RU189101U1 - BODY OF RAILWAY CAR - Google Patents
BODY OF RAILWAY CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU189101U1 RU189101U1 RU2018147442U RU2018147442U RU189101U1 RU 189101 U1 RU189101 U1 RU 189101U1 RU 2018147442 U RU2018147442 U RU 2018147442U RU 2018147442 U RU2018147442 U RU 2018147442U RU 189101 U1 RU189101 U1 RU 189101U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- end walls
- longitudinal
- supporting frame
- ridge beam
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Предложен кузов железнодорожного вагона, содержащий несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, и двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке. Кузов железнодорожного вагона также содержит две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок несущей рамы этого кузова. При этом несущая рама кузова железнодорожного вагона в консольных частях содержит промежуточные продольные балки, каждая из которых установлена между соответствующей одной из продольных боковых балок и хребтовой балкой, а каждая из торцевых стенок содержит промежуточные стойки, каждая из которых соединена с соответствующей одной из промежуточных продольных балок. 5 з. п. ф-лы, 2 ил.
Description
Настоящая полезная модель относится к кузовам железнодорожных вагонов открытого типа, используемым для перевозки по железнодорожным рельсам различных грузов, не требующих защиты от воздействия окружающей среды, в частности для перевозки длинномерных материалов, таких как, например, трубы, кругляк и прочие лесоматериалы, а также контейнеров, оборудования и т.п.This utility model relates to open-type railroad car bodies used for the carriage of various cargoes by rail, which do not require protection from the environment, in particular for the transport of long materials such as pipes, round timber and other timber, as well as containers , equipment, etc.
Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является кузов железнодорожной платформы (RU 59005 U1, B61В3/08 и B61В3/16, 10.12.2006), содержащий несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке, а также две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок.The closest analogue of the proposed utility model is the body of the railway platform (RU 59005 U1, B61B3 / 08 and B61B3 / 16, 10.12.2006), containing a supporting frame formed from a ridge beam, two transverse end beams fixed to the ridge beam, two longitudinal lateral beams connected to the end beams, and two pivot beams mounted on the ridge beam, as well as two end walls, each of which is mounted on one of the end beams.
Недостаток известной железнодорожной платформы состоит в низкой надежности торцевых стенок такой железнодорожной платформы при ее эксплуатации, в частности для перевозки длинномерных материалов, таких как трубы, кругляк и прочие лесоматериалы, которые могут оказывать воздействие, в том числе ударное воздействие, на торцевые стенки в процессе движения груженой платформы по железнодорожным путям, а также при остановке груженой платформы, начале движения (старте) груженой платформы и при увеличении или уменьшении скорости движения такой груженой платформы. Постоянное или периодическое воздействие на торцевые стенки такой железнодорожной платформы может привести к возникновению различных трещин и/или изломов как в соединительных узлах, используемых для соединения торцевых стенок и несущей рамы кузова железнодорожной платформы, так и в конструктивных элементах самих торцевых стенок и платформы, при этом места возникновения этих трещин и изломов в дальнейшем будут дополнительно подвержены негативному воздействию факторов окружающей среды, которые, в частности, могут вызвать образование коррозии в указанных местах, усиливая тем самым степень нанесенного повреждения. Кроме того, вышеописанный недостаток известной железнодорожной платформы не только сокращает срок службы этой платформы в целом или ее конструктивных составляющих, но и в конечном итоге может привести к аварийной ситуации или несчастному случаю при эксплуатации такой платформы в связи с возможным выпадением груза из железнодорожной платформы в результате, например, нарушения конструктивной целостности торцевых стенок или их отдельных элементов или в связи с полным или частичным отрывом одной из торцевых стенок платформы или одной или нескольких конструктивных составляющих указанной торцевой стенки.A disadvantage of the well-known railway platform is the low reliability of the end walls of such a railway platform during its operation, in particular for the transport of long materials such as pipes, round timber and other wood products that can have an impact, including impact, on the end walls during movement loaded platform along railways, as well as stopping a loaded platform, starting (starting) the loaded platform and increasing or decreasing the speed of movement laden platform. Constant or periodic impact on the end walls of such a railway platform can lead to various cracks and / or fractures both in the connecting nodes used to connect the end walls and the supporting frame of the railway platform body, and in the structural elements of the end walls and platform themselves. the locations of these cracks and fractures will further be further exposed to the negative effects of environmental factors, which, in particular, can cause corrosion in these places, thereby increasing the degree of damage. In addition, the above-described deficiency of the well-known railway platform not only shortens the life of this platform as a whole or its structural components, but ultimately can lead to an emergency or an accident during the operation of such a platform due to possible loss of cargo from the railway platform as a result of , for example, violations of the structural integrity of the end walls or their individual elements, or in connection with the complete or partial separation of one of the end walls of the platform or one silt multiple structural components of said end wall.
Техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в недостаточной прочности соединений торцевых стенок и рамы кузова железнодорожного вагона.The technical problem solved by the present utility model is the insufficient strength of the joints of the end walls and the frame of the body of a railroad car.
Заявленный кузов железнодорожного вагона обеспечивает технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона за счет уменьшения нагрузки, в частности ударной нагрузки, оказываемой на торцевые стенки грузом, в частности длинномерным грузом, таким как трубы, кругляк и прочие лесоматериалы, размещенном в этом железнодорожном вагоне, при эксплуатации такого железнодорожного вагона, что обусловлено передачей части такой нагрузки с торцевых стенок кузова железнодорожного вагона на промежуточные продольные балки несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The claimed railcar body provides a technical result consisting in increasing the strength of the end walls of the railcar body by reducing the load, in particular the shock load exerted on the end walls by a load, in particular a long load, such as pipes, round timber, and other timber materials rail car, during the operation of such a rail car, due to the transfer of part of such a load from the end walls of the body of the rail car to daily longitudinal beams of the bearing frame of the railway car body.
Заявленный кузов железнодорожного вагона также обеспечивает дополнительный технический результат, заключающийся в уменьшении вероятности возникновения различных трещин и/или изломов в торцевых стенках кузова железнодорожного вагона за счет уменьшения количества зон в этих торцевых стенках с потенциально низкой надежностью и лучшего перераспределения нагрузок, оказываемых перевозимым грузом на различные части торцевых стенок во время эксплуатации такого железнодорожного вагона, между торцевыми стенками и промежуточными продольными балками несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The claimed railcar body also provides an additional technical result consisting in reducing the likelihood of various cracks and / or fractures in the end walls of the railcar body by reducing the number of zones in these end walls with potentially low reliability and better redistribution of loads exerted by the transported cargo on different parts of the end walls during operation of such a railway car, between the end walls and intermediate longitudinal beams bearing frame of the railroad car body.
Вышеупомянутый технический результат достигается благодаря тому, что в кузове железнодорожного вагона, содержащем несущую раму, образованную из хребтовой балки, двух поперечных концевых балок, закрепленных на хребтовой балке, двух продольных боковых балок, соединенных с концевыми балками, и двух шкворневых балок, закрепленных на хребтовой балке, и две торцевые стенки, каждая из которых установлена на одной из концевых балок, несущая рама в консольных частях содержит промежуточные продольные балки, каждая из которых установлена между соответствующей одной из продольных боковых балок и хребтовой балкой, причем каждая из торцевых стенок содержит промежуточные стойки, каждая из которых соединена с соответствующей одной из промежуточных продольных балок несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The aforementioned technical result is achieved due to the fact that in the body of a railroad car containing a carrier frame formed of a ridge beam, two transverse end beams fixed to the ridge beam, two longitudinal side beams connected to the end beams and two pivot beams fixed on the ridge beam the beam, and two end walls, each of which is mounted on one of the end beams, the supporting frame in the cantilever parts contains intermediate longitudinal beams, each of which is installed between the corresponding to one of the longitudinal side beams and spinal beam, each of the end walls contains intermediate racks, each of which is connected to the corresponding one of the intermediate longitudinal beams of the supporting frame of the body of the railway car.
Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели промежуточные продольные балки несущей рамы кузова железнодорожного вагона могут быть расположены симметрично по отношению к хребтовой балке, а каждая из промежуточных продольных балок соединена с соответствующей промежуточной стойкой торцевой стенки под прямым углом.In another embodiment of the present utility model, the intermediate longitudinal beams of the rail carriage body frame can be located symmetrically with respect to the ridge beam, and each of the intermediate longitudinal beams is connected to the corresponding intermediate end of the end wall at a right angle.
Использование в несущей раме кузова железнодорожного вагона двух промежуточных продольных балок, которые расположены симметрично по отношению к хребтовой балке и каждая из которых соединена с одной из промежуточных стоек торцевой стенки, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения различных трещин и/или изломов в торцевой стенке за счет оптимального перераспределения нагрузок, оказываемых перевозимым грузом на различные части торцевых стенок во время эксплуатации железнодорожного вагона, между торцевыми стенками и продольными балками несущей рамы кузова железнодорожного вагона.The use of two intermediate longitudinal beams in the base frame of the railcar body, which are arranged symmetrically with respect to the ridge beam and each of which is connected to one of the intermediate posts of the end wall, provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the railcar body, also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of various cracks and / or fractures in the end wall behind Thu optimal redistribution of loads provided to the goods carried on different parts of the end walls during operation of the railcar, between the end walls and the longitudinal beams of the supporting frame body railcar.
В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели одна из продольных балок несущей рамы кузова железнодорожного вагона может проходить через сквозное отверстие, выполненное в одной из поперечных концевых балок этой несущей рамы.In some embodiments of the present invention, one of the longitudinal beams of the supporting frame of the body of a railroad car can pass through a through hole made in one of the transverse end beams of this supporting frame.
Использование в несущей раме кузова железнодорожного вагона промежуточной продольной балки, соединенной с промежуточной стойкой торцевой стенки кузова и проходящей через поперечную концевую балку этой несущей рамы, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в этих торцевых стенках при воздействии на них вышеописанных нагрузок.The use of an intermediate longitudinal beam in the railcar body frame, connected to the intermediate end of the body end wall and passing through the transverse end beam of this carriage frame, provides the above technical result, which consists in increasing the strength of the end walls of the railcar body, and also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of cracks and / or fractures in these end walls when exposed to them above toboggan loads.
В других вариантах реализации настоящей полезной модели каждая из промежуточных продольных балок несущей рамы кузова железнодорожного вагона может быть дополнительно соединена с соответствующей одной из шкворневых балок этой несущей рамы.In other embodiments of the present utility model, each of the intermediate longitudinal beams of the supporting frame of the railroad car body may be additionally connected to the corresponding one of the pivot beams of this supporting frame.
Использование в несущей раме кузова железнодорожного вагона промежуточной продольной балки, соединенной с промежуточной стойкой торцевой стенки кузова и соединенной одним из своих концов со шкворневой балкой этой рамы, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в торцевых стенках этого кузова при воздействии вышеописанных нагрузок.The use of an intermediate longitudinal beam in the base frame of the railway car body, connected to the intermediate stand of the body end wall and connected to one of its ends with the pivot beam of this frame, provides the above technical result, which consists in increasing the strength of the end walls of the railway car body, and also provides an additional technical result in the form of reducing the likelihood of cracks and / or fractures in the end walls of this body when exposed to you described loads.
В других вариантах реализации настоящей полезной модели каждая из торцевых стенок кузова железнодорожного вагона может дополнительно содержать горизонтальные балки, при этом одна из промежуточных стоек торцевых стенок этого кузова может проходить через сквозные отверстия, выполненные в этих горизонтальных балках.In other embodiments of the present utility model, each of the end walls of the railcar body may further comprise horizontal beams, with one of the intermediate posts of the end walls of this body may pass through through holes made in these horizontal beams.
Использование в кузове железнодорожного вагона промежуточных стоек торцевых стенок, соединенных с промежуточными продольными балками несущей рамы этого кузова и проходящих через горизонтальные балки торцевых стенок, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в этих торцевых стенках при воздействии на них вышеописанных нагрузок.The use in the body of a railroad car of the intermediate posts of the end walls connected to the intermediate longitudinal beams of the supporting frame of this body and passing through the horizontal beams of the end walls provides the technical result formulated above, consisting in increasing the strength of the end walls of the railcar body, and also provides an additional technical result in form of reducing the likelihood of cracks and / or kinks in these end walls when exposed to them above written loads.
В другом варианте реализации настоящей полезной модели каждая из промежуточных стоек торцевой стенки кузова железнодорожного вагона может быть соединена с одной из горизонтальных балок этой торцевой стенки.In another embodiment of the present utility model, each of the intermediate posts of the end wall of the railcar body can be connected to one of the horizontal beams of this end wall.
Использование в кузове железнодорожного вагона стойки торцевой стенки, соединенной с продольной балкой несущей рамы этого кузова и горизонтальной балкой этой торцевой стенки, обеспечивает сформулированный выше технический результат, заключающийся в повышении прочности торцевых стенок кузова железнодорожного вагона, а также обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения вероятности возникновения трещин и/или изломов в этих торцевых стенках при воздействии на них вышеописанных нагрузок.The use in the rail car body of an end wall rack connected to the longitudinal beam of the supporting frame of this body and the horizontal beam of this end wall provides the technical result formulated above, which consists in increasing the strength of the end walls of the rail car body and also provides an additional technical result in the form of reducing the probability the occurrence of cracks and / or fractures in these end walls when exposed to the above loads.
На фиг. 1 показана часть одной из торцевых стенок одного из вариантов реализации кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели, прилегающей к несущей раме этого железнодорожного вагона.FIG. 1 shows a part of one of the end walls of one of the embodiments of a railcar body according to the present utility model, adjacent to the base frame of this railcar.
На фиг. 2 показана аксонометрическая проекция варианта реализации кузова железнодорожного вагона по фиг. 1, иллюстрирующая место соединения несущей рамы этого кузова и одной из его торцевых стенок, показанной на фиг. 1.FIG. 2 shows an axonometric projection of an embodiment of the rail car body of FIG. 1, illustrating the junction of the supporting frame of this body and one of its end walls shown in FIG. one.
Кузов железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели содержит несущую раму, которая выполнена с возможностью её установки на колесные тележки (не показаны). Несущая рама кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели частично показана на фиг. 1 и 2.The body of a railroad car according to the present utility model contains a carrying frame, which is adapted to be mounted on wheeled carts (not shown). The carrying frame of the railcar body according to the present utility model is partially shown in FIG. 1 and 2.
Несущая рама кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели образована из хребтовой балки 9 коробчатого сечения, двух поперечных концевых балок 7 которые установлены таким образом, что они расположены перпендикулярно хребтовой балке 9, и с центральной частью каждой из которых соединен один из концов хребтовой балки 9. Несущая рама также содержит две продольные боковые балки 6.1, 6.2, которые установлены таким образом, что они расположены параллельно хребтовой балке 9, и с каждой из которых соединен один из концов каждой из поперечных концевых балок 7, при этом один из концов продольной боковой балки 6.1 и один из концов продольной боковой балки 6.2 выступают за пределы одной из поперечных концевых балок 7, а другой конец продольной боковой балки 6.1 и другой конец продольной боковой балки 6.2 выступает за пределы другой поперечной концевой балки из поперечных концевых балок 7. Кроме того, несущая рама содержит две поперечные шкворневые балки 8, которые установлены таким образом, что они расположены перпендикулярно хребтовой балке 9 и продольным боковым балкам 6.1, 6.2 и расположены параллельно поперечным концевым балкам 7, и каждая из которых соединена одним из своих концов с одной из боковых продольных балок 6.1, 6.2, при этом каждая из шкворневых балок 8 расположена рядом с одной из поперечных концевых балок 7.According to the present utility model, the supporting frame of the body of a railroad car is formed of box-shaped ridge beam 9, two transverse end beams 7 which are mounted so that they are perpendicular to the ridge beam 9, and one of the ends of the ridge beam 9 is connected to the central part of each beam. The supporting frame also contains two longitudinal lateral beams 6.1, 6.2, which are installed in such a way that they are located parallel to the ridge beam 9, and with each of which one of the ends of each of transverse end beams 7, with one of the ends of the longitudinal lateral beam 6.1 and one of the ends of the longitudinal lateral beam 6.2 protruding beyond one of the transverse end beams 7, and the other end of the longitudinal lateral beam 6.1 and the other end of the longitudinal lateral beam 6.2 extending beyond the other transverse end beams of transverse end beams 7. In addition, the supporting frame contains two transverse pivot beams 8, which are installed so that they are perpendicular to the ridge beam 9 and the longitudinal lateral beams 6.1, 6.2 and are parallel to the transverse end beams 7, and each of which is connected by one of its ends with one of the lateral longitudinal beams 6.1, 6.2, with each of the pivot beams 8 located near one of the transverse end beams 7.
Несущая рама кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели также содержит в консольных частях две промежуточные продольные балки 5.1, 5.2, которые установлены каждая симметрично по отношению к хребтовой балке 9, проходят каждая параллельно хребтовой балке 9 и продольным боковым балкам 6.1, 6.2 и перпендикулярно шкворневым балкам 8 и поперечным концевым балкам 7, при этом один из концов каждой из промежуточных продольных балок 5.1, 5.2 соединен с соответствующей одной из шкворневых балок 8, а другой конец каждой из промежуточных продольных балок 5.1, 5.2 проходит через соответствующую одну из поперечных концевых балок 7 и выступает за ее пределы.The bearing frame of the railroad car body according to the present utility model also contains two intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 in the cantilever parts, each installed symmetrically with respect to the ridge beam 9, each running parallel to the ridge beam 9 and the longitudinal side beams 6.1, 6.2 and perpendicular to the pivot beams 8 and transverse end beams 7, with one of the ends of each of the intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 connected to the corresponding one of the pivot beams 8, and the other end of each of the intermediate longitudinal beams 5.1, 5.2 passes through the corresponding one of the transverse end beams 7 and protrudes beyond its limits.
На хребтовой балке 9, поперечных концевых балках 7, продольных боковых балках 6.1, 6.2 и шкворневых балках 8, образующих несущую раму кузова железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели, закреплены несущие металлические листы, образующие несущий настил 10 кузова железнодорожного вагона.On the ridge beam 9, the transverse end beams 7, the longitudinal lateral beams 6.1, 6.2 and the pivot beams 8 forming the supporting frame of the railway car body according to the present utility model, the supporting metal sheets forming the supporting
Кузов железнодорожного вагона согласно настоящей полезной модели также имеет две торцевые стенки 1, установленные на противоположных концах несущей рамы этого кузова.The body of a railroad car according to the present utility model also has two
Каждая из торцевых стенок 1 образована из нескольких горизонтальных балок 3, двух крайних стоек 4.3, 4.4 и двух промежуточных стоек 4.1, 4.2, расположенных между этими крайними стойками 4.3, 4.4, а также образована из листа обшивки 2, соединенного с каждой из крайних стоек 4.3, 4.4, каждой из промежуточных стоек 4.1, 4.2 и соответствующей одной из выступающих частей настила 10. Каждая из промежуточных стоек 4.1, 4.2 каждой из торцевых стенок 1 установлена на соответствующем одном из выступающих концов промежуточных продольных балок 5.1, 5.2 таким образом, что она одним из своих концов прикреплена к этому выступающему концу и проходит под прямым углом к этой промежуточной продольной балке, а другим своим концом соединена с одной из горизонтальных балок этой торцевой стенки 1, расположенной по высоте указанной торцевой стенки 1 выше горизонтальной балки 3, через которую проходят промежуточные стойки 4.1, 4.2. При этом крайние стойки 4.3, 4.4 и промежуточные стойки 4.1, 4.2 расположены параллельно друг другу, промежуточные стойки 4.1, 4.2 по существу находятся между крайними стойками 4.3, 4.4, а длина промежуточных стоек 4.1, 4.2 превышает длину крайних стоек 4.3, 4.4.Each of the
Одна из горизонтальных балок 3 каждой из торцевых стенок 1, наиболее приближенная к соответствующей одной из поперечных концевых балок 7, установлена на листе обшивки 2 таким образом, что она проходит через промежуточные стойки 4.1, 4.2 этой торцевой стенки и расположена перпендикулярно им.One of the
Каждая из крайних стоек 4.1, 4.2 установлена на соответствующем одном из выступающих концов продольных боковых балок 6.1, 6.2 таким образом, что она одним из своих концов прикреплена к указанному выступающему концу, а другим своим концом соединена с горизонтальной балкой 3, через которую проходят промежуточные стойки 4.1, 4.2.Each of the extreme posts 4.1, 4.2 is installed on the corresponding one of the protruding ends of the longitudinal lateral beams 6.1, 6.2 in such a way that it is attached to one of its ends to the indicated protruding end, and the other end is connected to the
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018147442U RU189101U9 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | BODY OF THE RAILWAY CAR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018147442U RU189101U9 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | BODY OF THE RAILWAY CAR |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189101U1 true RU189101U1 (en) | 2019-05-13 |
| RU189101U9 RU189101U9 (en) | 2020-03-26 |
Family
ID=66549748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018147442U RU189101U9 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | BODY OF THE RAILWAY CAR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189101U9 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101585364A (en) * | 2009-07-10 | 2009-11-25 | 南车眉山车辆有限公司 | Special gondola vehicle with a shallow concave bottom for coal transportation |
| RU2391239C1 (en) * | 2009-05-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Freight gondola car with dead floor |
| RU97686U1 (en) * | 2010-04-29 | 2010-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Gondola Car Dimension TPR |
| US8025014B2 (en) * | 2005-11-10 | 2011-09-27 | National Steel Car Limited | Railroad freight car |
| US20150375760A1 (en) * | 2008-07-21 | 2015-12-31 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
| RU167031U1 (en) * | 2016-05-11 | 2016-12-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU2656795C1 (en) * | 2017-03-17 | 2018-06-06 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского | Railway gondola car |
-
2018
- 2018-12-28 RU RU2018147442U patent/RU189101U9/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8025014B2 (en) * | 2005-11-10 | 2011-09-27 | National Steel Car Limited | Railroad freight car |
| US20150375760A1 (en) * | 2008-07-21 | 2015-12-31 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
| RU2391239C1 (en) * | 2009-05-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Freight gondola car with dead floor |
| CN101585364A (en) * | 2009-07-10 | 2009-11-25 | 南车眉山车辆有限公司 | Special gondola vehicle with a shallow concave bottom for coal transportation |
| RU97686U1 (en) * | 2010-04-29 | 2010-09-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Gondola Car Dimension TPR |
| RU167031U1 (en) * | 2016-05-11 | 2016-12-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
| RU2656795C1 (en) * | 2017-03-17 | 2018-06-06 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского | Railway gondola car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU189101U9 (en) | 2020-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60183409A (en) | Storage rack with compartment with plurality of rail and interlocking trolley | |
| RU162834U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY | |
| CN101723153A (en) | Container | |
| RU189101U1 (en) | BODY OF RAILWAY CAR | |
| US6470808B1 (en) | Center beam car with increased load capacity | |
| CN201309705Y (en) | Cargo container | |
| RU187019U1 (en) | REMOVABLE MULTI-TURNING DEVICE FOR CARRYING WHEEL PAIRS ON PLATFORM CARS | |
| FI62995B (en) | ANORDNING FOER TRANSPORT FOERVARING OCH SORTERING AV FOEREMAOL | |
| RU149903U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| RU160202U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING CARGO ON VEHICLE | |
| RU2473437C2 (en) | Container platform | |
| RU53636U1 (en) | CARGO PLATFORM | |
| RU66291U1 (en) | FRAME FOR RAILWAY PLATFORM | |
| RU126664U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
| RU174826U9 (en) | Gondola body | |
| RU2192360C2 (en) | Rail car for carrying long loads | |
| RU133476U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING CARGO ON VEHICLE | |
| RU149540U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| RU119708U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
| US2925792A (en) | Container car | |
| RU2765896C1 (en) | Removable multi-turn fastening device for transporting large-capacity containers on universal flat wagons | |
| US4800819A (en) | Railway car | |
| EP1985516B1 (en) | Transporting rails over a railway | |
| RU69471U1 (en) | MULTIFUNCTIONAL RAILWAY PLATFORM | |
| RU2786643C1 (en) | Device for transporting long rails |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH91 | Specification republication (utility model) |