RU71313U1

RU71313U1 - FRONT OF THE BODY FOR THE VEHICLE

Info

Publication number: RU71313U1
Application number: RU2007137615/22U
Authority: RU
Inventors: Виктор Николаевич Лихачев; Иван Львович Вихко; Ольга Васильевна Сметанина; Александр Алексеевич Гуляев; Александр Евгеньевич Суненков
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2007-10-10
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2008-03-10

Abstract

Передняя часть кузова для транспортного средства, содержащая выполненную из металла методом штамповки переднюю панель пола 1 сложного профиля корытообразной формы поперечного сечения, лонжерон 2 и усилительный элемент 4, расположенный в передней части панели пола 1 в зоне ног водителя и выполненный цельноштампованной формы деталью корытообразного профиля с элементами крепления 9, 10, усиленный продольно ориентированными подштамповками 5, 8 трапецеидальной формы поперечного сечения, в передней части которого выполнено фронтальное возвышение 6, усиленное подштамповками 7 сферообразной формы поперечного сечения, и размещенный таким образом, что крепежным элементом в виде продольного фланца и нижней поверхностью 10 жестко соединяется с верхней поверхностью панели пола 1 и передним лонжероном 2, образуя замкнутое коробообразное сечение, а элементом крепления в виде отогнутого фланца 9 с порогом пола 3 основания кузова, образуя силовую конструкцию передней части кузова.The front part of the vehicle body containing the stamped front floor panel 1 of a complex profile of a trough-shaped cross-sectional shape, a spar 2 and a reinforcing element 4 located in front of the floor panel 1 in the driver’s foot area and made in a completely stamped shape with a trough-shaped part with fasteners 9, 10, reinforced with longitudinally oriented sub-stampings 5, 8 of a trapezoidal cross-sectional shape, in front of which a front elevation is made 6 reinforced by punching 7 of a spherical cross-sectional shape, and positioned in such a way that the fastening element in the form of a longitudinal flange and the lower surface 10 is rigidly connected to the upper surface of the floor panel 1 and the front side member 2, forming a closed box-shaped section, and the fastening element in the form bent flange 9 with a threshold floor 3 of the base of the body, forming a power structure of the front of the body.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне передней панели пола автомобиля, в частности легкового.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the designs of the front of the body in the area of the front panel of the vehicle floor, in particular passenger.

Известно техническое решение передней части кузова транспортного средства (см. «Каталог запасных частей автомобиля ВА3-2110, 2111, 2112 и их модификации», М., Из-во «Колесо», 2000 г., стр.191 - прототип), содержащее выполненную из металла методом штамповки панель пола сложного пространственного профиля с туннелеобразным выступом вдоль продольной оси симметрии, в передней части которой выполнено фронтальное возвышение, сформированное профильными угловыми вырезами. По боковым кромкам панели пола образованы полки, имеющие минимальный перепад с донной поверхностью.The technical solution of the front part of the vehicle body is known (see. "The catalog of spare parts for the car VA3-2110, 2111, 2112 and their modifications", M., From the Wheel, 2000, p. 191 - prototype), containing a floor panel of a complex spatial profile made of metal by stamping with a tunnel-shaped protrusion along the longitudinal axis of symmetry, in the front of which there is a frontal elevation formed by profile angular cutouts. On the lateral edges of the floor panel, shelves are formed having a minimum difference with the bottom surface.

Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является недостаточная жесткость узла, что не соответствует требованиям стандартов EuroNCAP по фронтальному удару.The disadvantage of the above design solution is the lack of rigidity of the node, which does not meet the requirements of EuroNCAP standards for frontal impact.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и повышении энергопоглощающих свойств передней части кузова транспортного средства.The objective of the utility model is to increase stiffness and increase the energy absorbing properties of the front of the vehicle.

Поставленная задача в передней части кузова для транспортного средства, содержащей выполненную из металла методом штамповки переднюю панель пола сложного пространственного профиля с туннелеобразным выступом вдоль продольной оси симметрии с фронтальным возвышением в передней части панели пола, достигается тем, что в конструкцию узла вводится новый усилительный элемент, выполненный цельноштампованной деталью корытообразного профиля, усиленного продольными подштамповками и жестко соединенного с передней панелью пола.The task in the front of the body for a vehicle containing a stamped metal front panel of a complex spatial profile with a tunnel-shaped protrusion along the longitudinal axis of symmetry with a front elevation in the front of the floor panel is achieved by introducing a new reinforcing element into the assembly structure, made by a whole-stamped part of a trough-shaped profile, reinforced by longitudinal punching and rigidly connected to the front floor panel.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the patentability condition - “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, и следовательно, The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, and therefore

соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».meets the patentability condition - “industrial applicability”.

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг.1 - общий вид конструкции;Figure 1 - General view of the structure;

Фиг.2 - сечение А-А.Figure 2 - section aa.

Передняя часть кузова для транспортного средства содержит переднюю панель пола 1, передний лонжерон 2 и порог пола 3 боковины кузова. Передняя панель пола 1 выполнена из металла методом штамповки сложного профиля корытообразной формы поперечного сечения (фиг.2). Вдоль продольной оси панели пола 1 проходит туннелеобразный выступ, а в передней части выполнено фронтальное возвышение, сформированное профильными угловыми вырезами. Передний лонжерон 2 расположен под панелью пола 1 и жестко с ним соединен. На панель пола 1 в зоне ног водителя устанавливается усилительный элемент 4, выполненный цельноштампованной формы деталью корытообразного профиля. С целью придания жесткости в усилительном элементе 4 выполнены продольно ориентированные подштамповки 5, 8 трапецеидальной формы поперечного сечения, гасящие энергию при фронтальном ударе. В передней части усилительного элемента 4 выполнено фронтальное возвышение 6, эквидистантное фронтальному The front part of the vehicle body includes a front floor panel 1, a front spar 2 and a floor threshold 3 of the body side. The front panel of the floor 1 is made of metal by stamping a complex profile of a trough-like cross-sectional shape (figure 2). A tunnel-shaped protrusion extends along the longitudinal axis of the floor panel 1, and a frontal elevation formed by profile angular cutouts is made in the front part. The front side member 2 is located under the floor panel 1 and is rigidly connected to it. An reinforcing element 4 is installed on the floor panel 1 in the area of the driver’s legs, made in a completely stamped form by a trough-shaped part. In order to impart rigidity in the reinforcing element 4, longitudinally oriented sub-stampings 5, 8 of a trapezoidal cross-sectional shape are made that absorb energy during a frontal impact. In front of the amplifier element 4, a frontal elevation 6 is made, equidistant to the frontal

возвышению панели пола 1, и в которое усилено подштамповками 7 сферообразной формы поперечного сечения.the elevation of the floor panel 1, and in which is reinforced by punching 7 of a sphere-shaped cross-sectional shape.

Усилительный элемент 4 нижней поверхностью 10 жестко соединяется с панелью пола 1. Нижние плоскости подштамповок 8 жестко соединяются через панель пола 1 с передним лонжероном 2, образуя усиленное замкнутое коробообразное сечение. В зоне основания и порога пола кузова усилительный элемент 4 крепежным элементом в виде отогнутого фланца 9 жестко соединяется с верхней поверхностью панели пола 1 и порогом пола 3 кузова.The reinforcing element 4 with the lower surface 10 is rigidly connected to the floor panel 1. The lower planes of the stampings 8 are rigidly connected through the floor panel 1 to the front side member 2, forming a reinforced closed box-shaped section. In the area of the base and the threshold of the floor of the body, the reinforcing element 4 by the fastening element in the form of a bent flange 9 is rigidly connected to the upper surface of the floor panel 1 and the threshold of the floor 3 of the body.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.The previously mentioned rigid connection not specified in the text should be understood as spot welding.

Применение данного жесткого соединения позволит образовать замкнутую силовую конструкцию передней части кузова транспортного средства, что в свою очередь позволит существенно увеличить жесткость узла и повысить энергопоглощающие свойства.The use of this rigid connection will allow you to form a closed power structure of the front of the vehicle body, which in turn will significantly increase the rigidity of the node and improve energy absorption properties.

Claims

The front part of the vehicle body comprising a stamped metal front panel of a complex spatial profile of a trough-like shape with a tunnel-shaped protrusion along the longitudinal axis of symmetry and a front elevation in the front part, a box-shaped spar of a cross-sectional shape and a floor threshold of the body base, characterized in that the front part of the floor panel in the area of the driver’s legs is an amplifying element made of a completely stamped shape by a part of a trough-shaped profile with fastening elements reinforced with longitudinally oriented sub-punches of a trapezoidal cross-sectional shape, in the front part of which a frontal elevation is made, reinforced with sub-punches of a sphere-shaped cross-sectional shape, and arranged so that a fastening element in the form of a longitudinal flange and a lower surface is rigidly connected to the upper surface of the floor panel and the front spar, forming a closed box-shaped section, and the fastening element in the form of a bent flange with a threshold of the base floor to a bond, forming the power structure of the front of the body.