RU56321U1

RU56321U1 - CONNECTING ELEMENT FOR THE BASIS OF A BODY OF A PASSENGER CAR

Info

Publication number: RU56321U1
Application number: RU2005123637/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Назаров; Виктор Николаевич Лихачев; Александр Николаевич Долбичкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2005-07-25
Publication date: 2006-09-10

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger.

Задача полезной модели направлена на повышение технологичности сборки и увеличение жесткости в основании кузова.The objective of the utility model is to increase the manufacturability of the assembly and increase the rigidity at the base of the body.

Соединительный элемент 1 представляет собой цельноштампованную деталь объемно-пространственной корытообразной формы переменного сечения. Боковые стенки 2, 3 выполнены наклонными под углом к вертикальной оси стенки, обеспечивающих корытообразность поперечного сечения и образующих горизонтальную донную поверхность 4. На стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 5, 6, 7, которыми соединительный элемент жестко крепится к панели и поперечине пола, заднему лонжерону. На донной поверхности 4 в центральной части расположено ребро жесткости в виде объемной подштамповки 10 трапецеидальной формы поперечного сечения. Для снятия концентрации напряжения на боковых стенках переднего концевого участка выполнены технологические "выкусы" 14.The connecting element 1 is a single-stamped part of a three-dimensional trough-shaped shape of variable cross section. The side walls 2, 3 are made inclined at an angle to the vertical axis of the wall, providing a trough of the cross section and forming a horizontal bottom surface 4. On the walls 2, 3, fastening elements are made in the form of bent flanges 5, 6, 7, by which the connecting element is rigidly fixed to the panel and floor cross member, rear spar. On the bottom surface 4 in the central part is a stiffener in the form of a volumetric punch 10 of trapezoidal cross-sectional shape. To relieve stress concentration on the side walls of the front end section, technological “bites” 14 were made.

Description

Известно техническое решение соединительного элемента для основания кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), расположенного под панелью пола и жестко соединенный с поперечиной и лонжероном пола. Соединительный элемент представляет собой деталь L-образного поперечного сечения с элементами крепления в виде отогнутых фланцев по вертикальной стенке.The technical solution of the connecting element for the base of the car body is known ("Catalog of VAZ-2110, 2111, 2112 car spare parts and their modifications", M., From the Wheel, 2000, p. 192 - prototype) located under the floor panel and rigidly connected to the floor cross member and side member. The connecting element is a part of an L-shaped cross section with fastening elements in the form of bent flanges along a vertical wall.

Данная конструкция соединительного элемента прототипа не позволяет создать необходимую жесткость в основании кузова автомобиля, что не соответствует требованиям стандартов EuroNCAP.This design of the prototype connecting element does not allow to create the necessary rigidity in the base of the car body, which does not meet the requirements of EuroNCAP standards.

Задача полезной модели направлена на повышение технологичности сборки и увеличение жесткости в основании кузова легкового автомобиля.The objective of the utility model is to increase the manufacturability of the assembly and increase the rigidity at the base of the car body.

Поставленная задача для соединительного элемента основания кузова легкового автомобиля, расположенного под панелью пола и жестко соединенного с поперечиной пола, достигается тем, что соединительный элемент представляет собой цельноштампованную деталь объемно-пространственной корытообразной формы переменного сечения, боковые стенки которого выполнены наклонными под углом к вертикальной оси стенки, обеспечивающих корытообразность поперечного сечения и образующих горизонтальную донную поверхность, и на которых выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев, которыми соединительный элемент жестко крепится к панели пола и заднему лонжерону. На донной поверхности в центральной части расположено ребро жесткости в виде объемной подштамповки трапецеидальной формы поперечного сечения. Для снятия концентрации напряжения на переднем концевом участке выполнены технологические "выкусы".The task for the connecting element of the base of the car body located under the floor panel and rigidly connected to the floor cross member is achieved by the fact that the connecting element is a one-piece stamped volumetric trough-shaped variable section, the side walls of which are inclined at an angle to the vertical axis of the wall providing trough-like cross section and forming a horizontal bottom surface, and on which the elements are made repleniya in the form of bent flanges which connecting element is rigidly secured to the floor panel and the rear spar. A stiffener is located on the bottom surface in the central part in the form of a volumetric stamping of a trapezoidal cross-sectional shape. To relieve stress concentration at the front end section, technological “bites” were made.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна -следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently,

осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».feasible, reproducible, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг.1 - общий вид соединительного элемента;Figure 1 - General view of the connecting element;

Фиг.2 - вид сверху;Figure 2 is a top view;

Фиг.3 - сечение А-А;Figure 3 - section aa;

Фиг.4 - сечение Б-Б.Figure 4 - section bB.

Соединительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля размещается под панелью пола и жестко соединяется с панелью и поперечиной пола, лонжероном. Соединительный элемент 1 представляет собой цельноштампованную деталь объемно-пространственной формы переменного сечения увеличенных габаритных размеров. Боковые стенки 2, 3 выполнены наклонными под углом к вертикальной оси, что обеспечивает корытообразность поперечного сечения и образует горизонтальную донную поверхность 4. На боковых стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 5, 6, 7. Фланцем 5 вертикальной стенки 2 соединительный элемент жестко крепится к средней панели пола, а фланцем 6 вертикальной стенки 3 - к задней панели пола. Фланцем 7 стенок 2, 3 и концевым участком 8 донной поверхности 4 соединительный элемент 1 жестко крепится к лонжерону (не показано). Концевой частью 9 соединительный элемент 1 жестко крепится к поперечине панели пола. Для крепления деталей выпускной The connecting element 1 for the base of the car body is located under the floor panel and is rigidly connected to the panel and the floor cross member, the spar. The connecting element 1 is a one-piece stamped part of a three-dimensional shape of a variable cross section of increased overall dimensions. The side walls 2, 3 are inclined at an angle to the vertical axis, which ensures the trough of the cross section and forms a horizontal bottom surface 4. On the side walls 2, 3, fasteners are made in the form of bent flanges 5, 6, 7. Connecting flange 5 of the vertical wall 2 the element is rigidly attached to the middle floor panel, and the flange 6 of the vertical wall 3 to the rear floor panel. The flange 7 of the walls 2, 3 and the end section 8 of the bottom surface 4 of the connecting element 1 is rigidly attached to the spar (not shown). The end part 9 of the connecting element 1 is rigidly attached to the cross member of the floor panel. For attaching exhaust parts

системы на донной поверхности 4 расположено ребро жесткости, выполненное в виде объемной подштамповки 10 трапецеидальной формы поперечного сечения. Боковая стенка 3 выполнена с технологическим изломом, обеспечивающий собираемость деталей и их сварку. На донной поверхности 4 соединительного элемента 1 выполнено базовое отверстие 12, предназначенное для захвата его манипулятором, штыри которого вставляются в данное отверстие. На подштамповке 10 выполнены технологические отверстия 13 для крепления буфера глушителя. Для снятия концентрации напряжения на переднем концевом участке 8 выполнены технологические "выкусы" 14.the system on the bottom surface 4 is a stiffener, made in the form of volumetric punching 10 trapezoidal cross-sectional shape. The side wall 3 is made with technological fracture, providing the collection of parts and their welding. On the bottom surface 4 of the connecting element 1, a base hole 12 is made, intended to be gripped by a manipulator, the pins of which are inserted into this hole. Technological holes 13 are made on the punching 10 for attaching the silencer buffer. To relieve stress concentration at the front end portion 8, technological “bites” 14 were made.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.The previously mentioned rigid connection not specified in the text should be understood as spot welding.

Применение соединительного элемента 1 данной конструкции в силовой схеме основания кузова позволит существенно увеличить жесткость задней части кузова легкового автомобиля.The use of the connecting element 1 of this design in the power scheme of the base of the body will significantly increase the rigidity of the rear of the car.

Claims

1. The connecting element for the base of the car body located under the floor panel and rigidly connected to the floor cross member, characterized in that the connecting element is a one-piece stamped volumetric trough-like cross-sectional shape, the side walls of which are inclined at an angle to the vertical axis of the wall providing trough cross-section and forming a horizontal bottom surface, and on which fasteners are made in the form of ies flange, which connecting element is rigidly secured to a floor panel, wherein the bottom surface is disposed on the rib in the form of bulk podshtampovki trapezoidal cross-sectional shape, and the side wall is formed with a process break.

2. The connecting element for the base of the car body according to claim 1, characterized in that technological "bites" are made on the side walls of the front end portion.