RU211174U1

RU211174U1 - Platform wagon frame

Info

Publication number: RU211174U1
Application number: RU2021130721U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Валерий Валерьевич Брызгалов; Вячеслав Александрович Лавров; Алексей Анатольевич Немойкин; Игорь Александрович Романов
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date: 2021-10-21
Publication date: 2022-05-24

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам – в частности к рамам вагонов-платформ, предназначенных для перевозки грузов и снабженных устройствами для крепления грузов на транспортном средстве. The utility model relates to vehicles, in particular to the frames of platform wagons intended for the carriage of goods and equipped with devices for securing goods on the vehicle.

Техническим результатом заявленного технического решения является повышение надежности рамы вагона-платформы за счет повышения надежности узла крепления стойки к раме вагона-платформы, а следовательно, и надежности крепления груза при перевозках, с обеспечением при этом ремонтопригодности узла крепления. Также техническим результатом является упрощение конструкции рамы вагона-платформы за счет упрощения изготовления узла крепления стоек по сравнению с наиболее близким аналогом.The technical result of the claimed technical solution is to increase the reliability of the frame of the platform car by increasing the reliability of the attachment point of the rack to the frame of the platform car, and, consequently, the reliability of securing the cargo during transportation, while ensuring the maintainability of the attachment point. Also, the technical result is the simplification of the design of the frame of the platform car by simplifying the manufacture of the attachment point of the racks in comparison with the closest analogue.

Технический результат достигается тем, что согласно полезной модели, рама вагона-платформы содержит стойки, расположенные по периметру рамы, при этом в нижней части каждой стойки выполнено сквозное отверстие для установки стержня, согласно полезной модели стойка установлена во внутренней полости кронштейна, жестко соединенного с рамой транспортного средства за пределами погрузочного пространства платформы транспортного средства, кронштейн выполнен охватывающим стойку с наружной стороны, при этом кронштейн в нижней части снабжен дном, на которое установлена стойка, кронштейн выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня, проходящего через сквозное отверстие стойки, при этом концы стержня, выходящие за пределы кронштейна, снабжены фиксирующими элементами. 15 з.п. ф-лы, 3 фиг.

The technical result is achieved by the fact that, according to the utility model, the frame of the platform car contains racks located along the perimeter of the frame, while in the lower part of each rack there is a through hole for installing the rod, according to the utility model, the rack is installed in the internal cavity of the bracket rigidly connected to the frame of the vehicle outside the loading space of the vehicle platform, the bracket is made covering the rack from the outside, while the bracket in the lower part is provided with a bottom on which the rack is installed, the bracket is made with through holes designed to install a rod passing through the through hole of the rack, when In this case, the ends of the rod, extending beyond the limits of the bracket, are provided with fixing elements. 15 z.p. f-ly, 3 figs.

Description

Известно устройство для крепления металлической стойки на платформе в виде сварной П-образной конструкции, которая крепится к стоечной скобе платформы болтами (Местные технические условия размещения и крепления непакетированных круглых лесоматериалов, погруженных в пределах основного и зонального габарита на специализированных платформах моделей 13-9744 и 13-9744-02 со съемным оборудованием по чертежу ОАО "Трансмаш" 104-01.06.000. стр. 2 рис. 2, утвержденные ОАО «РЖД» распоряжением от 24.03.2010 №583 р).A device for fastening a metal rack to a platform in the form of a welded U-shaped structure is known, which is attached to the rack bracket of the platform with bolts (Local specifications for the placement and fastening of unpackaged round timber loaded within the main and zonal dimensions on specialized platforms of models 13-9744 and 13 -9744-02 with removable equipment according to the drawing of JSC "Transmash" 104-01.06.000, page 2 Fig. 2, approved by JSC "Russian Railways" by order of 24.03.2010 No. 583 p).

Недостатком известного устройства является низкая надежность и ремонтоспособность всего устройства, связанная с тем, что груз кладется на нижнюю балку П-образной конструкции, в которую входит металлическая стойка, прикрепленная с помощью сварных швов к нижней балке, в результате чего при действии поперечных и продольных сил во время движения, а также ударных сил при погрузке, усилия от металлической стойки передаются на балку, вызывая напряжения от действия изгибающих моментов в стойке и нижней балке, которые передаются на сварные швы, соединяющие стойку с нижней балкой.The disadvantage of the known device is the low reliability and maintainability of the entire device, due to the fact that the load is placed on the lower beam of the U-shaped structure, which includes a metal rack attached to the bottom beam by means of welds, as a result of which, under the action of transverse and longitudinal forces during movement, as well as impact forces during loading, the forces from the metal post are transferred to the beam, causing stresses from the action of bending moments in the post and the bottom beam, which are transmitted to the welds connecting the post to the bottom beam.

Известно устройство для крепления деревянной стойки на транспортном средстве, содержащее деревянную стойку и косынку, прикрепленную к нижней обвязке транспортного средства, например полувагона, и соединенную с деревянной стойкой посредством проволоки. Недостатками известного устройства является низкая надежность работы устройства, так как инерционные силы, действующие на груз при движении транспортного средства, воздействуют на деревянную стойку, что способствует возникновению поступательного и вращательного движения деревянной стойки, так как крепление деревянной стойки фиксируется гибкой связью, а именно проволокой. Также недостатком известного устройство является то, что деревянные стойки и проволоку нельзя повторно применять, следовательно, данное устройство не подлежит ремонту (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденные МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, Москва, 2003 г., стр. 19, рис. 16).A device for attaching a wooden rack to a vehicle is known, comprising a wooden rack and a scarf attached to the lower harness of the vehicle, for example a gondola car, and connected to the wooden rack by means of a wire. The disadvantages of the known device is the low reliability of the operation of the device, since the inertial forces acting on the load during the movement of the vehicle affect the wooden rack, which contributes to the translational and rotational movement of the wooden rack, since the fastening of the wooden rack is fixed by a flexible connection, namely a wire. Also, a disadvantage of the known device is that wooden racks and wire cannot be reused, therefore, this device cannot be repaired (Technical conditions for placing and securing goods in wagons and containers, approved by the Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003 No. TsM-943, Moscow, 2003, p. 19, Fig. 16).

Известен вагон-платформа, содержащий раму с боковыми стойками, крайние из которых по каждому борту попарно связаны между собой, и съемные торцовые стенки. Над центральными поперечными осями соответствующих тележек расположены стойки, разделяющие среднюю и крайние части рамы. По каждому борту рамы установлены стойки (RU 2 181 088, МПК B61D 3/08, опубл. 10.04.2002).Known wagon-platform containing a frame with side racks, the extreme of which on each side are connected in pairs, and removable end walls. Racks are located above the central transverse axes of the respective bogies, separating the middle and outer parts of the frame. Racks are installed on each side of the frame (RU 2 181 088, IPC B61D 3/08, publ. 10.04.2002).

Недостатками известного технического решения является то, что используемые стойки не адаптированы к любому другому транспортному средству, а именно привязаны к данной модели платформы, а также стойки приварены к раме, что, при неисправности верхней части стойки, приводит к необходимости срезать стойку целиком, чтобы произвести ремонт. The disadvantages of the known technical solution is that the racks used are not adapted to any other vehicle, namely, they are tied to this platform model, and the racks are welded to the frame, which, in the event of a malfunction of the upper part of the rack, leads to the need to cut off the entire rack in order to produce repair.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому и взятому за прототип является устройство для крепления металлической стойки на транспортном средстве, содержащее металлическую стойку со сквозным отверстием в нижней части, установленную на нижней обвязке транспортного средства и прикрепленную к косынке, установленной и закрепленной на нижней обвязке транспортного средства. Косынка соединена с металлической стойкой стержнем, который проходит через отверстие металлической стойки и отверстие косынки и зажимается крепежными элементами с двух противоположных сторон (RU 160088 U1, МПК B60P 7/08, B61D 3/00, B61D 45/00, опубл. 27.02.2016).The closest technical solution to the claimed and taken as a prototype is a device for fastening a metal rack on a vehicle, containing a metal rack with a through hole in the lower part, mounted on the lower harness of the vehicle and attached to a scarf installed and fixed on the lower harness of the vehicle. The scarf is connected to the metal stand by a rod that passes through the hole in the metal stand and the hole in the scarf and is clamped with fasteners from two opposite sides (RU 160088 U1, IPC B60P 7/08, B61D 3/00, B61D 45/00, publ. ).

Недостатком прототипа является то, что одностороннее крепление стойки к косынке под действием нагрузки приводит к боковому изгибу стойки и элементов крепления.The disadvantage of the prototype is that the one-sided fastening of the rack to the scarf under the action of the load leads to lateral bending of the rack and fasteners.

Технической проблемой известного решения, решаемой заявляемой полезной моделью, является повышение надежности рамы вагона-платформы за счет повышения надежности узла крепления стойки путем обеспечения равномерной нагрузки от груза на стойку и элементы крепления.The technical problem of the known solution, solved by the claimed utility model, is to increase the reliability of the platform car frame by increasing the reliability of the rack attachment assembly by providing a uniform load from the load on the rack and fastening elements.

Техническим результатом заявленного технического решения является повышение надежности рамы вагона-платформы за счет повышения надежности узла крепления стойки к раме вагона-платформы, а, следовательно, и надежности крепления груза при перевозках, с обеспечением при этом ремонтопригодности узла крепления.The technical result of the claimed technical solution is to increase the reliability of the frame of the platform car by increasing the reliability of the attachment point of the rack to the frame of the platform car, and, consequently, the reliability of securing the cargo during transportation, while ensuring the maintainability of the attachment point.

Также техническим результатом является упрощение конструкции рамы вагона-платформы за счет упрощения изготовления узла крепления стоек по сравнению с наиболее близким аналогом.Also, the technical result is the simplification of the design of the frame of the platform car by simplifying the manufacture of the attachment point of the racks in comparison with the closest analogue.

Технический результат достигается тем, что согласно полезной модели, рама вагона-платформы содержит стойки, расположенные по периметру рамы, при этом в нижней части каждой стойки выполнено сквозное отверстие для установки стержня, согласно полезной модели стойка установлена во внутренней полости кронштейна, жестко соединенного с рамой транспортного средства за пределами погрузочного пространства платформы транспортного средства, кронштейн выполнен охватывающим стойку с наружной стороны, при этом кронштейн в нижней части снабжен дном, на которое установлена стойка, кронштейн выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня, проходящего через сквозное отверстие стойки, при этом концы стержня, выходящие за пределы кронштейна, снабжены фиксирующими элементами.The technical result is achieved by the fact that, according to the utility model, the frame of the platform car contains racks located along the perimeter of the frame, while in the lower part of each rack there is a through hole for installing the rod, according to the utility model, the rack is installed in the internal cavity of the bracket rigidly connected to the frame of the vehicle outside the loading space of the vehicle platform, the bracket is made covering the rack from the outside, while the bracket in the lower part is provided with a bottom on which the rack is installed, the bracket is made with through holes designed to install a rod passing through the through hole of the rack, when In this case, the ends of the rod extending beyond the bracket are provided with fixing elements.

Стойка может быть выполнена в виде прокатного профиля.The rack can be made in the form of a rolled profile.

Стойка может быть выполнена с коробчатым профилем.The rack can be made with a box profile.

Стойка может быть выполнена П-образным профилем.The rack can be made with a U-shaped profile.

Стойка может быть выполнена из прокатных листов, жестко соединенных между собой.The rack can be made of rolled sheets rigidly connected to each other.

Стойка может быть выполнена с поперечным сечением, рассчитываемым от заданных нагрузок.The rack can be made with a cross section calculated from the given loads.

Кронштейн может быть закреплен на наружной стороне рамы.The bracket can be fixed on the outside of the frame.

Кронштейн может быть выполнен с П-образным профилем.The bracket can be made with a U-shaped profile.

Стержень может быть выполнен из круглого проката диаметром от 10 до 50 мм.The rod can be made of round rolled products with a diameter of 10 to 50 mm.

Длина стержня может превышать ширину кронштейна на 10-100 мм.The length of the rod can exceed the width of the bracket by 10-100 mm.

Стойка может быть изготовлена из металла.The stand can be made of metal.

Кронштейн может быть изготовлен из металла.The bracket can be made of metal.

Фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде шайб.The fixing elements can be made in the form of washers.

Сквозное отверстие стойки может быть армировано втулкой, установленной во внутреннюю часть стойки соосно отверстиям.The through hole of the rack can be reinforced with a bushing installed in the inner part of the rack coaxially with the holes.

В нижней части стойка может быть снабжена накладками (накладкой, если одна), которые расположены с одной или нескольких сторон, контактирующих с кронштейном, выполняющими функцию элементов жесткости стойки и обеспечивающими равномерное опирание стойки на внутренние поверхности кронштейна.In the lower part of the rack can be equipped with overlays (overlay, if one), which are located on one or more sides, in contact with the bracket, acting as rack stiffeners and ensuring uniform support of the rack on the inner surfaces of the bracket.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображена рама погрузочной платформы вагона, с установленными на ней кронштейнами.In FIG. 1 shows the frame of the loading platform of the car, with brackets installed on it.

На фиг. 2 представлен аксонометрический вид установленной боковой стойки, закрепленной в кронштейне.In FIG. 2 shows an axonometric view of the installed side rack, fixed in the bracket.

На фиг. 3 изображено крепление боковой стойки в кронштейне.In FIG. 3 shows the mounting of the side rack in the bracket.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 – стойка;1 - rack;

2 – боковые стороны стойки;2 - the sides of the rack;

3 – внутренняя сторона стойки;3 - the inner side of the rack;

4 – наружная сторона стойки;4 - the outer side of the rack;

5 – накладки стойки;5 - rack pads;

6 – кронштейн;6 - bracket;

7 – зазор между стенками стойки 1 и кронштейном 6;7 - gap between the walls of the rack 1 and the bracket 6;

8 – фиксирующие элементы (шайбы);8 - fixing elements (washers);

9 –погрузочная платформа;9 – loading platform;

10 – рама вагона-платформы;10 – platform car frame;

11 – стержень;11 - rod;

12 – внутренняя полость кронштейна 6;12 - the inner cavity of the bracket 6;

13 – дно кронштейна.13 - the bottom of the bracket.

Заявляемая рама 10 вагона-платформы, ограничивающая погрузочное пространство платформы 9, содержит стойки 1 коробчатого сечения, образованного боковыми сторонами 2, внутренней стороной 3, обращенной к погрузочному пространству (к погрузочной платформе) и наружной стороной 4. Стороны 2-4 выполнены из листового проката толщиной от 3 до 8 мм и образуют коробчатый профиль в результате соединения сторон 2-4 посредством сварки. Толщина сторон стойки 1 выбирается расчетным путем в зависимости от заданных нагрузок, от грузоподъемности рамы 10 и вагона, а также и высоты стоек. Указанный диапазон толщин сторон 2-4 обеспечивает надежность стойки 1 для любых нагрузок от воздействия грузов, для перемещения которых предназначено транспортное средство. Толщина сторон 2-4 свыше 8 мм является нецелесообразной, т.к. ведет к увеличению веса рамы 10 вагона-платформы при сохранении максимально возможной нагрузки. Толщина сторон менее 3 мм не обеспечит надежности стойки 1. Стойка 1 может быть выполнена из замкнутых профилей квадратного или прямоугольного сечения, а также из гнутых листов указанных толщин. В нижней части стойки 1, для обеспечения жесткости, установлены накладки 5, изготовленные из листового проката той же толщины, являющиеся элементами жесткости стенок стоек 1 и обеспечивающие равномерное опирание стойки 1 на внутренние поверхности кронштейна 6. Стойки 1 расположены по периметру рамы 10, ограничивающей погрузочное пространство платформы 9. В нижней части стойки 1 выполнено сквозное отверстие для установки стержня 11. Сквозное отверстие стойки 1 может быть армировано установкой втулки во внутреннюю часть стойки соосно отверстиям. Стойка 1 установлена во внутренней полости 12 кронштейна 6, жестко соединенного с рамой 10 вагона-платформы за пределами погрузочной платформы 9. Кронштейн 6 выполнен охватывающим стойку 1 с наружной стороны, при этом кронштейн 6 в нижней части снабжен дном 13, на которое установлена стойка 1. Кронштейн 6 выполнен со сквозными отверстиями, предназначенными для установки стержня 11, проходящего через сквозное отверстие стойки 1, при этом концы стержня 11, выходящие за пределы кронштейна 6, снабжены фиксирующими элементами 8, выполненными в виде шайб. Поскольку в конкретном варианте исполнения стойка 1 выполнена с коробчатым сечением, в ее нижней части выполнены два сквозных отверстия для стержня 11. Стойка 1 может быть выполнена в виде прокатного профиля любого сечения (в том числе П-образного) в зависимости от расчетных нагрузок. Расчет нагрузок на стойку 1 – инженерная задача, доступная специалисту в данной области техники. Выполнение стойки 1 из готового прокатного профиля упрощает изготовление заявляемого устройства по сравнению с наиболее близким аналогом (т.к. не требуется технологическая операция специального изготовления стойки 1), у которого стойка выполнена с круглым сечением, требующим более сложного и специального изготовления. Кронштейн 6 закреплен на наружной стороне рамы 10 и имеет П-образный профиль. Кронштейн 6 выполнен таким образом, чтобы стойка 1 устанавливалась с минимальным зазором 7 между стенками стойки 1 и кронштейна 6, с целью исключения сверхнормативного наклона стоек 1, для этого могут быть использованы металлические или композитные прокладки, или планки, компенсирующие зазоры. Стержень 11 выполнен из круглого проката диаметром от 10 до 50 мм. Выполнение стержня 11 с диаметром в указанном диапазоне позволяет обеспечить надежность крепления стойки 1 к кронштейну 6 при любых нагрузках на нее. Длина стержня 11 превышает ширину кронштейна на 10-100 мм для обеспечения надежного размещения и закрепления на концах стержня 11, выходящих за пределы кронштейна 6 фиксирующих элементов 8, вид и количество которых определяется с учетом нагрузок на стержень 8 и стойку 1. Фиксирующие элементы 8 (шайбы) препятствуют выходу стержня 11 из отверстий кронштейна 6, при этом шайбы 8 могут быть использованы как стандартные, так и чертежные, произвольной конфигурации. Такое крепление позволяет, при необходимости, произвести демонтаж стержня 11, снятие и ремонт стойки 1 в полевых условиях, без постановки рамы 10 в составе вагона-платформы в специализированные ремонтные помещения, что очень удобно. The inventive frame 10 of the platform car, which limits the loading space of the platform 9, contains racks 1 of box section formed by the sides 2, the inner side 3 facing the loading space (to the loading platform) and the outer side 4. Sides 2-4 are made of sheet metal 3 to 8 mm thick and form a box profile by joining sides 2-4 by welding. The thickness of the sides of the rack 1 is selected by calculation, depending on the given loads, on the load capacity of the frame 10 and the car, as well as the height of the racks. The specified range of thicknesses of the sides 2-4 ensures the reliability of the rack 1 for any load from the effects of goods, for the movement of which the vehicle is intended. The thickness of the sides 2-4 over 8 mm is impractical, because leads to an increase in the weight of the frame 10 of the platform car while maintaining the maximum possible load. The side thickness of less than 3 mm will not ensure the reliability of the rack 1. The rack 1 can be made of closed profiles of square or rectangular section, as well as from bent sheets of the specified thicknesses. In the lower part of the rack 1, to ensure rigidity, pads 5 are installed, made of sheet metal of the same thickness, which are elements of the rigidity of the walls of the racks 1 and ensure uniform support of the rack 1 on the inner surfaces of the bracket 6. Racks 1 are located along the perimeter of the frame 10, which limits the loading platform space 9. In the lower part of the rack 1, a through hole is made for installing the rod 11. The through hole of the rack 1 can be reinforced by installing a bushing in the inner part of the rack coaxially with the holes. Rack 1 is installed in the inner cavity 12 of the bracket 6, rigidly connected to the frame 10 of the platform car outside the loading platform 9. The bracket 6 is made covering the rack 1 from the outside, while the bracket 6 in the lower part is provided with a bottom 13, on which the rack 1 is installed Bracket 6 is made with through holes designed to install the rod 11 passing through the through hole of the rack 1, while the ends of the rod 11, extending beyond the bracket 6, are provided with locking elements 8, made in the form of washers. Since in a specific embodiment, the rack 1 is made with a box-shaped section, two through holes for the rod 11 are made in its lower part. The rack 1 can be made in the form of a rolled profile of any section (including U-shaped) depending on the design loads. The calculation of the loads on the rack 1 is an engineering problem available to a person skilled in the art. The implementation of the rack 1 from the finished rolled profile simplifies the manufacture of the proposed device compared to the closest analogue (because no special manufacturing operation of the rack 1 is required), in which the rack is made with a circular cross section, requiring more complex and special manufacturing. The bracket 6 is fixed on the outer side of the frame 10 and has a U-shaped profile. The bracket 6 is made in such a way that the rack 1 is installed with a minimum gap 7 between the walls of the rack 1 and the bracket 6, in order to exclude the excess tilt of the racks 1, for this, metal or composite gaskets or strips compensating for gaps can be used. The rod 11 is made of round steel with a diameter of 10 to 50 mm. The execution of the rod 11 with a diameter in the specified range makes it possible to ensure the reliability of fastening the rack 1 to the bracket 6 for any load on it. The length of the rod 11 exceeds the width of the bracket by 10-100 mm to ensure reliable placement and fastening at the ends of the rod 11 that extend beyond the bracket 6 of the fixing elements 8, the type and number of which is determined taking into account the loads on the rod 8 and the rack 1. Fixing elements 8 ( washers) prevent the rod 11 from coming out of the holes of the bracket 6, while the washers 8 can be used both standard and drawing, of arbitrary configuration. This fastening allows, if necessary, to dismantle the rod 11, remove and repair the rack 1 in the field, without placing the frame 10 as part of the flat car in specialized repair facilities, which is very convenient.

Размещение стойки 1 в полости 12 кронштейна 6, охватывающего стойку 1 с четырех сторон (в отличие от наиболее близкого аналога), позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузки от груза на стойку 1 и элементы крепления, что прямым образом обеспечивает повышение надежности узла крепления стойки 1, а следовательно, и надежности крепления груза при перевозках на раме 10 вагона-платформы. Кроме того, повышается надежность конструкции всей рамы 10 вагона-платформы, поскольку существенно снижена вероятность её повреждения или деформации из-за ненадежно размещенного груза.The placement of the rack 1 in the cavity 12 of the bracket 6, covering the rack 1 from four sides (unlike the closest analogue), allows for uniform distribution of the load from the load on the rack 1 and the fastening elements, which directly improves the reliability of the rack 1 mount, and consequently, the reliability of cargo fastening during transportation on the frame 10 of the platform car. In addition, the reliability of the design of the entire frame 10 of the platform car is increased, since the probability of its damage or deformation due to unreliably placed cargo is significantly reduced.

Стойки 1 устанавливаются по периметру рамы 10 вокруг погрузочной платформы 9. Кронштейны 6 закреплены по периметру рамы 10 за пределами погрузочной платформы 9. При этом обеспечивается сохранение всего полезного погрузочного пространства платформы 9. После погрузки на платформу 9 груза, он оказывает распирающее воздействие на стойки 1, которые сохраняют свое положение, обеспечивая сохранность груза и целостность заявляемого вагона-платформы при любых расчетных нагрузках. Racks 1 are installed along the perimeter of the frame 10 around the loading platform 9. Brackets 6 are fixed around the perimeter of the frame 10 outside the loading platform 9. This ensures that the entire usable loading space of the platform 9 is preserved. , which maintain their position, ensuring the safety of the cargo and the integrity of the claimed platform car under any design loads.

Следовательно, благодаря применению заявляемой полезной модели обеспечивается повышение надежности конструкции рамы вагона-платформы за счет повышения надежности узла крепления стойки, ремонтопригодности рамы вагона-платформы, и, как следствие, надежность крепления и сохранность перевозимого груза при перевозках на раме вагона-платформы.Therefore, due to the application of the claimed utility model, an increase in the reliability of the design of the frame of the platform car is ensured by increasing the reliability of the attachment point of the rack, the maintainability of the frame of the platform car, and, as a result, the reliability of fastening and the safety of the transported cargo during transportation on the frame of the platform car.

Claims

1. The frame of the platform car, containing racks located along the perimeter of the frame, while in the lower part of each rack there is a through hole for installing the rod, characterized in that the rack is installed in the internal cavity of the bracket rigidly connected to the vehicle frame outside the loading space platform of the vehicle, the bracket is made enclosing the rack from the outside, while the bracket in the lower part is provided with a bottom on which the rack is installed, the bracket is made with through holes designed to install the rod passing through the through hole of the rack, while the ends of the rod protruding beyond bracket limits are equipped with fixing elements.

2. The device according to claim 1, characterized in that the rack is made in the form of a rolled profile.

3. The device according to claim. 1, characterized in that the rack is made with a box profile.

4. The device according to claim. 1, characterized in that the rack is made of a U-shaped profile.

5. The device according to claim 3, characterized in that the rack is made of rolled sheets rigidly connected to each other.

6. The device according to claim. 4, characterized in that the rack is made of rolled sheets rigidly connected to each other.

7. The device according to claim 1, characterized in that the rack is made with a cross section calculated from the given loads.

8. The device according to claim 1, characterized in that the bracket is fixed on the outside of the frame.

9. The device according to claim 1, characterized in that the bracket is made with a U-shaped profile.

10. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the rod is made of round steel with a diameter of 10 to 50 mm.

11. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the length of the rod exceeds the width of the bracket by 10-100 mm.

12. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the rack is made of metal.

13. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the bracket is made of metal.

14. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the fixing elements are made in the form of washers.

15. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that the rack in the lower part is equipped with pads placed in the gap between the rack and the bracket.

16. The frame of the platform car according to claim 1, characterized in that a sleeve is installed in the inner part of the rack coaxially with the holes.