RU195535U1

RU195535U1 - Hopper car

Info

Publication number: RU195535U1
Application number: RU2019139745U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Игорь Николаевич Минеев; Алексей Владимирович Григорьев; Валерий Валерьевич Брызгалов
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-12-05
Filing date: 2019-12-05
Publication date: 2020-01-30

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к вагон-хопперам. Вагон-хоппер, включающий в себя раму с упорами, кузов, содержащий боковые стены со стойками, торцевые стены с укосинами, крепление укосин торцевой стены к упорам рамы выполнено посредством ШтОГ-соединения, отличающийся тем, что ШтОГ-соединения расположены с шагом 40-60 мм, при этом укосины расположены под углом 40-50° к раме. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности работы вагона-хоппера. 4 ил.

The utility model relates to the field of railway equipment, namely to hopper cars. The hopper car, which includes a frame with stops, a body containing side walls with uprights, end walls with jibs, fastening the jibs of the end wall to the frame stops is made by means of a STOG connection, characterized in that the STOG connections are arranged in increments of 40-60 mm, while the jibs are located at an angle of 40-50 ° to the frame. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the hopper car. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно, к вагон-хопперам. The utility model relates to the field of railway technology, namely, to hopper cars.

Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые тележки, два автосцепных устройства и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, при этом крыша кузова изготовлена из алюминиевого сплава, в поперечном сечении имеет выпуклую криволинейную, например, эллиптическую или цилиндрическую форму, состоит из листов обшивки и подкрепляющих элементов, при этом листы обшивки к подкрепляющим элементам присоединены посредством зажимных болтов и обжимных втулок (RU №158553, МПК B61D 7/00, B61D 7/24, опубл. 10.01.2016).A well-known hopper car containing running trolleys, two couplers and brake equipment, a body consisting of a frame, which is a base in the form of a beam frame, side and end walls, bunkers and a roof, while the roof of the body is made of aluminum alloy, in the transverse the section has a convex curvilinear, for example, elliptical or cylindrical shape, consists of sheathing sheets and reinforcing elements, while sheathing sheets are attached to reinforcing elements by means of clamping bolts and crimping of bushings (RU No. 158553, IPC B61D 7/00, B61D 7/24, publ. 10.01.2016).

Недостатком известного технического решения является низкая технологичность операций сборки и обслуживания вследствие невозможности крепления укосин торцевой стены кузова посредством сварки к раме в случае изготовления укосин и кузова из алюминиевого сплава, а также высокая трудоемкость ремонта неисправных укосин торцевой стены, приваренных к раме.A disadvantage of the known technical solution is the low manufacturability of assembly and maintenance operations due to the inability to attach the jibs of the end wall of the body by welding to the frame in the case of the production of jibs and the body of aluminum alloy, as well as the high complexity of repairing faulty jibs of the end wall welded to the frame.

Известен вагон-хоппер, содержащий ходовые части, два автосцепных устройства, тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, бункеров и крыши, включающей в себя листы обшивки, подкрепляющие элементы, загрузочные люки с крышками, при этом крепление элементов, изготовленных из алюминиевого сплава, и элементов, изготовленных из стали, выполнено с помощью крепежных элементов (RU № 167210, МПК B61D 7/00, B61D 17/12, B61D 17/08, опубл. 27.12.2016).Known hopper car containing chassis, two automatic couplers, brake equipment, a body consisting of a frame, side and end walls, bins and a roof, including sheathing sheets, reinforcing elements, loading hatches with covers, while fixing the elements, made of aluminum alloy, and elements made of steel, made using fasteners (RU No. 167210, IPC B61D 7/00, B61D 17/12, B61D 17/08, publ. 12/27/2016).

Недостатком известного технического решения является то, что в техническом решении стальные элементы крепятся к стальным элементам кузова, а возможность крепления стальных элементов к элементам, выполненным из алюминиевого сплава, не рассматривается.A disadvantage of the known technical solution is that in the technical solution the steel elements are attached to the steel elements of the body, and the possibility of fastening the steel elements to the elements made of aluminum alloy is not considered.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-хоппер, содержащий кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, изготовленных из алюминиевого сплава, соединенных с рамой, изготовленной из стали, при этом крепление элементов, изготовленных из алюминиевого сплава, и элементов, изготовленной из стали, выполнено посредством штифтов с обжимной головкой (или сокращенно ШтОГ-соединений) (Конюхов А.Д. и др. Свойства применения механических соединений типа штифт с обжимной головкой для грузовых вагонов из алюминиевого сплава марки 1565ч, Вестник ВНИИЖТ, 2014 N 3). The closest technical solution to the claimed utility model is a hopper car, comprising a body consisting of a frame, side and end walls made of aluminum alloy, connected to a frame made of steel, while fixing elements made of aluminum alloy and elements made of steel is made by means of pins with a crimping head (or abbreviated ShtOG connections) (Konyukhov AD et al. Properties of the use of mechanical joints such as a pin with a crimping head for freight cars from a yuminievogo 1565ch brand alloy, Bulletin VNIIZhT 2014 N 3).

Недостатком известного решения является то, что крепления стальных элементов к элементам, выполненным из алюминиевого сплава, недостаточно надежны, так как не определены параметры крепления, а именно оптимальный шаг и расположение ШтОГ-соединений.A disadvantage of the known solution is that the fastenings of steel elements to elements made of aluminum alloy are not reliable enough, since the fastening parameters are not determined, namely the optimal pitch and location of the STOG joints.

Задачей полезной модели является разработка такого вагона, в котором кузов изготовлен из алюминиевого сплава с оптимальным расположением укосин на торцевой стене и обеспечением надежного крепления укосин, изготовленных из алюминиевого сплава, к раме, изготовленной из стали.The objective of the utility model is the development of such a car in which the body is made of aluminum alloy with the optimal location of the jibs on the end wall and ensuring reliable attachment of jibs made of aluminum alloy to the frame made of steel.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности работы вагона-хоппера за счет выбора оптимального расположения и оптимальных параметров крепления укосин торцевой стены кузова к раме.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the hopper car by choosing the optimal location and the optimal mounting parameters of the jibs of the end wall of the body to the frame.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-хоппер включает в себя раму, кузов, содержащий боковые стены со стойками, торцевые стены с укосинами, бункеры и крышу с люками. Каждая торцевая стена имеет не менее 2 укосин. Крепление укосин торцевой стены к упору рамы выполнено посредством зажимных болтов и обжимных втулок, при этом ШтОГ-соединения расположены с шагом 40-60 мм. Укосины изготовлены из алюминиевого профиля и имеют ребра жесткости. Укосины расположены под углом 40-50° к раме, что обеспечивает жесткость конструкции вагона-хоппера. The specified technical result is achieved in that the hopper car includes a frame, a body comprising side walls with uprights, end walls with jibs, bunkers and a roof with hatches. Each end wall has at least 2 juts. The jibs of the end wall are fastened to the frame stop by means of clamping bolts and crimp bushings, while the STOG connections are spaced 40-60 mm apart. The jibs are made of an aluminum profile and have stiffeners. The jibs are located at an angle of 40-50 ° to the frame, which ensures the rigidity of the hopper car.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен вагон-хоппер, главный вид; на фиг. 2 – фрагмент соединения укосины торцевой стены к упору рамы посредством зажимного болта и обжимной втулки; на фиг. 3 – расположение ШтОГ-соединений крепления укосин торцевой стены к упорам рамы; на фиг. 4 – расположение укосин торцевой стены.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows a hopper car, the main view; in FIG. 2 is a fragment of the connection of the jib of the end wall to the frame stop by means of a clamping bolt and a crimping sleeve; in FIG. 3 - the location of the ShtOG connections of the jib of the end wall to the frame stops; in FIG. 4 - the location of the jib of the end wall.

Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов (фиг. 1) включает в себя раму 1 с упорами 2, кузов, который содержит боковые стены со стойками 3, торцевые стены 4 с укосинами 5, три пары бункеров 6, снабженных внутренними разгрузочными люками с крышками (на чертежах не показаны), крышу 7, снабженную четырьмя верхними загрузочными люками 8, закрываемыми крышками 9. Крышки 9 загрузочных люков 8 шарнирно закреплены в проушинах крыши 7 вагона и оборудованы запорно-блокировочным механизмом (на чертежах не показаны). Крепление укосин 5 торцевой стены 4 к упору 2 рамы 1 (фиг. 2) выполнено посредством зажимных болтов 10 и обжимных втулок 11 (ШтОГ-соединений). При этом упор 2 и рама 1 изготовлены из стали, а укосины 5 из алюминиевого сплава. Каждая торцевая стена 4 имеет не менее двух укосин 5. В случае использования двух укосин 5 с каждой торцевой стены 4, для жесткости конструкции они должны быть расположены на одинаковом расстоянии от боковых сторон рамы 1. В случае использования более двух укосин 5 с каждой торцевой стены 4, они должны быть расположены равноудаленно друг по отношению к другу. ШтОГ-соединения 10 и 11 расположены с шагом 40-60 мм. Укосины 5 расположены под углом 40-50° к раме 1, что обеспечивает жесткость конструкции вагона-хоппера. A hopper car for transportation of bulk cargo (Fig. 1) includes a frame 1 with stops 2, a body that contains side walls with uprights 3, end walls 4 with jibs 5, three pairs of hoppers 6, equipped with internal discharge hatches with covers ( not shown), a roof 7 provided with four upper loading hatches 8, closed by covers 9. The covers 9 of the loading hatches 8 are pivotally fixed in the eyes of the roof of the car 7 and are equipped with a locking and locking mechanism (not shown in the drawings). The jib 5 of the end wall 4 is fastened to the stop 2 of the frame 1 (Fig. 2) by means of clamping bolts 10 and crimp bushings 11 (ShtOG connections). In this case, the emphasis 2 and the frame 1 are made of steel, and the jibs 5 are made of aluminum alloy. Each end wall 4 has at least two jibs 5. In the case of using two jibs 5 from each end wall 4, for structural rigidity they should be located at the same distance from the sides of the frame 1. In case of using more than two jibs 5 from each end wall 4, they should be located equidistant to each other. STOG connections 10 and 11 are arranged in increments of 40-60 mm. The jibs 5 are located at an angle of 40-50 ° to the frame 1, which ensures the rigidity of the hopper car.

Выбор оптимального шага между ШтОГ-соединениями выявлен экспериментальным путем, так как влияет на надежность работы вагона-хоппера. Расстояние между ШтОГ- соединениями менее заявленного может привести к нарушению целостности конструкции из-за высокой частоты выполненных отверстий для ШтОГ- соединений, а использование шага более заявленного приводит к недостаточной надежности вагона-хоппера. При расположении укосин 5 под углом 40-50° к раме 1 обеспечивается максимальная жесткость конструкции вагона-хоппера. Расположение укосин 5 под углом менее 40° и более 50° приводит к уменьшению жесткости конструкции. The choice of the optimal step between the STOG connections was determined experimentally, since it affects the reliability of the hopper car. The distance between the ShtOG connections less than the declared one can lead to the violation of the structural integrity due to the high frequency of the holes made for the ShtOG connections, and the use of a step more than declared leads to insufficient reliability of the hopper car. When the jib 5 is located at an angle of 40-50 ° to the frame 1, the maximum rigidity of the hopper car is ensured. The location of the jib 5 at an angle of less than 40 ° and more than 50 ° reduces the rigidity of the structure.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и предоставлены заказчику партия вагон-хопперов с модификацией заявляемого кузова.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and a batch of hopper cars with a modification of the claimed body has been provided to the customer.

По сравнению с известным техническим решением предлагаемая конструкция вагон-хоппера надежна в эксплуатации и соответствует требованиям ГОСТ 30243.1-99.Compared with the known technical solution, the proposed hopper car design is reliable in operation and meets the requirements of GOST 30243.1-99.

Claims

The hopper car, which includes a frame with stops, a body containing side walls with uprights, end walls with jibs, fastening the jibs of the end wall to the frame stops is made by means of a STOG connection, characterized in that the STOG connections are arranged in increments of 40-60 mm, while the jibs are located at an angle of 40-50 ° to the frame.