SE1050107A1 - Containerhanteringsanordning, användning av en sådan och förfarande vid lossning och lastning - Google Patents

Description

25 30 2 både sidled och Iängdled och vertikala tandemlyft där två containrar eller två par i Iängdled sammankopplade containrar lyfts sammankopplade vertikalt.

En containerhanteringsanordning enligt föreliggande uppfinning kan utformas på olika sätt inom uppfinningens ram, och kan utformas för vilken som helst av de ovan nämnda typerna av lyft. Den kan även vara anpassad så att den klarar att hantera flera av de nämnda slagen av lyft.

Uppfinningens bakgrund Vid lossning eller lastning av containrar från/till en båt är det angeläget att hela lossnings-/lastningsprocessen går snabbt. Detta medför ett logistiskt problem med hänsyn till att antalet containrar som fraktas med båten kan vara mycket stort, i storleksordningen upp till 10-15 000 TEU (TEU är ett standardmått som betyder tjugofotsekvivalenter) och med hänsyn till att varje container upptar en ansenlig volym. Därvid är det viktigt att undvika att flaskhalsar uppstår och möjliggöra att lyftkranarna arbetar kontinuerligt utan avbrott.

Det betyder b|.a. att de transportmedel, vanligtvis lastbilar, som vid lossning ska transportera bort containrarna från det område i hamnen där de avställs av lyftkranarna, helst bör finnas tillgängliga att snarast borttransportera containern när den släpps från lyftkranen.

Idealet är förstås ur denna synpunkt att vid vardera lyftavslut en lastbil finns på plats så att containern släpps på dess flak. Vid nästa lyftavslut ska lastbilen ha kört iväg och en tom finnas på plats beredd att ta emot nästa container.

En sådan idealisk timing är svårt att uppnå i praktiken, och att låta lastbilarna stå i kö för att möjliggöra detta medför kostnader för lastbilarnas dötid och kräver stort utrymme.

En komplikation är dessutom att containrarna vid fartygstransporten, då de är staplade ett stort antal ovanpå varandra, är förankrade i vertikalled vid varandra. För detta ändamål är det ett hål i vardera containerhörn på såväl containerns översida som dess undersida. En separat låsenhet är anordnad vid vardera hörn, med en uppåtriktad komponent som skjuter in i en överliggande containerns hål och en nedåtriktad komponent som skjuter in i den underliggande containerns hål. Låsenheterna håller fast de ovanpå varandra staplade containrarna vid fartygstransporten. Med enkla handgrepp kan vardera låsenhet 20 25 30 3 försättas i låsande respektive icke-läsande tillstånd. Det finns olika utföranden av sådana Iåsenheter. Ett exempel beskrivs närmare i EP 1 893 508, vilken härmed inkluderas som referens i föreliggande ansökan.

Komplikationen består i att dessa låsenheter måste avlägsnas vid lossning respektive påmonteras vid lastning s.k. deconing och coning. Därigenom tillkommer ytterligare ett hanteringsmoment som försvårar en optimerad timing.

Svårigheterna med att vid lossning fullt ut synkronisera avlastningen av containrarna med borttransporten av dessa samt behovet av att avlägsna låsenheterna medför vanligtvis att man nödgas tillfälligt lasta av en eller flera containrar på marken. Det kan av utrymmesskäl inte accepteras för fler än några få containrar. Dessutom kräver det att lyftkranens kapacitet måste tas i anspråk en andra gång för att lyfta över en container från avställningsplatsen till lastbilen, vilket minskar utnyttjandeeffektiviteten av denna. Alternativt kan separata omlastningskranar användas.

De ovan beskrivna problemen är förstås för handen även vid lastning av en båt.

För att möta detta problem är förut känt att anordna någon form av mellanlagringsplattform för containrarna som lastas eller lossar och som inte omedelbart kan tas om hand av en kran respektive en lastbil. Exempel på sådana beskrivs i US 6 602 036, US 6 652 211 och US 6 685 418.

Vid kända sådana plattformar placeras containrarna i sidled bredvid varandra. Detta skapar lätt utrymmesproblem i hamnterminalen. I några fall har det Iösts genom att höja upp plattformen så att lastbilarna kan passera under den vilket dock bidrar till att det blir en skrymmande konstruktion.

Dessutom medför mellanlagringen i sidled att lyftanordningarna blir tämligen komplicerade, utrymmeskrävande och kostsamma.

Ett annat problem föreligger vid vertikala tandemlyft. Att containrar då är belägna ovanpå varandra gör mottagande, coning/deconing och omlastning till lastbil förhållandevis komplicerat.

Beskrivning av uppfinningen Ändamålet med föreliggande uppfinning är att minska hanteringstiden av en container vid lastning eller lossning av en båt jämfört med konventionell hantering. Inom ramen för detta ligger att därvid undanröja de nackdelar som är 20 25 30 4 förknippade med förut kända lösningar som baserar sig på att anordna ett kortvarigt temporärt mellanlager för containrarna.

Det uppställda ändamålet ernås enligt uppfinningens första aspekt genom att en containerhanteringsanordning av det inledningsvis angivna slaget uppvisar de speciella särdragen att containerhanteringsanordningen är anordnad att kunna ta emot minst ett par containerenheter där den ena enheten i paret är belägen ovanför den andra, vilken containerhanteringsanordning innefattar en bärstruktur, en med bärstrukturen förbunden, lastplattform och en med bärstrukturen förbunden flyttanordnintg, vilken flyttanordning innefattar en greppram anordnad att kunna omsluta åtminstone tre av en containerenhets vertikala sidoväggar och vilken greppram har innermått som är större än en containerenhets tvärsnittsmått i ett horisontalplan så att en vertikalrörelse av en containerenhet genom greppramen är möjlig.

Det är vidare önskvärt att åstadkomma en rationell hantering av containrar som lyfts med vertikalt tandemlyft.

Tack vare att containerhanteringsanordningen kan ta emot containrar ovanpå varandra kan de mellanlagras med förhållandevis litet utrymmesbehov.

Genom flyttanordningens speciella utformning kan detta åstadkommas utan begränsning av åtkomligheten för att lossa en containerenhet från containerhanteringsanordningen oavsett var den är belägen i denna.

Normalt sett är containerhanteringsanordningen mest ändamålsenlig att ta emot två containerenheter ovanpå varandra. inom uppfinningens ram ligger dock även en containerhanteringsanordning som medger tre ellerflera containerenheter ovanpå varandra.

Enligt en föredragen utföringsform är lastplattformen höj- och sänkbar.

Därmed underlättas att organisera mottagandet av containerenheterna och att lossa dem från containerhanteringsanordningen.

Enligt ytterligare en föredragen utförringsform är greppramen anordnad att omsluta en containerenhets samtliga fyra vertikala sidor.

Därmed blir ramen formstabil och möjliggör en optimal fastsättning av containerenheten vid flyttanordningen då containerenheten ska lossas från containerhanteringsanordningen. 20 25 30 5 Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är greppramen försedd med förskjutbara tappar anordnade att kunna skjutas in i hål belägna i hörn i container- enhetens sidoväggar.

Flyttanordningen kan därmed via sin greppram direkt förbindas med containerenheten utan några extra tillbehör. Det leder till ett säkert och distinkt grepp som underlättar hanteringen dä containerenheten lyfts med flyttanordningen. Risken för felkoppling blir minimal och funktionen är pålitlig.

Dessutom blir flyttanordningen enkel i sitt utförande.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är ramens tappar belägna vid tvä långsidor av greppramen och anordnade att kunna skjutas in i hål belägna i övre hörn i en containerenhets båda långsidor.

Att ha infästningen vid långsidorna är gynnsamt ur kraftupptagnings- synpunkt genom att överhänget minimeras. Att fästa upptill ger den bästa stabiliteten.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är antalet tappar på vardera långsida två eller fyra.

Det innebär en ändamålsenlig anpassning till det antal hål som finns på vardera sida hos en container och varvid endast ett av hålparet upptill eller nedtill, företrädesvis upptill utnyttjas.

Då containerenheten består av en enda container räcker det med två tappar. En containerhanteringsanordning enligt uppfinningen avsedd endast för sådan tillämpning kan således vara utrustad med två tappar på respektive balk hos greppramen.

Då containerenheten består av två containrar finns även ett hålpar på mitten av containerenheten. Därvid kan det vara lämpligt att utnyttja även dessa vid lyftet för att avlasta containrarnas sammankopplingsanordning_ Därvid blir antalet tappar fyra på vardera sida. En sådan greppram kan naturligtvis användas för lyft av endast en container.

Enligt ytterligare en utföringsform innefattar bärstrukturen en bärram, anordnad på en höjd över lastplattformen då lastplattformen är i sitt nedersta läge vilken höjd överstiger höjden hos en containerenhet, vilken bärram är anordnad att kunna omsluta åtminstone tre av en containerenhets vertikala sidoväggar och har innermått som är större än en containerenhets tvärsnittsmått i ett horisontalplan så att en vertikalrörelse av en containerenhet genom bärramen är möjlig. 20 25 30 6 Genom bärramen kan den ovanpåliggande containerenheten uppbäras av containerhanteringsanordningens bärstruktur utan att anligga mot den undre.

Därmed möjliggörs på ett enkelt sätt att den undre kan flyttas av flyttanordningen utan hinder av den övre. Tack vare att bärramen är större än en containerenhet kan en containerenhet passera vertikalt genom densamma så att det underlättar mottagande och bortlyftande av containerenheterna.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsforrm är även bärramen försedd med förskjutbara tappar anordnade att kunna skjutas in i hål belägna i hörn i en containerenhets båda sidoväggar.

Därmed kan den containerenhet som bärs upp av bärramen fästas på ett enkelt sätt med motsvarande fördelar som beskrivits för en greppram utformad på liknande sätt.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är container- hanteringsanordningen försedd med låshanteringsorgan för lösgörande och/eller fästande av låsanordningarfrån/på en i containerhanteringsanordningen belägen containerenhet.

Det inledningsvis beskrivna erforderliga anbringandet respektive lösgörandet av läsanordningar vid omlastning i en hamnterminal blir därmed rationell. Tack vare att containerhanteringsanordningen är försedd med låshanteringsorgan kan detta tempo utföras samtidigt som en containerenhet befinner sig i containerhanteringsanordningen vilket spar tid. Genom läshanteringsorganen reduceras dessutom behovet av manuella ingrepp för detta med åtföljande förhöjd säkerhet.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är container- hanteringsanordningen försedd med låstransportorgan för transport av läsanordningar från och/eller till respektive låshanteringsorgan.

Därigenom elimineras behovet av att nägon springer runt och samlar upp läsanordningar från sina lösgöringsställen vid vardera hörn hos varje container i containerenheten och motsvarande åtgärd då de ska fästas. Det reducerar ytterligare behovet av manuellt ingripande och minskar risken för personskador.

Lämpligtvis är transportorganet anordnat att transportera låsanordningarna till/från en plats belägen vid containerenhetens ena kortsida.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är container- hanteringsanordningen sammansatt av två intilliggande sektioner, vardera sektion 20 25 30 7 utformad i enlighet med uppfinningen, varvid vardera flyttanordning är anordnad att förflytta en containerenhet i den ena sektionen sidledes i riktning bort från den andra sektionen.

Det förekommer i många hamnterminaler att kranarna lyfter två containerenheter bredvid varandra, t.ex. två 40-fots-containrar eller fyra 20-fots- containrar. Med denna utföringsform av uppfinningen är den anpassad att kunna ta emot containerenheter även från sådan s.k. tandemlyft. En container- hanteringsanordning med detta dubbla utförande kan naturligtvis användas även vid enkellyft.

Företrädesvis är containerhanteringsanordningen enligt uppfinningen upptill försedd med instyrningsflänsar i varje hörn av densamma och eventuellt även vid mitten av vardera långsida. Detta för att underlätta instyrning av containerenheten då den lossas från lyftkranen.

Företrädesvis är containerhanteringsanordningen hjulburen för att kunna anpassas till förändringar av lyftkranens position till följd av förändringar i fartygets position. Dessutom är det en fördel att containerhanteringsanordningen därigenom enkelt kan flyttas.

Ovan angivna föredragna utföringsformer av den uppfunna container- hanteringsanordningen anges i de av kravet 1 beroende patentkraven. Det bör framhållas att ytterligare föredragna utföringsformer naturligtvis kan utgöras av alla tänkbara kombinationer av de ovan angivna föredragna utföringsformerna.

Ur uppfinningens andra aspekt ernås det uppställda ändamålet genom användning av den uppfunna containerhanteringsanordningen för att ta emot och vidarebefordra containerenheter vid lastning och lossning av sådana, speciellt vid någon av de föredragna utföringsformerna av containerhanteringsanordningen.

Företrädesvis innefattar användningen även lösgörande och/eller anbringande av låsanordningar från/vid containerenheterna.

Ur uppfinningens tredje aspekt ernås det uppställda ändamålet genom att ett förfarande för lossning av det inledningsvis angivna slaget innefattar de speciella åtgärderna i steg A - E i nämnd ordning: A. placering av en första containerenhet i containerhanteringsanordning genom en vertikal lossning, B. placering av en andra containerenhet rakt ovanför den första containereheten genom en vertikal lossning, 20 25 30 8 C. utlastning åt sidan av den första containerenheten från container- hanteringsanordning, D. sänkning av den andra containerenheten i container- hanteringsanordningen E. utlastning åt sidan av den andra containerenheten från containerhanteringsanordningen_ Enligt en föredragen utföringsform utförs stegen A och B samtidigt genom att de lossas från ett vertikalt tandemlyft.

Därmed är förfarandet anpassat till den rationaliseringsvinst som uppnås vid denna typ av lyft och undanröjer de problem som är förknippade med sådant lyft.

Enligt en föredragen utföringsform av det uppfunna lossningsförfarandet utförs steg B så att den andra containerenheten placeras så att den vilar på den första.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform utförs mellan steg B och C följande steg: B1. höjning av de båda containerenheterna B2. fasthållning av den andra containerenheten B3. sänkning av den första containerenheten.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform sänks den andra containeranordningen vid steg D med hjälp av en lastplattform anordnad i containerhanteringsanordningen.

Ur uppfinningens tredje aspekt ernås det uppställda ändamålet även genom att ett förfarande för lastning av det inledningsvis angivna slaget innefattar de speciella åtgärderna i Steg F - J i nämnd ordning: F. ilastning från sidan av en första containerenhet i container- hanteringsanordningen G. höjning av den första containerenheten i containerhanteringsanordningen H. ilastning från sidan av en andra containerenhet så att den lastas under den första containerenheten i containerhanteringsanordningen I. vertikal lossning av den första containerenheten J. vertikal lossning av den andra containerenheten 20 25 30 Enligt en föredragen utföringsform av lastningsförfarandet höjs den första containerenheten vid steg G med hjälp av en lastplattform anordnad i container- hanteringsanordningen.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform av lastningsförfarandet fasthålls den första containerenheten mellan steg G och H och sänks den första containerenheten mellan steg H och I tills den vilar på den andra containerenheten.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform vid lastningsförfarandet sker stegen I och J samtidigt genom ett vertikalt tandemlyft.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform vid lossning eller lastning lösgörs respektive anbringas låsanordningar från/på vardera containerenhet då containerenheten befinner sig i containerhanteringsanordningen_ Enligt ytterligare en föredragen utföringsform transporteras låsanordningar med låstransportorgan från/till låsanbringningsställen på containerenheten.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform utövas lossnings/lastningsförfarandet med en containerhanteringsanordning enligt föreliggande uppfinning, speciellt enligt någon av de föredragna utföringsformerna av densamma.

Ovan angivna föredragna utföringsformerna av de uppfunna förfarandena anges i de av kraven 13 respektive 18 beroende patentkraven. Det börframhållas att ytterligare föredragna utföringsformer av de uppfunna förfarandena kan utgöras av åtgärder som följer av olika föredragna utföringsformer av den uppfunna containerhanteringsanordningen.

Den uppfunna användningen och de uppfunna förfarandena uppvisar fördelar motsvarande dem hos den uppfunna containerhanteringsanordningen och de föredragna utföringsformerna av densamma och som redogjorts för ovan.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskrivning av utföringsexempel av densamma under hänvisning till medföljande ritningsfigurer. 20 25 30 10 Kort beskrivning av ritningarna Fig. 1 är en schematisk illustration av uppfinningens kringmiljö i en hamnterminal.

Fig. 2 är en perspektivvy av en containerhanteringsanordning enligt ett första utföringsexempel av uppfinningen.

Fig. 3-13 illustrerar i ordningsföljd hur de olika stegen då container- hanteringsanordningen används vid lossning.

Fig. 14 är en schematisk ändvy av en containerhanteringsanordning enligt ett andra utföringsexempel.

Fig. 15 och 16 illustrerar schematisk hanteringssteg vid en container- hanteringsanordning enligt ett tredje utföringsexempel.

Beskrivning av utföringsexempel av uppfinningen Containerhanteringsanordningen och hur den används beskrivs i det följande under hänvisning till olika steg vid lossning. Det torde förstås att lastning tillgår på i princip motsvarande sätt, men i en logiskt annorlunda ordningsföljd som är i huvudsak den omvända.

I fig. 1 visas schematisk det sammanhang i vilken container- hanteringsanordningen enligt uppfinningen är avsedd att användas.

Containrar lossas från båten 102 med hjälp av en kran 103 för att släppas av i en containerhanteringsanordning 101 enligt uppfinningen. Från container- hanteringsanordningen flyttas containrarna sedan till en lastbil 104 som positionerats bredvid containerhanteringsanordningens längdsida för att därefter transporteras bort av lastbilen.

Containerhanteringsanordningen visas närmare i fig. 2 som är en perspektivvy av densamma och i tomt tillstånd, d.v.s. innan den mottagit någon container. Den är lådformad med en bärstruktur 1 bestående av en bottendel 2, fyra hörnbelägna bärpelare 3 och en upptill belägen rektangulär bärram 4. I det visade exemplet har bärstrukturen även två centrala bärpelare 3a. belägna i närheten av mitten av den ena långsidan. På bottendelen 2 finns en lastplattform 5 som är höj- och sänkbar genom en icke närmare visad drivanordning under 20 25 30 11 densamma i bottendelen 2. Drivanordning kan vara av konventionellt slag såsom t.ex. en elmotor eller pneumatiskt eller hydrauliskt manövrerad.

Containerhanteringsanordningen är vidare försedd med en flyttanordning 6 som utgörs av en länkmekanism 7 i vardera gavel med en rektangulär greppram 8 vid länkmekanismens 7 övre ände. Länkmekanismen 7 är ledat förbunden med bottendelen 2 och med greppramen 8 och har dessutom en led 9 ungefär mitt på.

Länkmekanismen 7 manövreras med hydraulkolvar 10 och 11 medelst vilka greppramen 8 kan förflyttas både vertikalt och horisontellt.

Det i figuren visade exemplet är avsett för en containerenhet motsvarande två 20-fotscontainrar sammankopplade i längdled eller en ensam 40-fotscontainer.

I det fortsatta kommer containerhanteringsanordningens funktion att beskrivas i anslutning till två sammankopplade 20-fotscontainrar.

Såväl bärramen 4 som greppramen 8 har innerdimensioner som medger passage av två sammankopplade 20-fotscontainrar mellan var och en av dem.

Vardera ram har således en inre längd av drygt 12,2 m och en inre bredd av drygt 2,5 m, lämpligtvis några cm eller upptill ett par tiotal cm längre i vardera riktning.

Det bör vara ett tillräckligt stort glapp mellan containerenhetens sidor och respektive ram så att passage av containerenheten blir problemfri. Å andra sidan bör glappet vara så litet som möjligt, speciellt i tvärled för underlättande av fastgöring av en containerenhet vid endera av ramarna 4, 8. En avvägd balans mellan dessa behov innebär att vardera innermått bör ligga i intervallet 1 - 30 cm längre än motsvarande dimension hos containerenheten, företrädesvis i intervallet 5 - 15 cm.

Containerhanteringsanordningen i exemplet har en framsida och en baksida på respektive långsida, varvid de centrala bärpelarna 3a är belägna vid dess baksida. Framsidan är helt öppen och är avsedd för att en containerenhet ska kunna flyttas ut eller in genom den. Avståndet mellan hörnpelaren 3 på framsidan är således något större än containerenhetens längd och så att flyttanordningens 6 gaveldelar samtidigt får plats mellan hörnstolparna vid flyttningsrörelsen. Avståndet är således i storleksordningen 12,5 - 13 m Och höjden, d.v.s. avståndet mellan lastplattformen 5 i sitt nedersta läge och bärramen 4 är minst 2,6 m, lämpligtvis 2, 8 - 3,5 m.

Lastplattformen 5 har urtagningar 12 i vardera hörn och på mitten för att ge plats åt containerenhetens hörn, för att underlätta coning och deconing. 20 25 30 12 Bärramen 4 är försedd med snett utåt uppåtriktade styrskivor 13 i vinkel i vardera hörn och en plan snett utåtriktad styrskiva 14 mitt på vardera långsida.

Därigenom underlättas centrering då en containerenhet lyfts ner från en kran.

Vidare är bottendelen försedd med hjul 15.

På vardera balk på långsidan av bärramen 4 finns fyra tappar 16 som är förskjutbara i hål 17 genom respektive balk. Tapparna 16 kan skjutas inåt från det visade läget så att de kommer att sticka ut på respektive balks insida. Tapparna är placerade i längsled så att de i den riktningen är lokaliserade mitt för varsitt hål i ett av containerhörnen. De två mittersta tapparna är avsedda att kunna skjuta in i hörnen vid de mot varandra vända ändarna av containrarna då containerenheten består av tre 20-fotscontainrar. Tapparna 16 ärförsedda med manövreringsdon, t.ex. elektriska eller hydrauliska och fjärrmanövreras via el-respektive hydraulledningar. Detta kan ske manuellt, eller automatiskt triggat av ett hanteringssteg i containerhanteringsanordningen. Tapparna manövreras simultat.

Manövreringssystemet kan utformas så att de mittersta av tapparna 16 ej manövreras då containerhanteringsanordningen används för en 40-fotscontainer.

På vardera balk på långsidan av greppramen finns motsvarande tappar 18 anordnade i hål 19 i balken. Dessas funktion och manövrering är av samma slag som beskrivits ovan för tapparna 16 i bärramen.

I det fortsatta beskrivs lossningen vid ett exempel där vardera containerenhet utgörs av två i längdled sammankopplade 20-fotscontainrar, d.v.s. då kranen arbetar med tvillinglyft. Det beskrivna gäller naturligtvis i huvudsak även vid enkellyft av en 40-fotscontainer.

Fig. 3 illustrerar det första steget av lossningsprocessen. Kranen har här lastat av två containerenheter C1 och C2 ovanpå varandra med ett vertikalt tandemlyft. I och för sig kan containerhanteringsanordningen ta emot containerenheterna i separata lyft.

Den undre containerenheten C 1 vilar på lastplattformen 5 som är i sitt nedersta läge. De låsenheter som är fästade vid den nedersta containerenhetens undersida sticker ner i urtagen 12 i lastplattformen 5. Dessa är då åtkomliga och kan låsas upp.

Fig. 4 illustrerar nästa steg, där lastplattformen 5 höjts ett stycke och därmed lyft upp båda containerenheterna C1 och C2. Höjningen av lastplattformen 5 är avpassad så att den översta containerenheten C 2 kommer vara belägen med 20 25 30 13 hålen i sina nedre containerhörn mitt för en respektive tapp 16 i bärramen 4. När Iastplattformen 5 höjs lossnar de upplåsta Iåsenheterna från den undre containerenhetens C1 undersida. ldetta läge förskjuts tapparna 16 in i hålen i containerhörnen, vilket illustreras ifig. 5.

De låsenheter som förbinder de båda containerenheterna kan nu låsas upp så att de frigörs från ovansidan av den undre containerenheten C1, men de hänger fortfarande kvar på undersidan av den övre containerenheten C2.

Såsom illustreras i fig. 6 sänks därefter Iastplattformen 5, varvid den nedre containerenheten C1 följer med ner. Den övre containerenheten C2 stannar kvar uppburen av tapparna 16 i bärramen 4. Greppramen 8 positioneras så att dess tappar 18 är i höjd med hålen i den undre containerenhetens C1 övre containerhörn.

I nästa steg, illustrerat i fig. 7 skjuts greppramens 8 tappar in i den nedre containerenhetens hål.

Därefter är den nedre containerenheten C1 redo att lossas från container- hanteringsanordningen över till en lastbil 104, vilket illustreras i fig. 8. Detta skes genom flyttanordningens 6 länkmekanism 7 och hydraulkolvar 10, 11, varvid containerenheten C1 front lyfts något och sedan förflyttas i sidled ut genom containerhanteringsanordningens framsida till lastbilen 104.

I fig. 9 harflyttanordningen 6 placerat containerenheten C1 på lastbilsflaket och ifig. 10 lossas den på flaket genom att greppramens 8 tappar skjuts tillbaka ut från containerhörnens hål så att containerenheten C1 går fri från greppramen.

Samtidigt som den undre containerenheten C1 lossas på lastbilen höjs Iastplattformen 5 hos containerhanteringsanordningen och är i figuren på väg upp mot den övre containerenheten C2.

I fig. 11 har greppramen 8 lyfts något från containerenheten C1 på lastbilen för att starta returrörelsen in mot containerhanteringsanordningen_ Samtidigt har Iastplattformen 5 nått upp till undersidan av den övre containerenheten C2 och tapparna 16 i bärramen 4 har lossats från den övre containerenhetens C2 hörn så att denna vilar på Iastplattformen 5.

Samtidigt som flyttanordningen 6, såsom visas i fig. 12 dras tillbaka sänks Iastplattformen 5 nertill sitt nedre ändläge varvid den övre containerenheten C 2 följer med. 20 25 30 14 I fig. 13 har greppramen 8 positionerats kring den andra containerenheten C2 för att efter inskjutning av tapparna 18 lyfta över den containerenheten till en ny lastbil som kört fram i position bredvid containerhanteringsanordningen_ Detta tillgår på samma sätt som beskrivits ovan för den första containerenheten C1.

Dock är flyttplattformen 5 under detta skede stillastående. Då Iyftanordningen därefter åter dragits tillbaka in i containerhanteringsanordningen är denna redo att ånyo ta emot två containerenheter såsom i fig. 2.

Det torde förstås att containerhanteringsanordningen kan ha andra dimensioner än i det illustrerade exemplet. Den kan t.ex. ha en längd motsvarande en 20-fotscontainer eller dimensioner motsvarande någon av de övriga på marknaden standardiserade fraktcontainrarna. Exemplet visar en container- hanteringsanordning där två containerenheter staplas på varandra. Det torde dock inses att en sådan enkelt kan modifieras för att kunna hantera tre eller flera containerenheter ovanpå varande.

Ett ytterligare exempel illustreras schematiskt ifig. 14, där containerhanteringsanordning i princip består av två sektioner av det slag som illustreras i fig. 2 - 13 och som är sammanbyggda med baksidorna mot varandra, där vardera sektion har en flyttanordning 6a, 6b och en lastplattform 5a, 5b, etc.

Vid detta exempel kan containerenheter lossas samtidigt från vardera sektion, varvid lossningen sker utåt till en vid vardera långsida framkörd lastbil.

Fig. 15 och 16 illustrerar ytterligare ett utföringsexempel vid vilken coning och deconing är åtminstone delvis mekaniserad.

Fig. 15 är en schematisk vy av bottendelen 2 hos en container- hanteringsanordning varvid resten av containerhanteringsanordningen är utelämnad. På bottendelen är anordnat ett bord 20 för hantering av låsenheterna L som lösgjorts från en av containerenheterna, med hjälp av en (icke visad) anordning vid vardera containerhörn. En tredje transportör transporterar de lösgjorda låsenheterna L från ställena vid vardera containerhörn ut till ena kortsidan av containerhanteringsanordningen, där de samlas i ett magasin 22 för vidare borttransport.

Fig. 16 illustrerar då låsenheterna uppsamlats i magasinet 22.

Med en utformning enligt detta utföringsexempel kan även coning genomföras varvid låsenheterna transporteras ut från magasinet 22 av tredje transportören 21 till de ställen där de är mitt för ett respektive containerhörn.

Claims (24)

10 20 25 30 15 PATENTKRAV

1. Containerhanteringsanordning för tillfällig uppställning av containrar vid lossning och lastning kännetecknad av att containerhanteringsanordningen är anordnad att kunna ta emot minst ett par containerenheter (C1, C2) där den ena enheten (C2) i paret containerenheter är belägen ovanför den andra (C1), vilken containerhanteringsanordning innefattar en bärstruktur (1), en med bärstrukturen (1) förbunden lastplattform (5) och en med bärstrukturen (1) förbunden flyttanordning (6), vilken flyttanordning (6) innefattar en greppram (8) anordnad att kunna omsluta åtminstone tre av an containerenhets vertikala sidoväggar och vilken greppram (8) har innermått som är större än en containerenhets tvärsnittsmått i ett horisontalplan så att en vertikalrörelse av en containerenhet genom greppramen (8) är möjlig.

2. Containerhanteringsanordning enligt patentkrav 1 kännetecknad av att lastplattformen (5) är höj- och sänkbar.

3. Containerhanteringsanordning enligt patentkrav 1 eller 2 kännetecknad av att greppramen (8) är anordnad att omsluta en containerenhets samtliga fyra vertikala sidor.

4. Containerhanteringsanordning enligt något av patentkraven 1 - 3 kännetecknad av att greppramen (8) är försedd med förskjutbara tappar (18) anordnade att kunna skjutas in i hål belägna i hörn i containerenhetens sidoväggar.

5. Containerhanteringsanordning enligt patentkrav 4 kännetecknad av att grepppramens (8) tappar (18) är belägna vid två långsidor av greppramen och anordnade att kunna skjutas in i hål belägna i övre hörn i en containerenhets båda långsidoväggar.

6. Containerhanteringsanordning enligt patentkrav 4 eller 5 kännetecknad av att antalet tappar (18) på vardera långsida är två eller fyra. 20 25 30 16

7. Containerhanteringsanordning enligt något av patentkraven 1 - 6 kännetecknad av att bärstrukturen innefattar en bärram (4), anordnad på en höjd över Iastplattformen (5) då Iastplattformen (5) är i sitt nedersta läge, vilken höjd överstiger höjden hos en containerenhet , vilken bärram (4) är anordnad att kunna omsluta åtminstone tre av en containerenhets vertikala sidoväggar och har innermått som är större än en containerenhets tvärsnittsmått i ett horisontalplan så att en vertikalrörelse av en containerenhet genom bärramen (4) är möjlig.

8. Containerhanteringsanordning enligt patentkrav 7 kännetecknad av att bärramen (4) är försedd med förskjutbara tappar (16) anordnade att kunna skjutas in i hål belägna i hörn i en containerenhets båda långsidoväggar.

9. Containerhanteringsanordning enligt något av patentkraven 1 - 9 kännetecknad av att containerhanteringsanordningen är försedd med låshanteringsorgan för lösgörande eller fästande av låsanordningar (L) från/på en i containerhanteringsanordningen belägen containerenhet.

10. containerhanteringsanordningen är försedd med låstransportorgan (21) för Containerhanteringsanordning enligt patentkrav 9 kännetecknad av att transport av låsanordningar (L) från och/eller till respektive låshanteringsorgan.

11. Containerhanteringsanordning kännetecknad av att containerhanteringsanordningen är sammansatt av två intilliggande sektioner, vardera sektion utformad i enlighet med något av patentkraven 1 - 10, varvid vardera flyttanordning (6a, 6b) är anordnad att förflytta en containerenhet i den ena sektionen sidledes i riktning bort från den andra sektionen.

12. patentkraven 1 - 11 kännetecknad av att den används för att ta emot och Användning av en containerhanteringsanordning enligt något av vidarebefordra containerenhetrar vid lastning och lossning av sådana, företrädesvis också för lösgörande och/eller anbringande av låsanordningar från vid containerenheterna. 20 25 30 17

13. landtransportfordon med hjälp av en containerhanteringsanordning kännetecknat Förfarande vid lossning av containrarfrån ett fartyg till ett av följande steg A-E i nämnd ordning: A. placering av en första containerenhet i containerhanteringsanordningen, genom en vertikal lossning B. placering av en andra containerenhet rakt ovanför den första containern, genom en vertikal lossning C. utlastning åt sidan av den första containerenheten från containerhanteringsanordningen D sänkning av den andra containerenheten från containerhanteringsanordningen E. utlastning åt sidan av den andra containerenheten från containerhanteringsanordningen

14. utförs samtidigt genom att containerenheterna lossas från ett vertikalt tandemlyft. Förfarande enligt patentkrav 13 kännetecknat av att stegen A och B

15. den andra containerenheten så att den vilar på den första. Förfarande enligt patentkrav 13 kännetecknat av att vid steg B placeras

16. mellan steg B och C utförs följande steg: Förfarande enligt något av patentkraven 13 - 15 kännetecknat av att B1. höjning av båda containerenheterna B2. fasthållande av den andra containerenheten B3. sänkning av den första containerenheten.

17. steg D sänks den andra containerenheten med hjälp av en lastplattform anordnad Förfarande enligt något av patentkraven 13 - 16 kännetecknat av att vid i containerhanteringsanordningen_ 18. containerhanteringsanordning kännetecknat av att följande steg F-J i nämnd Förfarande vid lastning av containrar på ett fartyg med hjälp av en ordning; F. ilastning från sidan av en första containerenhet i containerhanterings- 20 25 30

18. Anordningen G. höjning av den första containerenheten i containerhanterings anordningen H. ilastning från sidan av en andra containerenhet l. vertikal lossning av den första containerenheten J. vertikal lossning av den andra containerenheten

19. första containerenheten med hjälp av en lastplattforn anordnad i container- Förfarande enligt patentkrav 18 kännetecknat av att vid steg G höjs den hanteringsanordningen.

20. Förfarande enligt patentkrav 18 eller 19 kännetecknat av att mellan steg G och H fasthålles den första containerenheten och mellan steg H och I sänks den första containerenheten tills den vilar på den andra containerenheten.

21. Förfarande enligt något av patentkraven 18 - 20 kännetecknat av att stegen I och J sker samtidigt genom ett vertikalt tandemlyft.

22. Förfarande enligt något av patentkraven 13 - 21 kännetecknat av att låsanordningar lösgöres eller anbringas från/på vardera containerenhet då containerenheten befinner sig i containerhanteringsanordningen_

23. Förfarande enligt patentkrav 22 kännetecknat av att låsanordningar transporteras med låstransportorgan från/till låsanordningsställen på containerenheten.

24. Förfarande enligt något av patentkraven 13 - 23 kännetecknat av att förfarandet utövas med en containerhanteringsanordning enligt något av patentkraven 1 - 11.