RU205876U1

RU205876U1 - Platform wagon rack

Info

Publication number: RU205876U1
Application number: RU2021116127U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Александрович Лавров; Алексей Анатольевич Немойкин; Алексей Владимирович Григорьев; Валерий Валерьевич Брызгалов; Александр Владимирович Маненков
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2021-06-03
Filing date: 2021-06-03
Publication date: 2021-08-11

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, труб, не требующих защиты от осадков. Стойка вагона-платформы, выполненная в виде жестко связанных между собой деталей из листового проката, отличающаяся тем, что ширина поперечного сечения стойки в средней части меньше на 5-50% ширины поперечного сечения ее нижней части, причем ширина поперечного сечения стойки в средней части стойки уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона, при этом величина зоны уменьшенного сечения по высоте составляет не менее 50% от высоты стойки. Технический результат заключается в улучшении технических характеристик стойки за счет увеличения полезного погрузочного пространства на платформе при использовании стоек предлагаемой конструкции. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in flat wagons for the transportation of timber and pipes that do not require protection from precipitation. A rack of a flat car, made in the form of rigidly interconnected parts made of sheet metal, characterized in that the width of the cross-section of the rack in the middle part is less by 5-50% of the width of the cross-section of its lower part, and the width of the cross-section of the rack in the middle part of the rack reduced in the direction of the outer outline of the overall dimensions of the car, while the size of the reduced cross-sectional area in height is at least 50% of the height of the rack. The technical result consists in improving the technical characteristics of the rack by increasing the usable loading space on the platform when using the racks of the proposed design. 4 c.p. f-ly, 4 dwg.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, труб, не требующих защиты от осадков.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in flat wagons for the transportation of timber and pipes that do not require protection from precipitation.

Известен вагон-платформа для лесоматериалов, содержащий раму с настилом, установленные на раме боковые и торцевые стойки, попарно соединенные снизу поперечными опорами, и съемные торцевые стены, закрепленные с помощью устройств крепления на соответствующих стойках (см., например, вагон-платформу модели 13-198, выпускаемую серийно АО «НПК «Уралвагонзавод», рекламный проспект). Данный вагон-платформа содержит ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, усиленные элементами жесткости. Боковые балки рамы выполнены из зетобразного профиля. Угловые стойки выполнены из корытообразного профиля. Боковые полки профиля стоек имеют в нижней части прямоугольный вырез. По высоте стоек, внутри коробчатого сечения, установлены листовые элементы со смещением относительно торцов полок корытообразного профиля. Элементы жесткости в нижней части стоек установлены наклонно относительно продольной плоскости и направлены внутрь погрузочного пространства вагона.Known wagon platform for timber, containing a frame with flooring, mounted on the frame side and end posts, connected in pairs from the bottom by transverse supports, and removable end walls, fixed by means of fastening devices on the corresponding posts (see, for example, the wagon model 13 -198, serially produced by JSC NPK Uralvagonzavod, advertising brochure). This flat car contains running gears with a frame mounted on them, made of a center beam, side longitudinal and transverse beams, on which side and corner posts, reinforced with stiffeners, are rigidly fixed. The side frames of the frame are made of a Z-shaped profile. Corner posts are made of trough-shaped profile. The side flanges of the uprights profile have a rectangular cutout in the lower part. Along the height of the racks, inside the box section, sheet elements are installed with an offset relative to the ends of the shelves of the trough-shaped profile. Stiffeners in the lower part of the struts are installed obliquely relative to the longitudinal plane and directed towards the inside of the loading space of the car.

Наиболее близким аналогом является стойка4-оснойплатформыдля перевозки леса в хлыстах модели 13-3121 (выпускаемая серийно АО "УК "Брянский машиностроительный завод", рекламный проспект) предназначенная для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые стойки, имеющие усиление сечения в нижней части стойки, направленное внутрь погрузочного пространства вагона.The closest analogue is a rack of a 4-axle platform for transportation of timber in tree-lengths, model 13-3121 (serially produced by JSC "UK" Bryansk Machine-Building Plant ", advertising brochure) running gears with a frame mounted on them, made of a center beam, side longitudinal and transverse beams, on which side struts are rigidly fixed, having a cross-section reinforcement in the lower part of the rack directed towards the inside of the loading space of the car.

Недостатком наиболее близкого аналога является то, что для обеспечения требуемой прочности, при действии распорной нагрузки от штабеля груза, выполнено значительное усиление стоек, направленное внутрь погрузочного пространства вагона, что ограничивает полезный объем перевозимого груза, а также повышает металлоемкость вагона.The disadvantage of the closest analogue is that in order to ensure the required strength, under the action of the spacer load from the cargo pile, a significant reinforcement of the struts is made, directed into the loading space of the car, which limits the useful volume of the transported cargo, and also increases the metal consumption of the car.

Технической проблемой, решаемой предлагаемой полезной моделью, является увеличение объема перевозимого груза в условиях вписывания в габарит.The technical problem solved by the proposed utility model is the increase in the volume of the transported cargo in the conditions of fitting into the size.

Технический результат заключается в улучшении технических характеристик стойки за счет увеличения полезного погрузочного пространства на платформе при использовании стоек предлагаемой конструкции, при этом обеспечении необходимой жесткости конструкции и простоты в изготовлении.The technical result consists in improving the technical characteristics of the rack by increasing the usable loading space on the platform when using the struts of the proposed design, while ensuring the required structural rigidity and ease of manufacture.

Технический результат достигается тем, что стойка вагона-платформы выполнена в виде жестко связанных между собой деталей листового проката, при этом ширина поперечного сечения стойки в средней части меньше на 5-50% ширины поперечного сечения ее нижней части, причем ширина поперечного сечения стойки в средней части стойки уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона, с целью увеличения погрузочного пространства платформы, а в верхней части стойка повторяет контур проектного очертания габарита для обеспечения вписывания в габарит. Крепление стойки к платформе может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, путем установки стойки в паз кронштейна рамы за пределами погрузочного пространства платформы.The technical result is achieved in that the platform carriage rack is made in the form of rigidly interconnected sheet metal parts, while the cross-sectional width of the rack in the middle part is 5-50% less than the cross-sectional width of its lower part, and the cross-sectional width of the rack in the middle part of the rack is reduced in the direction of the outer outline of the carriage size in order to increase the loading space of the platform, and in the upper part the rack repeats the contour of the design outline of the gauge to ensure it fits into the gauge. Attachment of the rack to the platform can be provided either as a welded or removable one, by installing the rack in the groove of the frame bracket outside the loading area of the platform.

Стойка железнодорожной платформы, расчетной высотой от 400 мм до 4100 мм, определяемой в соответствии с требованиями к вагону и ограниченной габаритом вписывания вагона, образована двумя боковинами, внутренним и наружным листами, выполненными из листового проката толщиной от 3 мм до 8 мм в зависимости от грузоподъемности вагона и высоты стоек, и сечением, рассчитываемым в зависимости от заданных нагрузок. В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки, изготовленные из листового проката той же толщины. Снижение номенклатуры материала обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.The rack of the railway platform, with a design height from 400 mm to 4100 mm, determined in accordance with the requirements for the car and limited by the size of the fit of the car, is formed by two sidewalls, inner and outer sheets, made of sheet metal with a thickness of 3 mm to 8 mm, depending on the carrying capacity the carriage and the height of the racks, and the section calculated depending on the given loads. In the lower part of the rack, to ensure rigidity, there are pads made of sheet metal of the same thickness. Reducing the inventory of materials provides simplified manufacturing and lower costs.

Признаками полезной модели являются:The features of a utility model are:

1. Стойка вагона-платформы,1. Stand of the platform car,

2. расчетной высотой от 400 мм до 4100 мм,2.designed height from 400 mm to 4100 mm,

3. образованная двумя боковинами, 3.Formed by two sidewalls,

4. внутренним и наружным листами, 4.inner and outer sheets,

5. В средней части поперечное сечение стойки уменьшено на величину от 5% до 50 % в сторону внешнего очертания габарита вагона.5. In the middle part, the cross-section of the rack is reduced by an amount from 5% to 50% towards the outer outline of the car's dimensions.

6. Величина зоны уменьшенного сечения по высоте составляет не менее 50% от высоты стойки.6. The size of the zone of reduced cross-section in height is at least 50% of the height of the rack.

7. Все детали стойки выполнены из листового проката толщиной от 3 мм до 8 мм. 7. All parts of the rack are made of sheet metal with a thickness of 3 mm to 8 mm.

8. В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки. 8. In the lower part of the rack, to ensure rigidity, overlays are installed.

9. Снижение номенклатуры материала обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.9. Reducing the range of materials provides for simplified manufacturing and cost savings.

Признаки 1-4 являются общими с прототипом, признаки 5-9 являются отличительными признаками полезной модели.Features 1-4 are common with the prototype, features 5-9 are distinctive features of the utility model.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: The claimed technical solution is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изометрический вид стойки, figure 1 is an isometric view of the rack,

на фиг. 2 – стойка, вид спереди и вид сбоку, in fig. 2 - rack, front view and side view,

на фиг.3 показаны сечения А-А и Б-Б фиг. 2.Fig. 3 shows sections A-A and B-B of Fig. 2.

на фиг. 4 показано внешнее очертание габарита вагона.in fig. 4 shows the outer outline of the carriage dimensions.

Обозначения на чертежах:Designations in the drawings:

1 – Боковина, 1 - Sidewall,

2 – лист внутренний, 2 - inner sheet,

3 – лист наружный, 3 - outer sheet,

4 – накладка,4 - pad,

5 - внешнее очертание габарита вагона,5 - outer outline of the carriage dimensions,

H – высота стойки,H - rack height,

s – толщина листового проката,s - thickness of sheet metal,

a – длина стойки,a - the length of the rack,

b – ширина в нижней части стойки,b - width at the bottom of the rack,

t – ширина стойки в средней части.t is the width of the rack in the middle.

Стойка (фиг. 1,2) железнодорожного вагона-платформы, расчетной высотой H, которая может составлять от 400 мм до 4100 мм, определяемой в соответствии с требованиями к вагону и ограниченной габаритом вписывания вагона, образована двумя боковинами 1, внутренним 2 и наружным 3 листами, выполненными из листового проката толщиной s, которая может составлять от 3 мм до 8 мм в зависимости от грузоподъемности вагона и высоты стоек, и площадью сечения нижней части стойки ab, рассчитываемым в зависимости от заданных нагрузок (фиг 2,3). В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки 4, изготовленные из листового проката той же толщины. Снижение номенклатуры материала обеспечивает снижение себестоимости и упрощает ее изготовление. Ширина t поперечного сечения стойки в средней части меньше на 5-50% ширины b поперечного сечения ее нижней части, причем ширина t поперечного сечения стойки в средней части стойки уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона 5 с целью увеличения погрузочного пространства платформы, а в верхней части стойка своей наружной стороной 3 повторяет контур внешнего очертания габарита вагона 5 для обеспечения вписывания. Величина зоны уменьшенной ширины t по высоте составляет не менее 50% от высоты H стойки. Крепление стойки к платформе может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, путем установки стойки в паз кронштейна рамы за пределами погрузочного пространства платформы.The rack (Fig. 1, 2) of a railway platform car, with an estimated height H, which can be from 400 mm to 4100 mm, determined in accordance with the requirements for the car and limited by the size of the car's fit, is formed by two sidewalls 1, inner 2 and outer 3 sheets made of rolled sheet with a thickness s, which can range from 3 mm to 8 mm, depending on the carrying capacity of the car and the height of the racks, and the cross-sectional area of the lower part of the rack ab, calculated depending on the given loads (Fig. 2, 3). In the lower part of the rack, to ensure rigidity, there are pads 4 made of rolled sheet of the same thickness. Reducing the inventory of materials provides cost savings and simplifies manufacturing. The width t of the cross-section of the rack in the middle part is less by 5-50% of the width b of the cross-section of its lower part, and the width t of the cross-section of the rack in the middle part of the rack is reduced towards the outer outline of the dimensions of the car 5 in order to increase the loading space of the platform, and in the upper part of the rack with its outer side 3 follows the contour of the outer outline of the dimensions of the car 5 to ensure fit. The size of the zone of reduced width t in height is at least 50% of the height H of the rack. Attachment of the rack to the platform can be provided either as a welded or removable one, by installing the rack in the groove of the frame bracket outside the loading area of the platform.

Использование стоек предлагаемой конструкции позволяет увеличить полезное погрузочное пространство на платформе при обеспечении заданной жесткости конструкции. Унификация материала в конструкции стойки обеспечивает снижение себестоимости и упрощает ее изготовление. The use of racks of the proposed design allows you to increase the useful loading space on the platform while ensuring the specified rigidity of the structure. The unification of the material in the structure of the rack ensures cost savings and simplifies its manufacture.

Claims

1. The rack of the flat car, made in the form of rigidly interconnected parts from sheet metal, characterized in that the width of the cross-section the struts in the middle part are 5-50% less of the cross-sectional width of its lower part, and the cross-sectional width the strut in the middle part of the strut is reduced towards the outer outline of the car's dimensions, while the size of the reduced cross-sectional area in height is at least 50% of the strut height.

2. A rack according to claim 1, characterized in that reinforcing linings are installed in the lower part of the rack.

3. A rack according to claim. 1, characterized in that all parts are made of rolled sheet of the same thickness.

4. A stand according to claim. 1, characterized in that its height is from 400 mm to 4100 mm.

5. A stand according to claim 3, characterized in that all parts are made of sheet metal with a thickness of 3 mm to 8 mm.