SE1050662A1

SE1050662A1 - Insprutningsenhet för insprutning av ett första bränsle och ett andra bränsle i ett förbränningsutrymme

Info

Publication number: SE1050662A1
Application number: SE1050662A
Authority: SE
Inventors: Kim Kylstroem
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2010-06-22
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2011-12-23
Also published as: US9476379B2; JP2013529745A; EP2585704A4; EP2585704B1; BR112012030953A2; SE534977C2; CN102947577A; WO2011162681A1; EP2585704A1; CN102947577B; US20130092130A1

Description

15 20 25 30 35 Då två bränslen sprutas in med höga tryck i en förbränningsmotor utnyttjas i regel två separata bränsletillförselsystem. Ett första bränsletillförselsystem med en första högtryckspump som pumpar det första bränslet till ett högt tryck i en första ackumula- tortank (Common Rail) och ett andra bränsletillförselsystem med en andra högtrycks- pump som pumpar det andra bränslet till ett högt tryck i en andra ackumulatortank (Common Rail). Därefter kan de två bränslena sprutas in med höga tryck från de re- spektive ackumulatortankarna med hjälp av lämpliga insprutningsenheter. US 2002/0070295 visar ett exempel på en sådan insprutningsenhet.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en insprutningsenhet som möj- liggör insprutning av två olika bränslen med höga tryck i en förbränningsmotor där det ena bränslet kan levereras till insprutningsenheten med relativt enkla komponenter.

De ovan angivna syftet uppnås med insprutningsenheten av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. Den första bränslekällan utgörs här med fördel av en ackumulatortank (Common Rail) som innehåller det första bränslet med ett högt tryck. Det första bränslet trycksätts därmed med fördel av en högtryckspump som pumpar bränsle med ett högt tryck till ackurnulatortanken. Det andra bränslet tillhandahåller här en tryckökning inuti insprut- ningsenheten med hjälp av tryckförstärkaren innan det sprutas in i förbränningsutryrn- met. Tryckförstärkaren utnyttjar här det första bränslets tryck för att trycksätta det andra bränslet. Eftersom det andra bränslet trycksätts inuti insprutningsenheten kan den levereras i ett relativt lågt tryckstillstånd till insprutningsenheten. Någon högtryckspump som trycksätter det andra bränslet behöver därmed inte användas. De komponenter och ledningar som levererar det andra bränslet till insprutningsenheten kan ges en relativt enkel utformning.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppﬁnning har tryckförstärkningsanordningen en konstruktion så att den ökar trycket på det andra bränslet med hjälp av det trycket hos det första bränslet vid tillfällen då aktuatorn ställs i den andra positionen. Tryckför- stärkningen av det andra bränslet sker således i detta fall endast i samband med att det andra bränslet ska sprutas in i förbränningsutrymmet. Därmed behöver det andra bräns- let endast hållas trycksatt under en kort tidsperiod i insprutningsenheten. Tryckförstärk- 10 15 20 25 30 35 ningsanordningen kan ha en konstruktion så att den ökar trycket på det andra bränslet till ett tryck som är högre än det första bränslets tryck i den första bränslekällan. Alter- nativt kan tryckförstärkaren ge det andra bränslet väsentligen samma tryck eller ett nå- got lägre tryck än det första bränslets tryck i den första bränslekällan.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppﬁnning innefattar tryckförstärknings- anordningen av ett rörligt organ som på en sida har en första yta som är i kontakt med det första bränslet i ett första bränsleutrymme och på en motsatt sida har en andra yta som är i kontakt med det andra bränslet i ett andra bränsleutrymme. Ett sådant rörligt organ kan utgöras av en kolv eller ett ﬂexibelt membran som är infäst mellan det första bränsleutrymmet och det andra bränsleutrymmet. Förhållandet mellan nämnda kontakt- ytor är relaterat till det tryck som det första bränslet ger det andra bränslet i det andra bränsleutrymmet. Då det rörliga organet, exempelvis, har en större kontaktyta med det första bränslet än det andra bränslet tillhandahåller det andra bränslet ett högre tryck än det första bränslet.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppﬁnning innefattar insprutningsenheten en bränslepassage som leder det första bränslet från den forsta bränslekällan till det för- sta bränsleutrymmet och ett organ som är anpassat att stänga bränslepassagen vid tillfäl- len då det andra bränslet inte ska trycksättas av det första bränslet och att öppna bräns- lepassagen vid tillfällen då det andra bränslet ska trycksättas av det första bränslet. Med ett sådant organ kan det första bränslet tryck i det första bränsleutrymmet styras och därmed det andra bränslets tryck i det andra bränsleutrymmet. Det andra bränslet behö- ver därmed inte uppvisa ett konstant högt tryck i insprutningsenheten. Nämnda organ kan vara anpassat att stänga bränslepassagen vid tillfällen då aktuatorn är i den första positionen och att öppna bränslepassagen vid tillfällen då aktuatorn är i den andra posi- tionen. I detta fall tillhandahålls endast en trycksättning av det andra bränslet i det andra bränsleutrymmet under tillfällen som det andra bränslet ska sprutas in i förbränningsut- rymmet. Den tid som det andra bränslet trycksätts i insprutningsenheten kan därmed göras optimalt kortvarig.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppﬁnning kan nämnda organ innefatta nämnda aktuator som är rörligt anordnad i en urtagning som sträcker sig tvärs genom ett parti av bränslepassagen och att aktuatorn har en utformning så att den stänger bränslepassagen då den är i den första positionen och att den öppnar bränslepassagen då den är i den andra positionen. I detta fall utnyttjas således aktuätorn för att öppna och 10 15 20 25 30 35 stänga bränslepassagen. Aktuatorn kan i detta fall innefatta ett genomgående hål som öppnar nämnda parti av bränslepassagen då aktuatorn är i den andra positionen. Alter- nativt kan aktuatorn vara förbunden med ett ventilorgan eller liknande som stänger och öppnar bränslepassagen i beroende av aktuatorns position.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppﬁnning är aktuatorn är en gemensam aktuator som är anpassad att initiera insprutning av både det första bränslet och det andra bränslet. I detta fall behöver således endast en aktuator aktiveras för att spruta in det första bränslet och det andra bränslet. Då den gemensamma aktuatorn ställs i den andra positionen startar med fördel insprutningen av det första bränslet vid en första tidpunkt och insprutningen av det andra bränslet vid en senare tidpunkt så att det andra bränslet sprutas in med en tidsfördröjning i förhållande till det första bränslet. I många fall är det lämpligt att starta en förbränningsprocess med ett första lättantändligt bränsle och avsluta förbränningsprocessen med ett andra bränsle som är mer svårantändligt.

Nämnda tidsfördröjning kan vara väsentligen konstant och är relaterad till den tid det tar för tryckförstärkningsanordningen att öka trycket hos det andra bränslet till dess insprutningstryck. Eftersom det första bränslet redan har det erforderliga insprutnings- trycket kan det sprutas in väsentligen omedelbart som in insprutningsprocess indikeras med nämnda aktuator. Det andra bränslet måste således först tillhandahålla en tryckhöj- ningsprocess innan det kan sprutas in. En sådan tryckhöjningsprocess erfordrar en viss tid. Denna tid är bland annat beroende av den speciﬁka insprutningsenhetens invändiga ﬂödeskanaler för det forsta och andra bränslet. Tidsfördröjning innan det andra bränslet uppnår ett avsett insprutningstryck blir därmed väsentligen konstant.

Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppﬁnning är insprutningsmunstycket ett gemensamt insprutningsmunstycke som är anpassat att spruta in både det första bränslet och det andra bränslet i förbränningsutrymmet. I detta fall behöver således endast ett insprutningsmunstycke utnyttjas för att spruta in det första bränslet och det andra bräns- let. Insprutningsenheten kan innefatta en ventilmekanism som är anpassad att spruta in det bränsle som har högst tryck via det gemensamma insprutningsmunstycket då en insprutningsprocess har initierats. I detta fall sprutas således det första bränslet in via det gemensamma insprutningsmunstycket tills det andra bränslet erhållit ett tryck som är högre än det första bränslets tryck. Därmed tar insprutningen av det andra bränslet över tills aktuatorn förs tillbaka till den första positionen. 10 15 20 25 30 35 Enligt en annan utföringsform av föreliggande uppﬁnning innefattar insprutningsenheten en extra aktuator för att initiera insprutning av det första bränslet utöver nämnda aktua- tor som initierar insprutning av det andra bränslet. I detta fall kan insprutningen av det första bränslet och det andra bränslet starta vid önskade tillfällen. Det är därmed möjligt att tillhandahålla en insprutning av det andra bränslet med en varierbar fördröjning i förhållande till insprutningen av det första bränslet. Insprutningsenheten kan innefatta ett extra insprutningsmunstycke för att spruta in det första bränslet utöver nämnda in- sprutningsmunstycke som sprutar in det andra bränslet. Därmed behöver inte insprut- ningen av det första bränslet upphöra så snart insprutningen av det andra bränslet startar utan de kan spruta in parallellt en kortare tidsperiod.

KORT BESKRIVNTNG AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett insprutningssystem med insprutningsenheter enligt föreliggande uppfin- ning, F ig. 2 visar en insprutningsenhet enligt en första utföringsform av föreliggande uppﬁn- ning, F ig, 3 visar hur två olika bränslen kan sprutas med insprutningsenheten i Fig. 2, Fig. 4 visar en insprutningsenhet enligt en andra utföringsform av föreliggande uppﬁn- ning, F ig. 5 visar hur två olika bränslen kan sprutas med insprutningsenheten i F ig. 4, F ig. 6 visar en insprutningsenhet enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppﬁn- ning och Fig. 7 visar en insprutningsenhet enligt en fjärde utföringsform av föreliggande uppﬁn- ning.

DETALJERAD BESKRIVNTNG AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORIVJLER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett insprutningssystem för att spruta in två olika bränslen med ett högt tryck i en förbränningsmotor l som är schematiskt indikerad i figuren. F örbränningsmotorn 1 kan vara en dieselmotor. Genom att spruta in bränslena med ett högt tryck reduceras utsläppen av emissioner från förbränningsmotorn 1. Insprutningssystemet och förbrän- 10 15 20 25 30 35 ningsmotorn 1 kan vara monterade i ett tungt fordon. Insprutningssystemet innefattar ett första bränslesystem för att tillföra ett första bränsle till förbränningsmötorn l. Det första bränslesystemet innefattar en första bränsleledning 2 för att tillföra bränsle från en första bränsletank 3. En första matarpump 4 är anordnad i den första bränsleledningen 2 för att transportera det första bränslet från den första bränsletanken 3, via ett ﬁlter 5, till en högtryckspump 6. Högtryckspumpen 6 är anpassad att trycksätta bränslet så att det matas in med ett högt tryck i en första ackumulatortank 7 som utgörs av en s.k. Com- mon Rail. Trycket i den första ackumulatortanken kan vara av storleksordningen 350- 1600 bar. Det första bränslet leds från den första ackumulatortanken 7, via ett antal inloppsledningar 8, till insprutningsenheter 9 för förbränningsmotorns respektive cylind- rar. Det första insprutningssystemet innefattar ett returledningssystem 10 som samlar upp det första bränslet som inte utnyttjas för förbränning från den första ackumulator- tanken 7 och från insprutningsenheterna 9 och returnerar det till den första bränsletan- ken 3.

Insprutningssystemet innefattar ett andra bränslesystem för att tillföra ett andra bränsle till förbränningsmotorn 1. Det andra bränslesystemet innefattar en andra bränsleledning ll för att tillföra bränsle från en andra bränsletank 12. En andra matarpump 13 är an- ordnad i den andra bränsleledningen 11 för att transportera det andra bränslet från den andra bränsletanken 12, via ett ﬁlter 14, till en andra ackumulatortank 15 som även kan utgöras av en s.k. Common Rail. Med hjälp av matarpumpen 13 lagras det andra bräns- let med ett relativt litet övertryck i den andra ackumulatortanken 15. Det andra bräns- lets tryck i den andra ackumulatortanken 15 kan vara av storleksordningen 4-6 bar. Det andra bränslet leds från den andra ackumulatortanken 15, via inloppsledningar 16, till ínsprutningsenheter 9 i förbränningsmotorns 1 respektive cylindrar. Det andra insprut- ningssystemet innefattar ett returledningssystem 17 som samlar upp det andra bränslet som inte utnyttjats för förbränning från den andra ackumulatortanken 15 och från in- sprutningsenheterna 9 och returnerar det till den andra bränsletanken 12.

En elektrisk styrenhet 18 är anpassad att styra driﬁen av den första matarpumpen 4, högtryckspumpen 6, den andra matarpumpen 13 och insprutningsenheterna 9. Den elektriska styrenheten 18 kan utgöras av en datorenhet som är försedd med en lämplig programvara för dessa ändamål. En första trycksensor 7a är monterad i den första ac- kumulatortanken 7. Den första trycksensorn 7a är anpassad att avkänna och sända sig- naler till styrenheten 18 med information om det första bränslets tryck i den första ac- kumulatortanken 7. En andra trycksensor l5a är monterad i den andra ackumulatortan- 10 15 20 25 30 35 ken 15, Den andra trycksensorn l5a är anpassad att avkänna och sända signaler till styr- enheten 18 med information det andra bränslets tryck i den andra ackumulatortanken 15. Under drift av förbränningsmotorn 1 mottar styrenheten 18 väsentligen kontinuer- ligt styrsignaler avseende motorparametrar såsom, exempelvis, belastning och varvtal.

Med hjälp av denna information beräknar styrenheten 18 de mängder av det första bränslet och det andra bränslet som behöver tillföras till förbränningsmotorns 1 cylind- rar. Styrenheten 18 reglerar insprutningsenheterna 9 så att det första bränslet och det andra bränslet sprutas in i förbränningsmotorns 1 respektive förbränningsutrymmen vid önskade tidpunkter och i de beräknade mängderna.

Fig. 2 visar en av insprutningsenheterna 9 mer i detalj. Det första bränslet leds från den första ackumulatortanken 7, via en inloppsledning 8, till insprutningsenheten 9. I in- sprutningsenheten 9 leds det första bränslet till två bränslekanaler 19, 22. Bränslekana- len 19 leder det första bränslet till en insprutningskammare 20 via envägsventil 21. Det första bränslet leds även under vissa omständigheter, via bränslekanalen 22, till ett bränsleutrymme 23. Det andra bränslet leds från den andra ackumulatortanken 15, via inloppsledningen 16, till insprutningsenheten 9. I insprutningsenheten 9 leds bränslet, via en bränslekanal 24 med en envägsventil 25, till ett bränsleutrymme 26. Det andra bränslet kan ledas från bränsleutrymmet 26, via en kanal 27 och en envägsventil 28, till insprutningskammaren 20.

En aktuator 29 är förskjutbart anordnad med hjälp av ett lämpligt kraftorgan i en fram och återgående riktning i en urtagning 30 i insprutningsenheten 9 mellan en övre posi- tion och en nedre position. Kraftorganet, som inte visas i figuren, kan exempelvis vara ett piezoelement. Urtagningen 30 innefattar vid en nedre ände en kulventil 31 och en anslutning till en strypkanal 32. Strypkanalen 32 förbinder urtagningen 30 med en styr- kammare 33. Styrkammaren 33 indelas i en övre del och en nedre del av ett huvud 34a hos en nålventil 34. Styrkammarens 33 övre del är förbunden med bränslekanalen 19 via en strypkanal 35. Nålventilen 34 innefattar en nedre ände som har en form så att den stänger en passage mellan insprutningskammaren 20 och ett insprutningsmunstycke 36 då nålventilen 34 är i ett nedre läge. Insprutningsmunstycket 36 innefattar ett antal lämpligt formade öppningar för insprutning av bränslet. Ett fjäderorgan 37 är inspänt i den övre delen av styrkammaren 33 så att det utövar en fjäderkraﬁ som strävar efter att förskjuta nålventilen 34 nedåt mot det nedre läget. Aktuatorn 29 innefattar ett genom- gående hål 38 som har en position så att det förbinder bränslekanalen 22 med bränsleut- rymmet 23 då aktuatorn 29 är i den övre positionen. Då aktuatorn 29 är i den nedre 10 15 20 25 30 35 positionen är hålet 38 förskjutet i förhållande till bränslekanalen 22 så att aktuatorn 29 bryter förbindningen mellan bränslekanalen 22 och bränsleutrymmet 23. I detta läge upprättar hålet 38 tillsammans med en strypkanal 39 en förbindning mellan bränsleut- rymmet 23 och en ledning i returledningssystemet 10.

En tryckförstärkare i form av ett kolvorgan 40 är anordnat mellan bränsleutrymmet 23 för det första bränslet och bränsleutrymmet 26 för det andra bränslet. Kolvorganet 40 innefattar en första kontaktyta a1 med det första bränslet i bränsleutrymmet 23 som är större än en andra kontaktyta a; med det andra bränslet i bränsleutrymmet 26. Kolvor- ganet 40 är fjäderbelastat mot ett övre läge med hjälp av ett fjäderorgan 41. Kolvorga- net 40 innefattar en strypkanal 42 så att en del av det första bränslet i bränsleutrymmet 23 leds till ett utrymme 43. Aktuatorn 29 innefattar ett genomgående hål 44 som för- binder bränslet i utrymmet 43 med en ledning i returledningssystemet 10 då aktuatorn 29 äri den övre positionen. Då aktuatorn 29 äri den övre positionen kan därmed över- ﬂödigt första bränsle i bränslekammaren 23 returneras till den första bränsletanken 3 via strypkanalen 42, utrymmet 43, hålet 44 och returledningssystemet 10. På motsvarande sätt kan överﬂödigt andra bränsle i bränsleutrymmet 26 ledas returneras till den andra bränsletanken 12 via en ledning i returledningssystemet 17.

Under tillfällen då inte något bränsle ska sprutas in i förbränningsmotorn 1, ställer styr- enheten 18 aktuatorn 29 i den nedre positionen, vilket är visat i F ig. 2. Då aktuatorn 29 är i denna position bryter den förbindningen mellan den första ackumulatortanken 7 och bränsleutrymmet 23. Trycket i bränsleutrymmet 23 sjunker därmed till ett avsevärt lägre tryck än det tryck som råder i den första ackumulatortanken 7. Det första bränslet leds däremot med ett väsentligen oreducerat tryck, via bränsleledningen 19 och envägsventi- len 21, till insprutningskammaren 20. Det andra bränslet från den andra ackumulator- tanken 15 leds från den andra ackumulatortanken 15, via inloppsledningen 16, bränsle- ledningen 24 och envägsventilen 25, till bränsleutrymmet 26. Eftersom det första bräns- let i insprutningskammaren 20 har ett avsevärt högre tryck än det andra bränslet i bräns- leutrymmet 26 förhindras det andra bränslet från att ledas förbi envägsventilen 28 och in i insprutningskammaren 20. Då aktuatorn 29 är i den nedre positionen råder väsentli- gen samma tryck på båda sidor om nålventilens huvud 34a i styrkammaren 33. Därmed håller ljäderorganet 37 nålventilen 34 i det nedre läget med en fjäderkraft så att dess nedre ände stänger passagen mellan insprutningskammaren 20 och insprutningsmun- stycket 36. Då aktuatorn 29 är i denna position sprutar insprutningsenheten 9 således inte in något bränsle i förbränningsutrymmet. 10 15 20 25 30 35 Då styrenheten 18 uppskattar att en bränsleinsprutningsprocess ska utföras aktiverar den kraftorganet som förskjuter aktuatorn 29 till det övre läget. I och med att strypka- nalen 32 tillhandahåller en kraftigare strypning av bränsleflödet än strypkanalen 35 re- duceras trycket i den övre delen av styrkammaren 33 som är belägen ovanför nålventi- lens huvud 34a i förhållande till trycken i den nedre del av styrkammaren 33 som är belägen nedanför nålventilens huvud 34a. Denna tryckskíllnad verkar på nålventilen 34 så att den förskjuts uppåt till ett övre läge. Passagen mellan insprutningskammaren 20 och insprutningsmunstycket 36 öppnas och det första bränslet sprutas ut med ett högt tryck i förbränningsutrymmet.

I och med att aktuatorn 29 har förskjutits till den övre positionen erhåller det genomgå- ende hålet 38 i aktuatorn 29 ett motsvarande position som bränsleledningen 22. Därmed upprättas en bränslepassage mellan den första ackumulatortanken 7 och bränsleutrym- met 23. Det första bränslet tillförs till bränsleutrymmet 23 i en mängd så att det skapas ett väsentligen motsvarande tryck i bränsleutrymmet 23 som råder i den första ackumu- latortanken 7. Det första bränslets höga tryck verkar på kolven 40. Kolven 40 förskjuts därmed nedåt mot fjäderorganets 40 verkan så att det andra bränslet i bränsleutrymmet 26 trycksätts av det första bränslet i bränslekammaren 23. Eftersom kolvens 40 första yta al, som är i kontakt med det första bränslet, är större än den andra kontaktytan az, som är i kontakt med det andra bränslet, tillhandahåller det andra bränslet i bränsle- kammaren 26 ett högre tryck än det första bränslet i bränslekammaren 23. När det andra bränslets tryck i bränsleutrymmet 26 blir högre än det första bränslets tryck i in- sprutningskammaren 20 öppnar envägsventilen 28 och det andra bränslet strömmar in i insprutningskammaren 20. Trycket stiger därmed i insprutningskammaren 20 till en nivå som är högre än det första bränslets tryck i bränsleledningen 19. Envägsventilen 21 stänger därmed så att det första bränslet förhindras att nå insprutningskammaren 20.

Innan insprutningskammaren 20 är helt tömd på det första bränslet sprutas eventuellt under en mycket kort period en blandning av det första bränslet och det andra bränslet in i förbränningsutrymmet. Därefter sprutas endast det andra bränslet in i förbrännings- utrymmet via insprutningsmunstycket 36.

Då insprutningen av det andra bränslet ska upphöra aktiverar styrenheten 18 kraftorga- net som förskjuter aktuatorn 29 till den nedre positionen. Då aktuatorn 29 är i denna position uppkommer väsentligen samma tryck i styrkammaren 33 på båda sidor om nål- ventilens huvud 34a. Fjäderorganet 37 förskjuter därmed nålventilen 34 till det nedre 10 15 20 25 30 35 10 läget så att den stänger passagen mellan insprutningskammaren 20 och insprutnings- munstycket 36. Därmed upphör insprutningen av det andra bränslet. Samtidigt förskjuts hålet 38 i förhållande till bränsleledningen 22 så att bränslepassagen mellan den forsta ackumulatortanken 7 och bränsleutrymmet 23 stängs. Då aktuatorn 29 är i det nedre läget intar hålet 38 således en position så att det tillsammans med strypkanalen 39 för- binder bränsleutrymmet 23 med en ledning i returledningssystemet 10. Därmed sänks trycket i bränsleutrymmet 23. Fjäderorganet 41 förskjuter kolven 40 uppåt till det initia- la läget samtidigt som trycket i det andra bränsleutrymmet 26 sänks.

Fig. 3 visar hur mängden insprutat bränsle q kan variera med tiden t under en insprut- ningsperiod med insprutningsenheten 9 som visas i Fig. 2. Vid tiden tl startar insprut- ningen av det första bränslet fl. Vid tiden t; startar insprutningen av det andra bränslet fz. Vid tiden t; avslutas insprutningen av det andra bränslet. I detta fall startar insprut- ningen av det andra bränslet med en tidsfördrojning At i förhållande till starten av in- sprutningen av det första bränslet. Denna fördröjning At är väsentligen relaterad till hur lång tid det tar för det andra bränslet att trycksättas. Denna tidsfordröjning At är väsent- ligen konstant och beror bl.a. på hur ﬂödespassagerna för de respektive bränslena är dimensionerade hos insprutningsenheten 9. I detta fall är det första bränslet ett primärt bränsle som tillsätts i en mindre mängd q än det andra bränslet som utgör huvudbräns- let. Det primära bränslet är med fördel ett lättantändligt bränsle. Därmed underlättas antändningen av huvudbränslet som därmed kan vara ett bränsle som är betydligt med svårantändligt.

Fig. 4 visar en alternativ insprutningsenhet 9 som innefattar två aktuatorer som här be- nämns som en första aktuator 45 och en andra aktuator 29. Den forsta aktuator 45 ut- nyttjas för att initiera insprutningen av det första bränslet och den andra aktuator 29 utnyttjas för att initiera insprutningen av det andra bränslet. Under drift av förbrän- ningsmotorn ställer styrenheten 18 den första aktuatorn 45 i en nedre position och den andra aktuatorn 29 i en nedre position, då inte något bränsle ska sprutas in i förbrän- ningsmotorn 1, vilket visas i Fig. 4. Det första bränslet transporteras därmed från den första ackumulatortanken 7, via inloppsledningen 8, bränsleledningen 19 och envägs- ventilen 21, till insprutningskammaren 20. Det andra bränslet transporteras från den andra ackumulatortanken 15, via inloppsledningen 16, bränslepassagen 24 och envägs- ventilen 25, till bränsleutrymmet 26. Eftersom det första bränslet har ett mycket högre tryck i insprutningskammaren 20 än det andra bränslet i bränsleutrymmet 26 kan inte det andra bränslet ledas förbi envägsventilen 28 till insprutningskammaren 20. Då den 10 15 20 25 30 35 11 första aktuatorn 29 är i den nedre positionen råder väsentligen samma tryck på båda sidor om nålventilens huvud 34a i styrkammaren 33. Därmed håller ﬁäderorganet 37 nålventilen 34 i det nedre läget med en ﬁäderkraft så den stänger passagen mellan in- sprutningskammaren 20 och insprutningsmunstycket 36.

Då styrenheten 9 uppskattar att det första bränslet ska sprutas in initierar den aktivering av ett icke visat kraﬁorgan som forskjuter den forsta aktuatorn 45 till den övre positio- nen. I och med det reduceras trycket i den del av styrkammaren 33 som är belägen ovanför nålventilens huvud 34a i förhållande till trycken i den del av styrkammaren 33 som är belägen nedanför nålventilens huvud 34a. Denna tryckskillnad verkar på nålven- tilen 34 så att den förskjuts uppåt till ett övre läge. Passagen mellan insprutningskam- maren 20 och insprutningsmunstycket 36 öppnas och det första bränslet sprutas ut med ett högt tryck i förbränningsutrymmet via insprutningsmunstyckets 36 öppningar. Då den andra aktuatorn 29 är i den nedre positionen förhindrar den att trycksatt bränsle från den första ackumulatortanken 7 leds till bränsleutrymmet 23. Då insprutningen av det första bränslet ska avslutas aktiverar styrenheten 18 kraítorganet som förskjuter den forsta aktuator 45 till den nedre positionen. I denna position uppkommer väsentligen samma tryck i styrkammaren 33 på båda sidor om nålventilens huvud 34a. F jäderorga- net 37 förskjuter därmed nålventilen 34 till det nedre läget så att den stänger passagen mellan insprutningskammaren 20 och insprutningsmunstycket 36. Insprutningen av det första bränslet upphör därmed.

Då det andra bränslet ska sprutas in initierar styrenheten 18 aktivering av ett icke visat kraﬁorgan som förskjuter den andra aktuatorn 29 inuti en urtagning 30 i insprutnings- enheten 9 till en övre position. Då den andra aktuatorn 29 är i denna position erhåller det genomgående hålet 38 i den andra aktuatorn 29 en motsvarande position som bräns- leledningen 22. I och med det förbinds den första ackumulatortanken 7 med bränsleut- rymmet 23 via inloppsledningen 8, bränsleledningen 22 och nämnda hål 38. Trycksatt första bränslet från den första ackumulatortanken 7 strömmar därmed in i bränsleut- rymmet 23 där det verkar på kolven 40 så att den trycksätter det andra bränslet i bräns- leutrymmet 26. Eftersom kolvens 40 aktiva area al i kontakt med det forsta bränslet är större än kolvens area a; i kontakt med det andra bränslet erhåller det andra bränslet i bränsleutrymmet 26 ett högre tryck än det första bränslets tryck i bränsleutrymmet 23 och i insprutningskammaren 20. Envägsventilen 28 öppnar därmed och det andra bräns- let leds in i insprutningskammaren 20. Trycket stiger därmed i insprutningskammaren 20 till en nivå som är högre än det forsta bränslets tryck ibränsleledningen 19. Envägs- 10 15 20 25 30 35 12 ventilen 21 förhindrar därmed att det första bränslet når insprutningskammaren 20. Om insprutningen av det första bränslet har avslutats aktiverar styrenheten 18 kraﬁorganet som förskjuter den första aktuator 45 till den övre positionen så att nålventilen 34 öpp- nar. Det andra bränslet leds nu från insprutningskammaren 20 till insprutningsmun- stycket 36 som sprutar in det andra bränslet i förbränningsutrymmet. Då insprutningen av det andra bränslet ska avslutas förskjuts den första aktuatorn 45 till den nedre posi- tionen så att nålventilen 34 stänger. Den andra aktuatorn 29 förskjuts med fördel samti- digt till den nedre positionen. Då den andra aktuatorn 29 är i denna position intar hålet 38 ett läge i vilket det tillsammans med strypkanalen 39 förbinder bränsleutrymmet 23 med en returledning 10. Därmed sänks trycket i bränsleutrymmet 23. F jäderorganet 41 förskjuter kolven 40 uppåt till det initiala läget samtidigt som trycket i det andra bräns- leutrymmet 26 sänks till det tryck som råder i den andra ackumulatortanken 15.

F ig. 5 visar hur mängden insprutat bränsle q varierar under en insprutningsperiod. Vid tiden t; startar insprutningen av det första bränslet fl. Vid tiden t; startar insprutningen av det andra bränslet f;. I detta fall avslutas insprutningen av det första bränslet fl innan insprutningen av det andra bränslet f; startar. I det visade exemplet sprutas väsentligen samma mängd q in av de två bränslena. Det är dock möjligt att förskjuta den andra ak- tuatorn 29 till den övre positionen samtidigt som det första bränslet f1 sprutas in. I detta fall kommer insprutningen av det första bränslet fl att avslutas då det andra bränslet f; tillhandahåller det högre trycket i bränslekammaren 26. Genom att använda separata aktuatorer 29, 45 för att initiera insprutning av de respektive bränslena är det möjligt att variera tidsfördröjning At mellan insprutningarna av de respektive bränslena.

Fig. 6 visar en ytterligare insprutningsenhet 9 som innefattar en aktuator 29, ett första insprutningsmunstycke 46 och ett andra insprutningsmunstycke 36. Den första aktua- torn 29 utnyttjas för att initiera insprutningen av både det första bränslet och det andra bränslet. Det första insprutningsmunstycket 46 utnyttjas för att spruta in det första bränslet och det andra insprutningsmunstycket 36 för att spruta in det andra bränslet.

Under tillfällen då inte något bränsle ska sprutas in i förbränningsmotorn 1, ställer styr~ enheten 18 aktuatorn 29 i den nedre positionen, vilket visas i Fig. 6. Då aktuatorn 29 är i denna position bryter den förbindningen mellan den första ackumulatortanken 7 och bränsleutrymmet 23. Det trycksatta första bränslet kan därmed inte ledas till bränsleut- rymmet 23. Det första bränslet leds dock, via bränsleledningen 19 och envägsventilen 21, till insprutningskammaren 20. Det andra bränslet leds från inloppsledningen 16, via bränsleledningen 24 och envägsventilen 25, till bränsleutrymmet 26. Då aktuatorn 29 är 10 15 20 25 30 35 13 i den nedre positionen råder väsentligen samma tryck på båda sidor om nålventilens huvud 34a i styrkammaren 33. Därmed håller fjäderorganet 37 nålventilen 34 i det nedre läget med en fjäderkraft så att dess nedre ände stänger passagen mellan insprutnings- kammaren 20 och det första insprutningsmunstycket 46. Då aktuatorn 29 är i den nedre positionen sprutar insprutningsenheten 46 således inte in något bränsle i förbränningsut- rymrnet.

Då styrenheten 18 uppskattar att en bränsleinsprutningsprocess ska initieras aktiverar den ett icke visat kraftorgan. Kraﬂorganet förskjuter aktuatorn 29 till det övre läget.

Eftersom strypkanalen 32 tillhandahåller en kraftigare strypning än strypkanalen 35 re- duceras trycket i den övre del av styrkammaren 33 som är belägen ovanför nålventilens huvud 34a i förhållande till trycken i den nedre del av styrkammaren 33 som är belägen nedanför nålventilens huvud 34a. Denna tryckskillnad verkar på nålventilen 34 så att den förskjuts uppåt till ett övre läge. Passagen mellan insprutningskammaren 20 och det första munstycket 46 öppnas och det första bränslet sprutas ut med ett högt tryck i för- bränningsutrymmet. I och med att aktuatorn 29 har förskjutits till den övre positionen erhåller det genomgående hålet 38 ett motsvarande position som bränsleledningen 22.

Därmed leds det första bränslet från den första ackumulatortanken 7, via inloppsled- ningen 8, bränsleledningen 22 och hålet 38, till bränsleutrymmet 23. Det första bränslet utövar i bränsleutrymmet 23 ett tryck på kolven 40 så att den förskjuts nedåt mot fjä- derorganets 40. Kolven 40 trycksätter därmed det andra bränslet i bränsleutrymmet 26 med hjälp av det första bränslet i bränslekammaren 23. Eftersom kolvens 40 första yta al, som är i kontakt med det första bränslet, är större än den andra kontaktytan ag, som är i kontakt med det andra bränslet, tillhandahåller det andra bränslet i bränslekammaren 26 ett högre tryck än det första bränslet i bränslekammaren 23. En mindre del av bräns- let i bränsleutrymmet 23 leds genom en strypkanal 42 till ett utrymme 43. Då aktuatorn 29 är i den övre positionen erhåller ett genomgående hål 44 hos aktuatorn ett läge så att det förbinder utrymmet 43 med en ledning i returledningssystemet 10. Det första bräns- let som når utrymmet 43 returneras därvid till den första bränsletanken 3 då aktuatorn är i denna position.

Bränsleutrymmet 26 är i detta fall förbundet med en andra insprutningskammare 47.

Bränsleutrymmet 26 och den andra insprutningskammaren 47 innehåller därmed det andra bränslet med samma tryck. En andra nålventil 48 sträcker sig genom insprut- ningskammaren 47. Ett ﬁäderorgan 49 är infäst mot en övre ände hos den andra nålven- tilen 48. Fjäderorganet 49 utövar en fjäderkraﬁ som strävar efter att förskjuta den andra 10 15 20 25 30 35 14 nålventilen 48 mot ett nedre läge. I det nedre läget stänger nålventilen 48 en passage mellan den andra insprutningskammaren 47 och det andra insprutningsmunstycket 36.

Då den andra nålventilen 48 är i det nedre läget förhindrar den således att det andra insprutningsmunstycket 36 sprutar in det andra bränslet i förbränningsutrymmet. Då trycket i bränsleutrymmet 26 och därmed i den andra insprutningskammaren 47 når ett bestämt tryckvärde förskjuts den andra nålventilen 48 uppåt mot verkan av fjäderorga- net 49. Passagen mellan insprutningskammaren 47 och det andra insprutningsmunstyck- et 36 öppnas och det andra bränslet sprutas ut med ett högt tryck i förbränningsutrym- met. I detta fall startar insprutningen av det andra bränslet med en konstant tidsfördröj- ning At i förhållande till starten av insprutningen av det första bränslet. Denna tidsför- dröjning är huvudsakligen beroende av hur snabbt det andra bränslet erhåller det tryck som erfordras för att öppna nålventilen 48.

Då insprutningen av det första bränslet ska avslutas aktiverar styrenheten 18 kraftorga- net så att det förskjuter aktuatorn 29 till den nedre positionen. Då aktuatorn 29 är i denna position uppkommer väsentligen samma tryck i styrkammaren 33 på båda sidor om nålventilens huvud 34a. F jäderorganet 37 förskjuter därmed nålventilen 34 till det nedre läget så att den stänger passagen mellan insprutningskammaren 20 och insprut- ningsmunstycket 46. Därmed upphör insprutningen av det första bränslet. Då aktuatorn 29 har förskjutits till den nedre positionen intar hålet 38 ett läge så att förbindningen mellan den första ackumulatortanken 7 och bränsleutrymmet bryts. I detta läge upprät- tar emellertid hålet 38 en förbindning mellan bränsleutrymmet 23 med en ledning i retur- ledningssystemet 10, via en strypkanal 39 som sträcker sig genom aktuatorn 29. Där- med sänks trycket i bränsleutrymmet 23. Fjäderorganet 41 förskjuter kolven 40 uppåt samtidigt som trycket i det andra bränsleutrymmet 26 sänks. Då trycket i det andra bränsleutrymmet och i insprutningskammaren 47 sjunker under det förbestämda tryck- värdet förskjuter ljäderorganet 49 den andra nålventilen 48 till det nedre läget. Den andra nålventilen 48 stänger passagen mellan den andra insprutningskammaren 47 och det andra insprutningsmunstycket 36 så att insprutningen av det andra bränslet upphör.

Hur stor mängd q och vid vilka tillfällen som insprutningen av de respektive bränslena startar kan, exempelvis motsvara det som visas i Fig. 3 eller 5. I detta fall startar in- sprutningen av det andra bränslet med en tidsfördröjning At som är väsentligen kon- stant. Tidsfördröjningen At motsvarar väsentligen den tid det tar för det andra bränslet att erhålla det tryck vid vilket den andra nålventilen 48 öppnar. I detta fall behöver det andra bränslet inte ges ett högre tryck än det första bränslet innan insprutningen av det andra bränslet startar. 10 15 20 25 30 35 15 Fig. 7 visar en ytterligare insprutningsenhet 9 som i detta fall innefattar en första aktua- tor 45, en andra aktuator 29, ett första insprutningsmunstycke 46 och ett andra insprut- ningsmunstycke 36. Den första aktuatorn 45 utnyttjas för att initiera insprutningen av det första bränslet. Den andra aktuatorn 29 utnyttjas för att initiera insprutningen av det andra bränslet. Det första insprutningsmunstycket 46 utnyttjas för att spruta in det för- sta bränslet och det andra insprutningsmunstycket 36 utnyttjas för att spruta in det andra bränslet. Under tillfällen då inte något bränsle ska sprutas in i förbränningsmotorn l, ställer styrenheten 18 den första aktuatorn 45 i en nedre position och den andra aktu- atorn 29 i en nedre position, vilket visas i Fig. 7. Då den andra aktuatorn 29 är i denna position bryter den förbindningen mellan den första ackumulatortanken 7 och bränsleut- rymmet 23. Det trycksatta första bränslet leds dock, via bränsleledningen 19 och en- vägsventilen 21, till insprutningskammaren 20. Då den första aktuatorn 45 är i den ned- re positionen råder väsentligen samma tryck på båda sidor om nålventilens huvud 34a i styrkammaren 33. Därmed håller ljäderorganet 37 nålventilen 34 i det nedre läget med en íjäderkraít så att dess nedre ände stänger passagen mellan insprutningskammaren 20 och det första insprutningsmunstycket 46. Då den första aktuatorn 45 är i den nedre positionen sprutar det första insprutningsmunstycket 46 således inte in det första bräns- let i förbränningsutrymmet.

Det andra bränslet leds från inloppsledningen 16, via bränsleledningen 24 och envägs- ventilen 25, till bränsleutrymmet 26 och den andra insprutningskammaren 47. I det ned- re läget stänger en andra nålventil 48 en passage mellan den andra insprutningskamma- ren 47 och det andra insprutningsmunstycket 36. Då den andra nålventilen 48 är i det nedre läget förhindrar den således att det andra insprutningsmunstycket 36 sprutar in det andra bränslet i förbränningsutrymmet. Då styrenheten 18 uppskattar att en bränsle- insprutningsprocess ska initieras aktiveras den ett kraftorgan som förskjuter den första aktuatorn 45 till en övre position. I och med det reduceras trycket i den övre del av styrkammaren 33 som är belägen ovanför nålventilens huvud 34a i förhållande till tryck- en i den nedre del av styrkammaren 33 som är belägen nedanför nålventilens huvud 34a.

Denna tryckskillnad verkar på nålventilen 34 så att den förskjuts uppåt till ett övre läge.

Passagen mellan insprutningskammaren 20 och det första insprutningsmunstycket 46 öppnas och det första bränslet sprutas ut med ett högt tryck i förbränningsutrymmet. Då insprutningen av det första bränslet ska avslutas aktiverar styrenheten 18 kraftorganet så att det förskjuter den första aktuatorn 45 till den nedre positionen. Då den första aktuatorn 45 är i denna position uppkommer väsentligen samma tryck i styrkammaren 'lO 15 20 25 30 35 16 33 på båda sidor om nålventilens huvud 34a. Fjäderorganet 37 förskjuter därmed nål- ventilen 34 till det nedre läget så att den stänger passagen mellan insprutningskammaren 20 och det första insprutningsmunstycket 46. Därmed upphör insprutningen av det för- sta bränslet.

Då styrenheten 18 uppskattar att en bränsleinsprutning av det andra bränslet ska starta aktiveras ett kraftorgan som förskjuter den andra aktuatorn 29 till en övre position. Då den andra aktuatorn 29 är i denna position erhåller det genomgående hålet 38 en mot- svarande position som bränsleledningen 22. Därmed leds det första bränslet från den första ackumulatortanken 7, via inloppsledningen 8, bränsleledningen 22 och hålet 38, till bränsleutrymmet 23. Det första bränslet utövar i bränsleutrymmet 23 ett tryck på kolven 40 så att den förskjuts nedåt mot íjäderorganets 41 verkan. Det första bränslet i bränslekammaren 23 trycksätter därmed det andra bränslet i bränsleutrymmet 26 med hjälp av kolven 40. Eftersom kolvens 40 första yta al, som är i kontakt med det första bränslet, är större än den andra kontaktytan az, som är i kontakt med det andra bränslet, tillhandahåller det andra bränslet i bränslekammaren 26 ett högre tryck än det första bränslet i bränslekammaren 23.

Bränsleutrymmet 26 är således förbundet med den andra insprutningskammare 47.

Trycket i den andra insprutningskammaren 47 stiger därmed i samma takt som trycket stiger i bränsleutrymmet 26. Då trycket i den andra insprutningskammaren 47 når ett bestämt tryckvärde förskjuts den andra nålventilen 48 uppåt mot verkan av tjäderorga- net 49. Passagen mellan insprutningskammaren 47 och det andra insprutningsmunstyck- et 36 öppnas och det andra bränslet sprutas ut med ett högt tryck i förbränningsutrym- met. Då insprutningen av det andra bränslet ska avslutas aktiverar styrenheten 18 kraft- organet som förskjuter den andra aktuatorn 29 till den nedre positionen. I och med att den andra aktuatorn 29 förskjuts från den övre positionen erhåller hålet 38 ett forskjutet läge i förhållande till bränsleledningen 22. Förbindningen mellan den första ackumula- tortanken 7 och bränsleutrymmet 23 upphör. Då den andra aktuatorn 29 har förskjutits till den nedre positionen intar hålet 38 en position så att det tillsammans med strypkana- len 39 förbinder bränsleutrymmet 23 med en ledning i returledningssystemet 10. Där- med sänks trycket i bränsleutryrmnet 23. F jäderorganet 4l förskjuter kolven 40 uppåt samtidigt som trycket i det andra bränsleutrymmet 26 sänks. Då trycket sjunker under det förbestämda tryckvärdet förskjuter íjäderorganet 49 den andra nålventilen 48 till det nedre läget. Den andra nålventilen 48 stänger passagen mellan den andra insprutnings- 10 15 20 25 17 kammaren 47 och det andra insprutningsmunstycket 36 varvid insprutningen av det andra bränslet upphör.

I detta fall styrs bränsleinsprutningen av det första bränslet med hjälp av den första ak- tuatorn 45 och bränsleinsprutningen av det andra bränslet av den andra aktuatorn 29.

Därmed kan insprutningen av det första bränslet och det andra bränslet utföras obero- ende av varandra. Mängden insprutat bränsle och vid vilka tidpunkter det sker kan såle~ des varieras godtyckligt. Det är här även möjligt att spruta in det första bränslet och det andra bränslet samtidigt under en bestämd period. Det är även möjligt att spruta in det andra bränslet före det första bränslet.

Gemensamt för ovan nämnda insprutningsenheter 9 är att det forsta bränslet som har ett mycket högt tryck i den första ackumulatortanken 7 utnyttjas för att trycksätta det andra bränslet som har ett relativt litet övertryck i den andra ackumulatortanken 15.

Därmed kan det andra bränslet även sprutas in med ett motsvarande högt tryck. Där- med behöver ingen högtryckspump utnyttjas i det andra bränslesystemet. Den andra tryckackumulator kan även ges en enklare utformning då den endast innehåller bränsle med ett relativt litet övertryck. Även övriga komponenter i det andra bränslesystemet såsom ledningar kan ges en relativt enkel utformning då de inte utsätts för samma höga tryck som motsvarande komponenter i det första bränslesystemet. Det andra bränslet trycksätts dessutom i det andra bränsleutrymmet 26 endast en kort tid i samband med att det ska sprutas in i förbränningsutrymmet. Under övrig tid uppvisar det andra bräns- let i bränsleutrymmet 26 väsentligen samma tryck som det har i den andra ackumulator- tanken 15.

Uppﬁnningen är på intet sätt begränsad till de på ritningarna beskrivna utföringsformer- na utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims

10 15 20 25 30 35 18 Patentkrav

1. Insprutningsenhet för insprutning av ett första bränsle och ett andra bränsle i ett för- bränningsutrymme, varvid insprutningsenheten (9) innefattar åtminstone ett invändigt utrymme (19, 22, 23) för mottagning av det första bränslet (fl) från en första bränslekäl- la (7) där bränslet har ett högt övertryck, åtminstone ett invändigt utrymme (24, 26) för mottagning av det andra bränslet (fz) från en andra bränslekälla (15) där det andra bränslet har ett betydligt lägre tryck än det första bränslet i den första bränslekällan, en aktuator (29) som är rörligt anordnad mellan en första position och en andra position i viken andra position den initierar en insprutningsprocess av åtminstone det andra bräns- let (fz) i förbränningsutrymmet och ett insprutningsmunstycke (3 6) som är anpassat att spruta in åtminstone det andra bränslet (fz) i förbränningsutrymmet, kännetecknat av att insprutningsenheten (9) innefattar en tryckförstärkriingsanordning (40) som är anpassad att öka trycket hos det andra bränslet (fz) till en högre trycknivå än trycket i den andra bränslekällan (15) med hjälp av trycket hos det första bränslet (fl) innan det andra bränslet sprutas in i förbränningsutrymmet av insprutningsmunstycket (3 6).

2. Insprutningsenhet enligt krav 1, kännetecknat av att tryckförstärkningsanordningen (40) har en konstruktion så att den ökar trycket på det andra bränslet (fg) med hjälp av det trycket hos det första bränslet (fl) vid tillfällen då aktuatorn (29) ställs i den andra positionen.

3. Insprutningsenhet enligt krav l eller 2, kännetecknat av att tryckforstärkningsanord- ningen (40) har en konstruktion så att den ökar trycket på det andra bränslet (fg) till ett tryck som är högre än det första bränslets tryck i den första bränslekällan (7).

4. Insprutningsenhet enligt något av föregående krav, kännetecknat av att tryckför- stärkningsanordningen innefattar av ett rörligt organ (40) som på en sida har en första yta (al) som är i kontakt med det första bränslet (f1) i ett första bränsleutrymme (23) och på en motsatt sida har en andra yta (az) som är i kontakt med det andra bränslet (fz) i ett andra bränsleutrymme (26).

5. Insprutningsenhet enligt något av föregående krav, kännetecknat av att insprutnings- enheten (9) innefattar en bränslepassage (8, 22) som leder det första bränslet från den första bränslekällan (7) till det första bränsleutrymmet (23) och ett organ (29, 38) som är anpassat att stänga bränslepassagen (8, 22) vid tillfällen då det andra bränslet (fz) inte 10 15 20 25 30 35 19 ska trycksättas av det första bränslet (fl) och att öppna bränslepassagen (8, 22) vid till- fällen då det andra bränslet (fz) ska trycksättas av det första bränslet (fl).

6. Insprutningsenhet enligt krav 5, kännetecknat av att nämnda organ (29, 38) är anpas- sat att stänga bränslepassagen (8, 22) vid tillfällen då aktuatorn är i den första positio- nen och att öppna bränslepassagen (8, 22) vid tillfällen då aktuatorn är i den andra posi- tionen.

7. Insprutningsenhet enligt krav 5 eller 6, kännetecknat av att nämnda organ (29, 30) innefattar aktuatorn (29) som är rörligt anordnad i en urtagning (30) som sträcker sig tvärs genom ett parti av bränslepassagen (22) och att aktuatorn (29, 45) har en utform- ning så att den stänger bränslepassagen (8, 22) då den är i den första positionen och att den öppnar bränslepassagen (8, 22) då den är i den andra positionen.

8. Insprutningsenhet enligt krav 7, kännetecknat av att aktuatorn (29) innefattar ett genomgående hål (38) som öppnar nämnda parti av bränslepassagen (22) då den är i den andra positionen.

9. Insprutningsenhet enligt något av föregående krav, kännetecknat av att aktuatorn (29) är en gemensam aktuator som är anpassad att initiera insprutning av både det för- sta bränslet (fl) och det andra bränslet (fz).

10. Insprutningsenhet enligt krav 2 och 9, kännetecknat av att då den gemensamma aktuatorn (29) ställs i den andra positionen startar insprutningen av det första bränslet (fl) vid en första tidpunkt (tl) och insprutningen av det andra bränslet (fz) vid en senare tidpunkt (tz) med en tidsfördröjning At i förhållande till insprutningen av det första bränslet.

11. ll. Insprutningsenhet enligt krav 10, kännetecknat av att nämnda tidsfördröjning At är väsentligen konstant och relaterad till den tid det tar för tryckförstärkningsanordningen (40) att öka trycket hos det andra bränslet (fz) till insprutningstrycket för det andra bränslet.

12. Insprutningsenhet enligt något av föregående krav, kännetecknat av att insprut- ningsmunstycket är ett gemensamt insprutningsmunstycke (3 6) som är anpassat att spruta in både det första bränslet (ﬁ) och det andra bränslet (fz) i förbränningsutrymmet. 10 15 20

13. Insprutningsenhet enligt krav 12, kännetecknat av att insprutningsenheten (9) inne- fattar en ventilmekanism som är anpassad att spruta in det bränsle som har högst tryck via det gemensamma insprutningsmunstycket (3 6) då en insprutningsprocess har initie- rats.

14. Insprutningsenhet enligt något av de föregående kraven 1 till 8, kännetecknat av att insprutningsenheten (9) innefattar en extra aktuator (45) för att initiera insprutning av det första bränslet utöver nämnda aktuator (29) som initierar insprutning av det andra bränslet.

15. Insprutningsenhet enligt något av de föregående kraven 1 till 10 eller 14, känni- tecknat av att insprutningsenheten (9) innefattar ett extra insprutningsmunstycke (46) för att spruta in det första bränslet utöver nämnda insprutningsmunstycke (3 6) som sprutar in det andra bränslet.