RU50966U1

RU50966U1 - REINFORCEMENT ELEMENT FOR THE BASIS OF A BODY OF A PASSENGER CAR

Info

Publication number: RU50966U1
Application number: RU2005118602/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Назаров; Александр Николаевич Долбичкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-06-15
Filing date: 2005-06-15
Publication date: 2006-01-27

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости. Усилительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля представляет собой деталь П-образного поперечного сечения, который размещается внутри лонжерона для усиления жесткости панели пола в зоне задних сидений. На боковых стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 4, 5, которыми усилительный элемент 1 жестко крепится к лонжерону. Правая боковая стенка 3 имеет отклонение (угол ) от вертикальной оси для технологического сопряжения с лонжероном. По центральной оси боковой стенки 3 выполнен технологический излом, угол 6 которого выполняет функцию ребра жесткости. В зоне прогиба под арку колеса по кромке усилительного элемента 1 выполнен отогнутый фланец 7, являющийся элементом жесткости. На донной поверхности 8 выполнены посадочные отверстия 9, в которые вставляются и жестко крепятся болты крепления задней подвески.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger. The objective of the utility model is to increase stiffness. The reinforcing element 1 for the base of the car body is a part of a U-shaped cross section, which is placed inside the spar to enhance the rigidity of the floor panel in the rear seat area. On the side walls 2, 3, fastening elements are made in the form of bent flanges 4, 5, by which the reinforcing element 1 is rigidly attached to the spar. The right side wall 3 has a deviation (angle ) from the vertical axis for technological interface with the spar. A technological break is made along the central axis of the side wall 3, the angle 6 of which performs the function of a stiffener. In the deflection zone under the wheel arch along the edge of the reinforcing element 1, a bent flange 7 is made, which is a stiffener. Landing holes 9 are made on the bottom surface 8, into which the rear suspension bolts are inserted and rigidly fixed.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger.

Известно техническое решение усилительного элемента для основания кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), расположенного внутри лонжерона и жестко с ним соединенный. Усилительный элемент представляет собой деталь Г-образного поперечного сечения с отбортовкой по передней и боковой сторонам. По задней кромке выполнен прогиб под арку колеса. Боковая вертикальная стенка имеет элементы крепления в виде отогнутых фланцев. Левый и правый усилительные элементы выполнены зеркально.The technical solution of the reinforcing element for the base of a car body is known ("VAZ-2110, 2111, 2112 Spare Parts Catalog and Their Modifications", M., "Wheel", 2000, p. 192 - prototype) located inside the spar and rigidly connected to it. The reinforcing element is a part of the L-shaped cross section with a flange on the front and side. On the trailing edge, a deflection was made under the wheel arch. The lateral vertical wall has fastening elements in the form of bent flanges. The left and right amplifying elements are made mirror-like.

Данная конструкция усилительного элемента прототипа не позволяет создать необходимую жесткость в основании кузова автомобиля.This design of the amplification element of the prototype does not allow you to create the necessary rigidity at the base of the car body.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости в основании кузова легкового автомобиля.The objective of the utility model is to increase stiffness at the base of the car body.

Поставленная задача для усилительного элемента основания кузова легкового автомобиля, расположенного внутри лонжерона и жестко с ним соединенного, достигается тем, что усилительный элемент представляет собой цельноштампованную деталь П-образного поперечного сечения, на боковых стенках которого выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев, причем правая боковая стенка имеет отклонение (угол от вертикальной оси и излом по центральной оси, выполняющего функцию ребра жесткости, а в зоне прогиба под арку колеса выполнен отогнутый фланец, являющегося ребром жесткости. На донной поверхности выполнены посадочные отверстия с приварными элементами крепления, например болтами.The task for the reinforcing element of the base of the car body, located inside the spar and rigidly connected to it, is achieved by the fact that the reinforcing element is a one-piece stamped part of a U-shaped cross section, on the side walls of which fastening elements are made in the form of bent flanges, and the right side the wall has a deviation (angle from the vertical axis and a kink along the central axis, which acts as a stiffener, and in the deflection zone under the wheel arch, a bent flange is made, which is a stiffener. Landing holes with welded fasteners, such as bolts, are made on the bottom surface.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the patentability condition - “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently,

осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».feasible, reproducible, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг.1 - общий вид усилительного элемента;Figure 1 - General view of the amplifying element;

Фиг.2 - вид сверху;Figure 2 is a top view;

Фиг.3 - сечение А-А;Figure 3 - section aa;

Фиг.4 - сечение Б-Б;Figure 4 - section bB;

Фиг.5 - прототип.5 is a prototype.

Усилительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля представляет собой деталь П-образного поперечного сечения, который размещается внутри лонжерона для усиления жесткости панели пола в зоне задних сидений. На боковых стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 4, 5, которыми усилительный элемент 1 жестко крепится к лонжерону. Правая боковая стенка 3 имеет отклонение (угол ) от вертикальной оси для технологического сопряжения с лонжероном. По центральной оси боковой стенки 3 выполнен технологический излом, угол 6 которого выполняет функцию ребра жесткости. В зоне прогиба под арку колеса по кромке усилительного элемента 1 выполнен отогнутый фланец 7, являющийся элементом жесткости. На донной поверхности 8 выполнены посадочные отверстия 9, The reinforcing element 1 for the base of the car body is a part of a U-shaped cross section, which is placed inside the spar to enhance the rigidity of the floor panel in the rear seat area. On the side walls 2, 3, fastening elements are made in the form of bent flanges 4, 5, by which the reinforcing element 1 is rigidly attached to the spar. The right side wall 3 has a deviation (angle ) from the vertical axis for technological interface with the spar. A technological break is made along the central axis of the side wall 3, the angle 6 of which performs the function of a stiffener. In the deflection zone under the wheel arch along the edge of the reinforcing element 1, a bent flange 7 is made, which is a stiffener. On the bottom surface 8 made landing holes 9,

в которые вставляются и жестко крепятся болты крепления задней подвески.in which bolts of fastening of a back suspension bracket are inserted and rigidly fastened.

Усилительный элемент 1 фланцами 4, 5 и вертикальной стенкой 10 жестко крепится внутри лонжерона, увеличивая тем самым жесткость узла панели пола в зоне задних сидении.The reinforcing element 1 with flanges 4, 5 and a vertical wall 10 is rigidly fixed inside the spar, thereby increasing the rigidity of the floor panel assembly in the area of the rear seats.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.The previously mentioned rigid connection not specified in the text should be understood as spot welding.

Claims

1. The reinforcing element for the base of the car body, located inside the spar and rigidly connected to it, having a deflection under the wheel arch, characterized in that the reinforcing element is made of a U-shaped cross section, fastening elements in the form of bent flanges are made on the side walls, and the right side wall has a deviation (angle

) from the vertical axis and a kink along the central axis, the angle of which serves as a stiffener, and in the deflection zone under the wheel arch, a bent flange is made, which is a stiffener.

2. The reinforcing element for the rear of the car body according to claim 1, characterized in that the fastening elements of the rear suspension are located on the bottom surface.