SE427849B - Kajramp for forbindelse med ett fartyg - Google Patents

Description

\.\\ kfl æ 13240-6 likaledes kan följa vattenståndsvariationerna genom tidvatten, så att rampens höjd ovan vattenytan alltid motsvarar fartygsdäckets 2 'höjd oavsett variationerna hos lasten, djupläget i vattnet'och tidvattenskillnaderna._ I Uppfinningen har dessutom till ändamål att åstadkomma en ramp ' som kan placeras i ett viloläge och förankras längs en kaj på konstant avstånd från denna. _ Uppfinningen avser även en sådan ramp som är inriktbar kring sin förankring på kajen för att kunna placeras i ett speciellt läge alltefter det aktuella fartygets dimensioner och placering.

Sålunda erbjuder uppfinningen en kajramp för förbindelse med ett fartyg,-speciellt ett ro-rofartyg, vars första ände, kajänden,~ uppbäres vid en fast punkt, exempelvis på land medelst en kaj, och vars andra ände, fartygsänden, uppbäres av en ponton och är avsedd att inställas i fartygets längdaxel för att bilda en bana mellan kajen och fartyget, vilken möjliggör fartygets lastning och lossning via rampen, och kännetecknas av att pontonen stelt uppbär rampens fartygsände och samverkar med organ för förankring pä bottnen, vilka ständigt är fästa vid pontonen, varvid förbindelsen mellan förank- ringsorganen och pontonen är selektivt inställbar i längdled och z pontonens maximala flytkraft är större än eller åtminstone lika stor som rampens vikt plus en maximal på förhand bestämd nyttolast på rampen, så att pontonen vid rampens användning flyter högt, var~ vid den på förankringsorganen utövar en dragkraft som är lika stor som den på förhand bestämda maximala nyttolasten, varvid rampens höjd ovanför vattenytan sålunda är oberoende av den uppburna nyttolastcn för vilket värde som helst av nyttolasten som är mindre än det maxi- mala, pä förhand bestämda värdet.

En väsentlig fördel hos rampen enligt uppfinningen är att dess höjd ovanför vattenytan förblir konstant oberoende av den uppburna nyttolasten så länge denna nyttolast förblir mindre än den dragkraft som utövas av pontonen.på de tyngder som ligger på bottnen.

Enligt ett annat kännetecken hos uppfinningen kan pontonen bar- lastas, och dess maximala flytkraft är större än vikten av rampen och de tyngder som utgör förankringsorganen, så att pontonen kan intaga ett högt läge, vilket motsvarar viloläget hos rampen och även möjliggör upptagning av tyngderna.

Sålunda kan rampen när den icke användes följa vattenstånde- variationer vid kraftigt tidvatten.

BOR tim SO m: in 40 7803240-6 3 Uppfinningen avser även ett sätt för användning av rampen, vilket kännetecknas av att det består i att upptaga tyngderna genom att barlasta pontonen, att förflytta rampen kring dess vertikala svängningsarel för att bringa den i ett önskat vinkelläge, att sänka tyngderna så att de vilar på bottnen, att sänka ned pontonen till önskat djup genom att minska dess flvtbarhet genom att bar- lasta densamma och genom att korta kättingarna som förenar rampen med tyngderna, så att den nedsänkta pontonen då på tyngderna ut- övar en dragkraft som åtminstone är lika med rampens maximala på förhand bestämda nyttolast.

Uppfinningen kommer nedan att närmare beskrivas med hänvis- ning till de bifogade ritningarna. Pig. 1 är en sidovy av en ramp enligt uppfinningen. Fig. 2 är en vy uppifrån av rampen enligt fig. 1. Fig. 3 och 4 visar rampen i olika lutningar vid konstant vatten- stånd och olika däckshöjd hos fartyget. Fig. 5 visar schematiskt rampen i viloläge. Fig. 6 visar rampen i två olika vinkellägen, för fartyg av olika storlek. F15. 7, 8 och 9 visar schematiskt organ för vertikal, glidande förankring av rampen på en kaj och med rampen i viloläge, varvid fig. 7 visar dessa organ i sektion längs linjen VII-VII i fig. 9, fig. 8 en sidovy och fig. 9 en sektion längs linjen IX-IX i fig. 7. Fig. lQ~ggh_ll visar schematiskt två ut- föringsformer av organen för vertikal, glidande förankring. Fig. l2 är en sehematisk ändvy av en utföringsform av rampen enligt upp- finningen.

Ritningarna och speciellt fig. 1 och 2 visar en föredragen ut- föringsform av en ramp enligt uppfinningen, vilken är avsedd för lastning och lossning av ett fartyg, exempelvis ett ro-rofartyg.

Rampen lO bildar en bro mellan en kaj ll och ett fartyg 12, med en körbana 13 för fordon, vars översida är försedd med en slir- fri beläggning och som vid ändarna är försedd med klaffar 14 och 15 svängbart anordnade kring var sin tvärgående horisontell axel för att bilda övergång mellan körbanan 15 och kajen ll resp. fartygets 12 däck. Rampen 10 är försedd med räcken 16 på lângsidorna.

Enligt uppfinningen uppbäres ena änden av rampen 10 av kajen ll medelst en pivå 17 som möjliggör rampens lO svängning kring en verti- kal axel l8 som skär rampens längsgående mittaxel 19, och kring en tvär- ' gående horisontell axel 20, såsom visas i fig. 2.

Vid den andra änden uppbära: rampen av en ponton 21 och är stelt förenad med denna medelst vertikala stolpar 22 samt medelst sned- strävor 23. Denna ände hos rumpa samverkar även med två tyngder 24 P00 uuAuTY w 7803240-6 4 som hänger i kättingar 25, vilka sträcker sig genom vertikala Schakt i pontonen 21 och i stolparna 22 närmast rampens ände. Kättingarna där förenade med kolvstänger hos långslagiga hydrauldon 26, vilka är anordnade i längdriktningen på ömse sidor om rampen 10.

Vid fartygsänden har rampen 10 något större bredd och är för- sedd med en hytt 27 från vilken man kan övervaka lastning och loss- ning och styra rampen när den skall föras till användningsläge eller skall undanföras.

Rampensikajände innefattar två hydrauldon 28 anordnade i längd~a riktningen på ömse sidor om rampen och vilkas kolvstänger är anslutna till kättingar 29, vilkas ändar är förankrade i kajen ll. iPontonen 21 kan barlastas, dvs. man kan bringa dess flytkraft att variera mellan ett minimalt jämviktsvärde, varvid sektionerna_är vattenfyllda, och ett maximalt värde vid vilket sektionerna prak- I tiskt taget är helt fyllda med tryckluft. Den maximala flytkraften hos pontonen Zl väljes väsentligt högre än ramnens 10 och de till- hörande tyngdernas 24 sammanlagda vikt.

Rampens funktion skall härefter beskrivas.

I overksamt läge är pontonen 21 delvis nedsänkt såsom visas i fig. 1 och 5, tyngderna 24 har lyfts medelst hydrauldonen 26, vilka utövar dragkraft i kättingarna 25 som eventuellt är försedda med stopp- organ, varigenom rampen på detta sätt kan flyta ovanför vattenytan ' på flottören 21 och följa variationarna i vattennivån på grund av tidvatten. 1 ' Vid svaga tidvatten kan tyngderna 24 ligga kvar på bottnen och hålla pontonen 21 helt nedsänkt.

När rampen skall användas förfar man på följande sätt; befinner sig i viloläge eller i overksamt läge och tyngderna 24 på förhand upplyfts och pontonen 21 är delvis nedsänkt kan rampen svängas kring pivåns 17 vertikala axel 18 medelst hydraul- Då rampen adonen 28 och kättingarna 29, varvid hydrauldonet 28 på den sida dit rampen skall svänga drar i tillhörande kätting 29, under det att det andra donet 28 firar ut kätting 29 av motsvarande längd. Sålunda kan man inställa rampen 10 i ett godtyckligt läge, såsom visas i fig. 6, alltefter dimensionerna hos fartyget som skall lastas eller lossas.

När rampen 10 sålunda inställts rätt påverkas hydrauldonen 26 för sänkning av tyngderna 24 tills de vilar på bottnen, varefter pontonens 21 flytbarhet minskas genom barlastning till lämpligt värde, vilket är något större än den sammanlagda vikten av ramen 10 och ram- pens maximala, på förhand bestämda nyttolast, varefter pontonen sänkes .a---"””";;;;_Ki Poon flUÅUTYt 40 7803240-6 till lämpligt djup såsom visas exempelvis i fig. 5, medelst hydraul- donen 26, vilka utövar dragkraft i tyngdernas 24 kättingar 25. Enär ~pontonens 21 flytbarhet då är mindre än den sammanlagda vikten av r npen 10 och tyngderna 24 kan pontonen helt nedsänkas. Därigenom blir det upptryck som vattnet utövar på pontonen 21 konstant obe- roende av pontonens djupläge, vilket även innebär att pontonen i det i fig. 3 eller fig. 4 kättingarna 25 som förenar den med tyngderna 24. Vid fartygets 12 lastning eller lossning medför den av rampen 10 uppburna nyttolasten icke någon nedsänkning av rampen i vattnet så länge nyttolasten för- blir lägre än den maximala, på förhand bestämda nyttolasten.

' Dessutom blir det möjligt att när fartyget fäller sin egen ramp ned på rampen 10 genom minskning av barlast kompensera för tyngden av fartygets ramp. Enär denna belastning är oföränderlig under lastning eller lossning är det lätt att därefter inställa pontonens 21 flytkraft och reglera kättingarnas spänning till ett något lägre värde än den nominella nyttolasten. n När rampen 10 bär en last som är lägre än denna maximala, på förhand bestämda last blir denna lasts enda verkan att åstadkomma motsvarande minskning av den dragkraft som pontonen 21 utövar i tyngdernas 24 kättingar 25 utan variation av rampens 10 höjd ovan visade läget utövar konstant dragkraft i vattnet.

Organ (icke visade) är anordnade för att göra hydrauldonens 26 verkan beroende av niväskillnaden mellan rampens 10 fartygsändc och däcket hos ett fartyg 12 under lastning eller lossning. När fartyget är fullastat ligger det djupt, såsom visas exempelvis i fig. 3, och längden av kättingarna 25 mellan pontonen 21 och tyng- derna 24 regleras medelst donen 26, så att klaffen 15 vid rampens fartygsände kommer ungefär i höjd med fartygets 12 kördäck.

Fartygets 12 däckshöjd ökar vid lossningen. Nivâskillnaden mellan rampens 10 fartygsände och fartyget 12 övervakas av detekterings- anordningar (exempelvis lutningsmätare) som styr hydrauldonen 26 så att kättingarna 25 släppas ut och sålunda fartygets 12 ökade däckshöjd automatiskt kompenseras. Därvid ändras rampens 10 lut~ ning mellan början och slutet av fartygets 12 lossning från det i iïg. 5 visade läget till det i fig. 4 visade läget.

För fartyg med egen ramp_anbringas detekteringsanordningen på denna ramp. 2 Uppfinningen avser även organ (icke visade) som gör det möj- ligt att automatiskt öka pontonens 21 flytkraft genom minskning av ' 7803240-6 6 m! O 40 barlasten om lasten på rampen 10 skulle farligt närma sig den maximala, på förhand bestämda nyttolasten, Därvid är det tillräckligt att öka 'pontonens 21 flytkraft (om denna är helt nedsänkt) för att på detta sätt höja storleken av.den maximala på förhand bestämda nyttolasten.

Sådana organ kan utgöras exempelvis av en anordning för reglering av' barlasten, vilken är beroende av kättingarnas 25 spänning.

Rampen 10 kan genom sin.konstruktion elastiskt vridas i någon mån för anpassning till fartygets 12 temporära slagsida genom ut- övande av olika kraft i kättingarna 25 med hydrauldonen 26. Denna anpassning kan åstadkommas automatiskt med hjälp av en.anordning som exempelvis styres av en på fartyget anordnad lutningsmätare, Uppfinningen avser även organ som gör det möjligt att för- ankra rampens lO fartygsände vid en kaj-när rampen befinner sig i det i fig. 1 och 5 visade overksamma läget, exempelvis i oskyd-- dade hamnar. 1 W Ett sådant organ visas i figi 7, 8 och 9.

Det består i huvudsak av en horisontell tvärstång 30, som medelst konsoler 31 är lagrad på pontonens 21 horisontella däck och kan vridas kring sin axel medelst en på stången 30 stelt anord- nad arm 32, vars ände är ledbart kopplad till änden på den verti- kala kolvstången 33 hos ett hydrauldon 34 som är anbragt på den ena sidan av rampens 10 fartygsände. Stången 33 är glidstyrd i hylsor vid änden på horisontella armar 35 anordnade på en pelare 36 som förenar rampen lO med pontonen 21. _ Den fria änden av stången 30 som sträcker sig utanför pontonen 21 avslutas med en rektangulär tärning 57 som är avsedd att samverk- med en styrning 38, vilken är i huvudsak vertikal och uppbäres av en vertikal sida hos kajen ll som sträcker sig i längdriktningen bredvid rampen 10 (kajen ll kan ersättas med en enkel påle eller en dykdalb). _ I ett första läge kan tärningen 37 föras in i styrningen 38 genom en vertikal längsgående slits, och när tärningen 37 vridits ett kvarts varv kvarhålles den av styrningen och kan glida i verti- kalled. Stångens 30 vridning ett kvarts varv erhålles medelst hydraul~ donet 54. För att ge läsningen en viss elasticitet kan stången 30 förflytta sig axiellt i sina lager, varvid rörelsen bromsas av stopp- anslag av gummi (icke visade)._ ' På kajens ll vertikala sida är anbragta fondrar 39, mot vilka pontonens 21 hörn kommer till anliggning. Rampen 10 föres i overksamt läge med pontonen 21 delvis nedsänkt och tyngderna 24 upptagna mot 40 7 7803240-6 kajen ll parallellt med denna, så att tärningen 37 rd staneen 50 kan införas i styrningen 38 och kvarhållas i denna genom vridning ett *kvarts varv med hydrauldonet 34. Därigenom kvarhålles rampen på konstant avstånd från kajen samtidigt som den kan förflyttas i verti- kauea för ett följa tiavattnet. ' Om rampen skall förtöjas vid en påle 50 (fig. 10) användes en liten hjälpponton 51 som glider utefter pålen 50 medelst fyra rullar 52. Pontonen 51 har en kort styrning 53 liknande styrningen 38 som möjliggör lätt förtöjning trots mindre nivåskillnader av pontonen 21 vid hjälppontonen 51. _ Om det är omöjligt att slå ned en ersättas pålen med två bredvid varandra i en ställning 56 hänger ned från kajen stor vikt 57 som.icke vilar på bottnen. att dess tröghet är tillräcklig för att förflyttningar genom skjut- eller dragkraft på hjälppontonen 51.

I hamnområden som är dåligt eller otillräckligt utrustade för att mottaga fartyg med stort djupgående är det möjligt att använda en ramp som består av flera sektioner, såsom visas på ritningarna, vilka hopsättes ände mot ände, varvid den första Sektionens ena ände vilar på kajen och är fastgjord vid denna på beskrivet sätt, och med den sista sektionens ytterände intill det fartyg som skall och där varje nella sektion med ena änden vilande påle på det valda stället anordnade trossar 55, vilka lll och är belastade med en Viktens 57 massa är så stor motsätta sig större sido- lastas eller lossas, på den föregående sektionens ände coh på sin andra ände uppbär den efterföljande sektionens ände.

Rampen kan lätt förflyttas genom bogsering i flytande till- stånd.

Såsom exempel kan en ramp enligt uppfinningen ha en effektiv bredd av 9 meter, en längd av 50 meter och kan bära en maximal belast- ning av cirka 65 ton.

Fig. 12 visar en andra utföringsform av en ramp enligt uppfin- återkommande ut- de 1-9. flytt- av ningen, speciellt avsedd att användas i hamnar som sattes för uppgrundning genom gfttja eller sand som kan begrava första utföringsformen enligt fig. för förankring vid bottnen icke av tyngdor som användes vid den I sådant fall består organen bara tyngder utan av en fast anordning för permanent förankring rampens kdttingar 25, Förankringsorganen kan då exempelvis utgöras av pålar 40 vilka är neddrivna i fast botten 41 och i huvudsak jämnhöga och vid vilka kättingarna 25 är permanent fästa. Exempelvis kan pdlar- na 40 drivas ned med överdelen ovanför vattenytan och därefter kapas CJBÅHITY' l0 7803240-6 8 cirka en meter over bottnen 41 för att bilda upplag för en undervattens~ platta 42 av betong, vari kättingarna 25 ingjutes eller på annat sätt fästes.

Rampen 10 kan förankras vid endast två anordnade vertikalt under rampen eller något sistnämnda fall de båda kättingarna 25 sträcker sig snett från betong- socklarna 42 till pontonen 21, vilket gör det möjligt att något vrida rampen kring dess vertikala svängningsarel på kajen genom olika drag- ning i kättingarna 25. Vid den i fig. 12 visade varianten kan rampen samverka med fyra kättingar-25 som är förankrade i fyra permanenta socklar 42, vilka två och två är placerade på tvärgående linje på bottnen 41. De fasta socklarna 42 i vardera gruppen är placerade på ett inbördes avstånd lika det mått man önskar kunna svänga rampens lO andra ände, och rampen kan kvarhâllas i det bestämda läget genom att utöva olika dragning i de båda kättingarna 25 hos en och samma grupp.

En annan anordning kan användas för att frigöra tyngderna från gyttjan eller sanden om de är försedda med en "kjol" av betong eller kan man med betongsocklar 42 som är utanför denna, varvid i' att ge tyngdernas botten formen av ett valv. Då ansluta detta valv till en centrifugalpump för att utöva en stål för en slang kraft på tiotals gånger tyngden och sålunda lätt frigöra denna. __ Pong QUÅLWV 7 I

Claims (12)

_, 7803240-6 Patentkrav

1. Kajramp (10) för förbindelse med ett fartyg (12) t.ex. ett ro-ro-fartyg och som har en första ände, vilken uppbäres på ett fast ställe, t.ex. en kaj (11), och en andra ände, som uppbäres av en ponton (21) och är anordnad att befinna sig nära nämnda fartyg för att bilda en förbindelsebana (13) mellan kajen och fartyget, vilken möjliggör lastning och lossning av fartyget via rampen, vilken ponton (21) stelt uppbär rampens andra ände och är förbunden med organ (24) för förankring vid sjöbottnen, vilka ständigt är fästa vid pontonen, varvid längden av förbandet mellan förankringsorganen (24) och pon- tonen (21) valbart kan ändras och pontonens maximala flytkraft är åtminstone lika med rampens tyngd plus en på förhand be- stämd maximal nyttolast anbragt på rampen, k ä n n e t e c k - n a d av att pontonen (21), när rampens andra ände be- finner sig i arbetsläge, är fullt nedsänkt och på förankríngs- organen (24) utövar en dragspänning, som är lika med rampens maximala nyttolast, att höjden av rampens andra ände ovanför vattenytan är oberoende av den av rampen uppburna lasten av belopp upp till den maximala nyttolasten, att detekterings- anordningar avkänner ändringar av fartygets djupgående och/eller vattenståndet och reglerar längden av förbandet mellan pon- tonen och förankringsorganen i förhållande till ändringarna av fartygets djupgående eller vattenståndet så, att höjden av rampens andra ände tillåtes överensstämma med fartygets däcks- höjd under lastning eller lossning av fartyget.

2. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att pontonen (21) är anordnad att kunna barlastas.

3. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att förankringsorganen (24) utgöres av förtöjningstyngder, som är förbundna med pontonen medelst kättingar (25).

4. Ramp enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att pontonens maximala flytkraft är större än tyngden av rampen och av förankringsorganen, så att pontonen kan intaga ett delvis nedsänkt läge, som motsvarar ett icke verksamt läge _ av rampen och möjliggör upplyftníng av förankringsorganen.

5. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att organen för förankring på bottnen utgöres av pàlar (40), som är neddrivna i bottnen och medelst kättingar (25) förbundna med pontonen.

6. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av 7803240-6 u, att rampens första ände.vid det fasta stället är svängbar om- kring en horisontell tväraxel (20) och en vertikal axel (18).

7.Rampenligtkrav6, kännetecknad av att rampens vinkelläge kring dess vertikala svängníngsaxel (18) är ställbart medelst första fluidmanövrerade påverknings- don (28) och kättingar (29) anbragta mellan rampen och kajen.

8. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att förankringsorganen (24) är förbundna med kättingar (25), som sträcker sig genom klys i pontonen och i vertikala stolpar (22), som förbinder rampens andra ände med pontonen, varvid kättingarna är förbundna med andra fluidmanövrerade påverknings- don (26), som uppbäres av rampen.

9. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att dess andra ände innefattar förankringsorgan (30,37,38) anordnade att vertikalt glida på en i huvudsak vertikal vägg av en korresponderande kaj (11), och som tillåter vertikal förflyttning av rampen till overksamt läge i beroende av tid- vattnet och kvarhällande av rampens andra ände på ett konstant avstånd från kajen.

10. Ramp enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att förankringsorganen innefattar en horisontell stång (30), som uppbäres av rampen och har en nedre ände försedd med en rektangulär tärning (37) anordnad att införas i en slits hos en i huvudsak vertikal styrning (38), som uppbäres av kajen och genom vridning ett kvarts varv kan fasthållas i styrningen och därvid kan glida vertikalt i denna.

11. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den flytande kan bogseras från ett ställe till ett annat.

12. Ramp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den utgöres av ett flertal identiskt lika enheter an- bragta ände mot ände, varvid en första ände av en första enhet som, såsom ovan angivits, anligger mot en kaj på stranden, en andra ände av en sista enhet är belägen vid och förbunden med fartyget, och varje mellanliggande enhet med en första ände anligger mot en andra ände av en föregående enhet och med en andra ände uppbär en första ände av en efterföljande enhet.