RU2262458C1 - Frame of railway platform body and railway platform body with such frame - Google Patents
Frame of railway platform body and railway platform body with such frame Download PDFInfo
- Publication number
- RU2262458C1 RU2262458C1 RU2004135025/11A RU2004135025A RU2262458C1 RU 2262458 C1 RU2262458 C1 RU 2262458C1 RU 2004135025/11 A RU2004135025/11 A RU 2004135025/11A RU 2004135025 A RU2004135025 A RU 2004135025A RU 2262458 C1 RU2262458 C1 RU 2262458C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- beams
- plane
- profile
- platform body
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение касается рамы железнодорожной платформы, предназначенной для транспортировки крупнотоннажных контейнеров, труб и других длинномерных грузов или их комбинации. Также изобретение касается железнодорожной платформы с такой рамой.The invention relates to a frame of a railway platform for transporting large containers, pipes and other long loads, or a combination thereof. The invention also relates to a railway platform with such a frame.
Из уровня техники известны рамы универсальных платформ модели 13-9004 для большегрузных контейнеров и колесной техники, содержащие хребтовую, боковые, шкворневые и концевые балки, а также набор поперечных балок, размещенных в одной плоскости (И.Ф.Пастухов и др. "Вагоны", - М., Транспорт, 1988, стр.194).The prior art frames of universal platforms of the model 13-9004 for heavy containers and wheeled vehicles containing spinal, lateral, pivot and end beams, as well as a set of transverse beams placed in one plane (I.F. Pastukhov and other "Wagons") are known. , - M., Transport, 1988, p. 194).
Недостатком этой рамы является недостаточная прочность подобной схемы при использовании ее в длиннобазных вагонах.The disadvantage of this frame is the lack of strength of such a scheme when used in long-base cars.
Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели является рама железнодорожной платформы, содержащая хребтовую, боковые, шкворневые и концевые балки, а также набор поперечных балок (И.Ф.Пастухов и др., "Вагоны", - М., Транспорт, 1988, стр.190). При этом у данной рамы верхние поверхности балок рамы расположены в одной плоскости.The closest technical solution to the claimed utility model is a railway platform frame containing spinal, lateral, pivot and end beams, as well as a set of transverse beams (I.F. Pastukhov et al., “Wagons”, - M., Transport, 1988, p. 190). Moreover, in this frame, the upper surfaces of the frame beams are located in the same plane.
Недостатком данной рамы также является недостаточная прочность и жесткость, причем в случае необходимости увеличения грузоподъемности подобной конструкции требуется значительное повышение ее металлоемкости.The disadvantage of this frame is also the lack of strength and rigidity, and if necessary, increase the carrying capacity of such a design requires a significant increase in its metal consumption.
В связи с этим техническим результатом заявленного изобретения является повышение прочности рамы для перевозки длинномерных грузов при одновременном увеличении ее вертикальной жесткости без существенного повышения металлоемкости рамы.In this regard, the technical result of the claimed invention is to increase the strength of the frame for the transport of long loads while increasing its vertical stiffness without significantly increasing the metal consumption of the frame.
Предпосылкой для создания заявленного изобретения явилась известность того, что эффективность работы материала в сечении конструкции, работающей на изгиб, существенным образом зависит от его расположения по отношению к нейтральной линии сечения. Момент инерции единичной площади сечения увеличивается в четыре раза при увеличении этого расстояния в два раза. Таким образом, для уменьшения статического прогиба рамы, величина которого при прочих равных условиях (нагрузках) обратно пропорциональна моменту инерции сечения, целесообразно разнесение материала от нейтральной линии на возможно большее расстояние с одновременным его перераспределением в сечении, то есть уменьшение количество материала вблизи нейтральной линии и его увеличение в периферийных областях.A prerequisite for the creation of the claimed invention was the popularity of the fact that the efficiency of the material in the cross section of the structure working on bending substantially depends on its location with respect to the neutral section line. The moment of inertia of a unit cross-sectional area increases four-fold with a twofold increase in this distance. Thus, to reduce the static deflection of the frame, the value of which, ceteris paribus (loads) is inversely proportional to the moment of inertia of the cross section, it is advisable to spread the material from the neutral line to the greatest possible distance with its simultaneous redistribution in the cross section, that is, reduce the amount of material near the neutral line and its increase in peripheral areas.
В соответствии с изобретением для достижения указанного технического результата предложено выполнить каждую боковую балку рамы с увеличенным вертикальным размером, причем верхняя часть ее профиля выступает над плоскостью рамы, образованной поперечными, концевыми и шкворневыми балками.In accordance with the invention, in order to achieve the indicated technical result, it is proposed to carry out each side beam of the frame with an increased vertical size, the upper part of its profile protruding above the plane of the frame formed by transverse, end and pivot beams.
Дополнительно может быть предусмотрено, что нижняя часть профиля боковой рамы находится в плоскости рамы.Additionally, it may be provided that the lower part of the side frame profile is in the plane of the frame.
В варианте осуществления изобретения может быть предусмотрено выполнение верхней части профиля боковой балки более массивной, чем нижней части, в частности он может быть выполнен в виде сужаемого книзу профиля. Следует, отметить, что для изготовления боковых балок может быть использован как выпускаемый промышленностью стандартный профиль, в частности тавровый, двутавровый и т.д., так и любой иной профиль, характеристики которого будут удовлетворять предъявляемым к боковым балкам требованиям.In an embodiment of the invention, it may be provided that the upper part of the side beam profile is more massive than the lower part, in particular it can be made in the form of a profile tapering downwards. It should be noted that for the manufacture of side beams, both a standard profile produced by industry, in particular a T-beam, an I-beam, etc., and any other profile, the characteristics of which will satisfy the requirements for the side beams, can be used.
Дополнительно для увеличения момента инерции сечения рамы, а следовательно, и ее прочности хребтовая балка может иметь нижний пояс, толщина которого больше, чем толщина верхнего пояса. При этом суммарные затраты материала на изготовление хребтовой балки могут по существу оставаться неизменными за счет перераспределения (переноса) материала при изготовлении хребтовой балки с верхнего пояса на нижний пояс.Additionally, to increase the moment of inertia of the frame section, and therefore its strength, the spinal beam may have a lower belt, the thickness of which is greater than the thickness of the upper belt. In this case, the total cost of material for the manufacture of the spinal beam can essentially remain unchanged due to the redistribution (transfer) of material in the manufacture of the spinal beam from the upper belt to the lower belt.
Таким образом, за счет указанной выше оптимизации геометрии сечений несущих элементов и/или их взаимного расположения можно обеспечить необходимую прочность и вертикальную жесткость без существенного изменения весовых характеристик рамы.Thus, due to the above optimization of the geometry of the sections of the bearing elements and / or their relative position, it is possible to provide the necessary strength and vertical stiffness without significant changes in the weight characteristics of the frame.
Кроме того, в соответствии с изобретением также предложена железнодорожная платформа, которая содержит описанную выше раму.In addition, in accordance with the invention also proposed a railway platform, which contains the above-described frame.
Далее изобретение поясняется более подробно со ссылками на чертежи, на которых показано:The invention is further explained in more detail with reference to the drawings, which show:
Фиг.1 - вид сбоку железнодорожной платформы,Figure 1 is a side view of a railway platform,
Фиг.2 - поперечное сечение предпочтительного варианта осуществления рамы.Figure 2 is a cross section of a preferred embodiment of the frame.
Соответствующая изобретению рама железнодорожной платформы с вертикальными боковыми стойками (не показаны) включает в себя хребтовую балку 1, боковые балки 2, шкворневые балки 3, концевые балки 4 и поперечные балки 5. Шкворневые балки 3, концевые балки 4 и поперечные балки 5 соединены с хребтовой балкой 1 и образуют плоскость рамы.A rail platform frame with vertical side struts (not shown) according to the invention includes a
На фиг.2 показан предпочтительный вариант осуществления рамы платформы. Здесь видно, что каждая боковая балка 2 имеет увеличенный вертикальный размер и представляет собой двутавровый профиль, верхняя часть которого выступает над плоскостью рамы. Верхняя полка 8 двутаврового профиля имеет большую толщину, чем нижняя полка 9. Нижняя полка 9 двутаврового профиля расположена в плоскости рамы. Таким образом, каждая боковая балка имеет высоту, которая превышает высоту образующих плоскость рамы несущих элементов (т.е. шкворневых балок, концевых балок и поперечных балок). Хребтовая балка 1 имеет коробчатое сечение. Хребтовая балка 1 выполнена с возможность увеличения момента инерции сечения рамы, что в показанном на фиг.2 варианте осуществления изобретения реализовано за счет выполнения нижнего пояса 6 толщиной, которая превышает толщину верхнего пояса 7. Такое расположение балок с одновременным перераспределением материала в сечение рамы позволяет на 70% увеличить момент инерции сечения при сохранении весовых характеристик. Верхние поверхности хребтовой балки 1, шкворневых балок 3, концевых балок 4 и поперечных балок 5 образуют грузовую площадку 10. Выступающая над плоскостью рамы часть профиля боковой балки может проходить на всей протяженности на одном уровне. Альтернативно с целью экономии металла, по меньшей мере, на одном конце каждая боковая балка может иметь скос выступающей части профиля, нисходящий вплоть до плоскости рамы.2 shows a preferred embodiment of a platform frame. It can be seen that each
Однако возможны и другие варианты осуществления рамы. В частности, профиль боковой балки может иметь форму, отличную от двутавра, а именно любую другую форму, которая будет обеспечивать необходимый для боковой балки рамы платформы уровень свойств. Кроме того, нижняя часть профиля боковой балки может выступать вниз от плоскости рамы, что однако может привести к нежелательному снижению клиренса.However, other embodiments of the frame are possible. In particular, the profile of the side beam may have a shape different from the I-beam, namely any other shape that will provide the level of properties necessary for the side beam of the platform frame. In addition, the lower part of the side beam profile may protrude downward from the plane of the frame, which however may lead to an undesirable decrease in clearance.
На фиг.1 показана железнодорожная платформа, которая содержит раму, описанную выше. Платформа также включает в себя прикрепленные к концам рамы торцевые стенки 11. Дополнительно к боковым балкам 2 платформы через определенные интервалы могут быть прикреплены вертикальные стойки (не показаны). На вертикальных стойках или на раме платформы могут быть предусмотрены средства крепления (не показаны) для перевозимого груза. Указанные средства крепления могут быть выполнены в виде гибкого элемента, один конец которого закреплен на вертикальной стойке или раме, а другой конец - в устройстве натяжения гибкого элемента, закрепленном на раме или на другой вертикальной стойке. Железнодорожная платформа предназначена для перевозки различных длинномерных грузов, в частности труб, контейнеров, листового проката и т.п., для чего он может содержать дополнительные опорные средства, размещенные на раме.Figure 1 shows a railway platform, which contains the frame described above. The platform also includes end walls attached to the ends of the frame 11. In addition to the
Claims (15)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004135025/11A RU2262458C1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Frame of railway platform body and railway platform body with such frame |
UAA200501269A UA77839C2 (en) | 2004-11-30 | 2005-02-11 | Frame of flatcar and flatcar with such frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004135025/11A RU2262458C1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Frame of railway platform body and railway platform body with such frame |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2262458C1 true RU2262458C1 (en) | 2005-10-20 |
Family
ID=35863098
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004135025/11A RU2262458C1 (en) | 2004-11-30 | 2004-11-30 | Frame of railway platform body and railway platform body with such frame |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2262458C1 (en) |
UA (1) | UA77839C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104029692A (en) * | 2014-06-25 | 2014-09-10 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Railway container vehicle and chassis for same |
RU188838U1 (en) * | 2018-11-30 | 2019-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Spine beam car frame |
RU206015U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-08-16 | Артем Олегович Манцевич | Frame of a railway platform for transporting containers |
-
2004
- 2004-11-30 RU RU2004135025/11A patent/RU2262458C1/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-02-11 UA UAA200501269A patent/UA77839C2/en unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ПАСТУХОВ И.Ф. и др. "Вагоны". - М., Транспорт, 1988, стр.190. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104029692A (en) * | 2014-06-25 | 2014-09-10 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Railway container vehicle and chassis for same |
CN104029692B (en) * | 2014-06-25 | 2016-08-24 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | Railway container car underframe and vehicle |
RU188838U1 (en) * | 2018-11-30 | 2019-04-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Spine beam car frame |
RU188838U9 (en) * | 2018-11-30 | 2020-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Carriage frame spinal beam |
RU206015U1 (en) * | 2021-04-05 | 2021-08-16 | Артем Олегович Манцевич | Frame of a railway platform for transporting containers |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA77839C2 (en) | 2007-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4771706A (en) | Container carrying railroad car with support castings | |
US4876968A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
US4690072A (en) | Railway car body structural arrangement | |
US6523484B2 (en) | Center beam car with depressed cargo-carrying area | |
US4949646A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
RU2391239C1 (en) | Freight gondola car with dead floor | |
RU2262458C1 (en) | Frame of railway platform body and railway platform body with such frame | |
US6470808B1 (en) | Center beam car with increased load capacity | |
CN101585441A (en) | Chassis of container | |
RU192284U1 (en) | Removable module | |
KR101221566B1 (en) | load dispersion and self-weight reducing functional lower base of container and manufacturing method thereof | |
RU46727U1 (en) | RAIL PLATFORM FRAME AND RAIL PLATFORM WITH SUCH FRAME | |
US6363864B1 (en) | Lightweight railroad car for carrying steel coils | |
US20080202056A1 (en) | Lightweight low profile floor structure | |
CA2327383A1 (en) | Dropped deck center beam rail road car | |
US5694857A (en) | Truss for overhead bridge crane | |
RU199350U1 (en) | CONTAINER FRAME FOR CARRYING ROLLS OF SHEET AND STRIP | |
RU2473437C2 (en) | Container platform | |
RU59005U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
RU176360U1 (en) | Removable module for cargo transportation | |
RU66291U1 (en) | FRAME FOR RAILWAY PLATFORM | |
RU2207269C2 (en) | Flat car | |
US4291632A (en) | Bottom structure for containers, load-carrying platforms or the like | |
RU90749U1 (en) | RAIL TRANSPORT | |
RU205876U1 (en) | Platform wagon rack |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081201 |