RU205873U1

RU205873U1 - Platform wagon

Info

Publication number: RU205873U1
Application number: RU2021116128U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Александрович Лавров; Алексей Анатольевич Немойкин; Алексей Владимирович Григорьев; Валерий Валерьевич Брызгалов; Александр Владимирович Маненков
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2021-06-03
Filing date: 2021-06-03
Publication date: 2021-08-11

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, труб, не требующих защиты от осадков. Вагон-платформа, содержащий раму, ходовую часть, автосцепные устройства, торцевые стены, а также стойки, выполненные в виде жестко связанных между собой деталей из листового проката, отличающийся тем, что ширина поперечного сечениястойки в средней части меньше на 5-50% ширины поперечного сечения ее нижней части, причем ширина поперечного сечениястойки в средней части стойки уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона, при этом величина зоны уменьшенного сечения по высоте составляет не менее 50% от высоты стойки. Технический результат заключается в увеличении полезного погрузочного пространства на платформе для перевозки большего объема груза в условиях вписывания в габарит, при обеспечении необходимой жесткости конструкции и простой в изготовлении. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in flat wagons for the transportation of timber and pipes that do not require protection from precipitation. A platform car containing a frame, a chassis, automatic couplers, end walls, as well as struts made in the form of rigidly interconnected sheet metal parts, characterized in that the width of the cross-section of the rack in the middle part is 5-50% less section of its lower part, and the width of the cross-section of the rack in the middle part of the rack is reduced towards the outer outline of the car's overall dimensions, while the size of the reduced cross-sectional area in height is at least 50% of the height of the rack. The technical result consists in increasing the usable loading space on the platform for transporting a larger volume of cargo in the conditions of fitting into the size, while ensuring the required rigidity of the structure and easy to manufacture. 9 p.p. f-ly, 5 dwg

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в вагонах-платформах для перевозки лесоматериалов, труб, не требующих защиты от осадков.The utility model relates to the field of railway transport and is intended for use in flat wagons for the transportation of timber and pipes that do not require protection from precipitation.

Известен вагон-платформа для лесоматериалов, содержащий раму с настилом, установленные на раме боковые и торцевые стойки, попарно соединенные снизу поперечными опорами, и съемные торцевые стены, закрепленные с помощью устройств крепления на соответствующих стойках (см., например, вагон-платформу модели 13-198, выпускаемую серийно АО «НПК «Уралвагонзавод», рекламный проспект). Данный вагон-платформа содержит ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые и угловые стойки, усиленные элементами жесткости. Боковые балки рамы выполнены из зетобразного профиля. Угловые стойки выполнены из корытообразного профиля. Боковые полки профиля стоек имеют в нижней части прямоугольный вырез. По высоте стоек, внутри коробчатого сечения, установлены листовые элементы со смещением относительно торцов полок корытообразного профиля. Элементы жесткости в нижней части стоек установлены наклонно относительно продольной плоскости и направлены внутрь погрузочного пространства вагона.Known wagon platform for timber, containing a frame with flooring, mounted on the frame side and end posts, connected in pairs from the bottom by transverse supports, and removable end walls, fixed by means of fastening devices on the corresponding posts (see, for example, the wagon model 13 -198, serially produced by JSC NPK Uralvagonzavod, advertising brochure). This flat car contains running gears with a frame mounted on them, made of a center beam, side longitudinal and transverse beams, on which side and corner posts, reinforced with stiffeners, are rigidly fixed. The side frames of the frame are made of a Z-shaped profile. Corner posts are made of trough-shaped profile. The side flanges of the uprights profile have a rectangular cutout in the lower part. Along the height of the racks, inside the box section, sheet elements are installed with an offset relative to the ends of the shelves of the trough-shaped profile. Stiffeners in the lower part of the struts are installed obliquely relative to the longitudinal plane and directed towards the inside of the loading space of the car.

Недостатками этого известного устройства является то, что в стойках используются прокатные профили и для обеспечения требуемой прочности при действии распорной нагрузки от штабеля груза необходимо значительное усиление стойки, что повышает ее металлоемкость, а также увеличение сечения и выполнение усилений, направленных внутрь погрузочного пространства вагона ограничивают полезный объем перевозимого груза.The disadvantages of this known device are that rolled profiles are used in the racks and to ensure the required strength under the action of a spacer load from a stack of cargo, a significant reinforcement of the rack is necessary, which increases its metal consumption, as well as an increase in the cross-section and the implementation of reinforcements directed towards the inside of the loading space of the car limit the useful the volume of the transported cargo.

Наиболее близким аналогом является 4-осная платформа для перевозки леса в хлыстах модели 13-3121, (выпускаемая серийно АО "УК "Брянский машиностроительный завод", рекламный проспект), предназначенная для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, выполненной из хребтовой балки, боковых продольных и поперечных балок, на которой жестко закреплены боковые стойки, имеющие усиление сечения в нижней части стойки, направленное внутрь погрузочного пространства вагона.The closest analogue is a 4-axle platform for transportation of timber in tree-lengths, model 13-3121 (serially produced by JSC "UK" Bryansk Machine-Building Plant ", advertising brochure), designed for transportation of long, piece cargo, containers and equipment that do not require protection from weathering, containing undercarriages with a frame mounted on them, made of a center beam, side longitudinal and transverse beams, on which side struts are rigidly fixed, having cross-section reinforcement in the lower part of the rack directed towards the inside of the car loading space.

Недостатком наиболее близкого аналога является то, что для обеспечения требуемой прочности, при действии распорной нагрузки от штабеля груза, выполнено значительное усиление стоек, направленное внутрь погрузочного пространства вагона, что ограничивает полезный объем перевозимого груза, а также повышает металлоемкость вагона.The disadvantage of the closest analogue is that in order to ensure the required strength, under the action of the spacer load from the cargo pile, a significant reinforcement of the struts is made, directed into the loading space of the car, which limits the useful volume of the transported cargo, and also increases the metal consumption of the car.

Технической проблемой, решаемой предлагаемой полезной моделью, является увеличение полезного погрузочного пространства на платформе и объема перевозимого груза в условиях вписывания в габарит.The technical problem solved by the proposed utility model is to increase the usable loading space on the platform and the volume of the transported cargo in terms of fitting into the dimensions.

Технический результат заключается в увеличении полезного погрузочного пространства на платформе для перевозки большего объема груза в условиях вписывания в габарит, при обеспечении необходимой жесткости конструкции и простой в изготовлении.The technical result consists in increasing the usable loading space on the platform for transporting a larger volume of cargo in the conditions of fitting into the size, while ensuring the required rigidity of the structure and easy to manufacture.

Технический результат достигается тем, что заявляемый вагон-платформа выполнен со стойками в виде жестко связанных между собой деталей листового проката, при этом ширина поперечного сечения стойки в средней части меньше на 5-50% ширины поперечного сечения ее нижней части, причем ширина поперечного сечения стойки в средней части стойки уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона с целью увеличения погрузочного пространства платформы, а в верхней части стойка повторяет контур проектного очертания габарита для обеспечения вписывания в габарит. Для компенсации поперечных перемещений верхней части стойки при действии распорных нагрузок перевозимого груза, наружная сторона стойки имеет уклон 0,5°-3° в сторону внутренней части сечения проектного очертания габарита, в который вписана платформа. Крепление стойки к платформе может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, путем установки стойки как в паз кронштейна рамы, так и в паз, выполненный в самой раме платформы.The technical result is achieved in that the inventive flat car is made with struts in the form of rigidly interconnected parts of sheet metal, while the width of the cross-section of the rack in the middle part is less by 5-50% of the width of the cross-section of its lower part, and the width of the cross-section of the rack in the middle part of the rack it is reduced towards the outer outline of the carriage size in order to increase the loading space of the platform, and in the upper part the rack follows the contour of the design outline of the gauge to ensure it fits into the gauge. To compensate for the lateral displacements of the upper part of the rack under the action of the spacer loads of the transported cargo, the outer side of the rack has a slope of 0.5 ° -3 ° towards the inner part of the cross-section of the design outline of the envelope into which the platform is inscribed. The fastening of the rack to the platform can be provided as a welded version or removable, by installing the rack both in the groove of the frame bracket, and in the groove made in the platform frame itself.

В конструкции стойки исключено применение стандартизованных профилей, что дает возможность точно подобрать геометрические размеры, исходя из нагрузок. Такое выполнение стойки железнодорожной платформы позволяет рационально обеспечить распределение металла для обеспечения требований прочности, снизив металлоемкость конструкции.The design of the rack excludes the use of standardized profiles, which makes it possible to accurately select the geometric dimensions based on the loads. Such a design of the rail platform rack makes it possible to rationally ensure the distribution of metal to meet the strength requirements, reducing the metal consumption of the structure.

Стойка железнодорожной вагона-платформы, расчетной высотой от 400 мм до 4100 мм, определяемой в соответствии с требованиями к вагону и ограниченной габаритом вписывания вагона, выполнена в виде жестко связанных между собой деталей из листового проката, а именно образована двумя боковинами, внутренним и наружным листами, выполненными из листового проката толщиной от 3 мм до 8 мм в зависимости от грузоподъемности вагона и высоты стоек, и сечением, рассчитываемым в зависимости от заданных нагрузок. В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки, изготовленные из листового проката той же толщины. Снижение номенклатуры материала обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.The rack of a railway platform car, with an estimated height from 400 mm to 4100 mm, determined in accordance with the requirements for the car and limited by the size of the fit of the car, is made in the form of rigidly connected parts from sheet metal, namely, it is formed by two sidewalls, inner and outer sheets made of rolled sheet with a thickness of 3 mm to 8 mm, depending on the carrying capacity of the car and the height of the racks, and the section calculated depending on the specified loads. In the lower part of the rack, to ensure rigidity, there are pads made of sheet metal of the same thickness. Reducing the inventory of materials provides simplified manufacturing and lower costs.

Для компенсации поперечных перемещений верхней части стойки при действии распорных нагрузок перевозимого груза, наружная сторона стойки может иметь уклон 0,5°-3° в сторону внутренней части сечения проектного очертания габарита, в который вписана платформа. Крепление стойки к раме может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, путем установки стойки как в паз кронштейна рамы, так и в паз, выполненный в самой раме платформы.To compensate for the lateral displacements of the upper part of the rack under the action of the spacer loads of the transported cargo, the outer side of the rack can have a slope of 0.5 ° -3 ° towards the inner part of the cross-section of the design outline of the envelope into which the platform is inscribed. The fastening of the rack to the frame can be provided either by a welded version or removable, by installing the rack both in the groove of the frame bracket and in the groove made in the platform frame itself.

Признаками полезной модели являются:The features of a utility model are:

1. Вагон-платформа содержит раму,1. The platform wagon contains a frame,

2. ходовую часть,2. undercarriage,

3. автосцепные устройства,3. automatic couplers,

4. торцевые стены,4.end walls,

5. боковые стойки высотой от 400 мм до 4100 мм,5.side racks with a height of 400 mm to 4100 mm,

6. каждая стойка образована двумя боковинами,6.each pillar is formed by two sidewalls,

7. внутренним и наружным листами.7. inner and outer sheets.

8. В средней части поперечное сечение стойки уменьшено на величину от 5% до 50% в сторону внешнего очертания габарита вагона.8. In the middle part, the cross-section of the rack is reduced by an amount from 5% to 50% towards the outer outline of the car's dimensions.

9. Величина зоны уменьшенного сечения по высоте составляет не менее 50% от высоты стойки.9. The size of the zone of reduced cross-section in height is at least 50% of the height of the rack.

10. Все детали стойки выполнены из листового проката толщиной от 3 мм до 8 мм.10. All parts of the rack are made of rolled sheet with a thickness of 3 mm to 8 mm.

11. В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки.11. In the lower part of the rack, to ensure rigidity, overlays are installed.

12. Снижение номенклатуры материала обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.12. Reducing the range of materials provides for simplified manufacturing and cost savings.

13. Наружная сторона стойки может иметь уклон y=0,5?-3? в сторону внутренней части сечения проектного очертания габарита, в который вписана платформа.13. The outer side of the rack can have a slope of y = 0.5? -3? towards the inner part of the section of the design outline of the envelope into which the platform is inscribed.

14. Крепление стойки к раме может быть сварным.14. Attachment of the rack to the frame can be welded.

15. Крепление стойки к раме может быть съемным, путем установки стойки в паз кронштейна рамы.15. Attachment of the rack to the frame can be removable by installing the rack in the groove of the frame bracket.

16. Крепление стойки к раме может быть съемным, путем установки стойки в паз, выполненный в раме платформы.16. Attachment of the rack to the frame can be removable by installing the rack in a groove made in the platform frame.

17. Детали стойки из листового проката жестко связанны между собой при помощи сварки.17. Details of the rack made of sheet metal are rigidly connected to each other by welding.

Признаки 1-7 являются общими с прототипом, признаки 8-17 являются отличительными признаками полезной модели.Features 1-7 are common with the prototype, features 8-17 are distinctive features of the utility model.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:The claimed technical solution is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 - изометрический вид вагона,figure 1 is an isometric view of the car,

на фиг.2 - изометрический вид стойки,figure 2 is an isometric view of the rack,

на фиг.3 - стойка, вид спереди и вид сбоку,figure 3 - rack, front view and side view,

на фиг.4 показаны сечения А-А и Б-Б фиг.3,Fig. 4 shows sections A-A and B-B of Fig. 3,

на фиг.5 показано внешнее очертание габарита вагона.figure 5 shows the outer outline of the dimensions of the car.

Обозначения на чертежах:Designations in the drawings:

1 - рама,1 - frame,

2 - ходовая часть,2 - undercarriage,

3 - автосцепное устройство,3 - automatic coupler,

4 - торцевая стена,4 - end wall,

5 - боковая стойка,5 - side stand,

6 - боковина стойки,6 - sidewall of the rack,

7 - лист внутренний стойки,7 - inner rack sheet,

8 - лист наружный стойки,8 - outer rack sheet,

9 - накладка стойки,9 - rack overlay,

10 - внешнее очертание габарита вагона,10 - outer outline of the carriage dimensions,

H - высота стойки,H - rack height,

s - толщина листового проката,s - thickness of sheet metal,

a - длина в нижней части стойки,a - length at the bottom of the rack,

b - ширина в нижней части стойки,b - width at the bottom of the rack,

t - ширина стойки в средней части.t is the width of the rack in the middle.

Вагон-платформа (фиг.1) содержит раму 1, ходовую часть 2, автосцепные устройства 3, торцевые стены 4, боковые стойки 5.The platform car (Fig. 1) contains a frame 1, a chassis 2, automatic couplers 3, end walls 4, side posts 5.

Боковая стойка 5 (фиг.2-3) железнодорожного вагона-платформы расчетной высотой H может составлять от 400 мм до 4100 мм, определяемой в соответствии с требованиями к вагону и ограниченной габаритом вписывания вагона, выполнена в виде жестко связанных между собой, например, при помощи сварки, деталей из листового проката, а именно образована двумя боковинами 6, внутренним 7 и наружным 8 листами, выполненными из листового проката толщиной s, которая может составлять от 3 мм до 8 мм в зависимости от грузоподъемности вагона и высоты стоек, и площадью сечения нижней части стойки ab, рассчитываемым в зависимости от заданных нагрузок (фиг 2-4). В нижней части стойки, для обеспечения жесткости, установлены накладки 9, изготовленные из листового проката той же толщины. Снижение номенклатуры материала обеспечивает снижение себестоимости и упрощение в изготовлении. Ширина t поперечного сечения стойки 5 в средней части меньше на 5-50% ширины b поперечного сечения ее нижней части, причем ширина t поперечного сечения стойки 5 в средней части стойки 5 уменьшена в сторону внешнего очертания габарита вагона 10 (фиг.5) с целью увеличения погрузочного пространства платформы, а в верхней части стойка 5 своей наружной стороной 8 повторяет контур внешнего очертания габарита вагона 10 для обеспечения вписывания. Величина зоны уменьшенной ширины t по высоте составляет не менее 50% от высоты H стойки 5. Крепление стойки 5 к раме 1 платформы может быть обеспечено как приварным вариантом, так и съемным, например, путем установки стойки в паз кронштейна рамы 1 за пределами погрузочного пространства платформы или в паз, выполненный в раме платформы.The side stand 5 (Figs. 2-3) of a railway platform car with an estimated height H can be from 400 mm to 4100 mm, determined in accordance with the requirements for the car and limited by the size of the car's fit, is made in the form of rigidly interconnected, for example, when by welding, parts from sheet metal, namely, it is formed by two sidewalls 6, inner 7 and outer 8 sheets, made of sheet metal with a thickness s, which can range from 3 mm to 8 mm, depending on the carrying capacity of the car and the height of the racks, and the cross-sectional area the lower part of the rack ab, calculated depending on the given loads (Figs. 2-4). In the lower part of the rack, to ensure rigidity, plates 9 are installed, made of rolled sheet of the same thickness. Reduced inventory of materials provides cost savings and ease of manufacture. The width t of the cross-section of the rack 5 in the middle part is less by 5-50% of the width b of the cross-section of its lower part, and the width t of the cross-section of the rack 5 in the middle part of the rack 5 is reduced towards the outer outline of the dimensions of the car 10 (Fig. 5) in order to increasing the loading space of the platform, and in the upper part of the rack 5 with its outer side 8 repeats the contour of the outer outline of the dimensions of the car 10 to ensure fit. The size of the zone of reduced width t in height is not less than 50% of the height H of the rack 5. The fastening of the rack 5 to the platform frame 1 can be provided either as a welded version or removable, for example, by installing the rack in the groove of the frame bracket 1 outside the loading area platform or into a groove made in the platform frame.

Для компенсации поперечных перемещений верхней части стойки 5 при действии распорных нагрузок перевозимого груза, наружная сторона стойки 5 может иметь уклон y=0,5°-3° в сторону внутренней части габарита вагона 10 (фиг.3).To compensate for the lateral displacements of the upper part of the rack 5 under the action of the spacer loads of the transported cargo, the outer side of the rack 5 can have a slope y = 0.5 ° -3 ° towards the inner part of the dimensions of the car 10 (Fig. 3).

В конструкции стойки 5 исключено применение стандартизованных профилей, что дает возможность точно подобрать геометрические размеры стойки 5, исходя из нагрузок. Такое выполнение стойки 5 вагона-платформы позволяет рационально обеспечить распределение металла для обеспечения требований прочности, снизив металлоемкость конструкции.The design of the rack 5 excludes the use of standardized profiles, which makes it possible to accurately select the geometric dimensions of the rack 5, based on the loads. Such an implementation of the rack 5 of the platform car makes it possible to rationally ensure the distribution of metal to meet the strength requirements, reducing the metal consumption of the structure.

Таким образом, с помощью используемой конструкции стойки увеличивается полезное погрузочное пространство на платформе для увеличения объема перевозимого груза в условиях вписывания в габарит, при обеспечении заданной жесткости конструкции. Унификация материала в конструкции стойки обеспечивает упрощение изготовления и снижение себестоимости.Thus, with the help of the used structure of the rack, the useful loading space on the platform is increased in order to increase the volume of the transported cargo in the conditions of fitting into the overall dimensions, while ensuring the given rigidity of the structure. The unification of the material in the rack design allows for simplified manufacturing and cost savings.

Claims

1. A platform car containing a frame, a chassis, automatic couplers, end walls, as well as racks made in the form of rigidly connected parts from sheet metal, characterized in that the width of the rack cross-section in the middle part is 5-50 less % of the width of the cross-section of its lower part, and the width of the cross-section of the rack in the middle part of the rack is reduced towards the outer outline of the car's dimensions, while the size of the reduced cross-sectional area in height is at least 50% of the height of the rack.

2. A platform car according to claim 1, characterized in that reinforcing linings are installed in the lower part of the struts.

3. A flat car according to claim 1, characterized in that all parts of the racks are made of rolled sheets of the same thickness.

4. A flat car according to claim 1, characterized in that the height of the racks is from 400 mm to 4100 mm.

5. A flat car according to claim 3, characterized in that all parts of the rack are made of sheet metal with a thickness of 3 mm to 8 mm.

6. A platform car according to claim 1, characterized in that the outer side of the rack has a slope of 0.5 ° -3 ° towards the inner part of the cross-section of the design outline of the dimensions into which the platform is inscribed.

7. A platform car according to claim 1, characterized in that the fastening of the rack to the frame is welded.

8. A platform car according to claim 1, characterized in that the fastening of the rack to the frame is removable by installing the rack in the groove of the frame bracket.

9. A platform car according to claim 1, characterized in that the fastening of the rack to the frame is removable by installing the rack in a groove made in the platform frame.

10. A flat car according to claim 1, characterized in that the parts of the strut made of sheet metal are rigidly connected to each other by welding.