RU227159U1 - Support bracket for a flat car - Google Patents
Support bracket for a flat car Download PDFInfo
- Publication number
- RU227159U1 RU227159U1 RU2023124707U RU2023124707U RU227159U1 RU 227159 U1 RU227159 U1 RU 227159U1 RU 2023124707 U RU2023124707 U RU 2023124707U RU 2023124707 U RU2023124707 U RU 2023124707U RU 227159 U1 RU227159 U1 RU 227159U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- end surface
- support bracket
- flat car
- single wall
- Prior art date
Links
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций навесного оборудования, применяемых в универсальных железнодорожных вагонах-платформах. Кронштейн опорный для вагона-платформы включает торцевую поверхность 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 полки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна и соединяющиеся между собой. Стенки 4, проходящие от торцевой поверхности кронштейна и соединяющиеся в единую стенку 5. Стенки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна до соединения с единой стенкой, образуют прямоугольный сквозной паз в кронштейне. Расстояние (Н) от верхней поверхности 6 верхней полки до нижней поверхности 7 нижней полки по торцевой поверхности составляет диапазон от 180 мм до 400 мм. Длина (L) верхней полки составляет диапазон от 250 мм до 420 мм. Полезная модель позволяет повысить эксплуатационную надежность и прочность крепления кронштейна опорного к раме вагона-платформы. 8 з.п. ф-лы, 3 ил. The utility model relates to railway transport and concerns designs of attached equipment used in universal railway flat cars. The support bracket for a flat car includes an end surface 1, an upper 2 and a lower 3 shelves extending from the end surface of the bracket and connecting to each other. Walls 4 extending from the end surface of the bracket and connecting into a single wall 5. Walls extending from the end surface of the bracket to the connection with the single wall form a rectangular through groove in the bracket. The distance (H) from the upper surface 6 of the upper shelf to the lower surface 7 of the lower shelf along the end surface is in the range from 180 mm to 400 mm. The length (L) of the top shelf ranges from 250 mm to 420 mm. The utility model makes it possible to increase the operational reliability and strength of fastening of the support bracket to the frame of the flat car. 8 salary f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций навесного оборудования, применяемого в универсальных железнодорожных вагонах-платформах.The utility model relates to railway transport and concerns the designs of attachments used in universal railway flat cars.
Из уровня техники из ОСТ 24.151.09-77 известны две стоечные скобы, размещенные на концевой балке:From the prior art from OST 24.151.09-77, two rack brackets are known, placed on the end beam:
- Скоба лесной стойки тип 1 (ОСТ 24.151.09.01-77): высота - 150±3 мм, длина - 110±3 мм, ширина - 80+4, толщина - 12 мм;- Scaffold post bracket type 1 (OST 24.151.09.01-77): height - 150±3 mm, length - 110±3 mm, width - 80 +4 , thickness - 12 mm;
- Скоба лесной стойки тип 2 (ОСТ 24.151.09.02-77): высота - 125±1 мм, длина - 90-2 мм, ширина - 75±2, толщина - 10 мм.- Scaffold post bracket type 2 (OST 24.151.09.02-77): height - 125±1 mm, length - 90 -2 mm, width - 75±2, thickness - 10 mm.
Также из уровня техники известна конструкция универсального четырехосного вагона-платформы модели 13-4012 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков «Вагоны», М., Транспорт 1988 г., стр. 185-187], на концевых балках рамы которого установлены опорные кронштейны, предназначенные удерживать торцевые борта в горизонтальном положении.Also known from the prior art is the design of a universal four-axle flat car model 13-4012 [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov “Cars”, M., Transport 1988, pp. 185-187], on the end beams of the frame of which support brackets are installed, designed to hold the end sides in a horizontal position.
Установка в конструкции вагона-платформы на концевой балке раздельно стоечной скобы и опорного кронштейна приводит к увеличению номенклатуры навесных элементов, трудности изготовления, а также к увеличению массы тары вагона-платформы.Installing a separate rack bracket and support bracket in the design of a platform car on the end beam leads to an increase in the range of hinged elements, difficulty in manufacturing, as well as an increase in the container weight of the platform car.
Кроме того, известна конструкция опорного кронштейна [Патент РФ на полезную модель №205530, опубликован 19.07.2021г.], содержащая опорную поверхность, ребро жесткости облегченное отверстием и подкрепленное нижним усилением, встроенную стоечную скобу с торцевой упорной поверхностью для монтажа на раме платформы. Торцевой упорной поверхностью кронштейн с помощью сварки монтируется на раме железнодорожной платформы. Для обеспечения универсальности в использовании, основные размеры кронштейна соответствуют размерам деталей по ОСТ 24.151.09 и отвечает их требованиям. Кронштейн опорный выполнен литым способом и имеет единую конструкцию.In addition, the design of a support bracket is known [RF Patent for utility model No. 205530, published July 19, 2021], containing a support surface, a stiffener lightened by a hole and supported by a lower reinforcement, a built-in rack bracket with an end thrust surface for mounting on the platform frame. The end stop surface of the bracket is mounted by welding on the frame of the railway platform. To ensure versatility in use, the main dimensions of the bracket correspond to the dimensions of the parts according to OST 24.151.09 and meet their requirements. The support bracket is made by casting and has a single design.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design was chosen as a prototype for the proposed utility model.
Недостатком данной конструкции опорного кронштейна является низкая эксплуатационная надёжность, обусловленная малой длиной сварных швов, которыми приваривается опорный кронштейн, по причине малой высоты стоечной скобы по ОСТ 24.151.09, которая встроена в опорный кронштейн. Скоба лесной стойки тип 1 по высоте составляет диапазон от 147 мм до 153 мм, а скоба лесной стойки тип 2 по высоте составляет диапазон от 124 мм до 126 мм. Для обеспечения надежности установки лесной стойки, высоты стоечной скобы от 124 мм до 153 мм достаточно для закрепления сваркой стоечных скоб к лобовому листу концевой балки, с целью обеспечения прочности соединения, но вышеуказанной высоты недостаточно для надежного закрепления опорного кронштейна. Длина сварных швов для опорного кронштейна должны быть больше, так как на данные кронштейны укладывается торцевой борт, с целью обеспечить передвижения по нему колесной и гусеничной техники с одного вагона-платформы на другой вдоль поезда.The disadvantage of this design of the support bracket is low operational reliability, due to the short length of the welds with which the support bracket is welded, due to the low height of the rack bracket according to OST 24.151.09, which is built into the support bracket. Type 1 scaffold post height ranges from 147mm to 153mm and Type 2 scaffold post height ranges from 124mm to 126mm. To ensure the reliability of the installation of the scaffolding post, the height of the post bracket from 124 mm to 153 mm is sufficient to secure the post brackets to the front plate of the end beam by welding, in order to ensure the strength of the connection, but the above height is not enough to securely fasten the support bracket. The length of the welds for the support bracket must be longer, since the end board is laid on these brackets in order to ensure the movement of wheeled and tracked vehicles along it from one platform car to another along the train.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции опорного кронштейна для вагона-платформы, обладающего повышенной эксплуатационной надежностью и прочностью крепления кронштейна опорного к раме вагона-платформы.The problem to be solved by the claimed utility model is the creation of a design of a support bracket for a flat car, which has increased operational reliability and strength of fastening of the support bracket to the frame of the flat car.
Поставленная задача решается за счет того, что стенки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна до соединения с единой стенкой, образуют прямоугольный сквозной паз в кронштейне, при этом расстояние от верхней поверхности верхней полки до нижней поверхности нижней полки по торцевой поверхности составляет диапазон от 180 мм до 400 мм, а длина верхней полки составляет диапазон от 250 мм до 420 мм.The problem is solved due to the fact that the walls extending from the end surface of the bracket to the connection with a single wall form a rectangular through groove in the bracket, while the distance from the upper surface of the upper shelf to the lower surface of the lower shelf along the end surface ranges from 180 mm to 400 mm, and the length of the top shelf ranges from 250 mm to 420 mm.
Сущность предлагаемой конструкции, заключается в том, что кронштейн опорный для вагона-платформы включает торцевую поверхность, верхнюю и нижнюю полки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна и соединяющиеся между собой, стенки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна, и соединяющиеся в единую стенку, при этом, стенки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна до соединения с единой стенкой, образуют прямоугольный сквозной паз в кронштейне, при этом расстояние от верхней поверхности верхней полки до нижней поверхности нижней полки по торцевой поверхности составляет диапазон от 180 мм до 400 мм, а длина верхней полки составляет диапазон от 250 мм до 420 мм.The essence of the proposed design is that the support bracket for a flat car includes an end surface, upper and lower shelves extending from the end surface of the bracket and connecting to each other, walls extending from the end surface of the bracket and connecting into a single wall, while , the walls extending from the end surface of the bracket to the connection with a single wall form a rectangular through groove in the bracket, while the distance from the upper surface of the upper shelf to the lower surface of the lower shelf along the end surface is in the range from 180 mm to 400 mm, and the length of the upper shelf ranges from 250 mm to 420 mm.
Ширина нижней и верхней полок в районе торцевой поверхности составляет диапазон от 114 мм до 300 мм.The width of the lower and upper shelves in the area of the end surface ranges from 114 mm to 300 mm.
Верхняя и нижняя полки выполнены толщиной от 8 мм до 14 мм.The upper and lower shelves are made from 8 mm to 14 mm thick.
Прямоугольный паз кронштейна выполнен шириной от 70 мм до 120 мм и длиной от 80 мм до 120 мм.The rectangular groove of the bracket is made with a width from 70 mm to 120 mm and a length from 80 mm to 120 mm.
Стенки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна, выполнены толщиной от 8 мм до 14 мм.The walls extending from the end surface of the bracket are made with a thickness of 8 mm to 14 mm.
Единая стенка кронштейна выполнена толщиной от 6 мм до 14 мм.The single wall of the bracket is made with a thickness of 6 mm to 14 mm.
В единой стенке кронштейна выполнено сквозное отверстие площадью от 6000 мм2 до 11200 мм2.A through hole with an area from 6000 mm 2 to 11200 mm 2 is made in a single wall of the bracket.
Кронштейн выполнен литым.The bracket is made of cast.
Кронштейн выполнен штампованным.The bracket is stamped.
Верхняя и нижняя полки выполнены сужающимися до толщины единой стенки.The upper and lower shelves are made tapering to the thickness of a single wall.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:
Фиг. 1 - общий вид кронштейна опорного;Fig. 1 - general view of the support bracket;
Фиг. 2 - вид А фиг. 1;Fig. 2 - view A of Fig. 1;
Фиг. 3 - поля распределения эквивалентных напряжений в кронштейне опорном.Fig. 3 - distribution fields of equivalent stresses in the support bracket.
Кронштейн опорный для вагон-платформы включает торцевую поверхность 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 полки, проходящие от торцевой поверхности 1 кронштейна и соединяющиеся между собой. Стенки 4, проходящие от торцевой поверхности 1 кронштейна, и соединяющиеся в единую стенку 5. Стенки 4, проходящие от торцевой поверхности 1 кронштейна до соединения с единой стенкой 5, образуют прямоугольный сквозной паз в кронштейне. Расстояние (Н) от верхней поверхности 6 верхней 2 полки до нижней поверхности 7 нижней 3 полки по торцевой поверхности 1 составляет диапазон от 180 мм до 400 мм. Длина (L) верхней 2 полки под опору торцевого борта составляет диапазон от 250 мм до 420 мм.The support bracket for a platform car includes an end surface 1, an upper 2 and a lower 3 shelves extending from the end surface 1 of the bracket and connecting to each other. Walls 4 extending from the end surface 1 of the bracket and connecting into a single wall 5. Walls 4 extending from the end surface 1 of the bracket to the connection with the single wall 5 form a rectangular through groove in the bracket. The distance (H) from the upper surface 6 of the upper 2 shelf to the lower surface 7 of the lower 3 shelf along the end surface 1 is in the range from 180 mm to 400 mm. The length (L) of the top 2 shelves for the support of the end board is in the range from 250 mm to 420 mm.
Ширина (В) нижней 3 и верхней 2 полок в районе торцевой поверхности 1 составляет диапазон от 114 мм до 300 мм.The width (B) of the lower 3 and upper 2 shelves in the area of the end surface 1 ranges from 114 mm to 300 mm.
Верхняя 2 и нижняя 3 полки выполнены толщиной (S) от 8 мм до 14 мм.The upper 2 and lower 3 shelves are made with a thickness (S) from 8 mm to 14 mm.
Прямоугольный паз кронштейна выполнен шириной (B1) от 70 мм до 120 мм и длиной (L1) от 80 мм до 120 мм.The rectangular groove of the bracket is made with a width (B1) from 70 mm to 120 mm and a length (L1) from 80 mm to 120 mm.
Стенки 4, проходящие от торцевой поверхности 1 кронштейна, выполнены толщиной (S1) от 8 мм до 14 мм.The walls 4 extending from the end surface 1 of the bracket are made with a thickness (S1) from 8 mm to 14 mm.
Единая стенка 5 кронштейна выполнена толщиной (S2) от 6 мм до 14 мм.The single wall 5 of the bracket is made with a thickness (S2) from 6 mm to 14 mm.
В единой стенке 5 кронштейна выполнено сквозное отверстие площадью от 6000 мм2 до 11200 мм2.A through hole with an area from 6000 mm 2 to 11200 mm 2 is made in the single wall 5 of the bracket.
Кронштейн выполнен литым.The bracket is made of cast.
Кронштейн выполнен штампованным.The bracket is stamped.
Верхняя 2 и нижняя 3 полки выполнены сужающимися до толщины единой стенки 5.The upper 2 and lower 3 shelves are made tapering to the thickness of a single wall 5.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в том, что стенки, проходящие от торцевой поверхности кронштейна до соединения с единой стенкой, образуют прямоугольный сквозной паз в кронштейне, при этом расстояние от верхней поверхности верхней полки до нижней поверхности нижней полки по торцевой поверхности составляет диапазон от 180 мм до 400 мм, а длина верхней полки составляет диапазон от 250 мм до 420 мм, что позволяет повысить прочность закрепления кронштейна к концевой балке за счет обеспечения необходимой длины сварного шва; уменьшить напряжения, возникающие в кронштейне при воздействии лесных стоек, а также при удержании торцевых бортов за счет распределения напряжений, передаваемых от лесных стоек и, как следствие, повысить эксплуатационную надежность и снизить вероятность появления трещин и изломов в гарантийный эксплуатационный период и увеличить назначенный срок службы, при этом происходит снижение материальных затрат в рамках рекламационной деятельности.The technical result of the claimed utility model is that the walls extending from the end surface of the bracket to the connection with a single wall form a rectangular through groove in the bracket, while the distance from the upper surface of the upper shelf to the lower surface of the lower shelf along the end surface ranges from 180 mm to 400 mm, and the length of the upper flange ranges from 250 mm to 420 mm, which makes it possible to increase the strength of fastening the bracket to the end beam by providing the required length of the weld; reduce the stresses arising in the bracket under the influence of scaffolding posts, as well as when holding the end boards due to the distribution of stresses transmitted from scaffolding posts and, as a result, increase operational reliability and reduce the likelihood of cracks and breaks during the warranty period and increase the designated service life , while there is a reduction in material costs within the framework of reclamation activities.
Ширина нижней и верхней полок в районе торцевой поверхности выполненная в диапазоне от 114 мм до 300 мм позволяет установить в паз лесную стойку в опорный кронштейн, а также увеличивает длину сварного шва, тем самым обеспечивая надежное закрепление кронштейна на концевой балке.The width of the lower and upper shelves in the area of the end surface, made in the range from 114 mm to 300 mm, allows you to install a scaffold stand in the groove in the support bracket, and also increases the length of the weld, thereby ensuring reliable fastening of the bracket to the end beam.
Выполнение верхней и нижней полок, стенок, проходящих от торцевой поверхности кронштейна, а также единая стенка кронштейна толщиной от 6 мм до 14 мм обеспечивает необходимую прочность кронштейна.The execution of the upper and lower shelves, walls extending from the end surface of the bracket, as well as a single wall of the bracket with a thickness of 6 mm to 14 mm ensures the necessary strength of the bracket.
Выполнение прямоугольного паза кронштейна шириной от 70 мм до 120 мм и длиной от 80 мм до 120 мм позволяет приметить лесные стойки установленных размеров.Making a rectangular bracket groove with a width from 70 mm to 120 mm and a length from 80 mm to 120 mm allows you to mark scaffolding posts of the established sizes.
Выполнение в единой стенке кронштейна сквозного отверстия площадью от 6000 мм2 до 11200 мм2 обеспечивает снижение массы кронштейна.Making a through hole in a single wall of the bracket with an area from 6000 mm 2 to 11200 mm 2 ensures a reduction in the weight of the bracket.
Выполнение кронштейна литым позволяет обеспечить необходимую форму кронштейна и обеспечивает широкий выбор типоразмеров.Making the bracket cast allows you to provide the required shape of the bracket and provides a wide selection of standard sizes.
Выполнение кронштейна штампованным обеспечивает облегченную конструкцию.The stamped design of the bracket ensures a lightweight design.
Выполнение верхней и нижней полок сужающимися до толщины единой стенки обеспечивает снижение массы кронштейна.Making the upper and lower shelves tapering to the thickness of a single wall reduces the weight of the bracket.
Сохранение прочности кронштейна опорного для вагон-платформы подтверждено расчетом прочности, который проведен в соответствии с требованиями ГОСТ 33211 «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам», Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) и «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах». Оценка напряженного состояния кронштейна производится на основе метода конечных элементов (МКЭ) в конечно-элементном пакете ANSYS Workbench 18.2.The preservation of the strength of the support bracket for the platform car is confirmed by the strength calculation, which was carried out in accordance with the requirements of GOST 33211 “Freight cars. Requirements for strength and dynamic properties", Standards for the calculation and design of 1520 mm gauge railway carriages of the Ministry of Railways (non-propelled) and "Technical conditions for placing and securing cargo in carriages and containers". The stress state of the bracket is assessed using the finite element method (FEM) in the finite element package ANSYS Workbench 18.2.
В качестве зон измерения значений эквивалентных напряжений были выбраны зоны, наиболее нагруженные для рассматриваемого расчетного режима. Поля распределения эквивалентных напряжений в элементах кронштейна опорного при действии расчетных нагрузок представлены на фигуре 3. Из фигуры видно, что значения напряжений в наиболее нагруженных зонах не превышают предельно допустимые.The most loaded zones for the considered design mode were selected as zones for measuring equivalent stress values. The distribution fields of equivalent stresses in the elements of the support bracket under the action of design loads are presented in figure 3. From the figure it can be seen that the stress values in the most loaded areas do not exceed the maximum permissible.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.Currently, design documentation has been developed for the proposed utility model and comprehensive tests of prototypes have been carried out.
Claims (9)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU227159U1 true RU227159U1 (en) | 2024-07-09 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1168560A (en) * | 1915-03-12 | 1916-01-18 | Thomas R Boyle | Car-stake. |
| DE4235831C2 (en) * | 1991-10-25 | 2001-02-22 | Rolf Olsson | Device for anchoring a stanchion |
| CA2615914C (en) * | 1994-04-08 | 2010-10-19 | National Steel Car Limited | Railroad well car |
| RU204390U1 (en) * | 2021-03-22 | 2021-05-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Universal platform |
| RU205530U1 (en) * | 2021-03-22 | 2021-07-19 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Support bracket |
| RU211174U1 (en) * | 2021-10-21 | 2022-05-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Platform wagon frame |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1168560A (en) * | 1915-03-12 | 1916-01-18 | Thomas R Boyle | Car-stake. |
| DE4235831C2 (en) * | 1991-10-25 | 2001-02-22 | Rolf Olsson | Device for anchoring a stanchion |
| CA2615914C (en) * | 1994-04-08 | 2010-10-19 | National Steel Car Limited | Railroad well car |
| RU204390U1 (en) * | 2021-03-22 | 2021-05-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Universal platform |
| RU205530U1 (en) * | 2021-03-22 | 2021-07-19 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Support bracket |
| RU211174U1 (en) * | 2021-10-21 | 2022-05-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Platform wagon frame |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU162696U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
| CN206466040U (en) | Truck cargo box fixed structure | |
| RU166282U1 (en) | RACK WAGON PLATFORM | |
| RU193022U1 (en) | REMOVABLE MULTI-TURNING DEVICE FOR TRANSPORTATION OF LARGE-TONG CONTAINERS ON UNIVERSAL PLATFORM CARS | |
| CN107235253B (en) | Transportation support, transportation platform and transportation method | |
| CN111762219B (en) | Underframe boundary beam, car body underframe, rail car body and rail car | |
| US4262961A (en) | Container lift pad | |
| RU171764U1 (en) | FRAME OF RAILWAY CAR WAGON-PLATFORM OF A WELL TYPE | |
| RU227159U1 (en) | Support bracket for a flat car | |
| CN107458501A (en) | Double-deck bus body assembly system and method | |
| US5562046A (en) | Load bearing crossbearer connection | |
| CN110406596A (en) | A kind of rear bridge section vehicle frame of car | |
| RU225729U1 (en) | Support bracket for a flat car | |
| CN207697814U (en) | A kind of lightweight Agricultural Vehicle Frame | |
| CN207697813U (en) | Agricultural Vehicle Frame segmented force structure | |
| RU187019U1 (en) | REMOVABLE MULTI-TURNING DEVICE FOR CARRYING WHEEL PAIRS ON PLATFORM CARS | |
| CN203486402U (en) | Container underbed and gooseneck groove structure of container | |
| CN114291164B (en) | Tail beam | |
| RU97686U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| CN216888281U (en) | Fixing device of container energy storage module and container | |
| CN212332659U (en) | Railway container flat car body | |
| CN106516482B (en) | Tank container | |
| CN207712063U (en) | A kind of lorry body structure | |
| RU228556U1 (en) | Freight car brake equipment mounting unit | |
| RU227503U1 (en) | Freight car brake equipment fastening unit |