SE442103B - Drivanordning for flerfergstryckmaskiner - Google Patents

Description

15 20 25' 30 35 40 soneo47+4 Z ¿ Betraktar man tryckmaskinen som ett system av flora massor, uppträder därvid torsionsrörelser mellan de enstaka massorna, dvs cylindrarna och valsarna. _ Genom dessa störsvängningar uppträder såväl infärgningsränder som fel vid överföring av arken mellan cylindrarna och trummorna.

Dessa störsvängningar är särskilt ofördelaktiga när störfrekven- serna och tryckmaskinens egenfrekvenser i bestämda varvtalsområ- den är lika stora, dvs då resonans föreligger. Kända är även driv- _ anordningar för flerfärgstryckmaskiner med raduppbyggnad av tryck- verken, vilka drivs av ett slutet kugghjulstäg, vilket är förbun- det med minst två krafttillföringsställen med ett med kugghjuls- tåget parallellt drivtåg som drivs av en motor och som vid n krafttillföringsställe har n-1 vridmomentbegränsare i drivtåget resp. vrídmomentbegränsning vid n-1 krafttillföringsställe genom en mjuk koppling, dvs över tryckfjädrar, mellan kugghjulståget och drivtåget. _ Genom de n-1 vridmomentbegränsarna uppnås en sådan effekt- förgrening för de enskilda tryckverken, att i det slutna kugg- hjulståget som förbinder tryckverken med varandra, anligger kugg- flankerna alltid i samma riktning, varigenom erhålls en väsentlig förutsättning för ett med det förutbestämda läget överensståmman- 'de tryck. (Östtyska patentskriften 112 389). _ Dessa drivanordningar uppvisar samma nackdelar som drivan-" ïordningarna enligt italienska patentskriften 678 281, eftersom kraften från drivtäget alltid överförs utan mjuk koppling på fgrund av det faktum att endast n-1 vridmomentbegränsare är anord- nade.

Syftet med uppfinningen är att anvisa en drivanordning genom vilken undviks infärgning och störningar vid överföring av tryck- arken.

I Uppgiften för uppfinningen blir härmed att anvisa en drivan- ordning hos vilken svängningar, som uppstår genom oundvikliga kuggningsfel eller fel vid aklarnas och kugghjulens rotation, ej överförs till tryckcylindrar och valsar.

Enligt uppfinningen uppnås detta därigenom, att mellan varje krafttillföringsställe och kugghjulståget är anordnat ett sväng- ningsfilter. Svängningsfiltret är utbildat som en torsionsfjäder eller som en elastisk koppling. Torsionsfjädrarna hos de enskilda krafttillföringsställena har olika fjäderkonstanter. Svängnings- filtret är så utformat att svängningar större än I Hz filtreras 10 15 20 25 30 35 40 80000 47-44 bort.

Uppfinningen förklaras nedan närmare med hjälp av ett utfö- ringsexempel. §ig¿_l visar schematískt drivanordningen hos en flerfärgstryckmaskin. Pig. 2 visar schematiskt drivanordningen hos ett tryckverk med svängningsfiltret enligt uppfinningen.

Fig. 3 visar en konstruktiv utföringsform av lösningen enligt uppfinningen.

De väsentligaste och för uppfinningen betydelsefulla delarna hos en tryckmaskin enligt fig. 1 skall förklaras med ledning av en arkgenomgång. De i íläggaren 1 staplade arken når via mellan- bordet 2, svänganordningen 3 och iläggningsvalsen 4 till det förs- ta tryckverkets tryckcylinder 5. Tryckfärgen överförs från ett icke visat tryckverk via plåtcylíndern 7 och offsetcylindern 6 till det på tryckcylíndern 5 befintliga arket.

Via överföringsvalsen 8 överförs arken till nästföljande tryckcylinder 5 och blir tryckta av en ytterligare färg. Via av- läggarvalsen 10 transporteras arken sedan till avläggaren 9 och placeras där på en stapel 11. Överföringen av arken från svängan- ordningen 3 till avläggarvalsen 10 utförs av griparen som befin- ner sig på tryckcylindrarna 5 och valsarna 4, 8 och 10. Tryckets kvalitet beror i stor utsträckning av noggrannheten hos denna arköverföring. Det är därför nödvändigt att kuggflankerna hos trummornas 4, 8 och 10 och tryckcylinderns 5 kugghjul 36, 40, vilka bildar det s.k. slutna kugghjulstâget 12, alltid anligger i samma riktning mot varandra, dvs någon kuggflankväxling eller släppníng får ej förekomma.Detta uppnås genom så kallade synkro- niseringsanordningar. Dessa synkroníseringsanordníngar utgörs i det visade utföringsexemplet av planetväxlar 13 anordnade i driv- tåget 14, vilket i huvudsak består av huvudaxeln 15 och planet- växlarna 13.

Huvudaxeln 15 är uppbyggd av flera delar. Huvuddrivaxeln 15 drivs över en kilremsskíva 16 av en icke visad motor. Vid det första krafttillföringsstället 17 överförs genom den första pla- netväxeln 13 en bestämd effektandel över det första utväxlings- steget 18 till den första tryckcylindern 5. På samma sätt över- förs även en effektandel till de andra och tredje tryckcylindrarna 5 i de andra och tredje krafttillföringsställena 17, medan effekt- andelen i det fjärde krafttillföringsstället 17 överförs till det sista tryckverket 5 utan någon mellanliggande planetväxel 13.

Planetväxlarnas 13 utväxlingar är anordnade olika, så att till ---......._ -..ana _ ä. V' '* '§~.,.

Poea ovana? 10 ' 15 20 ZS 40 aøooo47§4 det första krafttíllföringsstället 17 tillförs ett efféktöverskott som inte förbrukas av tryckverket självt. Detta överskott förs vidare över kugghjulståget 12, som sammanbinder tryckcylindern 5 och valsarna 8 och 10 med varandra, genom hela tryckmaskinen och åstadkommer därmed alltid samma kuggflanksanlíggníng hos alla I kugghjul. Detaljer kan hämtas ur italienska patentskriften67828L 7 Alla kugghjul, axlar och lager har.trots stor tillverknings- noggrannhet icke försumbara geometriska fel. Dessa fel är sväng- ningsalstrare för de' för arkstyrning och färgöverföring tjänst- görande valsarna 8 och 10 och cylindrarna S, 6 och 7. Genom dessa torsíonssvängníngar i resonansomrâdet kommer valsarna och cylind- rarna att utsättas för icke-synkrona rörelser, så att överförings- fel och färgstörningar uppträder hos arken. För att filtrera bort dessa störsvängningar inkopplas svängníngsfilter 19 vid varje krafttillföringsställe 17 mellan utväxlíngssteget 18 och tryck- cylindern 5. Eftersom kugghjulstågets 12 vid tryckcylindern 5 an- ordnade kugghjul 36 är stelt förbundet med tryckcylindern 5, kan man också säga, att svängningsfíltren 19 är anordnade mellan var- je krafttillföringsställe 17 och kugghjulståget I2.

Fíg. 2 och 3 visar en'utföringsform_avalösningen enligt upp- finningen, där svängningsfiltret 19 är utbildat som en torsions- fjäder 20. Till skillnad från den i fig¿ 1 visade utföringsformen är utväxlingssteget 18 ej utbildat som en växel med kugghjul an- ordnade som en cylinder-snäckdrivning utan som en cylinder-kon- cylinderdrivning. Huvudaxeln TS uppbär ett solhjul Zl som står i ingrepp med planethjulen 22, vilka är anordnade på planetaxlarna 23. Pâ planetaxlarna 23 är även anordnade planetdrev 24 som står i ingrepp med centralhjulet ZS. Centralhjulet ZS är anordnat på centralaxeln 39, som över en koppling 26 är förbunden med nästa -delsträcka av huvudaxeln 15. Planetaxlarna 23 är vridbart lagrade i planethjulsbäraren 27 som dessutom uppbär ett kuggdrev 28, vil- ket står i ingrepp med kugghjulet 29. Kugghjulet 29 är över en konisk kuggväxcl 30 förbundet med ett kuggdrev 31 som i sin tur är förbundet med drívhjulet 32. Drivhjulet 32 är formlàst förbun- det med torsionsfjädern 20, vilken vid sin andra ände 33 är för- bunden med ett rör 34. Röret 34 är förbundet med cylínderns 5 axeltapp 35. Förbíndelsen drivhjul 32, torsionsfjäder 20, rör 34 och axeltapp 35 är så utformad, att torsionsfjäderns 20 längd *verkar som ett fullständigt svängningsfilter 19.

Det är även möjligt (ej visat) att anordna förbindelse mellan 800004744 torsíonsfjädern 20 och tryckcylindern 5 vid axeltappens 35 mot- satta sida av tryckcylindern 5, så att torsionsfjädern blir längre och får mjukare verkan.

Kugghjulet 36 som är fast förbundet med axeltappen 35 och som tillhör kugghjulstäget 12, står i kuggingrepp med överförings- valsens 8 kugghjul 40, vilket likaså tillhör kugghjulståget 12.

Som överlastsäkring, särskilt vid start och läsning av maski- nen, är vid drivhjulet 32 anordnad en medbringare 37, vilken sam- verkar med vid röret 34 fästa anslag 38. Man kan även avstå från att använda medbringaren 37 och anslagen 38.

Drivanordningen fungerar på följande sätt: Huvudaxeln 15 sätts i rörelse av en icke visad motor. Därvid försöker planet- växeln 13, bestående av solhjul 21, planethjul 22, planetdrev 24, centralhjul 25 och planethjulsbärare 27, försätta den stillastå- ende centralaxeln 39 i rörelse. Centralaxeln 39 kan emellertid bara inta ett varvtal som bestäms av utväxlingsförhällandena hos de på varandra följande tryckcylindrarna 5, dvs planethjulsbärar- na 27 sätts i rotation via kugghjulståget 12, varvid vridmomenten uppdelas i enlighet med utväxlingsförhâllandena i planetväxlarna 13 på planethjulsbärarna 27 och centralaxlarna 39.

Via den cylindriska kuggväxeln 28, 29, den koníska kuggväxeln 30 och den cylindríska kuggväxeln 31,32 överförs planethjulsbärar- nas 27 vridmoment till torsionsfjädern 20. Efter det att torsions- fjädern 20 deformerats elastiskt, överförs drivrörelsen och driv- momentet via röret 34 till axeltappen 5 och därmed till tryckcy- lindern 5. Torsíonsfjädrarna 20 är dimensíonerade olika med hän- syn till den differentíerade effektinmatningen till de enskilda krafttillföringsställena 17. Det i det första tryckverket inmata- de effektöverskottet överförs till nästföljnnde tryckverk över det stelt med axeltappen 35 förbundna kugghjulet 36 och garanterar en säker kuggflanksanliggning. Denna överföring av effektöverskot- tet fortsätter genom hela tryckmaskinen.

Torsionsfjädrarna 20 är dimensionerade så att svängningar större än 1 Hz filtreras bort varigenom störningar från drivtå- get 14 ej kan överföras till cylindrarna och valsarna. Därigenom erhålls en störningsfri, rätt inpassad infärgning. Mellankoppling med torsionsfjädern Z0 utförs vid alla krafttillföringsställen 17.

FÛÜR and'

Claims (5)

_)soooo47i4 Patentkrav

1. Drivanordning för flerfärgstryckmaskíner, vid vilka tryck- verken är förbundna med varandra över ett slutet kugghjulståg, vilket genom minst två effektförgrenade krafttíllföringsställen är förbundet med ett parallellt med kugghjulståget löpande driv- tåg, k ä n n e t e c k n a d av att mellan varje krafttill- föringsställe (17) och kugghjulståget (36,40) är anordnat ett svängníngsfílter (19). '

2. Drivanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att svängningsfiltret (19) är utbildat som en torsíonsfjäder (20) . ' g i

3. Drivanordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att torsionsfjädern (20) har olika fjäderkonstanter för de enskilda krafttillföríngsställena (17). _

4. Drívanordníng enligt krav 1, k ä nln e t e c k n a d av att svängningsfiltret (19) är så utformat, att svängningar större än 1 Hz filtreras bort.)

5.sDrivanordníng enligt krav 1, ik ä n n e t e c k n a d av att svängníngsfiltret (19) är utformat som en elastisk koppling.