RU172947U1

RU172947U1 - Вагоноопрокидыватель

Info

Publication number: RU172947U1
Application number: RU2017100754U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Леонтьевич Тетерук; Александр Геннадьевич Флегентов; Андрей Николаевич Метельский
Original assignee: Акционерное общество "Машиностроительный концерн ОРМЕТО-ЮУМЗ"
Priority date: 2017-01-10
Filing date: 2017-01-10
Publication date: 2017-08-01

Abstract

Полезная модель относится к погрузочно-разгрузочным работам, в частности к роторным вагоноопрокидывателям.Вагоноопрокидыватель содержит размещенный на роликоопорах ротор, в середине которого смонтирована люлька с платформой для установки полувагона. Люлька с одной стороны опирается роликами на криволинейные кронштейны, а с другой стороны шарнирно подвешена на тягах, установленных одним концом в кронштейны люльки, а другим концом - на дисках ротора. На люльке закреплена привалочная стенка. Вагоноопрокидыватель снабжен упорами для фиксации полувагона, расположенными напротив друг друга. Упоры крепятся на осях на боковых балках ротора и снабжены пружинами, при этом упор, находящийся со стороны привалочной стенки, при помощи штока подвижно сочленен с привалочной стенкой с возможностью прямолинейного перемещения по собственным направляющим роликам, установленным внутри металлоконструкции ротора.Полезной моделью решается задача фиксации полувагона и сокращения возврата просыпи в кузов полувагона при опрокидывании.

Description

Полезная модель относится к погрузочно-разгрузочным работам, в частности к роторным вагоноопрокидывателям.

Существуют различные конструкции роторных вагоноопрокидывателей, отличающиеся механизмом фиксации полувагона.

Известен вагоноопрокидыватель по патенту Украины № 72850 (опубл. 15.04.2005 г.), который содержит смонтированную с возможностью поворота в вертикальной плоскости от привода металлоконструкцию, неподвижно закрепленную на ней привалочную стенку и элементы захвата для фиксации полувагонов, смонтированные на металлоконструкции с возможностью перемещения в вертикальной плоскости в пазах для роликов, причем в середине корпуса элемента захвата размещен свободный конец квадратной штанги, другим концом штанга шарнирно зацеплена за металлоконструкцию вагоноопрокидывателя, образуя механизм управления элементами захвата посредством системы рычагов, действующей самостоятельно от цепи с приводом, размещенным рядом с элементом захвата через блок, шарнирно соединенный с резиновым амортизатором.

Недостатком указанной конструкции является сложность механизма фиксации полувагона, обусловленная наличием специального привода.

Известен также вагоноопрокидыватель по патенту Украины № 104685 (опубл. 10.02.2016 г.), который содержит выполненный из двух дисков ротор, установленный посредством роликовых опор на фундамент, в середине которого размещена подвижная платформа с путями и подвижные опорные балки, причем диски ротора соединены между собой в нижней части подвижной связью, а в средней части - опорной привалочной балкой и опорной приводной балкой; на опорной привалочной балке установлена подвижная привалочная стенка и три крюка фиксации полувагона в роторе с тремя автономными приводами их подъема, которые перемещаются под действием гидроцилиндров, шарнирно закрепленных на опорных привалочных и опорных приводных балках.

Недостатком указанной конструкции является сложность механизма фиксации полувагона, обусловленная наличием гидравлических приводов.

Наиболее близким по технической сущности является вагоноопрокидыватель по патенту Украины UA № 15142 (опубл. 15.06.2006 г.), содержащий размещенный на роликоопорах ротор, в середине которого смонтирована люлька с платформой для установки полувагона, привалочную стенку и установленную в роторе с противоположной относительно платформы стороны привалочную раму с упорами, расположенными напротив друг друга, причем люлька с одной стороны опирается роликами на криволинейные кронштейны, а с другой стороны шарнирно подвешена на тягах, установленных одним концом в кронштейны люльки, а другим концом - на дисках ротора посредством сферических подшипников, закрепленных на горизонтальных осях и размещенных под углом к вертикальной плоскости дисков ротора.

В данном вагоноопрокидывателе снижается эффективность разгрузки в связи с тем, что при опрокидывании полувагона часть материала, высыпающегося из кузова, остается на верхней привалочной раме вагоноопрокидывателя и далее при установке полувагона в исходное положение возвращается в кузов полувагона.

Цель полезной модели - обеспечение надежной фиксации полувагона в вагоноопрокидывателе при опрокидывании с сокращением возврата высыпаемого материала в кузов полувагона при установке полувагона в исходное положение после опрокидывания.

Поставленная цель достигается тем, что вагоноопрокидыватель содержит размещенный на роликоопорах ротор, в середине которого смонтирована люлька с платформой для установки полувагона, причем люлька с одной стороны опирается роликами на криволинейные кронштейны, а с другой стороны шарнирно подвешена на тягах, установленных одним концом в кронштейны люльки, а другим концом - на дисках ротора, закрепленную на люльке привалочную стенку, и упоры для фиксации полувагона, расположенные напротив друг друга, которые крепятся на осях на боковых балках ротора и снабжены пружинами, при этом упор, находящийся со стороны привалочной стенки, при помощи штока подвижно сочленен с привалочной стенкой с возможностью прямолинейного перемещения по собственным направляющим роликам, установленным внутри металлоконструкции ротора.

Отличительным признаком предлагаемого вагоноопрокидывателя является то, что упоры крепятся на осях на балках ротора и снабжены пружинами, при этом один из упоров, находящийся со стороны привалочной стенки, при помощи штока подвижно сочленен с привалочной стенкой с возможностью прямолинейного перемещения по собственным направляющим роликам, установленным внутри металлоконструкции ротора.

Упоры обеспечивают фиксацию полувагона при опрокидывании, при этом они позволяют высыпаемому материалу беспрепятственно высыпаться из кузова опрокинутого полувагона, тем самым сокращая возврат высыпаемого материала в кузов полувагона при установке полувагона в исходное положение после опрокидывания. Конструкция упора, находящегося со стороны привалочной стенки, позволяет различным по высоте полувагонам приваливаться к нему в одном и том же месте на его опорной поверхности, которая, в свою очередь, выполнена минимально выступающей внутрь кузова. Пружины упоров позволяют снизить динамическую нагрузку, создаваемую полувагоном при опрокидывании.

Предлагаемый вагоноопрокидыватель иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-6.

На фиг. 1 - общий вид вагоноопрокидывателя спереди;

на фиг. 2 - общий вид люльки с платформой и полувагоном;

на фиг. 3 - общий вид упора, сочлененного с привалочной стенкой;

на фиг. 4 - то же, вид сверху;

на фиг. 5 - вид противоположного упора;

на фиг. 6 - вид вагоноопрокидывателя с перевернутым полувагоном.

Вагоноопрокидыватель содержит металлоконструкцию ротора 1, установленную на катковые опоры 2, по которым происходит вращение ротора вокруг горизонтальной оси. Внутри ротора смонтированы люльки 3, которые с одной стороны опираются роликами 4 на криволинейные кронштейны 5, а с другой стороны шарнирно подвешены на тягах 6, установленных одним концом в кронштейны люлек, а другим концом - на дисках ротора. На каждой люльке на тягах 7 подвешена платформа 8 для установки полувагона 9 и смонтирована привалочная стенка 10. К боковым балкам ротора крепятся на осях 11 упоры 12, 13, снабженные пружинами 14, причем упоры 12, опираются на направляющие ролики 15, установленные внутри металлоконструкции ротора, и при помощи штока 16, самоустанавливающейся сферической втулки 17 и шарнира 18 сочленены с привалочной стенкой 10.

Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.

Предназначенный для разгрузки полувагон подается к вагоноопрокидывателю и устанавливается на платформе 8. После установки полувагона включаются электродвигатели приводов опрокидывания. Начинается опрокидывание. Платформа с полувагоном перемещается под действием собственной массы и пружинных буферов к привалочной стенке 10 до полного прилегания к ней кузова полувагона. Далее происходит перемещение люльки 3 с платформой 8 и полувагоном до соприкосновения верхней обвязки кузова с опорными поверхностями упоров 12 и 13. При этом люлька, перемещаясь внутри ротора, передает установленному в направляющих роликах упору 12 прямолинейное перемещение, а шток 16 через самоустанавливающуюся сферическую втулку 17 входит в полость привалочной стенки 10. Происходит зажатие полувагона. Дальнейшее вращение ротора до 175° происходит с полувагоном, опирающимся на упоры 12 и 13, при этом платформа 8 под действием собственной массы прижимается к колесам полувагона. После разгрузки полувагона электродвигатели привода опрокидывания включаются на обратный ход, и люлька 3 с полувагоном и платформой 8 в обратном порядке возвращается в исходное положение.

Технический эффект от применения предлагаемой полезной модели заключается в надежном зажатии кузова полувагона в вагоноопрокидывателе при опрокидывании и сокращении возврата высыпаемого материала в кузов полувагона при установке полувагона в исходное положение после опрокидывания.

Claims

Вагоноопрокидыватель, содержащий размещенный на роликоопорах ротор, выполненный в виде металлоконструкции, в середине которого смонтирована люлька с платформой для установки полувагона, люлька с одной стороны опирается роликами на криволинейные кронштейны, а с другой стороны шарнирно подвешена на тягах, установленных одним концом в кронштейны люльки, а другим концом - на дисках ротора, закрепленную на люльке привалочную стенку, и упоры для фиксации полувагона, расположенные напротив друг друга, отличающийся тем, что упоры крепятся к балкам ротора на осях и снабжены пружинами, при этом упор, находящийся со стороны привалочной стенки, при помощи штока подвижно сочленен с привалочной стенкой с возможностью прямолинейного перемещения по собственным направляющим роликам, установленным внутри металлоконструкции ротора.