RU53636U1

RU53636U1 - CARGO PLATFORM

Info

Publication number: RU53636U1
Application number: RU2005138529/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Мариношенко
Original assignee: Открытое акционерное общество "Транспортное машиностроение" (ОАО "Трансмаш")
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2005-12-09
Publication date: 2006-05-27

Abstract

Имеет легкосъемное оборудование, включающее демпфирующие элементы, монтируемые при перевозке лесоматериала на внутренних поверхностях вертикальных торцовых стенок платформы. Совокупность элементов подобна вертикально закрепленному шиферу, а каждый отдельный элемент имеет две упруго деформируемые волны, выполненные из тонколистового металла.It has easily removable equipment, including damping elements, mounted during the transportation of timber on the inner surfaces of the vertical end walls of the platform. The set of elements is similar to a vertically fixed slate, and each individual element has two elastically deformable waves made of sheet metal.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к грузовым железнодорожным вагонам (платформам) общего назначения, имеющим легкосъемное оборудование для преобразования универсальной платформы в специализированную.The proposed utility model relates to railway transport, in particular to general-purpose freight rail cars (platforms) having easily removable equipment for converting a universal platform into a specialized one.

В связи со спецификой грузоперевозок железнодорожным транспортом структура эксплуатируемого парка грузовых вагонов характеризуется большим разнообразием (см., например, альбом - справочник 002И97 ПКВ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», МПС РФ, 1998).In connection with the specifics of freight transportation by rail, the structure of the operated fleet of freight cars is characterized by a great variety (see, for example, the album - reference book 002I97 PKV CV “Freight cars of 1520 mm gauge railways,” Ministry of Railways of the Russian Federation, 1998).

Общим недостатком специализированных вагонов в отличие от универсальных является пониженный коэффициент использования их пробега, т.е. большой пробег порожняком, в связи с чем наблюдается тенденция расширить их спецификацию.A common disadvantage of specialized cars, unlike universal ones, is the reduced utilization rate of their mileage, i.e. large mileage empty, and therefore there is a tendency to expand their specification.

Известна, например, платформа для перевозки контейнеров, оборудованная поворотными фиксирующими упорами (см., например, «Вагоны. Конструкция, теория и расчет» под. Ред. Л.А.Шадура, М. «Транспорт», 1980, стр.321, рис.ХI.27).Known, for example, a platform for transporting containers, equipped with rotary locking stops (see, for example, "Wagons. Design, theory and calculation" under the editorship of L.A. Shadur, M. "Transport", 1980, p. 321, fig. XI.27).

После поворота подвижных упоров на 180° они убираются ниже грузонесущей поверхности, и специализированная платформа преобразуется в универсальную. Однако возможности известной платформы ограничены, и для решения задач, поставленных перед заявленной полезной моделью, она непригодна.After turning the movable stops 180 °, they are removed below the load-bearing surface, and the specialized platform is converted into a universal one. However, the capabilities of the well-known platform are limited, and it is unsuitable for solving the tasks posed to the claimed utility model.

Известна другая специализированная платформа, предназначенная для альтернативной перевозки контейнеров и колесной техники (см., например, патент РФ №2151703, МПК В 61 D 3/18, В 65 F 3/06, 1998), достоинства которой при перевозке специальных грузов теряются после преобразования платформы в универсальную, снижается ее грузоподъемность.Another specialized platform is known for the alternative transportation of containers and wheeled vehicles (see, for example, RF patent No. 2151703, IPC B 61 D 3/18, B 65 F 3/06, 1998), whose advantages when transporting special goods are lost after transforming the platform into a universal one, its carrying capacity is reduced.

По совокупности сходных существенных признаков за прототип заявленного технического решения может быть выбрана «Многофункциональная железнодорожная платформа» по патенту РФ №40258 на полезную модель, МПК В 60 D 7/00, 2004 (правильность классификации вызывает сомнения).Based on the set of similar essential features, the “Multifunctional railway platform” according to the patent of the Russian Federation No. 40258 for utility model, IPC 60 D 7/00, 2004 can be selected for the prototype of the claimed technical solution (the classification is doubtful).

Известная платформа имеет торцовые стенки, вертикальные стойки вдоль бортов платформы и набор распределенных по раме подвижных и неподвижных упоров, используемых соответственно при перевозке контейнеров, труб и листового проката.The known platform has end walls, vertical posts along the sides of the platform and a set of movable and fixed stops distributed over the frame, used respectively for the transportation of containers, pipes and sheet metal.

Хотя известная платформа и является многофункциональной, использовать ее как универсальную затруднительно ввиду некоторых особенностей установленных на ней специализированных устройств.Although the well-known platform is multifunctional, it is difficult to use it as a universal one due to some features of specialized devices installed on it.

Перед заявленной полезной моделью была поставлена задача создать такую универсальную грузовую платформу, которая посредством легкосъемного несложного оборудования может преобразовываться в специализированную платформу для перевозки лесоматериалов.The claimed utility model was tasked with creating such a universal cargo platform that can be converted into a specialized platform for transporting timber through easily removable simple equipment.

Поставленная задача решается тем, что предложена грузовая платформа, содержащая торцовые вертикальные стенки.The problem is solved by the fact that the proposed cargo platform containing the vertical end walls.

Новым в предложенной платформе является то, что обращенная внутрь платформы плоскость каждой стенки закрыта демпфирующими элементами, в совокупности подобными вертикально закрепленному шиферу.New in the proposed platform is that the plane of each wall facing the inside of the platform is covered by damping elements, collectively similar to a vertically fixed slate.

Каждый из демпфирующих элементов имеет две упруго деформируемые волны из тонколистового металла, впадиной примыкающие к стенке и закрепленные на ней болтами, при этом каждая группа из пары элементов охвачена вертикальным рядом закрепленных на стенке направляющих скоб.Each of the damping elements has two elastically deformable waves of sheet metal, a cavity adjacent to the wall and bolted to it, each group of a pair of elements covered by a vertical row of guide brackets fixed to the wall.

Технический результат заявленной платформы заключается в том, что демпфирующие элементы предотвращают выход погруженного на платформу лесоматериала за продольные габариты платформы при его смещении от продольных динамических нагрузок, возникающих, как правило, при формировании составов на сортировочных горках. Достоинством предложенной платформы The technical result of the claimed platform is that the damping elements prevent the timber immersed on the platform beyond the longitudinal dimensions of the platform when it is shifted from longitudinal dynamic loads that occur, as a rule, during the formation of trains on sorting slides. The advantage of the proposed platform

является также то, что благодаря простоте конструкции и монтажа устройств для перевозки лесоматериалов грузоподъемность платформы не снижается от ее переоборудования из специализированной в универсальную, т.е. сохраняется нормативное для универсальных платформ соотношение грузоподъемности и собственного веса.It is also the fact that due to the simplicity of design and installation of devices for the transportation of timber, the carrying capacity of the platform does not decrease from its conversion from a specialized to a universal one, i.e. the ratio of carrying capacity and dead weight is standard for universal platforms.

На фиг.1 показан вид с торца платформы; на фиг.2 - вид «А» фиг.1 (фрагмент; масштаб увеличен).Figure 1 shows the end view of the platform; figure 2 is a view of "A" of figure 1 (fragment; scaled up).

Платформа (фиг.1) содержит установленные по концам рамы 1 две вертикальные торцовые стенки, каждая из которых образована отстоящими друг от друга штатными (постоянными) стойками 2, жестко соединенными между собой горизонтальными связями 3 (постоянные стойки 2 и связи 3 между ними показаны на чертеже тонкими линиями).The platform (Fig. 1) contains two vertical end walls installed at the ends of the frame 1, each of which is formed by spaced regular (permanent) posts 2, rigidly interconnected by horizontal connections 3 (permanent posts 2 and connections 3 between them are shown in drawing in thin lines).

В комплект съемного оборудования входят закрепленные на раме 1 кронштейны 4 рамы, которые служат основой для крепления к ним демпфирующих элементов 5. Каждый из элементов 5 подобен двухволновому шиферу, прилегающему к кронштейну 4 рамы своей впадиной и притянут к нему болтами 6. В реализованном варианте исполнения элементы 5 сгруппированы попарно, а каждая группа охвачена вертикальным рядом направляющих скоб 7, приваренных к горизонтальным связям 3.The set of removable equipment includes the brackets 4 of the frame fixed to the frame 1, which serve as the basis for attaching the damping elements 5 to them. Each of the 5 elements is similar to a two-wave slate adjacent to the frame bracket 4 with its depression and drawn to it by bolts 6. In the implemented embodiment elements 5 are grouped in pairs, and each group is covered by a vertical row of guide brackets 7 welded to horizontal ties 3.

Другими элементами съемного оборудования являются вертикальные стойки, размещенные между штатными вертикальными стойками по бортам платформы, и горизонтальные гребенки поперек платформы, на которые кладется при погрузке лесоматериал. Ввиду общеизвестности стоек и гребенок и их несущественности для заявленного устройства в материалах настоящей заявки они не описываются.Other elements of removable equipment are vertical racks located between regular vertical racks along the sides of the platform, and horizontal combs across the platform on which the timber is placed during loading. Due to the well-known racks and combs and their immateriality for the claimed device in the materials of this application they are not described.

Заявленное устройство вступает в работу при продольных динамических нагрузках, возникающих обычно при маневровых работах, особенно при соударении вагонов после их скатывания с сортировочных горок.The claimed device comes into operation with longitudinal dynamic loads that usually occur during shunting operations, especially when the cars collide after they roll down the sorting slides.

При этом, поскольку торцовая стенка общеизвестной платформы не имеет сплошной поверхности, то при определенных обстоятельствах отдельные бревна из штабеля погруженных лесоматериалов, проскакивая между вертикальными и горизонтальными элементами стенки, выходят за габариты платформы, повреждая примыкающий вагон или груз на нем. Выполнение же сплошной поверхности на торцовой стенке, во-первых, снижает грузоподъемность платформы за счет увеличения ее собственного веса, и, во-вторых, отсутствие демпфирования стенки увеличивает опасность ее аварийного повреждения, не считая того, что переоборудование платформы в универсальную становится проблематичным.Moreover, since the end wall of the well-known platform does not have a continuous surface, under certain circumstances, individual logs from a stack of submerged timber, slipping between the vertical and horizontal wall elements, go beyond the dimensions of the platform, damaging the adjoining wagon or cargo on it. The implementation of a continuous surface on the end wall, firstly, reduces the loading capacity of the platform by increasing its own weight, and, secondly, the absence of damping of the wall increases the risk of emergency damage, despite the fact that the conversion of the platform into a universal one becomes problematic.

Для переоборудования заявленной платформы в универсальную следует отвернуть болты 6, а демпфирующие элементы 5 вынуть вверх (фиг.1) из направляющих скоб 7. Поскольку элементы 5 имеют незначительный вес, то их снятие или установка производятся вручную. В случае автоматизированного переоборудования предусмотрено ухо 8, позволяя удобно использовать краны и другую технику.To convert the declared platform into a universal one, unscrew the bolts 6, and remove the damping elements 5 (Fig. 1) from the guide brackets 7. Since the elements 5 are lightweight, they must be removed or installed manually. In the case of automated conversion, an ear 8 is provided, allowing convenient use of cranes and other equipment.

Claims

1. A cargo platform containing vertical end walls, characterized in that the plane of each wall facing the inside of the platform is closed by damping elements, collectively similar to a vertically fixed slate.

2. The platform according to claim 1, characterized in that each of the elements has two elastically deformable waves of sheet metal adjacent to the plane of the wall and bolted to it, while the elements are grouped in pairs, and each group is covered by a vertical row of guide brackets.