NL1030811C1 - Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem. - Google Patents

Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem. Download PDF

Info

Publication number
NL1030811C1
NL1030811C1 NL1030811A NL1030811A NL1030811C1 NL 1030811 C1 NL1030811 C1 NL 1030811C1 NL 1030811 A NL1030811 A NL 1030811A NL 1030811 A NL1030811 A NL 1030811A NL 1030811 C1 NL1030811 C1 NL 1030811C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
package
transverse element
drive belt
transverse
curvature
Prior art date
Application number
NL1030811A
Other languages
English (en)
Inventor
Minh Duc Tran
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Priority to NL1030811A priority Critical patent/NL1030811C1/nl
Priority to CN2006800535293A priority patent/CN101389883B/zh
Priority to PCT/NL2006/000670 priority patent/WO2007078189A1/en
Priority to EP06835686.4A priority patent/EP1969250B1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1030811C1 publication Critical patent/NL1030811C1/nl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16GBELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/16V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts

Description

DRIJFRIEM EN DWARSELEMENT VOOR EEN DRIJFRIEM
De uitvinding heeft betrekking op een drijfriem voor toepassing in een continu variabele transmissie met twee, 5 elk een V-groef vormende, variabele poelies, welke drijfriem is voorzien van een drager bestaande uit twee naast elkaar gelegen eindloze bandpakketten, elk pakket omvattende een aantal concentrisch geneste, relatief dunne banden, waarop dwarselementen zijn aangebracht. Elk 10 dwarselement is voorzien van twee tegenover elkaar gelegen uitsparingen voor het opnemen van de bandpakketten, zodat een eerste deel van het dwarselement zich onder de bandpakketten uitstrekt, een tweede deel van het dwarselement tussen de bandpakketten ligt en een derde deel 15 van het dwarselement zich boven de bandpakketten uitstrekt. Een dergelijke drijfriem is bekend uit EP-A-0014013.
Bij het beschrijven van de richtingen ten opzichte van het dwarselement wordt steeds verondersteld dat het 20 dwarselement rechtop staat zoals het in figuur 2 in vooraanzicht is weergegeven. In die figuur staat de langs-, c.q. bewegingsrichting van de drijfriem loodrecht op het vlak van de figuur.
25 De vorm van een binnenoppervlak van de uitsparingen moet aan bepaalde eisen voldoen teneinde een goede werking van de drijfriem te bewerkstelligen. Met name heeft die vorm invloed op de goede werking van de bandpakketten, die kwetsbare onderdelen van de drijfriem zijn. Zij worden aan 30 een relatieve grote trekbelasting onderworpen, waarbij ook een aanzienlijke wisselende buigbelasting optreedt, mede afhankelijk van de ingestelde overbrengingsverhouding van de transmissie. Tijdens bedrijf van de drijfriem in de transmissie worden de dwarselementen ten minste ter plaatse 35 van de poelie radiaal buitenwaarts tegen de bandpakketten gedrukt, waarbij het genoemde binnenoppervlak althans ter plaatse van genoemd eerste deel van het dwarselement 1030811 - 2 contact maakt met het betreffende bandpakket. Dit deel van het binnenoppervlak wordt hierna aangeduid als het zadeloppervlak. Het is bekend, bijvoorbeeld uit GB-A-2013116 om het zadeloppervlak uit te voeren als een dubbel, 5 dat wil zeggen zowel in de dwarsrichting als in de langerichting van de drijfriem, gekromd oppervlak.
Conform de genoemde stand der techniek beschrijft de kromming van het zadeloppervlak in de langsrichting van de 10 drijfriem een cirkelboog met een enkelvoudige kromtestraal, die ook wel wordt aangeduid als de korte zadelradius. De korte zadelradius wordt zodanig gekozen dat deze kleiner is dan een kleinste loopstraal van de drijfriem op de poelies van de transmissie. Verondersteld wordt, dat als gevolg van 15 deze maatregel voorkomen wordt dat de bandpakkettén in contact komen met de relatief scherpe overgangen tussen het zadeloppervlak en een in de langsrichting van de drijfriem georiënteerd voor- of achtervlak van het dwarselement. Een dergelijk contact zou anders een significante contact-20 spanning in een bandpakket kunnen introduceren, waardoor met name een vermoeiingsbelasting daarvan wordt vergroot hetgeen ten koste zou gaan van de levensduur van de drijfriem.
25 Volgens de uitvinding is in de praktijk gebleken dat met voornoemde maatregel de levensduur van de drijfriem weliswaar kon worden verbeterd, maar dat deze hoofdzakelijk nog steeds wordt bepaald door de uiteindelijke breuk van het bandpakket. Het is daarom een streven van de 30 onderhavige uitvinding de levensduur van de drijfriem verder te vergroten, in het bijzonder door de belasting van het bandpakket te verlagen, meer in het bijzonder door het ontwerp van het dwarselement verder te verbeteren.
35 Volgens de uitvinding wordt dit streven gerealiseerd door de maatregel uit het kenmerk van de conclusie 1. In een dergelijke drijfriem wordt een contact tussen de buitenste 1030811- 3 band van het bandpakket en de voor- en achterrand van het bovenste begrenzingsvlak van de uitsparingen vermeden, rekeninghoudende met een bewegingsvrijheid, in het bijzonder een rotatievrijheid, van de dwarselementen ten 5 opzichte van de bandpakketten. Genoemde bewegingsvrijheid onstaat daarbij door de tussen de radiale hoogte van het bandpakket en die van de uitsparing toegepaste speling.
Aan de uitvinding ligt onder meer ten grondslag dat het 10 positieve effect op de levensduur van de drijfriem als geheel van de uit GB-A-2013116 bekende maatregel achterbleef bij hetgeen verwacht werd. Hiervoor bleek de uiteindelijke breuk van de buitenste band van het bandpakket verantwoordelijk te zijn, kennelijk als gevolg 15 van een (wrijvings-) contact met het derde deel van het dwarselement zich boven de bandpakketten uitstrekt oftewel het bovenste begrenzingsvlak en in het bijzonder met de relatief scherpe overgangen daarvan naar het in de langsrichting van de drijfriem georiënteerde voor- en 20 achtervlak van het dwarselement.
Overigens wordt de volgens de uitvinding minimaal benodigde kromming van het bovenste begrenzingsvlak in de langsrichting van de drijfriem bij voorkeur voorzien in de 25 vorm van een cirkelboog met een enkelvoudige kromtestraal.
Door de toepassing van de bovengenoemde maatregel wordt de vermoei ingslevensduur van de buitenste band van het bandpakket verlengd en, indien deze nieuwe maatregel wordt 30 toegepast in combinatie met de reeds bekende maatregel volgens welke de korte zadelradius kleiner dan de kleinste loopstraal van de drijfriem dient te worden gekozen, kan tevens de operationele levensduur van het bandpakket en de drijfriem als geheel worden vergroot.
35
Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder verwijzing naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van een 10308 ? 1 * 4 drijfriem worden beschreven.
Fig. 1 toont schematisch in zijaanzicht een drijfriem; fig. 2 toont een dwarsdoorsnede van de drijfriem; 5 fig. 3 toont een dwarselement van de drijfriem in zijaanzicht; fig. 4 toont op schematische wijze een dwarselement en een bandpakket van de drijfriem in doorsnede in twee verschillende onderlinge oriëntaties; 10 fig. 5 toont op schematische wijze een dwarselement volgens de uitvinding en een bandpakket in doorsnede in twee verschillende onderlinge oriëntaties; en fig. 6 toont op schematische wijze nog een dwarselement volgens de uitvinding en een bandpakket in doorsnede in 15 twee verschillende onderlinge oriëntaties;
De schematische weergave van figuur 1 toont een drijfriem 3 die over twee poelies 1,2 loopt. In de weergegeven toestand draait de bovenste poelie 1 sneller dan de onderste poelie 20 2. Door de onderlinge afstand tussen de twee delen, i.c. conische schijven 4, 5 waaruit elke poelie 1,2 bestaat, te wijzigen kan de zogenaamde loopstraal R van de drijfriem 3 op de respectievelijke poelies 1,2 worden veranderd waardoor het snelheidsverschil tussen de twee poelies 1,2 25 naar wens kan worden gevarieerd. Dit is een bekende manier om de een onderling verschil in draaisnelheid van twee assen te variëren.
In de figuur 2 is de drijfriem 3 in doorsnede afgebeeld. 30 Deze figuur verschaft een doorsnede twee bandpakketten 31 en een vooraanzicht van een dwarselement 32 waarvan de drijfriem 3 een aanzienlijk aantal omvat, aangebracht over de omtrek van de bandpakketten 31. Zowel de dwarselementen 32 als de banden van de bandpakketten 31 zijn van metaal. 35 De dwarselementen 32 kunnen in langsrichting van de bandpakketten 31 vrij bewegen zodat bij het overbrengen van een kracht tussen de poelies 1,2 deze kracht wordt 1030811- 5 overgebracht doordat de dwarselementen 32 onderling tegen elkaar drukken. De bandpakketten 31 geleiden daarbij de dwarselementen 32.
5 In het hier getoonde uitvoeringsvoorbeeld bestaat een bandpakket 31 uit vijf banden, echter in de praktijk heeft een bandpakket 31 vaak meer banden, meestal negen, tien of twaalf.
10 Elk dwarselement 32, dat in de figuur 3 tevens in een zijaanzicht is getoond, is voorzien van twee tegenover elkaar gelegen uitsparingen 33, ieder voor het opnemen van een van de twee bandpakketten 31, zodat een eerste of lijf deel 34 van het dwarselement 32 zich onder de 15 bandpakketten 31 uitstrekt, een tweede of nekdeel 35 van het dwarselement 32 tussen de bandpakketten 31 in ligt en een derde of kopdeel 36 van het dwarselement 32 zich boven de bandpakketten 31 uitstrekt. Een respectievelijke uitsparing 33 is aan de onderzijde begrensd door een 20 zogenaamd zadeloppervlak 42 van het lijfdeel 34 en aan de bovenzijde door een zogenaamd bovenste begrenzingsvlak 43 van het kopdeel 36.
De zij- of poeliecontactvlakken 37 van het genoemde 25 lijfdeel 34 van het dwarselement 32 zijn onderling onder een hoek φ georiënteerd, die althans nagenoeg overeenkomt met een tussen de conische schijven 4,5 van de poelies 1,2 gedefinieerde V-hoek φ (zie figuur 1).
30 Een achterzijde 38 van het dwarselement 32 is in hoofdzaak vlak, terwijl in een voorzijde 39 van het dwarselement 32 een zogenaamde kantellijn 18 is aangebracht. Boven de kantellijn 18 heeft het dwarselement 32 in zijaanzicht een in hoofdzaak constante dikte en onder de kantellijn 18 35 loopt het genoemde lijfdeel 34 naar beneden taps toe. De kantellijn 18, wordt in feite gevormd door een enigszins afgeronde strook op de voorzijde 39 van het dwarselement 1030811* 6 32. In de drijfriem 3 is het dwarselement 32 ter plaatse van de kantellijn 18 op de voorzijde 39 daarvan in aanraking met de achterzijde 38 van een naastgelegen dwarselement 32, zowel in de rechte parten van de drijfriem 5 3 tussen de poelies 1,2 als in de gebogen delen ervan op de poelies 1,2.
Tevens is het dwarselement 32 voorzien van een uitstulping 40 op de voorzijde 39 en een verdieping 41 in de 10 achterzijde 38, waarbij de uitstulping 40 en de verdieping 41 van twee in de drijfriem 3 tegen elkaar gelegen dwarselementen 32 in elkaar grijpen, waardoor een onderling verschuiven in een loodrecht op de langsrichting van de drijfriem 3 georiënteerde richting wordt beperkt tot een 15 speling van de uitstulping 40 in de verdieping 41 in die richting.
In de figuur 4 is op schematische wijze het dwarselement 32 en het bandpakket 31 in doorsnede weergegeven in twee 20 verschillende onderlinge oriëntaties. In de linkerzijde van de figuur 4 is te zien dat een verticale afstand tussen het lijf deel 34 en het kopdeel 36 ter plaatse van het bandpakket 31, oftewel de hoogte UH van de uitsparing 33, groter is dan de afmeting van het bandpakket 31 in die 25 richting, oftewel de pakkethoogte PH. Met andere woorden het bandpakket is met enige radiale, zogenaamde gootspeling GS in de uitsparing opgenomen. Hierdoor kan het dwarselement 32 ten opzichte van het bandpakket 31 roteren om een axiaal georiënteerde denkbeeldige as, zoals in de 30 rechterzijde van de figuur 4 is weergegeven. Deze relatieve rotatie wordt uiteindelijk begrensd wanneer het bandpakket 31 in aanraking is met zowel het zadel oppervlak 42 als het bovenste begrenzingsvlak 43 ter plaatse van respectievelijke randen 44 daarvan. Vanzelfsprekend wordt 35 een dergelijke maximale rotatie bepaald door de zijn daarvoor zowel de genoemde uitsparingshoogte UH, de genoemde pakkethoogte PH als de -lokale- dikte DD van het 1030811- 7 dwarselement 32 in de langsrichting van de drijfriem 3.
Zoals eveneens in de rechterzijde van de figuur 4 is weergegeven onstaat er als gevolg van de rotatie van het 5 dwarselement 32 ten opzichte van het bandpakket 31 een ongewenst contact tussen een scherpe rand 44 van het bovenste begrenzingsvlak 43 waar dit aansluit op, c.q. overgaat in de voor- of achterzijde 39, 38 van het dwarselement 32 en de bovenzijde van, d.w.z. de radiaal 10 buitenste band van het bandpakket 31. Een dergelijk contact is nadelig omdat daardoor een significante contactspanning in het bandpakket 31 wordt geïntroduceerd, waardoor met name een vermoeiingsbelasting daarvan wordt vergroot hetgeen ten koste gaat van de levensduur van de drijfriem 15 3.
Hierbij zij opgemerkt dat de genoemde randen 44 in werkelijkheid weliswaar convex gekromd zijn ten gevolge van het gebruikelijk voor de dwarselement 32 toegepaste 20 fabricageproces, maar dat de daarbij typische optredende kromtestraal van de rand 44 slechts 0.3 a 0.5 mm bedraagt.
Derhalve stelt de onderhavige uitvinding voor het bovenste begrengzingsvlak 43 te voorzien van een kromming in de 25 langsrichting van de drijfriem 3 en wel zodanig dat er daardoor geen contact tussen het bandpakket 31 en de genoemde rand 44 van het bovenste begrenzingsvlak 43 kan optreden, hetgeen in de figuur 5 is geïllustreerd eveneens aan de hand van twee verschillende onderlinge oriëntaties 30 tussen het dwarselement 32 en het bandpakket 31. De linkerzijde van de figuur 5 komt daarbij grotendeels overeen met die van de figuur 4, af gezien van het nu volgens een cirkelboog met een enkelvoudige kromtestraal KOR gevormde bovenste begrenzingsvlak 43. De genoemde 35 kromtestraal KOR is daarbij zodanig klein gekozen dat bij de maximale onderlinge rotatie, welke is weergegeven in de rechterzijde van de figuur 5, het bandpakket 31 in contact 103081 8 komt met het bovenste begrenzingsvlak 43 op een punt 45 dat op enige a£etand van een rand 44 daarvan is gelegen.
Vanzelfsprekend beïnvloedt de kromming van het bovenste 5 begrenzingsvlak 43 de genoemde uitsparingshoogte ΌΗ, die nu althans effectief toeneemt met een toenemende onderlinge rotatie van het dwarselement 32 en het bandpakket 31. Met dit effect dient bij voorkeur rekening te worden gehouden bij de berekening van de genoemde maximale onderlinge 10 rotatie en de daaruit volgende maximaal voor het bovenste begrenzingsvlak 43 toegestane kromtestraal KOR.
Tenslotte is in de figuur 6 geïllustreerd, eveneens aan de hand van twee verschillende onderlinge oriëntaties tussen 15 het dwarselement 32 en het bandpakket 31, dat ook een eventuele kromming van het zadeloppervlak 42 van invloed is op de volgens de uitvinding benodigde mate van kromming van het bovenste begrenzingsvlak 43. De linkerzijde van de figuur 6 komt daarbij grotendeels overeen met die van de 20 figuur 5, af gezien van het nu als een cirkelboog met een enkelvoudige kromtestraal, de zogenaamde korte zadelradius KZR, gevormd zadeloppervlak 42. In de rechterzijde van de figuur 6 is te zien dat de kromming van het zadeloppervlak 42 de genoemde uitsparingshoogte ΌΗ beïnvloedt, die 25 daardoor nog sterker toeneemt met een toenemende onderlinge rotatie van het dwarselement 32 en het bandpakket 31. Met dit effect dient bij voorkeur rekening te worden gehouden bij de berekening van de genoemde maximale onderlinge rotatie en de daaruit volgende minimaal voor het bovenste 30 begrenzingsvlak 43 benodigde kromming, oftewel de maximale toegestane kromtestraal KOR.
1030811-

Claims (4)

1. Dwarselement (32) voor een drijfriem (3) voorzien van een bandpakket (31) en een aantal dwarselementen (32), welk 5 dwarselement (32) is voorzien van tenminste één uitsparing (33) met een binnenoppervlak (42, 43) voor het opnemen van het bandpakket (31), zodat een eerste deel (34) van het dwarselement (32) zich onder het bandpakket (31) uitstrekt en een derde deel (36) van het dwarselement (32) zich boven 10 het bandpakket (31) uitstrekt, waarbij het dwarselement (32) om een denkbeeldige, axiaal ten opzichte van het bandpakket (31) georiënteerde as ten opzichte van het bandpakket (31) kan roteren over een hoek <χ vanuit een radiale positie daarvan ten opzichte van het bandpakket 15 (31) en waarbij een deel (43) van het binnenoppervlak (42, 43. ter plaatse van het derde deel (36) van het dwarselement (32) is voorzien van een in de langsrichting ten opzichte van het bandpakket (31) georiënteerde kromming, met het kenmerk dat het genoemde deel (43) van 20 het binnenoppervlak (42, 43) tenminste nabij een rand (44) daarvan onder een hoek β, ten opzichte van de genoemde langrichting is georiënteerd, welke hoek β groter is dan de genoemde hoek a-
2. Dwarselement (32) volgens de conclusie 1, met het kenmerk dat het genoemde deel (43) van het binnenoppervlak . (42, 43) is voorzien van een constante kromming in de genoemde langsrichting.
3. Dwarselement (32) volgens de conclusie 1, met het kenmerk dat het genoemde deel (43) van het binnenoppervlak (42, 43) cirkelboogvormig conform een constante kromtestraal (KOR) van ten hoogste 20 mm is gekromd.
4. Drijfriem (3) voor toepassing in een continu variabele transmissie met twee, elk een V-groef vormende, variabele poelies (1, 2), welke drijfriem (3) is voorzien van twee 1030Slis naast elkaar gelegen eindloze bandpakketten (31), elk pakket (31) omvattende een aantal concentrisch geneste, relatief dunne banden, langs de omtrek waarvan een nagenoeg continue reeks dwarselementen (32) volgens de conclusie 1, 5 2 of 3 zijn aangebracht. 1030811-
NL1030811A 2005-12-30 2005-12-30 Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem. NL1030811C1 (nl)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1030811A NL1030811C1 (nl) 2005-12-30 2005-12-30 Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem.
CN2006800535293A CN101389883B (zh) 2005-12-30 2006-12-27 传动带和用于传动带的横向元件
PCT/NL2006/000670 WO2007078189A1 (en) 2005-12-30 2006-12-27 Drive belt and transverse element for drive belt
EP06835686.4A EP1969250B1 (en) 2005-12-30 2006-12-27 Drive belt and transverse element for a drive belt

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1030811A NL1030811C1 (nl) 2005-12-30 2005-12-30 Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem.
NL1030811 2005-12-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1030811C1 true NL1030811C1 (nl) 2007-07-03

Family

ID=37944355

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1030811A NL1030811C1 (nl) 2005-12-30 2005-12-30 Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1969250B1 (nl)
CN (1) CN101389883B (nl)
NL (1) NL1030811C1 (nl)
WO (1) WO2007078189A1 (nl)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1041120B1 (en) * 2014-12-23 2016-10-11 Bosch Gmbh Robert An endless metal band with a coated surface, a drive belt provided with the endless metal band and method for shaping the drive belt.
WO2017200057A1 (ja) * 2016-05-18 2017-11-23 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 伝達ベルト
JP6838571B2 (ja) * 2018-01-31 2021-03-03 トヨタ自動車株式会社 伝動ベルト

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL168742C (nl) 1978-01-31 1983-09-16 Volvo Car Bv Werkwijze voor het vormen van gewelfde drijfbandoplegvlakken op de dwarselementen van een transmissieband, alsmede schuurband voor het uitvoeren van deze werkwijze.
NL7900435A (nl) 1979-01-19 1980-07-22 Doornes Transmissie Bv Samengestelde drijfriem met dwarselementen voorzien van onderlinge koppelingsmiddelen.
JP3527418B2 (ja) * 1998-08-31 2004-05-17 本田技研工業株式会社 金属vベルト
JP4229532B2 (ja) * 1999-07-05 2009-02-25 本田技研工業株式会社 無段変速機用ベルト
EP1221563A1 (en) * 2000-12-28 2002-07-10 Van Doorne's Transmissie B.V. Transmission belt comprising transverse elements and an endless carrier

Also Published As

Publication number Publication date
EP1969250A1 (en) 2008-09-17
EP1969250B1 (en) 2019-06-26
CN101389883A (zh) 2009-03-18
WO2007078189A1 (en) 2007-07-12
CN101389883B (zh) 2012-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100668587B1 (ko) 연속 가변 변속기용 구동 벨트, 그 연속 밴드 및 연속밴드 제조 방법
US20190346016A1 (en) A transverse segment for a drive belt for a continuously variable transmission
CN107110294B (zh) 用于无级变速器的推带及设置有该推带的变速器
NL1030811C1 (nl) Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem.
JP6780002B2 (ja) 無段変速機用の駆動ベルトのための横断部材
JP6008982B2 (ja) 連続可変トランスミッション用の異なるタイプの横断部材を備えた駆動ベルト
EP2798238B1 (en) Drive belt comprising different types of transverse members for a continuously variable transmission
US7076986B2 (en) Process for forming a linking element for a push belt for a continuously variable transmission
JP6257524B2 (ja) 互いに異なる幅を有する2つのタイプの横方向部材を備えた、無段変速機に用いられる駆動ベルト
NL1015491C2 (nl) Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem.
EP1424508B1 (en) Metal driving belt
US9494212B2 (en) Transverse segment for a drive belt with a carrier ring and multiple transverse segments
CN110114591B (zh) 用于无级变速器的具有横向部件和环件套组的传动带
JP2008519209A (ja) 凸面プーリシーブと駆動ベルトを備えた変速機
WO2014102358A1 (en) Transverse segment for a drive belt with a carrier ring and multiple transverse segments
NL1015490C2 (nl) Drijfriem en dwarselement voor een drijfriem.
JP5968338B2 (ja) 無段変速機用駆動ベルト
NL1043521B1 (en) A drive belt provided with a plurality of transverse segments and a ring stack that is confined in a central opening of these transverse segments
NL2027233B1 (en) A drive belt provided with a plurality of transverse segments and a ring stack confined in a central opening of these transverse segments
EP2659160B1 (en) Transverse element for a drive belt for a continuously variable transmission having two contact surface parts at either lateral side thereof
CN112855855A (zh) 用于传动带的横向段、传动带及无级变速器
NL1038487C2 (en) Drive belt for a continuously variable transmission with two kinds of transverse elements provided on endless carriers.
EP3175141A1 (en) Generally c-shaped transverse member for a drive belt for a continuously variable transmission
WO2013097884A1 (en) Drive belt for a continuously variable transmission with transverse members provided with contact areas

Legal Events

Date Code Title Description
V4 Lapsed because of reaching the maximum lifetime of a patent

Effective date: 20111230