RU2262458C1 - Frame of railway platform body and railway platform body with such frame - Google Patents

Frame of railway platform body and railway platform body with such frame Download PDF

Info

Publication number
RU2262458C1
RU2262458C1 RU2004135025/11A RU2004135025A RU2262458C1 RU 2262458 C1 RU2262458 C1 RU 2262458C1 RU 2004135025/11 A RU2004135025/11 A RU 2004135025/11A RU 2004135025 A RU2004135025 A RU 2004135025A RU 2262458 C1 RU2262458 C1 RU 2262458C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
beams
plane
profile
platform body
Prior art date
Application number
RU2004135025/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
А.В. Барановский (RU)
А.В. Барановский
В.П. Богданов (RU)
В.П. Богданов
В.А. Гапанович (RU)
В.А. Гапанович
Михаил Липманович Зелигман (LV)
Михаил Липманович Зелигман
биров Х.Ш. З (RU)
Х.Ш. Зябиров
М.И. Баин (RU)
М.И. Баин
И.В. Козлов (RU)
И.В. Козлов
М.В. Корнеев (RU)
М.В. Корнеев
Б.А. Лёвин (RU)
Б.А. Лёвин
Б.Л. Недорчук (RU)
Б.Л. Недорчук
Г.И. Петров (RU)
Г.И. Петров
З.М. Славинский (RU)
З.М. Славинский
М.А. Тройников (RU)
М.А. Тройников
В.Н. Филиппов (RU)
В.Н. Филиппов
В.С. Хоминич (RU)
В.С. Хоминич
Н.Г. Шабалин (RU)
Н.Г. Шабалин
Ю.А. Шмыров (RU)
Ю.А. Шмыров
Original Assignee
Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы" filed Critical Закрытое Акционерное Общество "Транспортные Системы"
Priority to RU2004135025/11A priority Critical patent/RU2262458C1/en
Priority to UAA200501269A priority patent/UA77839C2/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2262458C1 publication Critical patent/RU2262458C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: invention is designed for transportation of heavy-weight containers, pipes and other long-length loads or their combinations. Proposed frame of railway platform body with vertical side pillars has side beams, center sill, end beams, bolsters and intermediate transverse beams. Bolsters, end and intermediate transverse beams connect side beams with center sill, lying in one plane forming plane of frame. Vertical size of each side beam exceeds vertical size of frame plane forming beams. Upper part of profile of each side beam projects over frame plane. Railway platform body contains said frame. Platform body is provided with end face walls on ends of frame.
EFFECT: increased strength and vertical rigidity of platform body frame without considerable increase of metal usage.
15 cl, 2 dwg

Description

Изобретение касается рамы железнодорожной платформы, предназначенной для транспортировки крупнотоннажных контейнеров, труб и других длинномерных грузов или их комбинации. Также изобретение касается железнодорожной платформы с такой рамой.The invention relates to a frame of a railway platform for transporting large containers, pipes and other long loads, or a combination thereof. The invention also relates to a railway platform with such a frame.

Из уровня техники известны рамы универсальных платформ модели 13-9004 для большегрузных контейнеров и колесной техники, содержащие хребтовую, боковые, шкворневые и концевые балки, а также набор поперечных балок, размещенных в одной плоскости (И.Ф.Пастухов и др. "Вагоны", - М., Транспорт, 1988, стр.194).The prior art frames of universal platforms of the model 13-9004 for heavy containers and wheeled vehicles containing spinal, lateral, pivot and end beams, as well as a set of transverse beams placed in one plane (I.F. Pastukhov and other "Wagons") are known. , - M., Transport, 1988, p. 194).

Недостатком этой рамы является недостаточная прочность подобной схемы при использовании ее в длиннобазных вагонах.The disadvantage of this frame is the lack of strength of such a scheme when used in long-base cars.

Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели является рама железнодорожной платформы, содержащая хребтовую, боковые, шкворневые и концевые балки, а также набор поперечных балок (И.Ф.Пастухов и др., "Вагоны", - М., Транспорт, 1988, стр.190). При этом у данной рамы верхние поверхности балок рамы расположены в одной плоскости.The closest technical solution to the claimed utility model is a railway platform frame containing spinal, lateral, pivot and end beams, as well as a set of transverse beams (I.F. Pastukhov et al., “Wagons”, - M., Transport, 1988, p. 190). Moreover, in this frame, the upper surfaces of the frame beams are located in the same plane.

Недостатком данной рамы также является недостаточная прочность и жесткость, причем в случае необходимости увеличения грузоподъемности подобной конструкции требуется значительное повышение ее металлоемкости.The disadvantage of this frame is also the lack of strength and rigidity, and if necessary, increase the carrying capacity of such a design requires a significant increase in its metal consumption.

В связи с этим техническим результатом заявленного изобретения является повышение прочности рамы для перевозки длинномерных грузов при одновременном увеличении ее вертикальной жесткости без существенного повышения металлоемкости рамы.In this regard, the technical result of the claimed invention is to increase the strength of the frame for the transport of long loads while increasing its vertical stiffness without significantly increasing the metal consumption of the frame.

Предпосылкой для создания заявленного изобретения явилась известность того, что эффективность работы материала в сечении конструкции, работающей на изгиб, существенным образом зависит от его расположения по отношению к нейтральной линии сечения. Момент инерции единичной площади сечения увеличивается в четыре раза при увеличении этого расстояния в два раза. Таким образом, для уменьшения статического прогиба рамы, величина которого при прочих равных условиях (нагрузках) обратно пропорциональна моменту инерции сечения, целесообразно разнесение материала от нейтральной линии на возможно большее расстояние с одновременным его перераспределением в сечении, то есть уменьшение количество материала вблизи нейтральной линии и его увеличение в периферийных областях.A prerequisite for the creation of the claimed invention was the popularity of the fact that the efficiency of the material in the cross section of the structure working on bending substantially depends on its location with respect to the neutral section line. The moment of inertia of a unit cross-sectional area increases four-fold with a twofold increase in this distance. Thus, to reduce the static deflection of the frame, the value of which, ceteris paribus (loads) is inversely proportional to the moment of inertia of the cross section, it is advisable to spread the material from the neutral line to the greatest possible distance with its simultaneous redistribution in the cross section, that is, reduce the amount of material near the neutral line and its increase in peripheral areas.

В соответствии с изобретением для достижения указанного технического результата предложено выполнить каждую боковую балку рамы с увеличенным вертикальным размером, причем верхняя часть ее профиля выступает над плоскостью рамы, образованной поперечными, концевыми и шкворневыми балками.In accordance with the invention, in order to achieve the indicated technical result, it is proposed to carry out each side beam of the frame with an increased vertical size, the upper part of its profile protruding above the plane of the frame formed by transverse, end and pivot beams.

Дополнительно может быть предусмотрено, что нижняя часть профиля боковой рамы находится в плоскости рамы.Additionally, it may be provided that the lower part of the side frame profile is in the plane of the frame.

В варианте осуществления изобретения может быть предусмотрено выполнение верхней части профиля боковой балки более массивной, чем нижней части, в частности он может быть выполнен в виде сужаемого книзу профиля. Следует, отметить, что для изготовления боковых балок может быть использован как выпускаемый промышленностью стандартный профиль, в частности тавровый, двутавровый и т.д., так и любой иной профиль, характеристики которого будут удовлетворять предъявляемым к боковым балкам требованиям.In an embodiment of the invention, it may be provided that the upper part of the side beam profile is more massive than the lower part, in particular it can be made in the form of a profile tapering downwards. It should be noted that for the manufacture of side beams, both a standard profile produced by industry, in particular a T-beam, an I-beam, etc., and any other profile, the characteristics of which will satisfy the requirements for the side beams, can be used.

Дополнительно для увеличения момента инерции сечения рамы, а следовательно, и ее прочности хребтовая балка может иметь нижний пояс, толщина которого больше, чем толщина верхнего пояса. При этом суммарные затраты материала на изготовление хребтовой балки могут по существу оставаться неизменными за счет перераспределения (переноса) материала при изготовлении хребтовой балки с верхнего пояса на нижний пояс.Additionally, to increase the moment of inertia of the frame section, and therefore its strength, the spinal beam may have a lower belt, the thickness of which is greater than the thickness of the upper belt. In this case, the total cost of material for the manufacture of the spinal beam can essentially remain unchanged due to the redistribution (transfer) of material in the manufacture of the spinal beam from the upper belt to the lower belt.

Таким образом, за счет указанной выше оптимизации геометрии сечений несущих элементов и/или их взаимного расположения можно обеспечить необходимую прочность и вертикальную жесткость без существенного изменения весовых характеристик рамы.Thus, due to the above optimization of the geometry of the sections of the bearing elements and / or their relative position, it is possible to provide the necessary strength and vertical stiffness without significant changes in the weight characteristics of the frame.

Кроме того, в соответствии с изобретением также предложена железнодорожная платформа, которая содержит описанную выше раму.In addition, in accordance with the invention also proposed a railway platform, which contains the above-described frame.

Далее изобретение поясняется более подробно со ссылками на чертежи, на которых показано:The invention is further explained in more detail with reference to the drawings, which show:

Фиг.1 - вид сбоку железнодорожной платформы,Figure 1 is a side view of a railway platform,

Фиг.2 - поперечное сечение предпочтительного варианта осуществления рамы.Figure 2 is a cross section of a preferred embodiment of the frame.

Соответствующая изобретению рама железнодорожной платформы с вертикальными боковыми стойками (не показаны) включает в себя хребтовую балку 1, боковые балки 2, шкворневые балки 3, концевые балки 4 и поперечные балки 5. Шкворневые балки 3, концевые балки 4 и поперечные балки 5 соединены с хребтовой балкой 1 и образуют плоскость рамы.A rail platform frame with vertical side struts (not shown) according to the invention includes a spine beam 1, side beams 2, pivot beams 3, end beams 4 and transverse beams 5. Pivot beams 3, end beams 4 and transverse beams 5 are connected to the spine beam 1 and form the plane of the frame.

На фиг.2 показан предпочтительный вариант осуществления рамы платформы. Здесь видно, что каждая боковая балка 2 имеет увеличенный вертикальный размер и представляет собой двутавровый профиль, верхняя часть которого выступает над плоскостью рамы. Верхняя полка 8 двутаврового профиля имеет большую толщину, чем нижняя полка 9. Нижняя полка 9 двутаврового профиля расположена в плоскости рамы. Таким образом, каждая боковая балка имеет высоту, которая превышает высоту образующих плоскость рамы несущих элементов (т.е. шкворневых балок, концевых балок и поперечных балок). Хребтовая балка 1 имеет коробчатое сечение. Хребтовая балка 1 выполнена с возможность увеличения момента инерции сечения рамы, что в показанном на фиг.2 варианте осуществления изобретения реализовано за счет выполнения нижнего пояса 6 толщиной, которая превышает толщину верхнего пояса 7. Такое расположение балок с одновременным перераспределением материала в сечение рамы позволяет на 70% увеличить момент инерции сечения при сохранении весовых характеристик. Верхние поверхности хребтовой балки 1, шкворневых балок 3, концевых балок 4 и поперечных балок 5 образуют грузовую площадку 10. Выступающая над плоскостью рамы часть профиля боковой балки может проходить на всей протяженности на одном уровне. Альтернативно с целью экономии металла, по меньшей мере, на одном конце каждая боковая балка может иметь скос выступающей части профиля, нисходящий вплоть до плоскости рамы.2 shows a preferred embodiment of a platform frame. It can be seen that each side beam 2 has an increased vertical size and represents an I-beam profile, the upper part of which protrudes above the plane of the frame. The upper shelf 8 of the I-profile has a greater thickness than the lower shelf 9. The lower shelf 9 of the I-profile is located in the plane of the frame. Thus, each side beam has a height that exceeds the height of the supporting elements forming the plane of the frame (i.e., pivot beams, end beams and transverse beams). The spinal beam 1 has a box section. The spinal beam 1 is configured to increase the moment of inertia of the frame section, which, in the embodiment shown in FIG. 2, is realized by making the lower belt 6 thicker than the thickness of the upper belt 7. This arrangement of the beams with simultaneous redistribution of material into the frame section allows 70% increase the moment of inertia of the cross section while maintaining weight characteristics. The upper surfaces of the spinal beam 1, pivot beams 3, end beams 4 and transverse beams 5 form a cargo area 10. The part of the side beam profile protruding above the plane of the frame can extend along the entire length at the same level. Alternatively, in order to save metal, at least one end of each side beam may have a bevel of the protruding part of the profile, down to the plane of the frame.

Однако возможны и другие варианты осуществления рамы. В частности, профиль боковой балки может иметь форму, отличную от двутавра, а именно любую другую форму, которая будет обеспечивать необходимый для боковой балки рамы платформы уровень свойств. Кроме того, нижняя часть профиля боковой балки может выступать вниз от плоскости рамы, что однако может привести к нежелательному снижению клиренса.However, other embodiments of the frame are possible. In particular, the profile of the side beam may have a shape different from the I-beam, namely any other shape that will provide the level of properties necessary for the side beam of the platform frame. In addition, the lower part of the side beam profile may protrude downward from the plane of the frame, which however may lead to an undesirable decrease in clearance.

На фиг.1 показана железнодорожная платформа, которая содержит раму, описанную выше. Платформа также включает в себя прикрепленные к концам рамы торцевые стенки 11. Дополнительно к боковым балкам 2 платформы через определенные интервалы могут быть прикреплены вертикальные стойки (не показаны). На вертикальных стойках или на раме платформы могут быть предусмотрены средства крепления (не показаны) для перевозимого груза. Указанные средства крепления могут быть выполнены в виде гибкого элемента, один конец которого закреплен на вертикальной стойке или раме, а другой конец - в устройстве натяжения гибкого элемента, закрепленном на раме или на другой вертикальной стойке. Железнодорожная платформа предназначена для перевозки различных длинномерных грузов, в частности труб, контейнеров, листового проката и т.п., для чего он может содержать дополнительные опорные средства, размещенные на раме.Figure 1 shows a railway platform, which contains the frame described above. The platform also includes end walls attached to the ends of the frame 11. In addition to the side beams 2 of the platform, vertical posts (not shown) can be attached at certain intervals. On vertical racks or on the platform frame, fastening means (not shown) for the transported cargo may be provided. The indicated fastening means can be made in the form of a flexible element, one end of which is fixed on a vertical rack or frame, and the other end is in a device for tensioning a flexible element mounted on a frame or on another vertical rack. The railway platform is designed to transport various long loads, in particular pipes, containers, rolled sheets, etc., for which it may contain additional supporting means placed on the frame.

Claims (15)

1. Рама железнодорожной платформы с вертикальными боковыми стойками, содержащая боковые балки, хребтовую балку, концевые балки, шкворневые балки и промежуточные поперечные балки, причем шкворневые, концевые и промежуточные поперечные балки соединяют боковые балки с хребтовой балкой и лежат в одной плоскости, которая образует плоскость рамы, отличающаяся тем, что верхняя часть профиля каждой боковой балки выступает над плоскостью рамы.1. The frame of the railway platform with vertical side struts, containing side beams, spinal beam, end beams, pivot beams and intermediate transverse beams, with pivot, end and intermediate transverse beams connecting the side beams with the spinal beam and lie in the same plane that forms the plane frame, characterized in that the upper part of the profile of each side beam protrudes above the plane of the frame. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что вертикальный размер каждой боковой балки превышает вертикальный размер образующих плоскость рамы балок.2. The frame according to claim 1, characterized in that the vertical size of each side beam exceeds the vertical size of the beams forming the plane of the frame. 3. Рама по п.2, отличающаяся тем, что нижняя часть профиля лежит в плоскости рамы.3. The frame according to claim 2, characterized in that the lower part of the profile lies in the plane of the frame. 4. Рама по п.1, отличающаяся тем, что профиль боковой балки представляет собой двутавровый профиль.4. The frame according to claim 1, characterized in that the side beam profile is an I-beam profile. 5. Рама по п.4, отличающаяся тем, что верхняя полка двутаврового профиля имеет большую толщину, чем нижняя полка.5. The frame according to claim 4, characterized in that the upper shelf of the I-beam profile has a greater thickness than the lower shelf. 6. Рама по п.1, отличающаяся тем, что хребтовая балка имеет нижний пояс толщиной, которая превышает толщину верхнего пояса.6. The frame according to claim 1, characterized in that the spinal beam has a lower belt with a thickness that exceeds the thickness of the upper belt. 7. Рама по п.1, отличающаяся тем, что верхняя часть профиля боковой балки выступает над плоскостью рамы на всем ее протяжении.7. The frame according to claim 1, characterized in that the upper part of the side beam profile protrudes above the plane of the frame along its entire length. 8. Рама по п.1, отличающаяся тем, что верхние поверхности хребтовой балки, шкворневых балок, концевых балок и поперечных балок образую грузовую площадку.8. The frame according to claim 1, characterized in that the upper surface of the spinal beam, pivot beams, end beams and transverse beams form a cargo area. 9. Железнодорожная платформа, отличающаяся тем, что содержит раму, выполненную по п.1.9. Railway platform, characterized in that it contains a frame made according to claim 1. 10. Платформа по п.9, отличающаяся тем, что имеет закрепленные на концах рамы торцевые стенки.10. The platform according to claim 9, characterized in that it has end walls fixed to the ends of the frame. 11. Платформа по п.9 или 10, отличающаяся тем, что имеет установленные вдоль боковых балок вертикальные стойки.11. The platform according to claim 9 or 10, characterized in that it has vertical racks installed along the side beams. 12. Платформа по п.9, отличающаяся тем, что содержит опорные средства для перевозки различных грузов.12. The platform according to claim 9, characterized in that it contains supporting means for transporting various goods. 13. Платформа по п.12, отличающаяся тем, что в качестве груза могут выступать трубы.13. The platform according to p. 12, characterized in that the pipes can act as cargo. 14. Платформа по п.12, отличающаяся тем, что в качестве груза могут выступать контейнеры.14. The platform according to item 12, characterized in that the containers may act as cargo. 15. Платформа по п.12, отличающаяся тем, что в качестве груза может выступать листовой прокат.15. The platform according to p. 12, characterized in that sheet metal can act as a load.
RU2004135025/11A 2004-11-30 2004-11-30 Frame of railway platform body and railway platform body with such frame RU2262458C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004135025/11A RU2262458C1 (en) 2004-11-30 2004-11-30 Frame of railway platform body and railway platform body with such frame
UAA200501269A UA77839C2 (en) 2004-11-30 2005-02-11 Frame of flatcar and flatcar with such frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004135025/11A RU2262458C1 (en) 2004-11-30 2004-11-30 Frame of railway platform body and railway platform body with such frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2262458C1 true RU2262458C1 (en) 2005-10-20

Family

ID=35863098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004135025/11A RU2262458C1 (en) 2004-11-30 2004-11-30 Frame of railway platform body and railway platform body with such frame

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2262458C1 (en)
UA (1) UA77839C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104029692A (en) * 2014-06-25 2014-09-10 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 Railway container vehicle and chassis for same
RU188838U1 (en) * 2018-11-30 2019-04-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Spine beam car frame
RU206015U1 (en) * 2021-04-05 2021-08-16 Артем Олегович Манцевич Frame of a railway platform for transporting containers

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ПАСТУХОВ И.Ф. и др. "Вагоны". - М., Транспорт, 1988, стр.190. *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104029692A (en) * 2014-06-25 2014-09-10 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 Railway container vehicle and chassis for same
CN104029692B (en) * 2014-06-25 2016-08-24 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 Railway container car underframe and vehicle
RU188838U1 (en) * 2018-11-30 2019-04-24 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Spine beam car frame
RU188838U9 (en) * 2018-11-30 2020-03-26 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Carriage frame spinal beam
RU206015U1 (en) * 2021-04-05 2021-08-16 Артем Олегович Манцевич Frame of a railway platform for transporting containers

Also Published As

Publication number Publication date
UA77839C2 (en) 2007-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4771706A (en) Container carrying railroad car with support castings
US4876968A (en) Container carrying railroad car with improved support system
US4690072A (en) Railway car body structural arrangement
US6523484B2 (en) Center beam car with depressed cargo-carrying area
US4949646A (en) Container carrying railroad car with improved support system
RU2391239C1 (en) Freight gondola car with dead floor
RU2262458C1 (en) Frame of railway platform body and railway platform body with such frame
US6470808B1 (en) Center beam car with increased load capacity
CN101585441A (en) Chassis of container
RU192284U1 (en) Removable module
KR101221566B1 (en) load dispersion and self-weight reducing functional lower base of container and manufacturing method thereof
RU46727U1 (en) RAIL PLATFORM FRAME AND RAIL PLATFORM WITH SUCH FRAME
US6363864B1 (en) Lightweight railroad car for carrying steel coils
US20080202056A1 (en) Lightweight low profile floor structure
CA2327383A1 (en) Dropped deck center beam rail road car
US5694857A (en) Truss for overhead bridge crane
RU199350U1 (en) CONTAINER FRAME FOR CARRYING ROLLS OF SHEET AND STRIP
RU2473437C2 (en) Container platform
RU59005U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU176360U1 (en) Removable module for cargo transportation
RU66291U1 (en) FRAME FOR RAILWAY PLATFORM
RU2207269C2 (en) Flat car
US4291632A (en) Bottom structure for containers, load-carrying platforms or the like
RU90749U1 (en) RAIL TRANSPORT
RU205876U1 (en) Platform wagon rack

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20081201