DE19844507A1 - Bremsanordnung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Bremsanordnung für Schienenfahrzeuge

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DE19844507A1
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Wolfgang Lehmann
Stephanie Berger
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like with an actuator directly acting on a brake head
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    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
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    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
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    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für ein oder mehrere auf einer Radachse angeordnete Bremsscheiben bei Schienenfahrzeugen, wobei an Bremshebeln (7) Belaghalter (1) drehbeweglich befestigt sind und die Bremshebel (7) drehbeweglich über eine am Wagenkasten oder Drehgestell (12) angeordnete Bremsbrücke (2) mit dem Bremszylinder (8) verbunden sind. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Bremsbrücke (2) mit Hilfe einer zentralen Befestigungsschraube (9) unter Zwischenschaltung von elastischen Gelenklagern (10) und mit Hilfe einer an der Bremsbrücke (2) im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Drehmomentstützte (3) über ein elastisches Gelenklager (4) am Wagenkasten oder Drehgestell (12) sphärisch befestigt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung für ein oder mehrere auf einer Radachse angeordnete Bremsscheiben bei Schienenfahrzeugen, wobei an Bremshebeln Belaghalter drehbeweglich befestigt sind und die Bremshebel drehbeweglich über eine am Wagenkasten oder Drehgestell angeordnete Bremsbrücke mit einem Bremszylinder verbunden sind.
Aus der DE 94 07 039 U1 sind gattungsgemäße Bremsanordnungen bekannt, wobei die Tangentialkraft der Belaghalter über am Drehgestell oder Fahrzeug­ rahmen befestigte Hängelaschen aufgefangen wird. Diese Art der Aufhängung benötigt relativ viel Einbauraum, der häufig nicht vorhanden ist. Daneben ist in dieser Schrift auch eine Konstruktion beschrieben, wobei auf die Hängelaschen verzichtet wird und die Bremsbrücke statt dessen über zwei Aufhängepunkte fest mit dem Drehgestell verbunden ist. Zur Parallelführung der Belaghalter sind hierbei zusätzliche Parallelhebel vorgesehen, die einerseits in eine Aussparung des Belaghalters und andererseits in eine Aussparung der Bremsbrücke ein­ greifen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Bremsanord­ nung vorzuschlagen, die weniger Einbauraum benötigt und als Einheit für Wartungszwecke auf einfache Weise nach unten ausgebaut werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteran­ sprüche 2 bis 7 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.
Erfindungsgemäß wird die Bremsbrücke mit Hilfe einer zentralen, vorzugsweise im wesentlichen senkrecht angeordneten Befestigungsschraube unter Zwi­ schenschaltung von elastischen Gelenklagern und mit Hilfe einer an der Bremsbrücke im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Drehmomentstütze über elastische Gelenklager mit vorzugsweise im wesentli­ chen waagerechter Drehachse am Wagenkasten oder Drehgestell sphärisch befestigt.
Bei dieser Bremsanordnung wird auf die Anwendung von Hängelaschen ver­ zichtet. Statt dessen wird die Bremsbrücke über zwei elastische Gumrrülager sphärisch mit dem Tragarm des Drehgestelles verbunden. Dadurch wird es möglich, die resultierenden Bremskräfte dämpfend in die Tragkonstruktion zu überführen. Auftretende horizontale und vertikale Achsbewegungen lassen sich auf einfache Weise elastisch auffangen. Das elastische Gelenklager der zen­ tralen Befestigungsschraube besteht vorzugsweise aus in Schraubenlängs­ richtung vorgespannten Gummipaketen. Bei dem elastischen Gelenklager am Ende der Drehmomentstütze ist der Lagerbolzen von einer Gummimanschette umgeben. Dieses elastische Gelenklager besitzt eine im wesentlichen waage­ rechte Achse und übernimmt die durch die Bremskräfte auftretenden Kippmo­ mente und leitet sie in den Tragarm des Drehgestells gedämpft ein.
Die zentrale senkrechte Befestigungsschraube ist erfindungsgemäß in einem Querträger der Bremsbrücke vorzugsweise mittig zwischen den Drehpunkten der Bremshebel angeordnet. Die an der Bremsbrücke im wesentlichen in Fahr­ zeuglängsrichtung sich erstreckende Drehmomentstütze ragt bogenförmig über den Bremszylinder hinweg und ist über das Gelenklager an einem unteren Punkt am Tragrahmen des Drehgestelles befestigt. Die zentrale Befestigung der Bremsanordnung bietet die Möglichkeit, bei üblichem Werkzeugeinsatz die komplette Bremsmechanik von unten auszubauen. Bei der Wiedermontage entfallen durch die spezielle Gestaltung der elastischen Lager aufwendige Ein­ stellarbeiten. Durch die elastischen Gummilager wird ein hohes Maß an elektri­ scher Isolation erreicht bzw. die Größe des elektrischen Widerstandes eindeu­ tig definiert.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 3 beispielsweise nä­ her erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Bremsanordnung,
Fig. 2 einen waagerechten Schnitt zu Fig. 1,
Fig. 3 einen senkrechten Schnitt nach der Linie B-B von Fig. 2.
In den Figuren ist der Wagenkasten bzw. das Drehgestell nicht eigens darge­ stellt. Es ist lediglich der Anlenkpunkt der Bremsanordnung am Tragarm 12 ge­ zeigt. Die Bremsanordnung ist mit Hilfe der senkrechten zentralen Befesti­ gungsschrauben 9 und mit Hilfe des Gelenklagers 4 am Tragarm 12 befestigt. Die Befestigungsschraube 9 ist durch eine Bohrung der Bremsbrücke 2 und durch die zugehörigen Flansche 15 unter Zwischenschaltung von Distanzhül­ sen 13, 14 geführt. Zwischen den ringförmigen Enden der Distanzhülsen 13, 14 und dem Flansch 15 werden erfindungsgemäß die Gummipakete 10 angeord­ net.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, wird zur Montage nach losem Zusammenfügen der Distanzhülsen 13, 14 und des Gummigelenklagers 10 mit den Flanschen 15 der Bremsbrücke 2 die zentrale Befestigungsschraube 9 von unten in die Hülsenmutter 11 eingeschraubt, die wiederum in die entsprechende Bohrung des Tragarmes 12 von oben eingepaßt ist.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, sind die Bremshebel 7 über Ge­ lenkbolzen 17 in einem Querträger 16 der Bremsbrücke 2 gelenkig gelagert. An dem einen Ende der Bremshebel 7 ist der Bremszylinder 8 über Gelenkbolzen 20 verbunden. Am gegenüberliegenden Ende werden über die Gelenkbolzen 19 die Belaghalter 1 mit den Bremsbelägen 18 bei Betätigung der Bremszylin­ der 8 über den Hydraulikanschluß 21 gegen die Reibringe 6 der Bremsscheibe gedrückt. Die Bremsbrücke 2 ist auf der den Belaghaltern 1 abgewandten Seite um die Drehmomentstütze 3 verlängert. Diese erstreckt sich über den Bereich des Bremszylinders 8 hinaus und ist über ein im wesentlichen waagerecht an­ geordnetes Gelenklager 4 mit der Gummimanschette 5 elastisch mit dem Trag­ rahmen 12 des Drehgestells verbunden. Dieses elastische Gelenklager 4 über­ nimmt die durch die Bremskräfte auftretenden Kippmomente und leitet sie in den Tragarm ein. Durch die Kombination der beiden senkrecht zueinander an­ geordneten elastischen Gelenklager 4 und 10 lassen sich sowohl die horizon­ talen als auch die vertikalen Achsbewegungen elastisch auffangen.
Der Ausbau der Bremsanordnung kann in der Weise geschehen, daß nach Aufhebung der Bremskraft am Bremszylinder 8 zunächst der waagerechte Bol­ zen des Gelenklagers 4 entfernt und anschließend die Befestigungsschraube 9 nach unten herausgeschraubt wird.
Bezugszeichenliste
1
Belaghalter
2
Bremsbrücke
3
Drehmomentstütze an (
2
)
4
Gelenklager
5
Gummimanschette
6
Reibringe der Bremsscheibe
7
Bremshebel
8
Bremszylinder
9
Befestigungsschraube
10
Gummigelenklager (vorgespannt)
11
Hülsenmutter
12
Tragarm am Wagenkasten oder Drehgestell
13
Distanzhülse
14
Distanzhülse
15
Flansch an (
7
)
16
Querträger an (
2
)
17
Gelenkbolzen für (
7
) in (
16
)
18
Bremsbeläge
19
Gelenkbolzen für (
18
) an (
7
)
20
Gelenkbolzen zwischen (
8
) und (
7
)
21
Hydraulikanschluß

Claims (7)

1. Bremsanordnung für ein oder mehrere auf einer Radachse angeordnete Bremsscheiben bei Schienenfahrzeugen, wobei an Bremshebeln (7) Be­ laghalter (1) drehbeweglich befestigt sind und die Bremshebel (7) drehbe­ weglich über eine am Wagenkasten oder Drehgestell (12) angeordnete Bremsbrücke (2) mit einem Bremszylinder (8) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbrücke (2) mit Hilfe einer zentralen Befe­ stigungsschraube (9) unter Zwischenschaltung von elastischen Gelenkla­ gern (10) und mit Hilfe einer an der Bremsbrücke (2) im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Drehmomentstütze (3) über ein ela­ stisches Gelenklager (4) am Wagenkasten oder Drehgestell (12) sphärisch befestigt ist.
2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Gelenklager (10) aus vorgespannten Gummipaketen besteht.
3. Bremsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Gelenklager (4) aus einer den Lagerbolzen umgebenden Gummimanschette (5) besteht.
4. Bremsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschraube (9) in einem Querträger (16) der Brems­ brücke zwischen den Drehpunkten (17) der Bremshebel (7) angeordnet ist.
5. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Befestigung der Anordnung an einem Tragarm des Drehgestells.
6. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Befestigungsschraube (9) im wesentlichen senkrecht angeordnet ist.
7. Bremsanordnung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Gelenklager (4) eine im wesentlichen waagerechte Achse besitzt.
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