RU56315U1

RU56315U1 - CONNECTING ELEMENT FOR THE BASIS OF A BODY OF A PASSENGER CAR

Info

Publication number: RU56315U1
Application number: RU2005123636/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Назаров; Виктор Николаевич Лихачев; Александр Николаевич Долбичкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2005-07-25
Publication date: 2006-09-10

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости в основании кузова автомобиля, уменьшение трудоемкости изготовления и повышение технологичности сборки. Соединительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля, ориентированный поперечно относительно оси автомобиля, расположен под панелью пола и жестко с ней соединенный. Соединительный элемент 1 выполнен в виде балки постоянного сечения с элементами крепления на вертикальных стенках в виде отогнутых фланцев. Боковые стенки 2, 3, образующие горизонтальную донную поверхность, выполнены наклонными на угол от вертикальной оси стенки. В центральной части донной поверхности 4 выполнен элемент жесткости 7 в виде подштамповки треугольного поперечного сечения, а на концевых участках выполнены сферические подштамповки 9, в которых расположены базовые отверстия 10. В зоне концевых участков 8 жестко закреплены кронштейны 11 крепления ремней безопасности, являющиеся частью соединительного элемента 1.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger. The objective of the utility model is to increase stiffness at the base of the car body, reduce the complexity of manufacturing and increase the manufacturability of the assembly. The connecting element 1 for the base of the car body, oriented transversely relative to the axis of the car, is located under the floor panel and is rigidly connected to it. The connecting element 1 is made in the form of a beam of constant cross-section with fastening elements on the vertical walls in the form of bent flanges. The side walls 2, 3, forming a horizontal bottom surface, are made inclined at an angle from the vertical axis of the wall. In the central part of the bottom surface 4, a stiffening element 7 is made in the form of a triangular cross-section punch, and spherical punch-marks 9 are made in the end sections, in which the base holes are located 10. In the area of the end sections 8, the seat belt fastening brackets 11 are rigidly fixed, which are part of the connecting element one.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции основания кузова в зоне задних сидений автомобиля, в частности легкового.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of the base of the body in the area of the rear seats of the car, in particular passenger.

Известно техническое решение усилительного элемента для основания кузова легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.192 - прототип), ориентированного поперечно относительно оси автомобиля, расположенного под панелью пола и жестко с ней соединенный. Поперечина панели пола представляет собой балку П-образного профиля постоянного сечения с элементами крепления в виде отогнутых фланцев на вертикальных стенках.The technical solution of the reinforcing element for the base of the car body is known ("VAZ-2110, 2111, 2112 Spare Parts Catalog and Their Modifications", M., From the Wheel, 2000, p. 192 - prototype), oriented transverse to the axis of the vehicle located under the floor panel and rigidly connected to it. The cross-section of the floor panel is a beam of a U-shaped profile of constant section with fastening elements in the form of bent flanges on vertical walls.

Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является то, что конструкция не создает необходимую жесткость в основании кузова в соответствии требованиям стандартов EvroNPAK, для чего в The disadvantage of the above design solution is that the design does not create the necessary rigidity in the base of the body in accordance with the requirements of the EvroNPAK standards, for which

конструкцию поперечины введен дополнительный усилительный элемент в виде кронштейна крепления ремней безопасности, устанавливаемый внутри поперечины и жестко с ней соединенный. Применение дополнительного усилительного элемента утяжеляет конструкцию и ведет к повышению трудоемкости изготовления узла.the cross member is equipped with an additional reinforcing element in the form of a seat belt mounting bracket mounted inside the cross member and rigidly connected to it. The use of an additional reinforcing element makes the design heavier and leads to an increase in the complexity of manufacturing the assembly.

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости в основании кузова автомобиля, уменьшение трудоемкости изготовления и повышение технологичности сборки.The objective of the utility model is to increase stiffness at the base of the car body, reduce the complexity of manufacturing and increase the manufacturability of the assembly.

Поставленная задача для соединительного элемента основания кузова легкового автомобиля, ориентированного поперечно относительно оси автомобиля, расположенного под панелью пола и жестко с ней соединенного, выполненного в виде балки постоянного сечения с элементами крепления на вертикальных стенках в виде отогнутых фланцев, достигается тем, что вертикальные стенки, образующие горизонтальную донную поверхность, выполнены наклонными на угол от вертикальной оси стенки, обуславливающих корытообразность поперечного сечения. В центральной части донной поверхности выполнен элемент жесткости в виде подштамповки треугольного поперечного сечения, а на концевых участках выполнены сферические подштамповки, в которых расположены базовые отверстия. Внутри соединительного элемента в зоне концевых участков жестко закреплены кронштейны крепления ремней безопасности, являющиеся частью соединительного The task for the connecting element of the base of the car body, oriented transversely relative to the axis of the car, located under the floor panel and rigidly connected to it, made in the form of a beam of constant cross section with fastening elements on the vertical walls in the form of bent flanges, is achieved by the fact that the vertical walls, forming a horizontal bottom surface, made inclined at an angle from the vertical axis of the wall, causing the trough of the cross section. In the central part of the bottom surface, a stiffening element is made in the form of a punching of a triangular cross section, and spherical punchings are made in the end sections, in which the base holes are located. Inside the connecting element in the area of the end sections, the seat belt mounting brackets are rigidly fixed, which are part of the connecting

элемента и позволяющие увеличить жесткость конструкции в соответствии с требованиями стандартов EvroNPAK.element and allowing to increase structural rigidity in accordance with the requirements of EvroNPAK standards.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг.1 - общий вид усилительного элемента;Figure 1 - General view of the amplifying element;

Фиг.2 - вид сверху;Figure 2 is a top view;

Фиг.3 - сечение А-А;Figure 3 - section aa;

Фиг.4 - сечение Б-Б.Figure 4 is a section bB.

Соединительный элемент 1 для основания кузова легкового автомобиля, ориентированный поперечно относительно оси автомобиля, расположен под панелью пола и жестко с ней соединен. Соединительный элемент представляет собой балку корытообразного профиля переменного сечения. Боковые стенки 2, 3 образуют отклонение (угол ) от The connecting element 1 for the base of the car body, oriented transversely relative to the axis of the car, is located under the floor panel and is rigidly connected to it. The connecting element is a beam of a trough-like profile of variable cross section. Side walls 2, 3 form a deviation (angle ) from

вертикальной оси, обуславливающее корытообразность соединительного элемента 1 и образуя донную поверхность 4. На стенках 2, 3 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 5, 6, которыми соединительный элемент жестко крепится к панели пола, расположенной под задними сиденьями автомобиля (не показано). На донной поверхности 4 выполнен элемент жесткости 7 в виде подштамповки треугольного поперечного сечения, отходящий от стенки 2 и сходя на нет в месте перегиба стенки 3 и донной поверхности 4. На концевых участках 8 донной поверхности 4 выполнены сферические подштамповки 9, в которых расположены базовые отверстия 10, предназначенные для захвата соединительного элемента 1 манипулятором, для возможности транспортировки и установки на кузов автомобиля. Внутри соединительного элемента 1 в зоне концевых участков 8 жестко закреплены кронштейны 11 крепления ремней безопасности, являющиеся частью соединительного элемента 1.the vertical axis, which determines the trough of the connecting element 1 and forming the bottom surface 4. On the walls 2, 3 there are fastening elements in the form of bent flanges 5, 6, by which the connecting element is rigidly attached to the floor panel located under the rear seats of the car (not shown). On the bottom surface 4, a stiffening element 7 is made in the form of a stamping of a triangular cross section, departing from the wall 2 and disappearing at the bend of the wall 3 and the bottom surface 4. At the end sections 8 of the bottom surface 4, spherical stampings 9 are made in which the base holes are located 10, designed to capture the connecting element 1 by the manipulator, for the possibility of transportation and installation on the car body. Inside the connecting element 1 in the area of the end sections 8, the brackets 11 for fastening the seat belts, which are part of the connecting element 1, are rigidly fixed.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.The previously mentioned rigid connection not specified in the text should be understood as spot welding.

Применение данной конструкции соединительного элемента для основания кузова легкового автомобиля позволит существенно увеличить жесткость узла. Так как соединительный элемент имеет корытообразный профиль, при жестком соединении с панелью пола, он образует продольные скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом через The use of this design of the connecting element for the base of the car body will significantly increase the rigidity of the node. Since the connecting element has a trough-like profile, when rigidly connected to the floor panel, it forms longitudinal hidden cavities, well ventilated by air through

базовые отверстия, защищая внутренние элементы пола от перегрева, источником которых могут служить, например, выхлопные трубы.base holes, protecting the internal elements of the floor from overheating, the source of which can be, for example, exhaust pipes.

Claims

1. A connecting element for the base of the car body, oriented transversely relative to the axis of the car, located under the floor panel and rigidly connected to it, made in the form of a beam with fastening elements on vertical walls in the form of bent flanges, characterized in that the side walls forming a horizontal the bottom surface, the floor is bent at an angle to the vertical axis of the wall, causing a trough of cross section, and on the bottom surface in the central part is made elem stiffness in the form of a punch of a triangular cross-section, and spherical punchings in which the base holes are located are made at the end sections.

2. The connecting element for the base of the car body according to claim 1, characterized in that inside the reinforcing element in the area of the end sections are fixed brackets for fastening the seat belts that are part of the reinforcing element.