RU2739532C1 - Ходовая часть рельсового транспортного средства - Google Patents

Ходовая часть рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2739532C1
RU2739532C1 RU2019124083A RU2019124083A RU2739532C1 RU 2739532 C1 RU2739532 C1 RU 2739532C1 RU 2019124083 A RU2019124083 A RU 2019124083A RU 2019124083 A RU2019124083 A RU 2019124083A RU 2739532 C1 RU2739532 C1 RU 2739532C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
bogie
carrier
plastic
support element
Prior art date
Application number
RU2019124083A
Other languages
English (en)
Inventor
Себастьен МОНТУА
Original Assignee
Файвели Транспорт Виттен Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Файвели Транспорт Виттен Гмбх filed Critical Файвели Транспорт Виттен Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2739532C1 publication Critical patent/RU2739532C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
    • F16C33/201—Composition of the plastic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0056—Brake supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2202/00—Solid materials defined by their properties
    • F16C2202/30—Electric properties; Magnetic properties
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/10—Railway vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к ходовым частям рельсовых транспортных средств. Ходовая часть содержит тележку и тормозную передачу. Тормозная передача содержит тормозной мост и переходник. Переходник установлен на тележке и/или соединен с тележкой. Тормозной мост установлен на переходнике при помощи несущего элемента. Несущий элемент содержит твердый пластик или состоит из твердого пластика. Уменьшается передача ударных нагрузок от тормозной передачи на тележку. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к ходовой части рельсового транспортного средства, содержащей тележку и тормозную передачу, по меньшей мере, с одним несущим элементом, причем тормозная передача установлена на тележке и/или соединена с тележкой с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента. Настоящее изобретение также относится к несущему элементу для ходовой части рельсового транспортного средства
Уровень техники
Ходовые части рельсовых транспортных средств обычно содержат тележку и тормозную передачу. Кроме того, тормозная передача может содержать так называемый тормозной мост. Тормозная передача, в частности, тормозной мост, установлена на тележке. Соответственно, тележка может содержать переходник, который расположен в виде соединителя между тормозной передачей или тормозным мостом и тележкой. Кроме того, может быть предусмотрен кронштейн подвески, с помощью которого тормозная передача, в частности, тормозной мост, соединена с тележкой и установлена на тележке.
В ходовой части рельсовых транспортных средств возникают высокие механические напряжения и электрическое напряжение. Кроме того, в ходе эксплуатации предполагается возникновение сильной вибрации. Электрические напряжения, которые создаются между тележкой и тормозным мостом или тормозной передачей, соответственно, могут составлять 10-100 кВ и более. Вследствие большого веса тележки, а также из-за наличия верхних конструкций на рельсовом транспортном средстве усилия 100 кН и более могут действовать на соединительные элементы или несущие элементы между тележкой и тормозной передачей. Сильные вибрации также обусловливают быстрый износ соединений и креплений между тележкой и тормозной передачей, что требует частого выполнения технического обслуживания и осмотра с небольшими интервалами.
В документе DE 19844507 А1 приведено описание тормоза в сборе для рельсовых транспортных средств, в котором тормозной мост сферически прикреплен к тележке с помощью гибкой сферической соединительной опоры и в котором гибкая соединительная опора содержит резиновую манжету.
В документе DE 10241755 А1 приведено описание тележки товарного вагона с уменьшенной шумностью, в которой для снижения шумности во втулочно-пальцевых соединениях тормозной передачи используют вставки.
В документе DE 4425598 С1 приведено описание устройства для автоматического определения силы торможения во время остановки или во время воздействия на тормозные диски рельсовых транспортных средств, в котором тормозной мост соединен с рамой с помощью кронштейна подвески.
Из существующего уровня техники также известны резиново-металлические крепления для установки тормозной передачи на тележку.
Раскрытие изобретения
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить ходовую часть с креплением тормозной передачи на тележке, в которой крепление имеет длительный срок службы и требует небольшого объема обслуживания. Уменьшена передача ударов и вибраций между тормозной передачей и тележкой, и тележка и тормозная передача электрически изолированы друг от друга. Кроме того, изобретение предлагает несущий элемент для ходовой части рельсового транспортного средства.
Для решения указанной задачи предлагается ходовая часть рельсового транспортного средства, содержащая тележку и тормозную передачу, по меньшей мере, с одним несущим элементом, причем тормозная передача установлена на тележке с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента и/или, кроме того, по меньшей мере, один несущий элемент содержит пластик и/или состоит и пластика.
Тележка может содержать переходник и/или кронштейн подвески для крепления тормозной передачи. Кроме того, тормозная передача может содержать тормозной мост, причем крепление тормозной передачи предпочтительно обеспечивается с помощью тормозного моста.
Благодаря преимущественному использованию несущего элемента, содержащего пластик, предпочтительно невулканизированный, в частности, твердый пластик и/или несущего элемента, состоящего из пластика, предпочтительно невулканизированного, в частности, твердого пластика, существует возможность обеспечить установку тормозной передачи на тележку с надлежащей электрической изоляцией между тормозной передачей и тележкой.
Испытания, выполненные заявителем, неожиданным образом показали, что несущий элемент из пластика и/или содержащий пластик, преимущественно влияет на передачу усилий торможения тележке. Кроме того, это способствует уменьшению ударов и вибраций до степени, которая соответствует эксплуатационным характеристикам известных резиновых/металлических креплений для крепления тормозных передач.
Предпочтительно, несущий элемент не является резиновой/металлической опорой. Кроме того, предпочтительно не предусматриваются никакие резиновые/металлические опоры для крепления тормозной передачи на тележке.
Несущий элемент ходовой части рельсового транспортного средства, содержащий пластик и/или состоящий из пластика, может использоваться в качестве замены резиновых/металлических опор в тормозных передачах с кронштейном подвески или без него. Электрически изолированный несущий элемент, содержащий пластик и/или состоящий из пластика, особенно пригоден для установки штифта для соединения тормозного моста с переходником или для соединения тормозного моста с тележкой и/или с кронштейном подвески.
Как особое преимущество, испытания на долговечность неожиданным образом показали значительно больший срок службы несущих элементов, содержащих пластик и/или состоящих из пластика, ходовой части рельсового транспортного средства по сравнению с известными резиновыми/металлическими опорами.
Предпочтительно, по меньшей мере, один несущий элемент является втулкой, причем опорный элемент расположен в тормозной передаче, предпочтительно в отверстии, в частности, в расточенном отверстии, тормозной передачи.
Благодаря тому, что несущий элемент образован в виде втулки и несущий элемент расположен в отверстии тормозной передачи, несущий элемент можно легко использовать для установки тормозной передачи на тележку рельсового транспортного средства без необходимости выполнения других модификаций на тормозной передаче или тележке.
Кроме того, предпочтительно, чтобы крепежное средство, в частности, штифт, было расположено на тележке и/или соединено с тележкой, и чтобы крепежное средство было установлено в несущем элементе.
Для крепления или подвешивания тормозной передачи, в частности, тормозного моста, установочные средства, в частности, штифты, расположены на тележке, предпочтительно, на переходнике тележки и/или на кронштейне подвески тележки, причем эти установочные средства установлены и/или расположены в несущем элементе. Это обеспечивает соединение и крепление тормозной передачи к тележке.
Кроме того, предпочтительно тормозная передача содержит тормозной мост, причем тормозной мост установлен на тележке с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента, причем, по меньшей мере, один несущий элемент предпочтительно расположен в тормозном мосту, в частности, предпочтительно, в отверстии, в частности, в расточенном отверстии тормозного моста.
Благодаря установке тормозной передачи с помощью тормозного моста тележки, достигается эффективное и устойчивое крепление. Тормозная передача может быть установлена на тележку с помощью тормозного моста. Крепление может быть обеспечено исключительно с помощью тормозного моста, но также возможно крепление тормозной передачи, в частности, тормозного моста, посредством других креплений на тележке, например, с помощью кронштейна подвески. Если предусмотрено другое крепление, например, с помощью кронштейна подвески, также можно использовать несущий элемент, содержащий пластик, и/или состоящий из пластика. Также может быть предусмотрено другое или дополнительное крепление тормозной передачи к тележке с помощью тормозных рычагов и/или держателей тормозных накладок.
Особенно предпочтительно, что тормозной мост прикреплен и установлен на тележке с помощью переходника и/или кронштейна подвески, предусмотренных для этой цели. Следовательно, тормозной мост предпочтительно имеет отверстие, особо предпочтительно, расточенное отверстие, в котором установлен несущий элемент. Установочные средства, в частности, штифты, расположены и/или прикреплены к переходнику и/или кронштейну подвески, и установочные средства, в частности, штифт или штифты, в свою очередь, расположены в несущем элементе. На переходнике и/или на кронштейне подвески могут быть предусмотрены другие установочные держатели для размещения установочных средств на переходнике и/или кронштейне подвески, в которых расположены другие несущие элементы. Установочные средства, в частности, штифт или штифты, в частности, у их концов, расположены в кронштейне подвески и/или переходнике, предпочтительно в несущих элементах, в кронштейне подвески или переходнике. Кронштейн подвески и/или переходник соединены с тележкой и/или частью тележки. Таким образом, элементы, входящие в состав тормозного моста, а именно, отверстие, несущий элемент, штифт, кронштейн подвески и/или переходник и опора тележки, обеспечивают установку тормозного моста на тележке.
По меньшей мере, один несущий элемент также может быть расположен в установочном держателе переходника и/или кронштейна подвески, так чтобы установочный держатель кронштейна подвески и/или переходник также содержал несущий элемент, причем этот несущий элемент сдержит пластик и/или состоит из пластика.
Кроме того, предпочтительно тележка электрически изолирована от тормозной передачи с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента, причем несущий элемент предпочтительно имеет диэлектрическую прочность, по меньшей мере, 20 кВ, кроме того, предпочтительно, по меньшей мере, 40 кВ, особо предпочтительно, по меньшей мере, 50 кВ, кроме того, особо предпочтительно, по меньшей мере, 60 кВ и еще более предпочтительно, по меньшей мере, 80 кВ, и наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 100 кВ.
Кроме того, предпочтительно, что несущий элемент имеет диэлектрическую прочность 20-200 кВ, предпочтительно 50-150 кВ, особо предпочтительно 80-120 кВ и наиболее предпочтительно 100 кВ,
Диэлектрическая прочность может быть абсолютной или определяться на миллиметр толщины материала несущего элемента. Высокие значения диэлектрических прочностей обеспечивают надлежащую электрическую изоляцию тормозной передачи возле тележки.
Кроме того, электрическое сопротивление несущих элементов предпочтительно может быть выше или равно 2 kΩ, особо предпочтительно измеряемое при испытательном напряжении 50 В после импульса напряжения 2,5 кВ в микросекундном диапазоне.
Кроме того, предпочтительно несущий элемент может быть расположен в тормозной передаче и/или в отверстии тормозной передачи, в частности, тормозного моста, и/или установочном держателе переходника и/или кронштейна подвески посредством запрессовывания установочного средства, такого как штифт, совместно с несущим элементом.
Кроме того, металлическая часть или резиновая часть известной резиновой/ металлической опоры может быть заменена несущим элементом, который содержит пластик или состоит из пластика.
Кроме того, предпочтительно несущий элемент ходовой части рельсового транспортного средства изготавливают с помощью процесса токарной обработки. Кроме того, несущий элемент также можно изготавливать с помощью процесса экструзии.
Предпочтительно, в тележке амортизируются вибрации возле тормозной передачи с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента, причем предпочтительно параметры установки, по меньшей мере, одного несущего элемента, рассчитаны таким образом, что при испытании на долговечность по DIN EN 61 373 реагирование на плотность ускорения применительно к тормозной передаче, в частности, к тормозной передаче, оснащенной несущим элементом, составляет меньше 20000 (м/с2)2/Гц, предпочтительно меньше 10000 (м/с2)2/Гц, и особо предпочтительно 9000 (м/с2)2/Гц, на протяжении, по меньшей мере, 50%, предпочтительно, по меньшей мере, 60%, кроме того, предпочтительно, по меньшей мере, 80%, и наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 90%о, диапазона частоты от 10 до 100 Гц.
Для определения параметров установки, по меньшей мере, одного несущего элемента тормозную передачу с тормозным мостом, отверстиями или расточенными отверстиями, предусмотренными в тормозном мосту, в котором установлен несущий элемент, вставляют в соответствующее испытательное устройство. Во время испытания на долговечность по DIN EN 61 373 вибрации передаются несущему элементу и/или тормозной передаче и/или тормозному мосту, и реагирование на плотность ускорения применительно к тормозной передаче, в частности, к тормозному мосту, регистрируется датчиками, расположенными на тормозной передаче. С помощью датчиков реагирование на плотность ускорения применительно к тормозной передаче преобразуется в единицы плотности мощности с помощью конкретных измеряемых частот тормозной передачи, например, 0-250 Гц. Может быть предусмотрено, что, в частности, в диапазоне частот 10-100 Гц измеряемого спектра частоты тормозной передачи спектр плотности мощности составляет меньше 20000 (м/с2)2/Гц, предпочтительно меньше 10000 (м/с2)2/Гц, и наиболее предпочтительно 9000 (м/с2)2/Гц, в частности, на протяжении, по меньшей мере, 50%, предпочтительно, по меньшей мере, 60%, кроме того, предпочтительно, по меньшей мере, 80%, и наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 90% спектра плотности мощности.
Кроме того, предпочтительно пластик является полиоксиметиленом (РОМ) и/или пластик является самосмазывающимся пластиком.
Полиоксиметилен (РОМ) является высокомолекулярным термопластичным пластиком и отличается высокой стабильностью, твердостью и жесткостью в широком диапазоне температур. Преимущественно он сохраняет высокую вязкость до -40°, а также имеет высокую устойчивость к истиранию и низкий коэффициент истирания. Кроме того, полиоксиметилен является высокотермостойким, а также имеет надлежащие характеристики скольжения и надлежащие электрические и диэлектрические характеристики. Кроме того, полиоксиметилен отличается низким поглощением воды, так что его можно использовать при температурах от -40° до 130°. РОМ можно использовать в сочетании с самосмазывающимися пластиками.
Кроме того, предпочтительно несущий элемент имеет длину 30-200 мм, предпочтительно 50-100 мм, особо предпочтительно 50-60 мм и/или наружный диаметр 30-100 мм, предпочтительно 40-70 мм, особо предпочтительно 50-65 мм, и/или внутренний диаметр 25-90 мм, предпочтительно 35-75 мм, особо предпочтительно 50-55 мм и/или толщину стенки 1-6 мм, предпочтительно 2-5 мм, особо предпочтительно 3-4 мм и наиболее предпочтительно 3,5 мм.
Кроме того, предпочтительно несущий элемент имеет длину 30-200 мм, предпочтительно 50-100 мм, особо предпочтительно 50-60 мм и наиболее предпочтительно 57 мм, и/или наружный диаметр 30-100 мм, предпочтительно 40-70 мм, особо предпочтительно 50-65 мм и наиболее предпочтительно 60 мм, и/или внутренний диаметр 25-90 мм, предпочтительно 35-75 мм, особо предпочтительно 50-55 мм и наиболее предпочтительно 53 мм, и/или толщину стенки 1-6 мм, предпочтительно 2-5 мм, особо предпочтительно 3-4 мм и наиболее предпочтительно 3,5 мм. Допуски могут составлять 0,1-0,2 мм, особо предпочтительно допуск может составлять 0,15 мм.
Также может быть предусмотрено наличие несущего элемента, в частности, установочного диска и, в частности, установочной шайбы.
Установочный концевой элемент, в частности, установочный диск, служит для противодействия ослаблению несущего элемента, содержащего пластик или состоящего из пластика. Если несущий элемент образован в виде втулки и расположен заподлицо в отверстии, например, расточенном отверстии, тормозного моста, и если, кроме того, тормозная передача установлена поверх тормозного моста и втулки, под действием сильной нагрузки во время эксплуатации пластик втулки может выдавливаться на стороне расточенного отверстия тормозного моста или вытекать из него.
По этой причине установочный концевой элемент, например, установочный диск, или, в частности, установочная шайба, может быть расположен на торцевой стороне втулки, установленной заподлицо с тормозным мостом, что препятствует вытеканию или выдавливанию пластика втулки из расточенного отверстия посредством зажимания установочного концевого элемента между тормозным мостом и переходником кронштейна подвески тележки и, тем самым, прикладывания давления. С этой целью несущий элемент или установочный диск может иметь внутреннее отверстие, через которое направляются концы болтов, используемых для установки и расположенных в несущем элементе, в частности, во втулке.
Установочный концевой элемент, в частности, установочный диск, может иметь диаметр 40-100 мм, предпочтительно 50-80 мм, особо предпочтительно 60-80 мм и наиболее предпочтительно 70 мм, и/или диаметр внутреннего отверстия 20-50 мм, предпочтительно 25-45 мм, особо предпочтительно 30-40 мм и наиболее предпочтительно 35 мм. Установочный концевой элемент, в частности, установочный диск, также может иметь толщину 1-5 мм, предпочтительно 2-4 мм, особо предпочтительно 2,5-3 мм.
Другое решение задачи изобретения основано на обеспечении наличия несущего элемента, в частности, втулки, для вышеописанной ходовой части, причем несущий элемент содержит пластик и/или состоит из пластика.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение подробно описано ниже со ссылкой на чертежи:
фиг. 1 - тормозная передача с тормозным мостом, установленным на переходнике;
фиг. 2 - тормозной мост с втулками;
фиг. 3 - тормозная передача с установленными датчиками;
фиг. 4 - втулка в разрезе;
фиг. 5 - вид сверху и вид сбоку установочного диска; и
фиг. 6 - стилизованный спектр плотности мощности.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 показана тормозная передача 10 для ходовой части 100 рельсового транспортного средства. Тормозная передача 10 содержит держатели 11 тормозных накладок, тормозные накладки 12, тормозные рычаги 13, а также тормозной мост 14. На фиг. 1 также показан переходник 15 тормозной передачи, который подробно не описан. Тормозной мост 14 соединен с переходником 15 с помощью штифтов 16, причем переходник 15, в свою очередь, может быть расположен на тележке с помощью крепежных винтов 17. Тормозные рычаги 13 приводятся в действие тормозным цилиндром 30.
На фиг. 2 показан перспективный вид тормозного моста 14. Тормозной мост 14 содержит два плеча 18 для крепления тормозных рычагов 13. Кроме того, в верхней части тормозного моста 14 расположен соединительный участок 19. Соединительный участок 19 содержит два сквозных отверстия 20. В каждом из сквозных отверстий 20 расположен несущий элемент 22, выполненный из пластика в виде втулки 21. Кроме того, во втулке 21 расположено установочное средство 23 в форме штифта 16. Показанная на фиг. 2 опора 25, расположенная в правой части соединительного участка 19, содержит в добавление к втулке 21 и штифту 16 установочный концевой элемент 26 из пластика, который образован в виде установочного диска 25. Для установки тормозной передачи 10 штифты 16, показанные на фиг. 1, могут быть расположены в установочных держателях 27 переходника 15, причем в установочных держателях 27 переходника 15 могут быть установлены другие втулки 21. Кроме того, штифты 16 могут быть соединены непосредственно с тележкой или установлены на тележке. Штифты 16 также могут быть установлены на концевой стороне в кронштейнах подвески тележки.
На фиг. 3 показан вид сбоку тормозной передачи 10, в частности, показаны положения датчиков 28 для регистрации реагирования на плотность ускорения.
На фиг. 4 показан разрез втулки 21 по центральной плоскости. Втулка 21 имеет длину L, равную 57 мм, и наружный диаметр А, равный 60 мм. Поскольку толщина W стенки равна 3,5 мм, внутренней диаметр I втулки 21 равен 53 мм.
На фиг. 5 показан вид сверху установочного концевого элемента 26, образованного в виде установочного диска 25. Установочный диск 25 имеет диаметр D, равный 70 мм, и диаметр О внутреннего отверстия, равный 35 мм. Кроме того, установочный диск имеет толщину Т, равную 2,5 мм.
И, наконец, на фиг. 6 показан стилизованный спектр 29 плотности мощности со ссылкой на реагирование на плотность ускорения, регистрируемое датчиками 28. По оси X откладывается регистрируемая частота от 5 до 250 Гц, и по оси Y откладывается плотность мощности в единицах (м/с2)2/Гц. По меньшей мере, на протяжении 50% диапазона частоты от 10 до 100 Гц спектр плотности мощности составляет менее 10000 (м/с2)2/Гц.
Figure 00000001

Claims (10)

1. Ходовая часть (100) рельсового транспортного средства, содержащая тележку и тормозную передачу (10), по меньшей мере, с одним несущим элементом (22), при этом тормозная передача (10) содержит тормозной мост (14), причем тормозной мост (14) установлен на тележку и/или соединен с тележкой с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента (22), отличающаяся тем, что тележка содержит переходник (15), при этом тормозной мост (14) установлен на переходнике (15) с помощью несущего элемента (22), причем, по меньшей мере, один несущий элемент (22) содержит твердый пластик и/или состоит из твердого пластика.
2. Ходовая часть (100) по п. 1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один несущий элемент (22) является втулкой (21).
3. Ходовая часть (100) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что установочное средство (23), в частности штифт (16), расположено на тележке и/или соединено с тележкой, и что установочное средство (23) установлено в несущем элементе (22).
4. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один несущий элемент (22) расположен в отверстии, в частности в расточенном отверстии тормозного моста (14).
5. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что тележка содержит кронштейн подвески, причем тормозной мост (14) установлен на кронштейне подвески с помощью несущего элемента (22).
6. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что тележка электрически изолирована от тормозной передачи (10) с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента (22), причем несущий элемент (22) предпочтительно имеет диэлектрическую прочность, по меньшей мере, 20 кВ, кроме того, предпочтительно, по меньшей мере, 40 кВ, особо предпочтительно, по меньшей мере, 50 кВ, кроме того, особо предпочтительно 60 кВ и еще более предпочтительно, по меньшей мере, 80 кВ, и наиболее предпочтительно, по меньшей мере, 100 кВ.
7. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что в тележке амортизируются вибрации возле тормозной передачи (10) с помощью, по меньшей мере, одного несущего элемента (22), причем предпочтительно параметры установки, по меньшей мере, одного несущего элемента (22), рассчитаны таким образом, что при испытании на долговечность по DIN EN 61 373 реагирование на плотность ускорения применительно к тормозной передаче (10), в частности, оснащенной несущим элементом (22), составляет меньше 20000 (м/с2)2/Гц, предпочтительно меньше 10000 (м/ с2)2/Гц, и еще более предпочтительно 9000 (м/с2)2/Гц, на протяжении, по меньшей мере, 50%, предпочтительно, по меньшей мере, 60%, кроме того, предпочтительно, по меньшей мере, 80%, и особо предпочтительно, по меньшей мере, 90%, диапазона частоты от 10 Гц до 100 Гц.
8. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что пластик является полиоксиметиленом (POM) и/или пластик является самосмазывающимся пластиком.
9. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что несущий элемент (22) имеет длину (L) 30-200 мм, предпочтительно 50-100 мм, особо предпочтительно 50-60 мм и/или наружный диаметр (A) 30-100 мм, предпочтительно 40-70 мм, особо предпочтительно 50-65 мм, и/или внутренний диаметр (I) 25-90 мм, предпочтительно 35-75 мм, особо предпочтительно 50-55 мм и/или толщину (W) стенки 1-6 мм, предпочтительно 2-5 мм, особо предпочтительно 3-4 мм и наиболее предпочтительно 3,5 мм.
10. Ходовая часть (100) по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что предусмотрено наличие установочного концевого элемента (26), в частности установочного диска (25) и, кроме того, в частности установочной шайбы.
RU2019124083A 2017-02-02 2018-01-15 Ходовая часть рельсового транспортного средства RU2739532C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202017100568.2U DE202017100568U1 (de) 2017-02-02 2017-02-02 Laufwerk für ein Schienenfahrzeug und Lagerelement für ein Laufwerk
DE202017100568.2 2017-02-02
PCT/EP2018/050873 WO2018141538A1 (de) 2017-02-02 2018-01-15 Laufwerk für ein schienenfahrzeug und lagerelement für ein laufwerk

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2739532C1 true RU2739532C1 (ru) 2020-12-25

Family

ID=58281451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019124083A RU2739532C1 (ru) 2017-02-02 2018-01-15 Ходовая часть рельсового транспортного средства

Country Status (15)

Country Link
US (1) US11613283B2 (ru)
EP (1) EP3577359B1 (ru)
JP (1) JP7084936B2 (ru)
CN (1) CN110431321B (ru)
AU (1) AU2018215129B2 (ru)
CA (1) CA3052085A1 (ru)
DE (1) DE202017100568U1 (ru)
ES (1) ES2952657T3 (ru)
HR (1) HRP20230867T1 (ru)
HU (1) HUE062627T2 (ru)
MX (1) MX2019009182A (ru)
PL (1) PL3577359T3 (ru)
RS (1) RS64395B1 (ru)
RU (1) RU2739532C1 (ru)
WO (1) WO2018141538A1 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202017100568U1 (de) 2017-02-02 2017-02-20 Faiveley Transport Witten Gmbh Laufwerk für ein Schienenfahrzeug und Lagerelement für ein Laufwerk
CN108789215A (zh) * 2018-06-20 2018-11-13 重庆长安汽车股份有限公司 一种轴瓦定位钳
CN112539231B (zh) * 2019-09-20 2024-03-22 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 用于盘式制动器的制动夹钳单元及盘式制动器
CN211969456U (zh) * 2020-04-30 2020-11-20 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司 一种具有新型悬挂方式的紧凑式制动夹钳组件
CN113715860B (zh) * 2021-09-26 2022-11-22 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种转向架及转向架的制动吊座
CN113753091B (zh) * 2021-09-26 2022-11-22 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 制动吊座及转向架
FR3141669A1 (fr) * 2022-11-07 2024-05-10 Faiveley Transport Amiens Système de freinage ferroviaire pour véhicule ferroviaire et véhicule ferroviaire pourvu d’un tel système

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5286014A (en) * 1993-02-12 1994-02-15 Gencorp Inc. Slipper bushing with improved axial load capacity
DE19844507A1 (de) * 1998-09-29 2000-03-30 Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik Bremsanordnung für Schienenfahrzeuge
RU2505441C2 (ru) * 2008-10-22 2014-01-27 Сименс Аг Эстеррайх Дисковый тормоз для рельсового транспортного средства с электрически изолированным держателем тормозной накладки
RU2540572C2 (ru) * 2013-03-14 2015-02-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Антифрикционный композиционный полимерный материал
RU2541580C1 (ru) * 2013-11-19 2015-02-20 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" Втулка кпм для рельсового транспорта

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE558959A (ru) * 1956-07-10
DE1155253B (de) * 1960-04-01 1963-10-03 Dr Hermann Franssen Verfahren zur Herstellung eines Gleit- oder Reibwerkstoffes
US3431751A (en) * 1967-09-14 1969-03-11 Borg Warner Anti-backlash universal joint
US4168666A (en) * 1976-07-26 1979-09-25 The Polymer Corporation Railway truck floating pedestal liner
US4702291A (en) * 1985-09-16 1987-10-27 General Signal Corporation Propulsion system for integral trains
DE3730191A1 (de) * 1987-09-09 1989-03-23 Sauer Achsenfab Einrichtung zur lagerung der nockenwelle fuer die betaetigung der bremsbacken einer trommelbremse fuer fahrzeuge u. dgl.
DE4425598C1 (de) 1994-07-06 1995-12-21 Mannesmann Ag Vorrichtung für die automatische Bremskraftermittlung im Stillstand oder während der Fahrt an Bremsscheiben von Schienenfahrzeugen
DE10241755A1 (de) 2002-09-10 2004-03-18 Elh Eisenbahnlaufwerke Halle Gmbh & Co. Kg Güterwagendrehgestell mit verminderter Lärmemission
US6792874B1 (en) * 2003-05-23 2004-09-21 Zeftek, Inc. Railroad car center plate assembly conductive liner
AT502800B1 (de) * 2006-01-16 2007-06-15 Siemens Transportation Systems Lagerung einer drehstabfeder des antiwanksystems eines schienenfahrzeuges
PL2274525T3 (pl) 2008-04-09 2019-01-31 Saint-Gobain Performance Plastics Corporation Łożyska
EP2386454B1 (de) * 2010-05-14 2014-01-01 ELH Eisenbahnlaufwerke Halle GmbH & Co. KG Drehgestell
CN102167052A (zh) * 2011-03-18 2011-08-31 株洲新通铁路装备有限公司 一种核乏燃料运输车专用转向架
DE102012210248B4 (de) 2012-06-18 2023-04-13 Aktiebolaget Skf Lagervorrichtung mit wenigstens einem Achsschenkelbolzen
EP2940339B1 (en) * 2012-12-26 2020-10-21 Nabtesco Corporation Railway vehicle disc brake apparatus
CN205365626U (zh) * 2016-01-05 2016-07-06 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种转向架及安装有该转向架的低地板轨道车辆
CN205769308U (zh) * 2016-05-21 2016-12-07 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种低地板轨道车辆转向架二系悬挂装置及转向架
DE202017100568U1 (de) 2017-02-02 2017-02-20 Faiveley Transport Witten Gmbh Laufwerk für ein Schienenfahrzeug und Lagerelement für ein Laufwerk

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5286014A (en) * 1993-02-12 1994-02-15 Gencorp Inc. Slipper bushing with improved axial load capacity
DE19844507A1 (de) * 1998-09-29 2000-03-30 Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik Bremsanordnung für Schienenfahrzeuge
RU2505441C2 (ru) * 2008-10-22 2014-01-27 Сименс Аг Эстеррайх Дисковый тормоз для рельсового транспортного средства с электрически изолированным держателем тормозной накладки
RU2540572C2 (ru) * 2013-03-14 2015-02-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Антифрикционный композиционный полимерный материал
RU2541580C1 (ru) * 2013-11-19 2015-02-20 Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая Компания "Профит Центр Плюс" Втулка кпм для рельсового транспорта

Also Published As

Publication number Publication date
US11613283B2 (en) 2023-03-28
JP7084936B2 (ja) 2022-06-15
US20190389496A1 (en) 2019-12-26
EP3577359A1 (de) 2019-12-11
AU2018215129A1 (en) 2019-08-22
CA3052085A1 (en) 2018-08-09
CN110431321B (zh) 2021-08-06
AU2018215129B2 (en) 2021-03-11
BR112019016015A2 (pt) 2020-03-31
HRP20230867T1 (hr) 2023-11-10
HUE062627T2 (hu) 2023-11-28
ES2952657T3 (es) 2023-11-03
RS64395B1 (sr) 2023-08-31
EP3577359B1 (de) 2023-06-07
DE202017100568U1 (de) 2017-02-20
CN110431321A (zh) 2019-11-08
JP2020506842A (ja) 2020-03-05
WO2018141538A1 (de) 2018-08-09
PL3577359T3 (pl) 2023-10-02
MX2019009182A (es) 2019-10-02
EP3577359C0 (de) 2023-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2739532C1 (ru) Ходовая часть рельсового транспортного средства
US6408970B1 (en) Cab suspension system for terminal tractors
CN111609061B (zh) 一种制动夹钳单元的杠杆吊架
KR880001984B1 (ko) 철도차량의 1차 완충지지장치
JP2015509878A (ja) スタビライザ・バー
US2549768A (en) Vibration mounting
CN204924651U (zh) 转向节试验组件
US11703097B2 (en) Pull rod device arrangement of a brake caliper and brake caliper
CN215850742U (zh) 一种安装可靠的金属燃油箱
RU76087U1 (ru) Штанга реактивная с резинометаллическими шарнирами (варианты)
CN211231360U (zh) 一种阻尼式制动夹钳装置
CN216331921U (zh) 偏摆机构、踏面清扫装置和轨道车辆
CN207875311U (zh) 一种后纵臂总成
GB2378229A (en) A vibration damper for a motor vehicle body
BR112019016015B1 (pt) Engrenagem de marcha para um veículo ferroviário e elemento de mancal para uma engrenagem de marcha
KR100633654B1 (ko) 자동차용 브레이크 패드의 백플레이트 구조
CA1323381C (en) Device for the resilient and cushioned suspension of a load, particularly for a vehicle
CN210821964U (zh) 一种车厢油缸固定底座
CN108909390A (zh) 一种平衡悬架和悬架车架中后桥总成
CN216507780U (zh) 一种悬架总成
CN208263912U (zh) 一种新型控制臂
CN115891923A (zh) 偏摆机构、踏面清扫装置和轨道车辆
CN107607307B (zh) 一种衬套产品性能检测设备
RU2174476C1 (ru) Тележка грузового вагона
RU72924U1 (ru) Опора тележки локомотива