SE444052B - Forfarande for utformning av krokta stodytor vid en drivrem med tverstellda element, forsedda med krokta stodytor samt slipband for genomforande av forfarandet - Google Patents

Description

7900747-2 skall utformas i remmens löpriktning bestämmes av diametern på ringen av tvärställda element och varvid kurvan i rät vinkel därtill utformas samtidigt med hjälp av ett slipband med en gods- avverkningsförmåga som vid de yttre kanterna skiljer sig från den i mittpartiet. Slipbandet härför utgöres av ett band av sträckbart material, t.ex. stål, vilket är försett med ett yt- skikt av mjukare material, t.ex. koppar, varvid bandet är upp- delat i längsgående zoner med inbördes olika godsavverkningsför- måga genom att en eller flera rader av öppningar är utformade i ytan i bandets längdriktning.

Bland de fördelar som vinnes med uppfinningen, märkes en minskad påkänning på drivremmens gods och som resultat därav en förbättrad verkningsgrad,exempelvis när det gäller tillämpning i samband med remtransmissioner, samt en ökad effektiv livslängd.

Det sistnämnda resultatet kan förbättras ytterligare genom att anordna kilformiga smörjspår mellan den löpande drivremmen och de krökta stödytorna på de tvärställda elementen eller tvärplattorna.

Tack vare en låg energiförlust i drivremtransmissioner konst- ruerade enligt föreliggande uppfinning, kan en låg temperatur upp- rätthållas hos transmissionerna i drift.

En som exempel vald utföringsform av uppfinningen skall i det följande beskrivas närmare i anslutning till bifogade rit- ningar, på vilka: fig. l visar en drivrem i längdsnitt längs linjen I-I i fig. 3, varvid denna rem uppvisar tre tvärställda remstödelement eller -plattor enligt uppfinningen, vilka element här är framställda med överdrivet stor tjocklek; fig. 2 visar i perspektiv delar av två angränsande remstöd- plattor; fig. 3 visar en del av anordningen enligt fig. l i ändvy och i mindre skala; _" _ fig. 4 visar i tvärsnitt ett remstödelement med dimensioner _och proportioner, som mera närmar sig de verkliga än i fig. l; fig. 5 visar schematiskt en apparat för utförande av för- farandet enligt uppfinningen; och fig. 6 visar i planvy en del av ett slipband, som kan an- vändas i apparaten enligt fig. 5.

Metallplattor, sådana som på ritningarna är betecknade med l och 2, är anordnade som tvärställda remstöd på en flerskiktad, ändlös drivrem 3 och står i kontakt med varandra utefter dennas hela längd. Varje tvärplatta har två remstödytor, som är belägna 3- 7900747-za symmetriskt på ömse sidor om ett symmetriplan; en av dessa stöd- ytor är betecknad med 4. Drivremmen bildas egentligen av två parallella remmar 3, som är införda i sidled i urtag 6 i tvär- plattorna.

Denna konstruktion tillämpas speciellt för s.k. kilremmar i remtransmissioner, där kilremmen ledes fram mellan par av koniska löpskivor. Tvärplattornas konsegmentformiga sidor 7 kommer då att vila mot löpskivornas koniska yta. För att göra det möjligt för remmen att genomlöpa de krökta delarna av sin bana, även om dessa har mindre radie än den i fig. l visade kurvan, är tvärplattornas profil åtminstone på ena sidan avsmalnande nedåt från närheten av remmens neutrallinje, såsom visas i fig. l och 4. Den streckade linjen 10 i fig. 2 anger en nivå, där plat- tornas 7 framsidor kan beröra varandra i en kurva hos remmen.

Vidare är vart och ett av bärelementen på ena sidan vid mitten och i nivå med urtagen 6 försett med en knast 8 och på andra sidan med en fördjupning 9. Knasten 8 och fördjupningen 9 bildar motsvarande ingreppsdetaljer, som förhindrar inbördes sidoförskjutning av tvärplattorna och, som följd därav, vrid- rörelser hos dessa plattor kring en mot den bärande remmen 3 vinkelrät axel, varjämte de också begränsar vridrörelser kring en med drivremmens yta parallell och mot nyssnämnda axel vinkel- rät axel.

I själva verket är plattorna l och 2 oftast så tunna, att knasten 8 kan utformas av plattans gods i en pressoperation, varigenom en.upphöjning 8 pressas ut på plattans ena sida, sam- tidigt som en motsvarande fördjupning 9 pressas in på plattans motsatta sida. Nämnda vridrörelse kring en mot remmen vinkelrät axel skulle medföra en sidoförskjutning av plattan, och då denna förskjutning förhindras av ingreppet mellan detaljerna 8, 9, förhindras också vridrörelsen. Detta fenomen uppträder just vid användning av tunna plattor och icke då det tvärställda bär- elementets tjocklek i förhållande till höjden av den del som i sidled kommer i kontakt med de koniska skivorna är så stor som fallet är vid användning av blockformiga tvärställda bärelement.

Såsom framgår av fig. 2, uppvisar stödytan 4 för driv- remmen 3 en krökning i den i fig. 2 med a betecknade riktningen, liksom även i den i fig. 3 och 2 med b betecknade riktningen.

Krökningen i riktningen a har en krökningsradie (R2 i fig. 4), som är kortare än den kortaste krökningsradien (Rl i fig. 4), som drivremmen i drift kan inta mellan de koniska remskivorna. Detta 7900747-2 4- innebär att remmen 3 i drift praktiskt taget saknar kontakt med löpytan i närheten av de med ll och 12 i fig. 2 betecknade sidor- na av det tvärställda rembärelementet 1. Medan större delen av stöd- eller bärytan 4 fortsätter att fungera som stöd- eller bär- yta, lämnas vid sidorna därav smala, kilformiga spalter, beteck- nade med 13 i fig. l, öppna, så att smörjolja kan söka sig in i dessa spalter. Genom denna form på de krökta ytorna säkerställes också att ingen störande deformation kvarstår vid dessas kanter, såsom kan ske om plattorna är stansade.

För en drivrem med en minsta löpradie på t.ex. 36 mm, kan man med fördel välja en krökningsradie på ca. 25 mm för krökningen i riktningen a för att allmänt erhålla en krökningsradie på ca. 2/3 av den minsta löpradie som föreskrivits för drivremmen.

-Det är avstor betydelse, att man nu har funnit en metod att på enkelt sätt utforma de båda inbördes vinkelrätt förlöpande krökningarna i riktningarna a och b och att dessa kan utföras på ett stort antal rembärelement i en enda operation och samtidigt.

Detta kommer i det följande att beskrivas med hänvisning till fig. 5 och 6.

Sedan tvärplåtarna, t.ex. 1 och 2, har stansats ut, placeras de sida vid sida mot varandra på två slipband, antydda genom den streckade linjen 14 i fig. 5. Slipbanden intar därvid samma läge som banden eller remmarna 3 i fig. l och 3, varvid deras inre yta är en slipyta. Det sålunda bildade slipbandet 14 ledes över rullar 15 och 16 (eller mellan par av koniska remskivor). Om t.ex. rullen 16 drives i pilens P riktning, åstadkommas det sliparbete, som ger den önskade dubbla krökningen av stöd- eller bärytorna 4, utan vidare, vilket kan förklaras på följande sätt (fig. 5): Vid en vridningsvinkel wl för rullen 16 (radie rl), kan vrid- ningsvinkeln wz för rullen 15 (radie rz) härledas ur relationen 31.

Den linjära förflyttningen längs periferin v = wlrl. Vid en W2 tjocklek Å r hos paketet av tvärplattor, ger rullen 16 denna rem en hastighet av y = w1(r1_+-Ar), medan hastigheten 3 = w2(r2 +-Ar) blir gällande för rullen 15 (se fig.-5). På grund av att hastig-_ heten y icke överensstämmer med hastigheten E hos tvärplattorna kring rullen 15, uppstår en relativ hastighetsdifferens Åsv mel- lan dessa plattor och de slipband, som vilar på dessas bär- eller stödytor 4. Denna hastighetsdifferens utnyttjas för slipoperationen.

Om man för rullens 16 storlek har valt den nämnda diametern 25 mm, är det tydligt, att man för en drivrem för vilken en minsta krök- ningsradie av 36 mm är föreskriven, erhåller en krökning 9 i 5' 7900747-2 riktningen a med en kurva, som vid l3 i fig. l avviker från den av drivremmen intagna kurvan, med de i det föregående redan av- handlade fördelarna.

Samtidigt bör emellertid en krökning b utformas i riktning vinkelrätt mot riktningen a och detta åstadkommes genom att slip- banden eller -remmarna i de med c och d i fig. 6 visade zonerna har större godsavverkande förmåga än inom mittpartiet e.

Detta kan givetvis uppnås genom att förse slipbandens rems- formiga skikt c och d med ett ytskikt med större slipverkan än mittskiktet 3, men i fig. 6 visas en ännu enklare möjlighet, i det att slipbandet l7 kan vara försett med slipmedel, som har jämn slipverkan över hela ytan, men där slipverkan inom slipban- dets mittparti har reducerats genom att förse bandet med hål 18.

I vissa fall är det vidare tillräckligt med ett slipband, på vilket slipmedlet är jämnt fördelat över bandets hela bredd, emedan bandets sidostrimlor, om tillräcklig dragspänning utövas på slipbandet, befinnes avverka mera gods från slipytan än vad mittremsan gör. Vidare kan plattorna stansas ut med en krökning av stöd- eller bärytorna i riktningen b, som är starkare än den som man slutligen skall uppnå. Därvid kan slipbandets slipmedel vara jämnt fördelat på bandets yta, emedan bandet inom ytans mittparti avverkar mera gods än längs sidokanterna. Liknande re- sultat kan erhållas genom att stansa ut plattorna med en mindre krökning i riktningen b än den som slutligen skall uppnås, i vilket fall ett slipband med jämnt fördelat slipmedel kommer att avverka mera gods längs sidokanterna än inom mittpartiet.

I samband med smärre avvikelser, som kan uppträda i tvär- plattornas läge i förhållande till remmen, utföres den godsav- verkande operationen med slipbandet företrädesvis i tur och ord- ning i två inbördes motsatta löpriktningar för bandet i förhål- lande till den yta, som skall utformas med ifrågavarande krök- ningar.

Vad beträffar den kraft, med vilken slipbandet måste spän- nas, användes företrädesvis bandstâl, försett med ett skikt av mjukt koppar, i vilket hårda slippartiklar, t.ex. diamantspån, är framtagna.

Claims (6)

7900747-2 6- Patentkrav:

1. l. Förfarande för utformning av krökta stöd- eller bärytor på en obruten serie tvärställda stöd- eller bärelement för använd- ning i drivremmen till en kontinuerligt variabel transmission, varvid stödytorna är krökta i såväl remmens löpriktning som i en riktning vinkelrät därtill, k ä n n e t e c k n a t av att båda krökningarna utformas samtidigt på en ring av tvär- ställda stöd- eller bärelement som är anordnade sida vid sida genom att ett slipband ledes tvärsöver de sammanförda stöd- eller bärytorna på de tvärställda element som skall utformas vmed nämnda krökningar, varvid krökningsradien på den kurva som skall utformas i remmens löpriktning bestämmes av diametern på ringen av tvärstälhdaelement och varvid kurvan i rät vinkel där- till utformas samtidigt med hjälp av ett slipband med en gods- avverkningsförmåga som vid de yttre kanterna skiljer sig från den i mittpartiet. _

2. Förfarande enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t a v att ett slipband användes, vars godsavverkande yta är upp- delad i längsgående zoner, varvid godsavverkningsförmågan i zo- nerna vid ytterkanterna skiljer sig från den i zonerna vid mitt- partiet.

3. Förfarande enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t a v att zonerna med inbördes olika godsavverkningsförmâga åstad- kommes medelst en eller flera rader av öppningar i remmens längd- riktning så att bandets slipverkan eller godsavverkningsförmåga inom omrâdet för dessa hålrader reduceras.

4. Förfarande enligt patentkrav l - 3, k ä n n e t e c k - n a t a v att ett slipband av sträckbart material användes, t.ex; ett stålband, vilket utformats med ett ytskikt av mjukare material, t.ex. koppar, vari slippartiklar inbäddats.

5. , Förfarande enligt patentkrav 1 - 4, k ä n n e_t elc k - n a t a v att godsavverkningsoperationen utföres genom att slipbandet i tur och ordning ledes i två inbördes motsatta löp- riktningar. I

6. Slipband för genomförande av förfarandet enligt patent- krav l - 5, k ä n n e t e c k n a t a v att slipbandet ut- göres av ett band av sträckbart material, t.ex. stål, vilket är försett med ett ytskikt av mjukare material, t.ex. koppar, varvid bandet är uppdelat i längsgående zoner med inbördes olika gods- avverkningsförmåga genom att en eller flera rader av öppningar är utformade i ytan i bandets längdriktning.