RU56322U1

RU56322U1 - CONNECTING ELEMENT FOR THE BASIS OF A BODY OF A PASSENGER CAR

Info

Publication number: RU56322U1
Application number: RU2005123634/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Назаров; Виктор Николаевич Лихачев; Александр Николаевич Долбичкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2005-07-25
Publication date: 2006-09-10

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и снижения напряжения в основании кузова легкового автомобиля. Усилительный элемент 1 представляет собой цельноштампованную деталь сложной объемно-пространственной корытообразной формы переменного сечения увеличенных габаритных размеров. Боковые стенки 2, 3 выполнены наклонными на угол от вертикальной оси стенки, обеспечивающих корытообразность поперечного сечения и образующих горизонтальную донную поверхность 4. На стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 5, 6, 7, которыми усилительный элемент жестко крепится к панели и поперечине пола, лонжерону. Донная поверхность 4 выполнена с перегибом 10, образуя ребро жесткости, а передний концевой участок 8 имеет радиусное округление, на поверхности которого выполнена сферообразная подштамповка 11 треугольной формы поперечного сечения. Для снятия концентрации напряжения на переднем концевом участке выполнены технологические "выкусы" 13.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger. The objective of the utility model is to increase stiffness and reduce stress at the base of a car body. The reinforcing element 1 is a whole-stamped part of a complex three-dimensional trough-shaped form of variable cross section of increased overall dimensions. The side walls 2, 3 are made inclined at an angle from the vertical axis of the wall, ensuring a trough of the cross section and forming a horizontal bottom surface 4. On the walls 2, 3, fastening elements are made in the form of bent flanges 5, 6, 7, with which the reinforcing element is rigidly attached to the panel and the floor cross member, to the side member. The bottom surface 4 is made with an inflection 10, forming a stiffener, and the front end section 8 has a radial rounding, on the surface of which a sphere-shaped punching 11 of a triangular cross-section is made. To relieve stress concentration at the front end section, technological “bites” 13 were made.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger.

Известно техническое решение соединительного элемента для основания кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), расположенного под панелью пола и жестко соединенный с поперечиной и лонжероном пола. Соединительный элемент представляет собой деталь L-образного поперечного сечения с элементами крепления в виде отогнутых фланцев по вертикальной стенке.The technical solution of the connecting element for the base of the car body is known ("Catalog of VAZ-2110, 2111, 2112 car spare parts and their modifications", M., From the Wheel, 2000, p. 192 - prototype) located under the floor panel and rigidly connected to the floor cross member and side member. The connecting element is a part of an L-shaped cross section with fastening elements in the form of bent flanges along a vertical wall.

Данная конструкция соединительного элемента прототипа не позволяет создать необходимую жесткость и снизить напряжение в опасных сечениях кузова автомобиля.This design of the connecting element of the prototype does not allow you to create the necessary rigidity and reduce voltage in dangerous sections of the car body.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости и снижение напряжения в основании кузова легкового автомобиля.The objective of the utility model is to increase stiffness and reduce stress at the base of a car body.

Поставленная задача для соединительного элемента основания кузова легкового автомобиля, расположенного под панелью пола и жестко соединенного с поперечиной и лонжероном пола, достигается тем, что соединительный элемент представляет собой цельноштампованную деталь сложной объемно-пространственной корытообразной формы переменного сечения увеличенных габаритных размеров, боковые стенки которого выполнены наклонными на угол от вертикальной оси стенки, обеспечивающих корытообразность поперечного сечения и образующих горизонтальную донную поверхность, и на которых выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев, которыми соединительный элемент жестко крепится к панели пола. Донная поверхность выполнена в центральной зоне с перегибом, образуя ребро жесткости, а передний концевой участок имеет радиусное округление. Для снятия концентрации напряжения на боковых стенках переднего концевого участка выполнены технологические "выкусы".The task for the connecting element of the base of the car body, located under the floor panel and rigidly connected to the cross member and the side member of the floor, is achieved by the fact that the connecting element is a one-piece component of a complex three-dimensional trough-shaped shape of variable cross section of increased overall dimensions, the side walls of which are made inclined on the corner from the vertical axis of the wall, providing a trough of the cross section and forming a horizontal bottom surface, and on which fastening elements are made in the form of bent flanges, by which the connecting element is rigidly attached to the floor panel. The bottom surface is made in the central zone with an inflection, forming a stiffener, and the front end section has a radial rounding. To relieve stress concentration on the side walls of the front end section, technological “bites” were made.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна -следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг.1 - общий вид соединительного элемента;Figure 1 - General view of the connecting element;

Фиг.2 - сечение А-А;Figure 2 - section aa;

Фиг.3 - сечение Б-Б;Figure 3 - section bB;

Фиг.4 - вид сверху.Figure 4 is a top view.

Соединительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля размещается под панелью пола и жестко соединяется с панелью и поперечиной пола, лонжероном. Соединительный элемент 1 представляет собой цельноштампованную деталь сложной объемно-пространственной формы переменного сечения увеличенных габаритных размеров. Боковые стенки 2, 3 выполнены наклонными на угол от вертикальной оси, что обеспечивает корытообразность поперечного сечения и образует горизонтальную донную поверхность 4. На боковых стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 5, 6, 7. Фланцем 5 вертикальной стенки 2 соединительный элемент жестко крепится к задней панели пола, а фланцем 6 вертикальной стенки 3 - к средней панели пола. Фланцем 7 стенок 2, 3 и концевой частью 8 донной поверхности 4 соединительный элемент 1 жестко крепится к лонжерону The connecting element 1 for the base of the car body is located under the floor panel and is rigidly connected to the panel and the floor cross member, the spar. The connecting element 1 is an all-stamped part of a complex three-dimensional shape of a variable cross section of increased overall dimensions. The side walls 2, 3 are made inclined at an angle from the vertical axis, which ensures the trough of the cross section and forms a horizontal bottom surface 4. On the side walls 2, 3, fastening elements are made in the form of bent flanges 5, 6, 7. The flange 5 of the vertical wall 2, the connecting element is rigidly attached to the rear floor panel, and flange 6 of the vertical wall 3 - to the middle floor panel. The flange 7 of the walls 2, 3 and the end part 8 of the bottom surface 4 of the connecting element 1 is rigidly attached to the spar

(не показано). Концевой частью 9 соединительный элемент 1 жестко крепится к поперечине панели пола. Для увеличения жесткости донная поверхность 4 выполнена с перегибом 10, образуя ребро жесткости. Передний концевой участок 8 имеет радиусное скругление, на поверхности которого выполнена сферообразная подштамповка 11 треугольной формы поперечного сечения, в которой жестко закреплен крепежный элемент для тормозной системы, например болт. На концевом участке 9 донной поверхности 4 соединительного элемента 1 выполнено базовое отверстие 12, предназначенное для захвата его манипулятором, штыри которого вставляются в данное отверстие. Для снятия концентрации напряжения на переднем концевом участке 8 выполнены технологические "выкусы" 13.(not shown). The end part 9 of the connecting element 1 is rigidly attached to the cross member of the floor panel. To increase rigidity, the bottom surface 4 is made with an inflection 10, forming a stiffener. The front end portion 8 has a radial rounding, on the surface of which a sphere-shaped punching 11 of a triangular cross-section is made, in which a fastener for the brake system, for example a bolt, is rigidly fixed. At the end portion 9 of the bottom surface 4 of the connecting element 1, a base hole 12 is provided for being gripped by a manipulator, the pins of which are inserted into this hole. To relieve stress concentration at the front end portion 8, technological “bites” 13 were made.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.The previously mentioned rigid connection not specified in the text should be understood as spot welding.

Применение соединительного элемента 1 данной конструкции в силовой схеме основания кузова позволит существенно увеличить жесткость задней части кузова легкового автомобиля.The use of the connecting element 1 of this design in the power scheme of the base of the body will significantly increase the rigidity of the rear of the car.

Claims

1. The connecting element for the base of the car body located under the floor panel and rigidly connected to the cross member and the side member of the floor, characterized in that the connecting element is a one-piece stamped part of a three-dimensional shape of a trough-like cross section, the side walls of which are angled inclined

from the vertical axis of the wall, providing a trough of the cross section and forming a horizontal bottom surface, on which fastening elements are made in the form of bent flanges, by which the connecting element is rigidly attached to the floor panel, the bottom surface in the central zone being bent to form a stiffener, the front end a section of which has a radial rounding, on which a sphere-shaped punching of a triangular cross-section is made, in which a fastening is rigidly fixed element for the brake system.

2. The connecting element for the base of the car body according to claim 1, characterized in that the technological "bites" are made on the side walls of the front end portion.