RU66291U1

RU66291U1 - FRAME FOR RAILWAY PLATFORM

Info

Publication number: RU66291U1
Application number: RU2006119676/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Мариношенко
Original assignee: Открытое акционерное общество "Транспортное машиностроение"
Priority date: 2006-06-05
Filing date: 2006-06-05
Publication date: 2007-09-10

Abstract

Полезная модель относится к рельсовому подвижному составу, а именно к элементам конструкции железнодорожной платформы, обеспечивающим устойчивость груза при транспортировке и равномерное распределение ударных нагрузок при торможении. В частности, заявляемая конструкция полезной модели рекомендуется для транспортировки труб большого диаметра. Задачей полезной модели является создание конструкции длиннобазовой железнодорожной платформы, обеспечивающей уменьшение ударных нагрузок на торцевые стенки при торможении и предотвращение одностороннего смещения труб. Техническим результатом является устойчивое положение длинномерных грузов при транспортировке за счет введения внутренней поперечной стенки, обеспечивающей разделение внутреннего объема платформы на 2 части и, соответственно, принимающей на себя часть инерционной нагрузки при торможении. При этом масса торцовых стен может быть снижена. Поставленная задача решается тем, что раме для железнодорожной платформы, включающая хребтовую, поперечные и боковые балки, вертикальные стойки и торцевые стенки, согласно полезной модели, дополнительно содержит промежуточную поперечную стенку с распорками, расположенную в средней части платформы. Кроме того, промежуточная поперечная стенка и/или торцевые стенки могут быть образованы вертикальными и горизонтальными швеллерами, количество которых выбирается из условия обеспечения требуемых прочностных характеристик стенки. Распорки стенок жестко закреплены в местах сопряжения боковых балок и вертикальных стоек, а промежуточная поперечная стенка расположена на поперечной балке. Величина угла между распоркой и плоскостью платформы определяется удаленностью вертикальной стойки от стенки.The utility model relates to rail rolling stock, and in particular to structural elements of a railway platform, ensuring the stability of the cargo during transportation and uniform distribution of shock loads during braking. In particular, the claimed design of the utility model is recommended for transporting large diameter pipes. The objective of the utility model is to create the design of a long-base rail platform, which reduces impact loads on the end walls during braking and prevents one-way pipe displacement. The technical result is a stable position of long loads during transportation due to the introduction of an internal transverse wall, which ensures the separation of the internal volume of the platform into 2 parts and, accordingly, assumes a part of the inertial load during braking. In this case, the mass of the end walls can be reduced. The problem is solved in that the frame for the railway platform, including spinal, transverse and lateral beams, vertical struts and end walls, according to the utility model, further comprises an intermediate transverse wall with spacers located in the middle part of the platform. In addition, the intermediate transverse wall and / or end walls can be formed by vertical and horizontal channels, the number of which is selected from the condition of ensuring the required strength characteristics of the wall. The wall spacers are rigidly fixed at the junctions of the side beams and vertical struts, and the intermediate transverse wall is located on the transverse beam. The angle between the spacer and the platform plane is determined by the distance of the vertical rack from the wall.

Description

Полезная модель относится к рельсовому подвижному составу, а именно к элементам конструкции железнодорожной платформы, обеспечивающим устойчивость груза при транспортировке и равномерное распределение ударных нагрузок при торможении. В частности, заявляемая конструкция полезной модели рекомендуется для транспортировки труб большого диаметра.The utility model relates to rail rolling stock, and in particular to structural elements of a railway platform, ensuring the stability of the cargo during transportation and uniform distribution of shock loads during braking. In particular, the claimed design of the utility model is recommended for transporting large diameter pipes.

Известны железнодорожные платформы, состоящие из установленных на ходовых тележках, несущих рам с торцевыми стенками. Как правило, конструкция рамы включает боковые балки, хребтовую балку, концевые балки, шкворневые балки и промежуточные поперечные балки, причем шкворневые, концевые и промежуточные поперечные балки соединяют боковые балки с хребтовой балкой и лежат в одной плоскости, которая образует плоскость рамы. Торцевые стенки рамы выполнены в виде двойных металлических листов между которыми вертикально размещены швеллера (Альбом-справочник. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Грузовые вагоны железных дорог. Изд-во проектно-конструкторское бюро, 1998, стр.110-111).Known railway platforms, consisting of mounted on running bogies, supporting frames with end walls. Typically, the frame structure includes side beams, spinal beam, end beams, pivot beams and intermediate transverse beams, with pivot, end and intermediate transverse beams connecting the side beams to the spinal beam and lie in the same plane that forms the plane of the frame. The end walls of the frame are made in the form of double metal sheets between which the channels are vertically placed (Album-directory. Ministry of Railways of the Russian Federation. Freight cars of railways. Publishing house of design bureau, 1998, pp. 110-111).

Данная конструкция торцевой стенки характеризуется повышенной металлоемкостью, разработана для перевозки, преимущественно, длинномерных грузов, например, леса, является громоздкой.This design of the end wall is characterized by increased metal consumption, designed to transport, mainly, long loads, such as woods, is bulky.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является многофункциональная железнодорожная платформа для перевозки длинномерных грузов, содержащая установленную на ходовые тележки, несущую раму с торцевыми стенками, распределенными по ее длине промежуточными секциями с рабочей поверхностью для укладки труб, опорами для установки контейнеров и опорами для установки листового проката, выполненными с возможностью установки этих опор в рабочее или исходное положения, комплект устройств закрепления труб. Рабочие поверхности опор для контакта с грузом, в их рабочем положении, размещены в одной плоскости, уровень которой выше. рабочей поверхности ложементов для укладки труб, а в исходном положении все элементы конструкций опор расположены в промежутках между силовым набором несущей рамы ниже рабочей поверхности ложементов для укладки труб. Опоры для листового проката выполнены плоскими, размещены по длине у края несущей рамы платформы и снабжены ограничивающим выступом, расположенным на стороне опоры, Closest to the claimed utility model is a multifunctional railway platform for transporting long loads, containing mounted on running trucks, a supporting frame with end walls distributed along its length by intermediate sections with a working surface for laying pipes, supports for installing containers and supports for installing sheet metal made with the possibility of installing these supports in the working or initial position, a set of pipe clamping devices. The working surfaces of the supports for contact with the load, in their working position, are placed in one plane, the level of which is higher. the working surface of the lodgements for laying pipes, and in the initial position, all the structural elements of the supports are located in between the power set of the supporting frame below the working surface of the lodges for laying pipes. The supports for sheet metal are made flat, placed along the length at the edge of the supporting frame of the platform and are equipped with a limiting protrusion located on the side of the support,

обращенной к краю платформы (Патент на изобретение №2270114, МПК: B 61 D 3/08, B 61 D 3/20).facing the edge of the platform (Patent for invention No. 2270114, IPC: B 61 D 3/08, B 61 D 3/20).

Однако данная платформа не обеспечивает достаточной надежности грузоперевозки, устойчивости перевозимого груза и равномерного распределения ударных нагрузок при торможении платформы. В частности, при перевозке труб присутствует опасность одностороннего их смещения при соударении с другой платформой во время торможения. Данную проблему, как правило, решают путем увеличения прочности торцовых стенок за счет увеличения их массы.However, this platform does not provide sufficient reliability of cargo transportation, the stability of the transported cargo and the uniform distribution of shock loads when braking the platform. In particular, when transporting pipes, there is a danger of one-sided displacement when they collide with another platform during braking. This problem is usually solved by increasing the strength of the end walls by increasing their mass.

Задачей полезной модели является создание конструкции длиннобазовой железнодорожной платформы, обеспечивающей уменьшение ударных нагрузок на торцевые стенки при торможении и предотвращение одностороннего смещения труб.The objective of the utility model is to create the design of a long-base rail platform, which reduces impact loads on the end walls during braking and prevents one-way pipe displacement.

Техническим результатом является устойчивое положение длинномерных грузов при транспортировке за счет введения внутренней поперечной стенки, обеспечивающей разделение внутреннего объема платформы на 2 части и, соответственно, принимающей на себя часть инерционной нагрузки при торможении. При этом масса торцовых стен может быть снижена.The technical result is a stable position of long loads during transportation due to the introduction of an internal transverse wall, which ensures the separation of the internal volume of the platform into 2 parts and, accordingly, assumes a part of the inertial load during braking. In this case, the mass of the end walls can be reduced.

Поставленная задача решается тем, что раме для железнодорожной платформы, включающая хребтовую, поперечные и боковые балки, вертикальные стойки и торцевые стенки, согласно полезной модели, дополнительно содержит промежуточную поперечную стенку с распорками, расположенную в средней части платформы.The problem is solved in that the frame for the railway platform, including spinal, transverse and lateral beams, vertical struts and end walls, according to the utility model, further comprises an intermediate transverse wall with spacers located in the middle part of the platform.

Кроме того, промежуточная поперечная стенка и/или торцевые стенки могут быть образованы вертикальными и горизонтальными швеллерами, количество которых выбирается из условия обеспечения требуемых прочностных характеристик стенки. Распорки стенок жестко закреплены в местах сопряжения боковых балок и вертикальных стоек, а промежуточная поперечная стенка расположена на поперечной балке. Величина угла между распоркой и плоскостью платформы определяется удаленностью вертикальной стойки от стенки.In addition, the intermediate transverse wall and / or end walls can be formed by vertical and horizontal channels, the number of which is selected from the condition of ensuring the required strength characteristics of the wall. The wall spacers are rigidly fixed at the junctions of the side beams and vertical struts, and the intermediate transverse wall is located on the transverse beam. The angle between the spacer and the platform plane is determined by the distance of the vertical rack from the wall.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - представлена заявляемая платформа, вид сбоку, на фиг.2 - платформа, вид сверху, фиг.3 - платформа, поперечный разрез.The utility model is illustrated by drawings, where in Fig. 1 - is the inventive platform, side view, in Fig. 2 - is a platform, top view, Fig. 3 - is a platform, cross section.

Позициями на фигурах обозначены: 1 - хребтовая балка, 2 - поперечная опорная балка, 3 - торцевые стенки, 4 - распорки, 5 - промежуточные вертикальные боковые стойки, 6 - промежуточная поперечная стенка, 7 - вертикальные и горизонтальные швеллеры стенки, 8 - поперечные элементы распорок.The positions in the figures indicate: 1 - spinal beam, 2 - transverse support beam, 3 - end walls, 4 - spacers, 5 - intermediate vertical side racks, 6 - intermediate transverse wall, 7 - vertical and horizontal channel walls, 8 - transverse elements struts.

Железнодорожная платформа состоит из набора стандартных конструктивных элементов: хребтовой балки, опорных поперечных балок, шкворневых балок, торцовых стенок с распорками, промежуточных вертикальных стоек. В средней части платформа снабжена промежуточной поперечной стенкой, жестко закрепленной на раме платформы. Прочность стенки обеспечивается наличием распорок, жестко закрепленных в сопрягаемых местах боковых балок с вертикальными стойками.The railway platform consists of a set of standard structural elements: a spinal beam, supporting transverse beams, pivot beams, end walls with spacers, intermediate vertical struts. In the middle part, the platform is equipped with an intermediate transverse wall rigidly fixed to the platform frame. The strength of the wall is ensured by the presence of struts rigidly fixed in the mating places of the side beams with vertical struts.

Стенка может представлять решетчатую конструкцию, выполненную из горизонтальных и вертикальных швеллеров, соединенных между собой сваркой. Таким же образом могут быть выполнены и торцевые стенки. При транспортировке грузов, поперечное сечение которых имеет меньшие размеры, чем ячейки решетки, стенка может быть снабжена дополнительными съемными вертикальными элементами.The wall may represent a lattice structure made of horizontal and vertical channels connected by welding. End walls can also be made in the same way. When transporting goods, the cross-section of which is smaller than the lattice cells, the wall can be equipped with additional removable vertical elements.

Введение промежуточной поперечной стенки позволяет секционировать груз с распределением инерционных нагрузок на две стены - торцевую и промежуточную, независимо от направления удара.The introduction of an intermediate transverse wall allows you to partition the load with the distribution of inertial loads on two walls - end and intermediate, regardless of the direction of impact.

Наличие промежуточной стенки увеличивает прочностные параметры платформы в целом. При этом возможен вариант изготовления платформы с меньшим количеством поперечных балок, в облегченном варианте исполнения.The presence of an intermediate wall increases the strength parameters of the platform as a whole. At the same time, it is possible to manufacture a platform with fewer transverse beams, in a lightweight version.

Claims

1. A frame for a railway platform, including spinal, transverse support and side beams, vertical struts, end and intermediate transverse walls, characterized in that the intermediate transverse wall is equipped with spacers, rigidly fixed at the interface between the side beams and vertical racks.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the intermediate transverse wall and / or end walls are formed by vertical and horizontal channels, the number of which is selected from the condition of ensuring the required strength characteristics of the wall.

3. The frame according to claim 1, characterized in that the intermediate transverse wall is located on the transverse beam.

4. The frame according to claim 1, characterized in that the end and intermediate transverse walls are additionally equipped with removable vertical elements.