SE422039B - Bottentomningsanordning - Google Patents

Description

ris 20 25 30 35 40 7910528-4 vagnen. Vid föreliggande uppfinning behöver vagnskorgen nämligeni inte lyftas upp parallellt från underredet. i Ändamålet med uppfinningen förverkligas genom en bottentöm- ningsanordning som erhållit de i efterföljande patentkrav angivna kännetecknen. I 2 g _ Nedan kommer ett utföringsexempel på uppfinningen att be- skrivas med hänvisning till bifogade ritningar, där fig. 1 visar en delvis snittad sidovy av en vagn med bottentömningsanordningen enligt uppfinningen; fig. 2 visar ett vertikalt snitt genom vagnen enligt fig. 1; fig. 3 visar ett vertikalt snitt genom en vagn en- ligt fig. 1 där bottenluckorna är öppna; fig. 4 visar en planvy av vagnen enligt fig. 1; fig. 5,5a och Sb visar i detalj länksyste- met som uppbär luckorna; fig. 6 visar i detalj hur stödhjulen hos. luckorna anligger mot styrskenor i underredet; fig. 7 visar en-plan- vy av luckorna; fig. 8 visar en sidovy av en styrbana; fig. 9 visar en planvy av ett par av styrbanor; fig. 10a,10b,11a,11b,12a och 12b visar vagnen i olika tömningsskeden.

Den i fig. 1-3 visade vagnen 1 innefattar en vagnskorg 2 samt ett denna uppbärande underrede 3, vilket i det visade utförings- exemplet är försett med hjul 4, vilka anligger mot räler S.

Vagnskorgen 2 uppvisar nedtill en bottentömningsanordning 6, vilken innefattar luckor 7, vilka uppbäres av stödhjul 19 och styres av ett länksystem 8. * I fig. 1 och 2 vilar korgen 2 mot underredet 3, varvid luckor- na 7 är stängda, medan i fig. 3 korgen 2 är upphöjd relativt under- ' redet 3, varvid luckorna 7 befinner sig i öppet läge. Bottentöm- ningsanordningen 6 kommer att beskrivas mer i detalj nedan.

Vagnskorgen 2 uppvisar ett isoleringsskikt 9, utanför vilket är anordnat ett täckande skikt 10 av exempelvis korrugerad plåt. iUpptíl1 på vagnskorgen Z, se fig. 4, är anordnade påfyllnings- luckor ll; vilka ej är visade i detalj då de ej ingår i själva huvuduppfinningen.

Såsom ovan påpekats innefattar bottentömningsanordningen 6 luckor 7, vilka är förbundna med vagnskorgen 2 och underredet 3 via ett länk- system 8, se fig. 5, Sa och Sb.

Länksystemet 8 innefattar en vid underredet 3 svängbart fästad bygel ll, vilken innefattar en bottendel 12, utformad som en hylsa. samt två från bottendelen 12 utgående skänklar 13, vilka vid sina från bottendelen 12 vända ändar är svängbart fästade i luckorna 7.

Luckorna 7 samt bygeln ll är svängbara i ett plan vinkelrätt mot vagnens 1 längdriktníng. 10 15 20 25 30 35 40 7910528-4 Mellan skünkolbcnen 13 är en hylsa 14 rotcrhnrt nnhringnd. På hylsan 14 är anbringad två fästöron 15, se speciellt fig. 5b, mellan 'vilka ena änden av en länk 16 är svängbart infäst. Vid sin andra ände är länken 16 svängbart infäst mellan tvâ fästöron 17 hos en ytterli- gare hylsa 18, vílken i sin tur är roterbart lagrad vid vagnskorgen Z.

Hylsorna 14 och 18 är roterbara i samma plan som luckorna 7 och bygeln ll är svängbara, medan länken 16 är svängbar i ett plan vinkel- *rätt mot luckornas 7 och byglarnas ll svängningsplan.

Såsom framgår av fig. 5,6 och 7 är varje lucka 7 försedd med roterbart lagrade stödhjul 19 på de båda sidor som är parallella med luckornas 7 svängningsplan. Stödhjulen 19 vilar på i huvudsak hori- sontella styrskenor 20 i underredet 3.

Såsom framgår tydligast i fig. 5 vilar stödhjulen 19 vid stängda luckor 7 i försänkningar 21 í styrskenorna 20.

I stängt läge av luckorna 7 bildar deras mötande ändar en gods- labyrint 22, vilken försvårar för det inneslutna godset att läcka ut genom fogen mellan luckorna 7.

Vid tömning av vagnen l höjes vagnskorgen 2 upp från underredet 3 genom att vagnen l får passera två på ömse sidor om vagnen l anord- nade styrbanor 23, vilka visas separat i figo 8-10.

Såsom framgår av fig. 8-10 innefattar styrbanorna 23 en balk 24, vilken vid sina båda ändar är förbundna med hjulförsedda stativ 25 via länkar 26. Dessa länkar 26 är vid sina ändar svängbart infästa till balken 24 resp. stativet 25. Från varje länk 26 utgår två paral- lella, uppåtriktade plåtar 27, mellan vilka den utskjutande kolv- stångsänden 28 hos en tryckmediumcylinder 29 är svängbart infäst.

Vid sin motsatta ände är hydraulcylindern 29 svängbart infäst till balken 24.

På balken 24 är anbringade ett antal bärhjul 30, vilka är roter- bart lagrade på armar 31, vilka vid sin ena ände är svängbart lagrade i vertikala bärelement 32, vilka ingår i balken 24. Armarnas 31 andra ände uppbäres av fjädrar 33.

Ovanpå de mellersta armarna 31 är anordnade två stycken obalans- motorer 34, vilka bibringar dessa armar en vibrationsrörelse i huvudsak i vertikalled.

Såsom framgår av fig. 8 är de båda yttersta bärhjulen 30' be- lägna på en lägre nivå än de övriga bärhjulen 30. Anledningen till detta är att vagnskorgen 2 Skall höjas gradvis från sin ena ände.

Detta kommer att beskrivas mer ingående nedan.

Speciellt av fig. 8a framgår hur länkarna 26 är förbundna med 10 15 20 25 30 35 40 t. g791052s-4 stativet 25 via dubbla par av parallellstagf35, vilka är svängbart ínfästade både till länkarna 26 och stativet 25. Därigenom kan bal- ken 24 förskjutas tvärs sin längdriktníng i huvudsak parallellt med underlaget. Regleringen av denna förskjutning sker medelst tryckmediumcylindrar 36 vid balkens 24 bäda ändar. _ av styrbanor 23 med bärhjulen 30 vända även schematískt utritats rälerna 37 I fig. 9 visas ett par mot varandra. I figuren har för styrbanornas 23 stativ 25. Mellan dessa räler 37 har även utritats rälerna 38; på vilka den vagn som skall tömmas framföres.

I fíg. 10a - l2b visas vagnen l'i olika skeden av tömning.

" Fíg. lOa och l0b visar vagnen 1 just då den är på väg upp på styrbanorna 23, vilka därvid, medelst tryckmediumcylindrarna 29 och 36, har justerats i läge relativt vagnen l så att bärskenor 39 hos vagnskorgen 2 kommer mitt över bärhjulen 50.

Vid fortsatt relativrörelse mellan vagnen l och styrbanorna 23 kommer vagnskorgens 2 vänstra ände i fig. lla'att höjas upp, varvid vugnskorgens 2 vänstra ände vrider sig runt ett stödlngcr 40, se fig. l, efter en cirkelbåge. Länkens lö övre infästningspunkt kommer därvid också att vrida sig runt lagret 40 efter en cirkelbågc, vilket medför att länken 16 kommer att snedställas i vagnskorgens 2 längd-2 « riktning, g_Genom_att länkens 16 övre infästningspunkt höjes kommer natur- ligtvis även den nedre infästningspunkten att höjas, varvid bygelns 212 skänkelben 13 kommer att svängas uppåt runt sin infästníngspunkt -vid underredet 3, se fig. llb. ”i Vid denna svängning av skänkelbenen l3 kommer även luckans 7 ínfästningspunkt till skänkelbenen 13 att höjas upp, se fig. llb, varvid luckans 7 stödhjul 19 kommer att rulla utefter styrskenan 20.

Z iFortsatt förskjutning av vagnen l och styrbanorna 23 relativt varandra i vagnens l längdriktning kommer att medföra att hela Vagns- korgen 2 förskjutes upp på bärhjulen 30, varvid ytterligare höj- ning av länkens 16 infästningspunkter samt luckans 7 infästnings- punkt till skänkelbenen 13 sker. Därvid har läget enligt fig. l2a och 12b íntagits där luckorna 7 är helt öppna. Snedställningen av länken 16 upphör därigenom.

Då luckan 7 är infäst till skänkelbenen l3 i en punkt längre bort från bygelns 12 vridcentrum än länken 16 kommer luckans 7 in- fästningspunkt att höja sig mer än länkens 16 nedre infästningspunkt.

Detta är mycket fördelaktigt då vagnskorgen 2, relativt sett, inte behöver höjas upp så mycket för att luckans 7 infästningspunkt till 10 15 20 gu 30 35 40 7910528-4 skänkelbenen l3 skall inta det läge då luckan 7 är helt öppen, se fíg. l2b.

Vid det inledande skedet av vagnskorgens 2 upphöjning relativt underredet 3,-se fig. lla, så kommer länkens lb övre infästnings- punkt att förskjutas något åt vänster i fig. lla på grund av att denna punkt rör sig efter en cirkelbåge. Länkens 16 nedre infäst- níngspunkt kommer däremot ej att förskjutas åt vänster i fig. lla ge- nom att luckan 7 är i huvudsak fixerad i denna riktning genom länkens 13 infästning samt stödhjulens 19 anliggníng mot styrskenorna 20, se fig. 6. Relativförskjut- ningen mellan den övre och nedre infästningspunkten för länken 16 upptas då genom att länken 16 snedställer sig såsom ovan omtalats.

Därigenom erhålles mycket små inbördes krafter mellan vagnskorgen 2 goch luckan 7 i vagnens l längdriktning.

Redan när vagnen l intagit det i fig. lla och llb visade läget påbörjas tömningen, dvs. så snart som luckorna 7 börjar öppnas. Töm- ningen fortsätter och avslutas när vagnen 1 intagit det i fig. l2a och l2b visade läget där luckorna 7 är helt öppna.

Då tömning av en vagn l medelst det ovan beskrivna förfarandet sker mycket snabbt behöver man normalt ej stanna vagnen l utan denna kan relativt långsamt passera styrbanorna 23, s.k. rullande loss- ning. Tömningen kan lämpligen ske över en viadukt.

Då vagnen l förskjutes ned från styrbanorna 23 sker stängningen av luckorna 7 på omvänt sätt relativt öppningen av desamma.

Vid ett alternativt tömningsförfarande kan man tänka sig att styrbanorna förskjutes relativt en stillastående vagn.

Det är även möjligt att lyfta hela vagnen l parallellt mot under- laget, exempelvis med hjälp av styrbanorna 23. Därvid höjes balken 24 med börhjulen 30 upp genom påverkan av tryckmedíumcylindrarna 29..

Emellertid är bottentömningsanordningen enligt uppfinningen konstruerad just för att kunna klara tömning där vagnskorgen 2 lutas mot under- »laget, varför denna variant ej torde få speciellt stor praktisk. betydelse. t Det bör påpekas att det ej finns någon mekanisk förbindning mel- lan luckorna 7 och korgen 2.

Såsom tydligast framgår av fíg. 5 och 6 uppvisar korgen 2 en nedåtriktad kant 41, vilken fungerar som en s.k. godslabyrint, dvs. på grund av godsets inre friktion kan det ej läcka ut förbi kanten 41.

Det bör även påpekas att luckorna 7 i öppet läge bildar sneda plan, vilka styr ner godset mellan rälerna.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till det ovan beskrivna 7910528-4 Ü . utföringsexemplet utgm kan fritt varieras inom vunnen för du efter- följande patentkraven.

Claims (4)

7910528-4 PATENTKRAV

1. l. Bottentömningsanordning avsedd att anbringas på ett gods- upptagande utrymme, vilket vilar på ett underrede (3), varvid det godsupptagande utrymmet företrädesvis utgöres av en vagnskorg (2) hos en malmvagn (1) och att bottentömningsanordningen (6) innefat- tar åtminstone ett par av luckor (7), vilka är svängbart infästade vid sina från varandra vända kanter får svängning i ett plan vinkel- rätt mot sagda kanter, varvid luckornas (7) mot varandra vända kanter tätande anligger mot varandra vid stängt läge av luckorna (7), k ä n n e t e c k n a d av att luckorna (7) är svängbart infästade till ett länksystem (8), vilket i sin tur är förbundet med vagns- korgen (2), varvid länksystemet (8) är så utformat att vagnskorgen (2) kan snedställas en begränsad vinkel relativt luckorna (7) i ett plan som dels är vinkelrätt mot luckornas svängningsplan dels vinkel- rättxmn underredets (3) huvudplan. 7*

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att luckornas i svängningsplanet belägna kanter uppvisar stödhjul (19), vilka anligger mot styrskenor (20) i underredet (3).

3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att länksystemet (8) innefattar en länk (16), vilken är infäst till vagnskorgen (2) och svängbar dels í luckornas (7) svängningsplan dels i ett plan vinkelrätt mot svångningsplanet, varvid länkens (16) nedre ände är direkt eller indirekt svängbart infäst till luckan (7), goch att den nedre änden dels är svängbar relativt luckan (7) i dess svängningsplan dels är svängbar relativt luckan (7) i ett plan vinkel- rätt mot svängningsplanet.

4. Anordning enligt krav 3, k ä n nfe t e c k n a d av att länksystemet (8) innefattar en vid underredet (3) svängbart infäst bygel (12) uppvisande skänkelben (13), vilka är svängbara i luckor- nas (7) svängningsplan, varvid länkens (16) nedre ände är svängbart infäst till skänkelbenen (13) och att den till länksystemet (8) höran- de luckan (7) likaså är svängbart infäst till skänkelbenen (13) på längre avstånd från bygelns (12) svängníngsaxel än länkens (16) infästning.