: PHOENIX TAGPAG
Priority date: 1980-12-16
Filing date: 1981-12-15
Publication date: 1982-07-30
Also published as: DE3149335A1; DK147663B; GB2091792A; SE8107462L; US4502813A; FR2498654B1; DK147663C; GB2091792B; CA1174499A; SE449630B; DE8136304U1; DK82481A

Abstract

LA MACHINE SELON L'INVENTION COMPORTE UN BATI ARRIERE DIVISE EN SECTIONS AVEC DES UNITES 13 D'EGALISATION ET DE TASSEMENT SUSPENDUES PAR DES AMORTISSEURS DE VIBRATIONS. CHAQUE UNITE COMPORTE UNE PARTIE INTERMEDIAIRE 21 ET UNE PARTIE D'EGALISATION 22 RELIEES A L'ARRIERE PAR DES TOURILLONS ET A L'AVANT PAR DES BIELLES D'ACCOUPLEMENT 37 ENTRAINEES PAR DES EXCENTRIQUES 35. LA PARTIE INTERMEDIAIRE COMPORTE EGALEMENT UNE PLAQUE RACLEUSE 26 AVEC UN PIED DE DAMMAGE 27.

Description

Machine à poser l'asphalte La présente invention concerne une machine à

poser l'asphalte, avec un bâti arrière divisé de préfé-

rence en sections, chaque section comprenant au moins

une unité d'égalisation et de tassement, l'unité ou cha-

que unité d'égalisation et de tassement étant accouplée

avec un chassis porteur par des amortisseurs de vibra-

tions. Ce bâti arrière tasse et égalise la masse d'as-

phalte étalée par la machine, la partie avant de ce bfti

arrière étant munie d'un dispositif de distribution d'as-

phalte, cette dernière pouvant être en outre distribuée

et nivelée en une couche plane au moyen d'une plaque ra-

cleuse avant d'être tassée et nivelée par une plaque de lissage. Le brevet Danois o 142 17R décrit une machine à poser l'asphalte de ce type, dans laquelle l'unité d'égalisation et de tassement avec une plaque racleuse est formée en une unité suspendue par des amortisseurs de vibrations. L'amortisseur avant, vu dans le sens de l'avancement, peut être plus élastique que l'amortisseur arrière, également dans le sens de l'avancement, Par des

masses excentriques tournantes, suspendues sur les sec-

tions individuelles, chaque unité d'égalisation et de

tassement peut être mise en vibration, à la fois hori-

zontalement et verticalement.

Il existe egalement des batis arrières qui, en avant de la plaque de lissage vibrante, comportent une lamp de damage d'une largeur d'environ 40 mm et d'une course d'environ 4 à 7 mm. Cette lame de damage ne doit pas faire saillie de plus environ 0,4 mm au-dessous du plan inférieur de la plaque de lissage, ce qui impose un guidage très précis qui peut être difficile à effectuer sur une machinerie aussilourde. Etant donné que la lame de damage doit être disposée contre la plaque de lissage de l'asphalte est aspiréevers le haut entre la lame et la plaque de lissage. Cela impose particulièrement que la plaque de lissage comporte ure surface d'égalisation très

plane etbien maintenue.

Il existe enfin un bàti arrière dont La plaque de lissage est une plaque d'acier. A une courte distance

en avant de son bord arrière, cette plaque d'acier com-

porte un logement remplissant la fonction d'un joint ar- ticulé. La partie avant de la plaque d'acier est déplacée vers le haut et vers le bas de manière qu'en fait elle

ne fasse que damer sans faire vibrer l'asphalte étalée.

Ce bâti arrière connu ne comporte pas de douilles en caoutchouc pour son accouplement avec le chassie, de

sorte que de fortes vibrations sont transférées aux piè-

ces porteuses et par conséquent, à des appareils rela-

tivement sensibles. L'expérience a montré que cette ma-

chine à poser l'asphalte impose des soins particuliers de la part du conducteur pour obtenir un tassement dense de l'asphalte. Cela est dt entre autre chose au fait que la plaque de lissage ne peut être déplacée vers l'avant etltarrière. Cette machine impose également une plaque de lissage très plane et bien maintenue. Aucune de ces machines connues ne comporte des dispositifs permettant un tassement supplémentaire de l'asphalte

au bord arrière de la plaque de lissage.

Plus particulièrement, les machines dites com -

binées, c'est-à-dire des machines permettant à la fois le damage et les vibrations, impliquent un grand risque de tassement irrégulier car les vibrations du dispositif

de damage et de la plaque de lissage sont produites cha-

cune par un moteur, c'est-à-dire de façon asynchrone, ce qui entratne que des phénomènes de résonance dans la plaque de lissage provoquent des Ilote avec un moindre tassement.

Il est connu que les bfttis arrières de ma-

chines à poser l'asphalte peuvent être allongés latéra-

lement, permettant de poser une couche d'une largeur

allant jusqu'à e, m.

Cette extension est obtenue par le fait que

le bâti arrière est divisé en trois sections. Les sec-

tions latérales sont suspendues de façon mobile à la

section intermédiaire et l'invention concerne particu-

lièrement, mais non exclusivement, des machines à poser

l'asphalte de ce genre.

L'invention a donc pour objet de réaliser une machine à poser l'asphalte, dans laquelle des moyens sim- ples permettent d'obtenir un tassement uniforme qui ne

pouvait être obtenu jusqu'à présent, et avec aussi un de-

gré de tassement plus élevé que ce qui pouvait être ob-

tenu, avec une surface plus régulière.

La machine à poser l'asphalte selon l'invention se caractérise par le fait que chaque unité d'égalisation et de tassement est divisée en une partie intermédiaire et une partie d'égalisation disposée au-dessous de la partie intermédiaire et articulée sur elle en deux points, la partie intermédiaire et la partie d'égalisation étant reliées par un mécanisme d'entra nement de manière que les

points individuels de La partie d'égalisation soient gui-

dés de façon stre par rapport aux cadre porteur supérieur le long de trajets elliptiques avec de petits axes, les axes des ellipses étant de préférence plus courts sur le bord arrière de la partie d'égalisation que sur son bord avant, les points individuels de la partie intermédiaire pouvant être déplacés sous l'effet du mouvement de la

partie d'égalisation, soit en synchronisme et en oppo-

sition de phase le long de trajets elliptiques corres-

pondants, soit vers l'avant et l'arrière le long d'un tra-

jet de déplacement horizontal.

Il en résulte que le bord avant de la partie

d'égalisation peut avoir une longueur de damage relative-

ment grande, de 0 à environ 4 mm, de sorte que la partie avant remplit une fonction de damage tandis que la partie inférieure de la partie d'égalisation et de la plaque

de lissage a une longueur verticale de damage qui dé-

crott progressivement. En raison de la longueur verticale de damage relativement courte au bord arrière, la plaque de lissage est de préférence inférieure à 1 mm et appuie vers le bas en une opposition de phase avec le bord avant de sorte qu'un tassement supplémentaire de l'asphalte est obtenu. Sous l'effet du mouvement elliptique, la plaque de lissage de la partie d'égalisation se déplace d'une courte distance, par exemple de 1 à 2 mm vers l'avant et vers l'arrière dans une direction horizontale de manière à se comporter comme une plaque de polissage, rendant inhabituellement lisse et uniforme la surface de l'asphalte. Cela assure en outre que le damage et le polissage se font de façon synchrone et de manière que

les forces utilisées à cet effet ne s'opposent pas.

Le mouvement en opposition de phase de lapartie inter-

médiaire et de la partie d'égalisation implique - qu'el-

les peuvent se contrebalancer entre elles de manière que les mouvements de la partie d'égalisation ne soient

transférés à la partie intermédiaire que par leurs ac-

couplements mutuels. A la partie intermédiaire, les mou-

vements sont en outre amortis par les amortisseurs de vi-

brations de sorte que seules des parties très limitées des mouvements sont transférées au chassie porteur sur

lequel sont quelquefois montés des appareils assez sen-

sibles. Dans le cas o la partie intermédiaire ne peut se.déplacer que vers l'avant et l'arrière le long d'un trajet de déplacement horizontal, il est assuré que le

damage peut être effectué par le poids total de la par-

tie d'égalisation et de la partie intermédiaire. De cet-

te manière, le damage peut se faire avec un poids accru

résultant des forces de vibrations synchronisées.

Selon une caractéristique de l'invention, la partie intermédiaire est suspendue aux amortisseurs de vibrations et la partie d'égalisation, à une courte

distance en avant et au-dessus de son bord arrière in-

férieur est articuléesur la partie intermédiaire et est accouplée à l'avant avec la partie intermédiaire par le mécanisme d'entratnement comprenant une ou plusieurs bielles d'accouplement dirigées vers le haut et dont

les courses sont déterminées par des entra nements res-

pectifs à excentriques. Cette disposition permet une réa-

lisation simple et peu conteuse pour atteindre des ré-

sultats mentionnés précédemment.

Pour des raisons de réalisation, il est pré-

férable de placer l'excentrique et l'arbre d'entra ne-

3 ment associé dans la partie intermédiaire des unités

individuelles d'égalisation et de tassement.

En outre, et selon une autre caractéristique de l'invention, il est préférable que l'entralnement par

excentrique soit réglable, chaque entrainement par ex-

centrique comprenant, pour le réglage de la course de la

bielle d'accouplement, une bague oblique pouvant être dé-

placée axialement, placée sur l'arbre pour tourner avec lui, cette bague oblique étant disposée d'une manière équilibrée entre deux dispositifs de pression dirigés

13 axiale;nent en opposition, la force du premier disposi-

tif de pression étant réglable par un dispositif de ré-

glage commun disposé à l'extérieur de ltentratnement et

lui est accouplé. De cette manière, tous les entrafne-

ments sont réglés également par le dispositif de réglage

commun. Ce réglage peut être effectué pendant le fonc-

tionnement de la machine, tout en observant le résultat

des opérations d'étalement.

Selon une autre caractéristique de l'invention,

la bague oblique est équilibrée entrele premier disposi-

tif de pression et le second dispositif de pression diri-

gé en opposition au moyen d'un piston annulaire maintenu sans pouvoir tourner et accouplé avec la bague oblique

par un coussinet, ce piston pouvant être déplacé axiale-

ment dans le carter supportant l'axe de l'entraînement

par excentrique, et sa première surface d'extrémité pou-

vant être influencée par le dispositif de réglage commun, de préférence par un liquide hydraulique dont la pression est réglée centralement par une pièce de réglage commun,

disposée par exemple sur le bâti arrière, le second dis-

positif de pression consistant en au moins un ressort et

influençant la seconde surface d'extrémité du piston.

Cela implique qu'une augmentation de pression du liquide b

hydraulique soit obtenue d'une manière simple qui per-

met que toutes les excentriques soient déplacées égale-

ment contre la force du ressort ou des ressorts, tandis

que le ressort ou les ressorts, à une pression décrois-

j sante, poussent la aeue oblique vers l'arriere dans une position dans laquelle un équilibre est rétabli entre la

pression hydr aulique et la pression du ressort. L'uti-

lisation d'un système fonctionnant avec une pression

hydraulique assure d'.une manière simple et facile à com-

L0 mander que tous les entraînements par excentrique d'une

machine puissent être réglés également à partir d'un pu-

pitre de commande centrale, même pendant le fonctionne-

ment de la machine.

Selon une autre caractéristique encore de l'in-

vention, une bague de G-uidage cytindlrique, non déplaçable axialement, est disposée sur l'arbre pour tourner avec lui

et accouplée de manière à pouvoir s'incliner entre une ro-

tule et un palier à billes, une extrémité de la bague de

guidage s'appuyant contre la surface extérieure de la ba-

tgue oblique par l'intermédiaire d'un bourrelet annulaire intérieur, et sa seconde extrémité supportant la bielle

d'accouplement par un paLier. Etant donné que le mouve-

ment de l'excentrique est transféré à la bielle d'accou-

plement par une bague de guidage disposée de cette ma-

nière, le déplacement de la bague oblinue assure que la

bague de guidage s'incline autour de la rotule et conver-

tit ainsi le déplacement longitudinal réglé de la _a-ue

oblique en un déplacement vertical de la bielle d'accou-

plement. De cette manière, la course de la bielle d'ac-

couplement peut être modififée entre par exemple 0 et en-

viron, mm, de manière à l'adapter exactement aux circon-

stances qui prévalent.

Selon une autre caractéristique encore de l'in-

vention, l'axe de l'extrémité opposée de la bague de gui-

q5 dage supportant le palier de la bielLe d'accouplement est décalé en permanence par rapport à l'axe de l'arbre quand la bague oblique n'est chareée que par le second dispositif de pression non réglable. Cela implique que

Itentrainement par excentrique soit annulé quand la ba-

gue oblique est déplacée jusqu'à une position extérieure

et chargée seulement par le second dispositif de pres-

sion non réglable, c'est-à-dire quand la machine à poser l'asphalte fonctionne à vide. De plus, la bague oblique peut être déplacée à partir de cette position extérieure jusqu'à la course maximale en augmentant progressivement la pression du premier dispositif de pression pendant

le fonctionnement de la machine-

Selon une autre caractéristique encore de l'invention, une ou plusieurs masses centrifuges, mobiles

circonférentiellement sont fixées sur l'arbre. Cela as-

sure que les masses centrifu4ges peuvent être réglées d'une façon simple. De cette manière, la course de la partie intermédiaire peut être réglée dans la direction verticale à partir d'une valeur pratiquement égale à la

course de la partie d'égalisation lorsqu'elle est prati-

quement nulle, c'est-à-dire que la partie intermédiaire

ne se déplace qu'en avant et en arrière dans une direc-

tion horizontale. En même temps, en plus des mouvements de damage, des vibrations sont transférées à la partie d'égalisation pour un accroissement supplémentaire de

l'effet de damage.

Selon une autre caractéristique de l'inven-

tion, la partie d'égalisation est articulée à son ex-

trémité arrière sur la partie intermédiaire par au moins

un tourillon et un palier lisse, cet accouplement à pa-

lier étant situé entre environ unquart et environ un sixième, de préférence un cinquième de la largeur de la partie d'égalisation à partir de son bord arrière, et l'arbre d'entraînement de l'excentrique est situé entre environ un tiers et environ un cinquième, de préférence

environ un quart du bord avant de La partie d'épalisa-

tion. Cette disposition donne la relation la plus ap-

prcpriée entre la course de la plaque de lissage dans la direction horizontale et dans la direction verticale respectivement. P

Selon une autre caractéristique encore de l'in-

vention, une plaque racleuse avec un pied de damage

est accouplée de façon permanente avec la partie inter-

médiaire. Cette disposition assure que la plaque ra-

cleuse se déplace vers le haut compte tenu des forces

de réaction transférées par les amortisseurs de vibra-

tions quand la partie d'égalisation se déplace vers le bas et réciproquement. Ces mouvements sont synchrones de manière que la plaque racleuse par l'intermédiaire

du dispositif de damage monté sur elle effectue un da-

mage préalable, nivellant de façon permanente la masse d'asphalte en avant du bàti arrière. Etant donné que l'ouverture entre le dispositif de damage et la plaque de guidage est relativement grand et varie, le risque d'aspiration de la masse d'asphalte est relativement réduit. Le pied de damage de la plaque racleuse est disposé.bliquement vers le bas, dans la direction de la plaque de lissage de la partie d'égalisation, ce qui

assure une arrivée mieux contrôlée de la masse d'as-

phalte à la plaque. Il en résulte que le pied de damage coopère en assurant un tassement plus uniforme et plus

dense, et en produisant une surface plus plane de l'as-

phalte. En outre, la masse d'asphalte qui peut avoir pénétré dans l'espace au-dessus de la plaque de base est entra née bien entendu à Lisser vers l'ouverture

et à sortir ainsi de l'space.

Comparativement aux machines antérieures à poserl'asphalte, un tassement préalable et un tassement suivant de l'asphalte sont produits, ce qui n'était pas possible avec des machines connues. La surface de asphalte étalée selon l'invention est en outre plus uniforme, ce qui est d au fait que la suspension "plus li:)re" de la plaque de lissa.e implique que le transfert des vibrations d'une section à une autre est évité ou au moins réduit, ces vibrations produisant autrement des répions dans la zone de vi)rations avec

un tassement particulièrement fort ou particulière-

ment faible, comme indiqué ci-dessus. Ce mouvement avant et arrière reLativement fort assure de plus que des erreurs mineuresau-dessous de La surface de la plaque de Lissage sont d'importance mineure. D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention apparaltront au cours de la description

qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: fa Figure 1 est une vue schématique de cbté d'une machine à poser l'asphalte connue, La Figure 2 est une vue schématique arrière du bâti arrière de la machine à poser l'asphalte, la Figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la l"ig. 2 d'un mode de réalisation d'une machine à poser l'asphalte selon l'invention, la Figure 4 est une coupe Longitudinale à

plus grande échelle d'un mode de réalisation d'un en-

tra nement par excentrique utilisé dans la machine à

poser L'asphalte selon l'invention.

la Figure 5 est une coupe suivant la ligne V - V de la lig. 3, dans la direction de la flèche, et

la Figure b est une vue schématique d'un cir-

cuit hydraulique pour régler les entra nements par ex-

centrique.

Ia Figure 1 représente donc schématiquemet

une machine connue à poser l'asphalte comprenant un vé-

hicule avec un moteur susceptible d'entratner la machine

vers l'avant dans la direction de la flèche K et de pro-

duire une pression hydraulique pour commander les par-

ties mobiles, comme cela a eété indiqué ci-dessus. La machine est commandée par un pupitre cde commande 2 et eLle comporte à L'avant une plateforme pour recevoir

de l'asphalte '3 qui, par une barde convoyeuse non repré-

3; sentée, est amenée à une vis sans fin 4 pour être dis-

tribuée devant un bâti arrière 5. Ce bàti arrière

tasse et égalise L'asphalte en une couclhe terminée.

Le bâti arrière 5 est suspendu sur les deux côtés de la machine par des bras 10 dont les extrémités libres sont articulées sur le chassis de base de la machine

de manière que la hauteur de bâti arrière 5 soit réúla-

ble au moyen d'un vérir hydraulique 7 associé avec cha-

que bras. Dans le mode de réalisation représenté, le bâti arrière 5 est symétrique autour du plan médian! (voir Fig. 2) de la machine, dans la direction d'avance, et il comporte de chaque côté de ce plan médian une partie principale R d'égalisation et de tassement

et une partie latérale 9 d'égalisation et de tassement.

Cette partie latérale peut tre déplacée, par exemple par des moyens hydrauliques, latéralement par rapport aux c6tés de la partie principale q afin

d'augmenter la largeur de la couche d'asphalte posée.

La Fig. 2 montre respectivement les parties

principale et latérale S et 9, à la gauche du plan mé-

dian de la machine, les parties latérales 9 étant dé-

placées un peu vers la gauche. La partie principale P

est supportde par un cadre rigide 10 fixé sur le bras 6.

Le bras, s'étend vers l'arrière par rapport au cadre À0 dans le but de guider et de supporter un cadre rigide 11 pour les parties latérales 9, afin que les parties latérales puissent se déplacer parallèlement à la partie principale q, immédiatement derrière elle. Ce résultat est obtenu en fixant sur les extrémités du cadre 11 un ou plusieurs arbres lisses 19 agencés pour coulisser dans des coussinets associés à l'extrémité du bras. Un

dispositif hydraulique, non représenté, peut être utili-

sé pour déplacer le cadre 11 par rapport au cadre 10 jusqu'à des positions entre une position extérieure dans laquelle la largeur de la couche d'asphalte posée est maximale, et une position intérieure dans laquelle la largeur de la couche d'asphalte posée est minimale. Les cadres 10 et 11, ainsi que les cadres correspondants à la droite du plan médian M14 sont assemblés rigidement

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dans toutes Les conditions. [,e bâti arrière est divisé en plusieurs sections, de sorte que chaque cadre est associé avec au moins une unité particulière 12, 13 d'égalisation et de tassement, assemblée sur le cadre 10, 11 associé par plusieurs amortisseurs de vibrations. La Fig. 2 montre deux amortisseurs de vibrations 14 et lb pour l'une des unités d'égalisation et de tassement

de la partie principale et deux amortisseurs de vibra-

tions 15 et 17 pour l'unité d'égalisation et de tasse-

ment d'une partie latérale. Un pupitre de commande, non

représenté, avec des dispositifs de réglage et de con-

trble, non représentés, peut être monté sur le cadre 10, ces dispositifs de réglage et de contréle permettant de commander et de régler entre autre chose la largeur

1 de la couche posée.

La Fig. 3 représente une unité 13 d'égalisa-

tion et de tassement réalisée selon l'invention. Cette unité est suspendue au cadre rigide 11 d'une section

latérale par un support 19 et deux amortisseurs de vi-

brations 17a et 1l7b; cependant, le cadre pourrait aussi

être le cadre 10 de la section intermédiaire. Les amor-

tisseurs de vibrations sont de préférence du type décrit dans le Brevet danois MO 142 178. D'une manière qui ne

sera pas décrite en détail, ces amortisseurs de vibra-

tions comportent un manchon fixé sur le support 19, une garniture élastique avec un trou pour l'arbre 20

fixé dans le support 19 et un support non parallèle pré-

vu dans le manchon. ba garniture de l'amortisseur avant 17A peut éventuellement être faite d'une matière plus élastique que celle de la garniture de l'amortisseur arrière 1ti. L,'unité L3 d'éatisation et de tassement est divisée en deux parties, une partie intermédiaire

21 et une partie d'égalisation 22. fia partie intermé-

diaire 21 comporte essentiellement plusieurs plaques 23, deux par exemple, perperdiculaires au cadre. Entre ces plaques, un fer profité 24 est soudé et par des tifes 25 iL supporte une plaque racLeuse 2- avec un

pied 27. Les plaques 23 ont une forme generale trian-

gulaire et comportentprès de l'èxtrémité supérieure

avant, un palier dans lequel passe l'arbre 20 de l'amor-

tisseur de vibrations avant 17A.

Un étrier 29 avec une branche 30 de chaque côté de l'amortisseur de vibrations est monté sur l'arbre 2R de l'amortisseur arrière 17B. Un goujon fileté 31 est soudé sur le bas de l'étrier. Sur ce goujon, et par des écrous 32, 33, un étrier 34 est fixé perpendiculairement au goujon et cet étrier est en outre soudé sur la plaque

ou les plaques 23. De cette manière, la partie intermé-

diaire peut effectuer un petit mouvement pivotant autour

de l'arbre de l'amortisseur avant 17A, de sorte que l'an-

gle de la plaque de lissage peut être réglé.

Un ou deux entra nements par excentrique 35 qui peuvent être entrainés par un arbre moteur 36 sont disposés sur l'une des plaques 23 ou les deux, ou sur un support P2 fixé sur la pièce profilée entre deux de ces

plaques. L'arbre passe dans une partie intermédiaire cor-

respondante suspendue par les amortisseurs de vibrations 15. L'arbre 36 est entra né par un moteur, non décrit en détail, disposé entre les amortisseurs de vibrations 15 et 17 et de manière que les pièces mises en rotation par

l'arbre tournent en synchronisme.

Une bielle d'accouplement 37 est accouplée avec l'entra nement par excentrique 35, par l'intermédiaire d'un palier de bielle 38 de manière que cett bielle 37 puisse

* effectuer un mouvement de montée et de descente.

A l'arrière, près du bas de la plaque ou entre

les plaques 23, est disposé un palier 39 avec un touril-

lon 40 associé pour supporter de manière qu'il puisse tour-

ner ou pivoter un support 41, comme cela sera expliqué par la suite. La partie d'égalisation 22 comporte une plaque de lissage 42, une plaque de damage 43 avec un bord avant chanfreiné, fixé 'sur la plaque de lissage. Cette dernière est renforcée par un fer profilé 45 Longitudinal en U

et elle porte à l'avant un bloc support 4,- avec un tou-

rillon 47 sur lequel est monté l'extrémité Libre de la

bielle d'accouplement 37. Près de l'arrière et à une dis-

1] tance horizontale prédéterminée du bord arrière 48 de la plaque de lissage, le support 41 articulé à l'arrière

près du bas de La plaque 23 est soudé ou boulonné. b'ar-

ticulation est disposée entre environ un quart et environ un sixième, de préférence à environ un cinquième de la largeur b de La partie d'égalisation 22, à partir de son bord arrière 49.,'arbre d'entra nement de l'excentrique

est disposé entre environ un tiers et environ un cinquiè-

me, de préférence à environ un quart du bord avant 44

Li de la partie d'égalisation 22.

Dans le but de permettre de modifier la course de la bielle d'accouplement en fonction des circonstances

qui prévalent sur le lieu de pose d'asphalte, il est pré-

férable que l'entratnement par excentrique 35 soit régla-

1) ble. P)our répondre à cette condition, et comme le montre la Fig. 4, l'entraînement par excentrique comporte un

carter d'axe rigide 51 sur lequel est boulonné un cou-

vercle 52, avec un palier à billes 53 dans lequel l'arbre ) est monté. Le carter 51 comporte un trou taraudé 54 pour [e branchement d'un circuit hydraulique 35a de type connu, représenté schématiquement sur la Fig.:, et dont la pression est réglable par un régulateur de pression b placé sur le pupitre de commande (non représenté) monté par exemple sur le bâti arrière 5. Le trou 54 et

par conséquent le circuit hydraulique, communiquent libre-

ment avec un canal annulaire 55 formé entre la paroi cy-

Lindrique intérieure du carter 51 et une pièce annulaire j, fixée sur cette paroi et comportant un logement qui

forme le canal 5j. La premier extrémité à paroi relative-

ment mince d'un piston annulaire j7 est montée dans le canal annulaire 55 de manière que sa premiere surface

d'extrémité annulaire étroite 5P subisse la pression ap-

pltiquée par le liquide nydraulique. lDans l'extrémité annulaire libre opposée, plus épaisse, du piston j7, sont prévus plusieurs trous borgnes 59 cylindriques, d'axes

parallèles, et qui reçoivent chacun une partie d'un dis-

positif de pression. Ces dispositifs de pression peuvent étre par exempLe des ressorts hélicoTdaux eo0 dont les extrémités opposées sont reçues dans des trous borgnes i,1 correspondants du couvercle 52. Plusieurs bagues d'étanchéité o2,)3,.4 sont prévues par exemple pour assurer l'étanchéité. De cette maniere, Le piston J7

est monté dans le carter, de manière à pouvoir se dé- placer axialement sans pouvoir tourner, de sorte qu'il

peut se trouver dans une position équilibrée en fonc-

tion de La différence de pression entre les ressorts

placés sur un anneau et la pression hydraulique réglée.

Torsqu'aucune pression hydraulique n'est présente, les ressorts hélicoldaux,0 poussent le piston 57 dans

le fond du canal 55, vers le haut sur la FitI. 4.

Un palier à billes 65 est monté de façon per-

manette sur la surface inférieure de l'extrémité libre

plus épaisse du piston 57. Ta cage intérieure de ce pa-

lier à billes est accouplée de façon permanente avec

une pièce de guidage, sous la forme d'une bague cylin-

drique oblique 66. Te palier à billes t,5 est maintenu

axialement par des rondelles élastiques,7, u'.- Au mo-

yen d'un assemblage u(9 à clavette et mortaise, la ba-

gue oblique,; est maintenue sur l'arbre 3, de manière à pouvoir tourner avec lui et à pouvoir se déplacer

dans la direction axiale.

Une bague de guidage 71 est montée sur l'ar-

bre 3! de manière à tourner avec Lui au moyen d'une articulation,):,. r.a partie intermédiaire de la bag-ue

de guidage 71 est montée dans un palier à billes sphé-

rique 72 dont Le chemin de roulement extérieur est monté de façon permanente dans le carter 51. Dans le présent mode de réalisation, la bagFue de guidage 71 comporte à son extrémité dirigée vers la Bag-ue ol lique

un bourrelet73 de section transversale hémisphéri-

que s'appuyant contre la surface extérieure oblique de la bague oblique. D'autres modes de réalisation pour raient aussi convenir. Quand le piston 57 et la bague oblique 70 associée avec lui par Le palier à billes 65 sont déplacés axialement, le bourrelet 73 se déplace

le Long d'un arc de cercle dans une direction pratique-

ment radiaLe et incline par conséquent la bague de gui-

dage 71 autour de l'articulation 70. r'-axe de La bague de guidage 71 fait donc un petit anle avec l'axe de

l'arbre 36.

Un palier à billes 74 est monté sur l'extré-

mité opposée de la bargue de guidage 71, cette extrémité sortant du carter 51. Ce palier à billes 74 est entouré

par le palier 3R de La bieLle d'accouplement, suppor-

tant cette bielle 37. En outre, ce palier à billes est

serré par des bagues élastiques 75, 76.

Des garnitures 77, 7P, 79, RO assurent l'étan-

chéité de l'entralnement par excentrique par rapport à l'extérieur. Un tube d'écartement R1 assure la distance correcte entre le palier à billes 74 et le palier à

billes sphérique 72. L'épaisseur de la paroi de l'ex-

trémité de la bague de guidage 71 Supportant la bielle d'accouplement varie entre les valeurs a et b. Comme

le montre la Figure, l'épaisseur a peut être par exem-

ple de l'ordre de 12 mm tandis que l'épaisseur b est de par exemple 13 mm, bien que d'autres épaisseurs

puissent également être choisies en fonction de la ri-

gidité voulue de la matière. Ainsi, les épaisseurs peu-

vent varier entre environ P mm et environ 9 mm. Dans la position représentée sur la Figure, l'axe de la bague

de guidage 71 est donc décalé de façon permanente d'en-

viron L à 2 mm par rapport à l'axe de l'arbre 3o, et dans cette position, il y est parall3Le. Cette position représentée est la position intermédiaire du piston 57 et de La bague oblique o6. Lorsque le piston ne suoit pas l'inftuence d'une pression hydraulique, la bague

oblique est déplacée, comme ceLa est mentionné ci-

dessus, dans sa position du fond, c'est-à-dire vers le haut sur [a figure. ,'inclinaison qui en résulte de

la bague oblique 71 autour de L'articulation 70, impli-

que que le palier de Nielle d'accouplement soit posi-

tionné de maniàre que La bielle n'effectue aucun mouve-

ment vers le haut et vers le bas, c'est-à-dire que l'excentrique 35 est au point mort. Quand la pression augmente progressivement sur la surface d'extrémité

58 du piston, ce dernier et la bague oblique sont pous-

sés vers l'arrièrecantre La force du ressort 5'0 c'est-à-dire vers le bas sur la Fig. 4, de sorte que

la course transférée à la bielle d'accouplement 37 aug-

mente progressivement. Cette course peut étre variée

de par exemple O à environ 4 à 6 mm.

LO En associant le palier de bielle d'accouple-

ment avec l'excentrique permanente ci-dessus, il est pos-

sible d'obtenir de l'angle d'inclinaison de la bague de guidage 71, c'està-dire d'angle formé par l'axe de cette bague de guidage avec l'axe de l'arbre 36, soit

maintenu aussi petit que possible.

L'unité d'égalisation et de tassement selon

l'invention fonctionne de la manière suivante. L'asphal-

te distribuéepar la vis sans fin 4 de la machine est en

outre distribuée par la plaque racleuse 26 (voir Fig. 3).

Cette plaque racleuse est incurvée de manière que l'as-

phalte chaude en excès soit repousséevers l'avant, puis entratnéevers le bas pour être mélangé avec de l'asphalte fratche distribuée par la vis sans fin et maintenuepar

conséquence à la température voulue. Pendant la progres-

sion, l'excentrique 35 est entra née par l'arbre 3o dans

le sens de la flèche A, de sorte que la pièce d'accouple-

ment se déplace dans un sens et dans l'autre comme l'in-

dique la double flèche B. De cette manière, la partie d'égalisation 22 se déplace vers le haut et vers le bas

et vers l'avant et vers l'arrière, dans un mouvement pra-

tiquement elliptique sous l'effet de la bielle d'accouple-

ment 37 comme t'indiquent les flèches C, D et E. Etant donné que la bielle d'accouplement est articulée avec la partie d'égalisation 22 à son extrémité.avant, le plus 3; grand mouvement de montée et de descente se produit sur ce bord avant, comme l'indique la double flèche C. Cela

entra ne que la plaque de uamagre 43 de La plaque de lis-

sage 42 se comporte comme une dame. Quand la plaque de damage 43 est soulevée par la bielle d'accouplement

37, toute la partie avant de la pl.aque de lissage jus-

qu'au point C sous le paLier du tourillon 40 se déplace vers Le haut tandis que la partie à l'arrière du point B jusqu'au bord arrière 4R se déplace vers le bas et par conséquent, supporte théoriquement tout le poids en surplomb pendant un court moment. IL en résulte que le bord arrière se comporte comme une dame suiveuse, tassant vigoureusement l'asphatte, permettant d'obtenir un tassement très dense, car pendant un court moment le bord arrière 48 supporte la majeure partie du poids d'au moins la partie d'égalisation 22. La course de la

plaque de damage 43 est réglée de préférence entre en-

viron 0 et 6 mm, plus particulièrement entre 2 et 4 mm,

tandis que la course au bord arrière est réglée de pré-

férence d'une manière correspondante entre 0 et 2 mm, plus particulièrement entre 0,5 et 1 mm. Cette dernière course peut être obtenue par une course de 2 mm de la bielle d'accouplement. En raison de la position du

point d'articulation 37, 40, un mouvement avant et ar-

rière dans la région horizontale est également transfé-

ré à la plaque de lissage 42, ce mouvement étant com-

pris entre 0 et 3 mm environ, de préférence entre 1 et 2 mm en fonction de la course réglée. De cette manière,

une égalisation efficace d'avant en arrière de la sur-

face de La plaque est obtenue, cette dernière étant ent outre égalisée particulierement car la partie entre le

point C et le point arrière 48 produit un excès de po -

lissage largement distribué sur la surface tandis que

la partie de La pLaque de Lissage située entre la pla-

que de damage et le point P se comnporte comme un vibra-

teur. Etant donné que La plaque de damage, le vibra-

teur et la pince de polissage sont entrainés par Le

33 t mme arbre sur toute la Longueur de l'unité 13 d'éga-

lisation et de tassement, il est assuré qu'il ne se produit aucune force en opposition entre la forction

de damage et La fonction de vibration.

Quand ia partie d'égalisation 22 est mise en

mouvement par la bielLe d'accouplement 37 et l'excen-

trique 35, et tourne légèrement autour du palier 39, chaque point à L'exception d'une ligne passant par le Point P décrit un petit mouvement elliptique le long

d'ellipses avec de petits axes.

En raison des forces de réaction produites

par les amortisseurs de vibrations 17a et 17B, la par-

tie intermédiaire 21 réagit au mouvement Ce la partie d'égalisation 22 par les mouvements opposés, à la fois vers l'avant et l'arrière et vers le haut et le bas, c'est-à-dire que la partie intermédiaire se déplace légèrement vers le haut quand la partie d'égalisation

22 est poussée vers].e bas et que La partie irternlé-

diaire se déplace légèrement vers le bas chaque fois que la partie d'égalisation se déplace vers le hauts la partie intermédiaire se déplace légèrement vers la

droite vue sur la fig. 3 chaque fois que la partie d'éga-

lisation se déplace sur la gauche et réciproquement.

Il en résulte que le pied 27 qui se trouve en bas de la

plaque racleuse 2') effectue un damage préalable er. syn-

chronisme et en opposition avec la partie d'égalisation 22. Par conséquent, l'asphalte recueilliepar le pied 2-7 devant la plaque racleuse est facilement tassée avant

le tassement réel effectué par la plaque de lissage.

Cette caractéristique apporte un accroissement du degré total de tassement. Le pied de damnage 27 pourrait être horizontal mais selon l'invention, il est préférable qu'il soit légèrement incliné comme le montre la lie. 3, sa surface inférieure inclinée étant dirigée vers le bas

dans La direction du bord avant 44 de la plaque de da-

mage 43. Il en résulte que le degré de tassement obtenu au pied 27 augmente progressivement vers le bord avant 3 44, de sorte que L'asphalte qui se trouve déjà à la transition entre la plaque de damage 43 et la plaque de

issa-e 42 est épa!ise et Lé(erement tassée,évitant air--

si que de l'asphalte ne pénotre dans l'espace entre le

bord avant 44 et le pied 27.

Un mode particulièrement préféré de réalisation de la machine à poser l'asphalte selon l'invention est illustré par la Fig. 5 qui est une coupe de la partie intermédiaire 21 et de la partie d'égalisation 22, dans la direction de la flèche suivant la ligne V-V de la Fig. 3. Dans ce mode de réalisation, un manchon 93 est monté près du carter 51 de palier d'arbre, supporté par des cornières RP1 et un support P2 et sur l'arbre 36 pour tourner avec lui. Un manchon correspondant peut être monté d'une façon similaire sur l'arbre 3ô près d'un carter de palier d'arbre à l'extrémité opposée de la

partie intermédiaire 21. Plusieurs trous taraudés ra-

diaux R4 sont percés dans la surface cylindrique exté-

rieure du manchon 93. Une masse centrifuge Pu est fixée sur le manchon P3, par exemple par quatre boulons PS, ces boulons étant vissés dans deux paires déterminées des trous A4; au moyen des trous 84, la masse Ou les

masses centrifuges RP peuvent être fixées dans diffé-

rents positions angulaires. Il est bien évident que les

masses centrifuges peuvent également comporter une par-

tie en saillie à queue d'aronde agencée pour être dépla-

cée dans une rainure correspondante du manchon et com-

prenant un dispositif de serrage associé pour maintenir

chaque masse centrifuge par rapport à l'arbre. Un ré-

Klage pas à pas de la masse centrifuge est ainsi possi-

ble. Dans une première position angulaire choisie la masse centrifuge peut être fixée de manière que le mouvement de montée et de descente mentionné ci-dessus

de la partie intermédiaire 21 soit contrebalancé et éven-

tuellement complètement supprimé. Cette procédure en-

tratne partiellement que la partie intermédiaire 21 avec

3 tout son poids contribue à L'aide des forces de réac-

tion à 1'effet de damage de La partie d'égalisati.on 22

et par conséquent de La pLaque de damace 4', et que par-

tiellement la partie intermédiaire 21 et la plaque

racleuse 2r qui lui est fixée rigidement soient dépla-

cées horizontalement, seulement vers l'avant et l'ar-

rière pour agiter oontinuellement la masse d'asphalte étendue en avant. En outre, en plus du mouvement de la damage et d'égalisation, des vibrations sont transmises

à la partie d'égalisatiOn,ces vibrations aidant à ac-

cro tre le degré de tassement de l'asphalte, de manière que le cylindrage quisuit peut être réduit au minimum Dans d'autres positions angulaires choisies de la masse

centrifuge S, cette masse limite plus ou moins de mou-

vement de montée et de descente de la partie intermé-

diaire 21. Il est ainsi possible de choisir la position de la masse centrifuge dont l'expérieice:'a montré qu'elle

convient le mieux aux conditions locales, et en choisis-

sant la course de la bielle d'accouplement 37 en fonc-

tion de ces conditions locales, il est possible de ré-

gler exactement la force de damage et la longueur de la

partie d'égalisation ainsi que des longueurs d'égalisa-

tion et par conséquent, l'effet de polissage; il est en outre possible de régler ces vibrations transférées a la partie d'égalisation. La machine à poser l'asphalte selon l'invention apporte donc les avantages suivants: l'effet de damage, l'effet de polissage et les forces de vibrations sont synchronisés et réglables, - la course de la plaque de damage est réglable

de 0 à 7 mm, de préférence de O à 4 mm, et particulière-

ment de 2 à 4 mm, - si cela est désiré, la plaque de lissage peut être réglée à une course nulle, fonctionnant comme une plaque de lissage vibrante de type courant, - la course est régliable pas à pas pendant

L'étalement de l:asphalte à partir d'une vanne de régu-

lation centralisée, comme le montre la Fie. (, à laquelle

33 les excentriques rélabl]es sont reliées.

REVEY' DLCATIOW S

1 - Machine à poser L'asphLate avec un bati arriere divisé de préférence en sections, chaque section

comprenant au moins une unité d'égalisation et de tasse-

ment, la ou chaque unité d'égralisation et de tassement

étant reliée à un chassis porteur au moyen d'amortis-

seurs de vibrations, machine caractérisée en ce que cha-

que unité(l3) d'égalisation et de tassement est divisée

en une partie intermédiaire 121) et une partie d'égali-

sation (22) située au-dessous de ladite partie intermé-

diaire et Lui étant articulée en deux points, La partie intermédiaire (21) et la partie d'égalisation (22) étant reliées entre elles par un mécanisme d'entraînement de

manière que les points individueLs de la partie d'égali-

sation, par rapport au cadre support supérieur(ll) soient

guidés de façon sûre le long de trajets elliptiques com-

portant de petits axes, les axes des ellipses étant de

préférence plus courts aux bords arrières (4q) de la par-

tie d"égalisation que sur son bord avant (44), tandis que les points individuels de la partie intermédiaire (21),

en réponse au mouvement de la partie d'égalisation, peu-

vent être déplacées soit en synchronisme et en opposition de phase le Long de trajets elliptiques correspondants, soit seulement vers L'avant et vers l'arrière le long

d'un trajet de déplacement pratiquement horizontal.

2 - Machine selon la revendication 1, caracté-

risée en ce que la partie intermédiaire (21) est suspen-

due aux amortisseurs de vibrations (17a, l7b) la partie

d'égalisation t22), à une courte distance en avant et au-

dessus de son bord arrière inférieur (4>) étant articulée sur la partie intermédiaire et étant reliée à l'avant à

ladite partie intermédiaire par le mécanisme d'entraîne-

ment comprenant une ou plusieurs bielles d'accouplement (37) dirigées vers le haut et dont les courses (t) sont déterminées par leur entraînement par excentrique (35)

respectif.

3 - Machine selon la revendication 2, carac-

térisée en ce que L'entratnement par excentrique (35) ou les entraînements par excentrique sont situés sur la partie intermédiaire (21) et entrainés par un arbre moteur ('3-) situé dans les entrainements par excentri-

que et leur étant commun -

4 - Machine selon la revendication 2 ou 3, comprenant au moins un entraînement par excentrique réglable, caractérisée en ce que chaque entraînement par excentrique (35), pour le réglage de la course de

la bieLle d'accouplement (37) comporte une bague obli-

que ('6) pouvant tre déplacée axialement, placée sur

l'arbre (3,,) pour tourner avec lui, ladite bague obli-

que étant disposée d'une manière équilibrée entre deux

dispositifs de pression dirigés axialement en opposi-

tion, la force de compression du premier dispositif de pression étant réglable par un dispositif de réglage commun disposé à l'extérieur du ou des entraînements

(35) et lui étant accouplé.

5 - Machine selon la revendication 4, caracté-

risée en ce que la bague oblique ()o) est équilibrée entre le premier dispositif de pression et le second dispositif de pression dirigé en opposition au moyen

d'un piston annulaire (57) maintenu sans pouvoir tour-

ner et accouplé avec ladite bague oblique par un palier ()5), ce piston (57) pouvant être déplacé axialement dans le carter (51) de palier d'arbre de l'entraînement

par excentrique, et dont la première surface d'extré-

mité (5q) peut être influencée par le dispositif de ré-

glage commun, de préférence un liquide hydraulique, dont la pression est réglée en position centrale par une pièce de réglage commune disposée par exemple sur Le bti. arrière (5), ledit second dispositif de pression comprenant au moins un ressort (-0) et influençant la

seconde surface d'extrémité du piston.

6t) - Machine selon la revendication 5, caracté-

risée en ce qu'une bague de guidage (71) cylindrique, ne pouvant pas être déplacé axialement, est disposée

sur l'arbre (3>,) pour tourner avec lui, en étant ac-

couplée de manière à pouvoir être inclirée entre un joint articulé ('70) et un palier à billes sphérique (72), une extrémité de Ladite bague de guidage s'appuy-

ant par l'intermédiaire d'unbourrelet annulaire inté-

rieur contre La surface extérieure dela bague oblique (h6) et dont la seconde extrémité supporte la bielle

d'accouplement (37) au moyen d'un palier (3R) de biel-

te d'accouplement.

7 - Machine selon la revendication a, carac-

térisée en ce que t'axe de l'extrémité opposée de la bague de guidage (71) supportant le palier de bielle d'accouplement est décalé en permanence par rapport à l'axe de l'arbre (3t,) quand la bague oblique (6t)) n'est chargée que par le second dispositif de pression (>O)

non réglable.

8 - Machine selon l'une quelconque des reven-

dications l à 3, caractérisée en ce qu'une ou plusieurs masses centrifuges (Pi) mobiles circonférentiellement

sont fixées sur L'arbre.

9 - Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie d'égalisation (22) est articulée à son extrémité arrière sur la partie

intermédiaire par au moins un tourillon (40) et un pa-

lier (39)e ladite articulation étant située entre envi-

* ron un quart et environ un sixième, de préférence & environ un cinquième de la largeur (b) de la partie

d'égalisation (22) du bord arrière (4P) de ladite par-

tie d'égalisation, L'arbre d'entra rement de l'excen-

trique étant situé entre environ un tiers et environ un cinquième, de préférence environ ur quart du bord

avant (44) de la partie d'égalisation (22).

- Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une plaque racleuse

(2) avec un pied de damage (27) accoupléede façon per-

manente avec la partie intermédiaire (21).

11 - Machine selon la revendication 10, carac-

térisée en ce que le pied de damage (27) est disposé obliquement vers le bas dans la direction du mouvement

de la machine, vers le bord avant de la partie d'égali-

sation (22).