RU194705U1

RU194705U1 - Hopper car

Info

Publication number: RU194705U1
Application number: RU2019135807U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Игорь Николаевич Минеев; Алексей Владимирович Григорьев; Валерий Валерьевич Брызгалов
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-11-07
Filing date: 2019-11-07
Publication date: 2019-12-19

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к вагонам-хопперам. Вагон-хоппер, включающий в себя раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, бункеры со скобами для вибрационного устройства, крышу с люками, при этом крепление скоб для вибрационного устройства, изготовленных из стали, к бункеру, изготовленному из алюминиевого сплава, выполнено посредством ШтОГ-соединений, отличающийся тем, что ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, которые закреплены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм, при этом шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм. Предлагаемое техническое решение позволяет повысить надежность работы вагона-хоппера при разгрузке с применением вибрационного устройства за счет использования оптимального шага и расстояния между ШтОГ-соединениями при креплении скоб для вибрационного устройства вагона-хоппера. 4 ил.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to hopper cars. A hopper car, including a frame, a body comprising side and end walls, hoppers with brackets for the vibrating device, a roof with hatches, while fastening the brackets for the vibrating device made of steel to the hopper made of aluminum alloy, made by STOG-connections, characterized in that the STOG-connections are made sequentially horizontally on each side of the mounting brackets for the vibration device, which are fixed parallel to each other at a distance of 300-350 mm, while the pitch between T-compounds is 50-70 mm. The proposed technical solution allows to increase the reliability of the hopper car during unloading using a vibrating device by using the optimal pitch and distance between the STOG joints when attaching brackets for the vibrating device of the hopper car. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагонам-хопперам. The utility model relates to the field of railway equipment, namely to hopper cars.

Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, два автосцепных устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, при этом крыша кузова изготовлена из алюминиевого сплава, в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую или цилиндрическую форму, состоит из листов обшивки и подкрепляющих элементов, при этом листы обшивки к подкрепляющим элементам присоединены посредством зажимных болтов и обжимных втулок. (RU №158553, МПК B61D 7/00, B61D 7/24, опубл. 10.01.2016).A well-known hopper car containing running trolleys, two couplers and brake equipment, a body consisting of a frame, which is a base in the form of a beam frame, side and end walls, bunkers and a roof, while the roof of the body is made of aluminum alloy, in the transverse the cross section has a convex curvilinear, for example, elliptical or cylindrical shape, consists of sheathing sheets and reinforcing elements, while sheathing sheets are attached to reinforcing elements by means of clamping bolts and crimping oh bushings. (RU No. 158553, IPC B61D 7/00, B61D 7/24, publ. 10.01.2016).

Недостатком известного решения является то, что крепление элементов является недостаточно надежным, в связи с тем, что не определены параметры крепления, а именно оптимальное расстояние шага ШтОГ-соединений.A disadvantage of the known solution is that the fastening of the elements is not reliable enough, due to the fact that the fastening parameters are not determined, namely, the optimal step distance of the STOG connections.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-хоппер, содержащий кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных с рамой, изготовленной из стали, при этом крепление элементов, изготовленных из алюминиевого сплава, к элементам, изготовленным из стали, выполнено посредством штифтов с обжимной головкой (или сокращенно ШтОГ-соединений) (Конюхов А.Д. и др. Свойства применения механических соединений типа штифт с обжимной головкой для грузовых вагонов из алюминиевого сплава марки 1565ч, Вестник ВНИИЖТ, 2014 Nº 3). The closest technical solution to the claimed utility model is a hopper car, comprising a body consisting of a frame, side and end walls made of aluminum alloy, connected to a frame made of steel, while attaching elements made of aluminum alloy to the elements made of steel is made by means of pins with a crimping head (or abbreviated ShtOG connections) (Konyukhov A.D. et al. Properties of the use of mechanical joints such as a pin with a crimping head for freight cars from a yuminievogo 1565ch brand alloy, Bulletin VNIIZhT 2014 Nº 3).

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности вагона-хоппера при разгрузке с применением вибрационного устройства за счет использования оптимального шага и расстояния между ШтОГ-соединениями при креплении скоб для вибрационного устройства, изготовленных из стали, к бункеру, изготовленному из алюминиевого сплава.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the hopper car during unloading using a vibration device by using the optimal pitch and distance between the STOG joints when attaching the brackets for the vibration device made of steel to a hopper made of aluminum alloy.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-хоппер включает в себя раму, кузов, содержащий боковые и торцевые стены, бункеры со скобами для вибрационного устройства и крышу с люками. Крепление скоб для вибрационного устройства к бункеру выполнено посредством зажимных болтов и обжимных втулок (ШтОГ-соединений). Скобы для вибрационного устройства расположены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм. ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, а шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм.The specified technical result is achieved in that the hopper car includes a frame, a body comprising side and end walls, hoppers with brackets for the vibrating device and a roof with hatches. The brackets for the vibrating device are fastened to the hopper using clamping bolts and crimp bushings (ShtOG connections). The brackets for the vibrating device are parallel to each other at a distance of 300-350 mm. STOG connections are made horizontally sequentially on each side of the mounting brackets for the vibrating device, and the pitch between the STOG connections is 50-70 mm.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 – бункер вагона-хоппера со скобами для вибрационного устройства; на фиг. 3 – фрагмент соединения скобы для вибрационного устройства к бункеру посредством зажимного болта и обжимной втулки; на фиг. 4 – схема установки вибрационного устройства.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows a hopper car, the main view; in FIG. 2 - hopper of a hopper car with brackets for a vibrating device; in FIG. 3 is a fragment of the connection of the bracket for the vibrating device to the hopper by means of a clamping bolt and crimp sleeve; in FIG. 4 is a diagram of an installation of a vibrating device.

Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) включает в себя раму 1, кузов, который содержит боковые стены со стойками 2, торцевые стены 3, три пары бункеров 4 (фиг. 2), снабженных скобами 5 для вибрационного устройства 11 (фиг. 4) и внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крышу 6, снабженную четырьмя верхними загрузочными люками 7, закрываемыми крышками 8. Крышки 8 загрузочных люков 7 шарнирно закреплены в проушинах крыши 6 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (на чертежах не показаны). Крепление (фиг. 3) скоб 5 для вибрационного устройства, изготовленных, из стали, к бункерам 4, изготовленных, из алюминиевого сплава, выполнено посредством зажимных болтов 9 и обжимных втулок 10 (т.е. ШтОГ-соединений). Скобы для вибрационного устройства расположены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм. ШтОГ-соединения выполнены последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, а шаг между ШтОГ-соединениями составляет 50-70 мм (фиг. 3), при этом места контакта стали и алюминия защищены электроизолирующим покрытием.The hopper car for transportation of bulk cargo (Fig. 1) includes a frame 1, a body that contains side walls with racks 2, end walls 3, three pairs of hoppers 4 (Fig. 2) equipped with brackets 5 for vibrating device 11 ( Fig. 4) and internal unloading hatches with covers (not shown in the drawings), a roof 6 provided with four upper loading hatches 7, closed by covers 8. The covers 8 of the loading hatches 7 are pivotally fixed in the eyes of the carriage roof 6 and are equipped with a locking-locking mechanism ( not shown in the drawings). The fastening (Fig. 3) of the brackets 5 for the vibrating device made of steel to the hoppers 4 made of aluminum alloy is made by means of clamping bolts 9 and crimp sleeves 10 (i.e. ShtOG connections). The brackets for the vibrating device are parallel to each other at a distance of 300-350 mm. STOG connections are made horizontally sequentially on each side of the mounting brackets for the vibrating device, and the step between the STOG connections is 50-70 mm (Fig. 3), while the contact points of steel and aluminum are protected by an electrically insulating coating.

Выбор оптимального расстояния шага между ШтОГ-соединениями влияет на надежность работы вагона-хоппера при разгрузке с использованием вибрационного устройства. Использование расстояния с шагом менее 50 мм экономически не эффективно, а также может привести к нарушению целостности конструкции во время работы вибрационного устройства из-за высокой частоты выполненных отверстий для ШтОГ-соединений, а использование расстояния с шагом более 70 мм приводит к недостаточной надежности вагона-хоппера из-за того, что крепления не выдерживают необходимую частоту колебаний при работе вибрационного устройства, схема установки которого к скобам показана на фиг. 4.The choice of the optimal step distance between the STOG connections affects the reliability of the hopper car during unloading using a vibrating device. Using a distance with a pitch of less than 50 mm is not economically efficient, and can also lead to a violation of the integrity of the structure during operation of the vibrating device due to the high frequency of holes for ShtOG connections, and using a distance of more than 70 mm leads to insufficient reliability of the car- hopper due to the fact that the fasteners do not withstand the necessary oscillation frequency during operation of the vibrating device, the installation diagram of which to the brackets is shown in FIG. 4.

Использование ШтОГ-соединений, выполненных последовательно по горизонтали с каждой из сторон крепления скоб для вибрационного устройства, которые закреплены параллельно друг другу на расстоянии 300-350 мм, позволяет обеспечить надежность крепления, так как попарно параллельные линии (по горизонтали), которые образуют ШтОГ-соединения с оптимальным расстоянием шага, являются наиболее устойчивой схемой расположения соединений, которые выдерживают необходимую для разгрузки частоту колебания вибрационного устройства для полного схода груза из бункера, а использование электроизолирующего покрытия приводит к защите металлов от электрохимической коррозии в местах контакта стали и алюминия.The use of STOG connections made horizontally on each side of the mounting brackets for the vibrating device, which are mounted parallel to each other at a distance of 300-350 mm, allows for reliable mounting, since the pairwise parallel lines (horizontally) that form the STOG connections with an optimal step distance are the most stable arrangement of joints that can withstand the vibration frequency of a vibrating device necessary for unloading for a full load descent and from the hopper, and the use of an electrically insulating coating leads to the protection of metals from electrochemical corrosion at the contact points of steel and aluminum.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и предоставлены заказчику партия вагон-хопперов с модификацией заявляемого кузова.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and a batch of hopper cars with a modification of the claimed body has been provided to the customer.

Claims

A hopper car, including a frame, a body comprising side and end walls, hoppers with brackets for the vibrating device, a roof with hatches, while fastening the brackets for the vibrating device made of steel to the hopper made of aluminum alloy, made by STOG-connections, characterized in that the STOG-connections are made sequentially horizontally on each side of the mounting brackets for the vibrating device, which are fixed parallel to each other at a distance of 300-350 mm, while the pitch between T-compounds is 50-70 mm.