CN110431321A - 用于轨道车辆的行走装置和用于行走装置的轴承元件 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是为转向架上的制动连杆构件提供一种带安装装置的行走装置，该安装装置使用寿命长并且几乎不需要维护。制动连杆构件与转向架之间的冲击和振动的传递减小，并且转向架与制动连杆构件彼此电绝缘。还提出了一种用于轨道车辆的行走装置(100)，行走装置包括转向架和制动连杆构件(10)，还包括至少一个轴承元件(22)。制动连杆构件(10)安装在转向架上和/或通过至少一个轴承元件(22)连接到转向架，并且至少一个轴承元件(22)具有塑料和/或由塑料制成。

Description

用于轨道车辆的行走装置和用于行走装置的轴承元件
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆的行走装置，其包括转向架和制动连杆构件，其具有至少一个轴承元件，其中制动连杆构件通过至少一个轴承元件安装在转向架上和/或连接到转向架上。此外，本发明涉及一种用于轨道车辆的行走装置的轴承元件。
背景技术
轨道车辆的行走装置通常包括转向架和制动连杆构件。制动连杆构件还可包括所谓的制动桥。制动连杆构件，特别是制动桥，安装在转向架上。相应地，转向架可以包括适配器，该适配器设置为在制动连杆构件与转向架之间或在制动桥与转向架之间的连接器。此外，可以设置悬架支架，制动连杆构件(特别是制动桥)通过该悬架支架连接到转向架并安装在转向架上。
在轨道车辆的行走装置中存在高机械应力和电压。此外，预计在运行中会出现强烈振动。在转向架与制动桥或转向架与制动连杆构件之间分别建立的电压可以在10kV至100kV或更高的范围内。由于转向架的高重量以及轨道车辆上的上部结构，100kN或更大的力可作用在转向架与制动连杆构件之间的连接元件或轴承元件上。强烈的振动还会导致转向架与制动连杆构件之间的连接和安装快速老化，因此必须依附短暂和频繁的维护和检查间隔。
DE 198 44 507 A1提供了一种用于轨道车辆的制动组件，其中制动桥通过柔性球形接头安装件球形地附接到转向架，并且其中柔性接头安装件包括橡胶套。
DE 102 41 755 A1提供了一种具有降低噪音的货车转向架，其中，在制动连杆构件的销和套筒联接器中使用轴套以降低噪音。
DE 44 25 598 C1公开了一种用于在轨道车辆的制动盘上静止或操作期间自动制动力确定的装置，其中制动桥通过悬架支架连接到框架。
现有技术也常见用于在转向架上安装制动连杆构件的橡胶金属安装件。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有安装在转向架上的制动连杆构件的行走装置，其安装具有较长的使用寿命，且几乎不需要维护。制动连杆构件与转向架之间的冲击和振动的传递减小，并且转向架和制动连杆构件彼此电绝缘。此外，本发明旨在提供一种用于轨道车辆的行走装置的轴承元件。
为了实现该目的，提出了一种用于轨道车辆的行走装置，行走装置包括转向架和制动连杆构件，行走装置具有至少一个轴承元件，其中制动连杆构件通过至少一个轴承元件和/或此外至少一个具有塑料和/或由塑料制成的轴承元件安装在转向架上。
转向架可包括适配器和/或悬架支架以安装制动连杆构件。此外，制动连杆构件可包括制动桥，其中制动连杆构件的安装优选地通过制动桥实现。
通过有利地使用具有塑料(优选未硫化的塑料，特别是硬塑料)的轴承元件，和/或由塑料(优选未硫化的塑料，特别是硬塑料)制成的轴承元件，可以在转向架上提供制动连杆构件的安装，使得制动连杆构件与转向架之间具有良好的电气绝缘。
由申请人进行的测试令人惊讶地表明，来自塑料和/或包括塑料的轴承元件有利地影响制动力传递到转向架。此外，它有助于减少冲击和振动的程度，以对应用于安装制动连杆构件的已知橡胶/金属安装件的性能。
优选地，轴承元件不是橡胶/金属安装件。进一步优选地，不提供用于制动连杆构件安装在转向架上的橡胶/金属安装件。
在轨道车辆的行走装置中包括具有塑料和/或由塑料制成的轴承元件，该轴承元件可以用作具有或不具有悬架支架的制动连杆构件中的橡胶/金属安装件的一般替代品。具有塑料和/或由塑料构成的电绝缘的轴承元件特别适合用于销的安装，以用于连接制动桥与适配器或连接制动桥与转向架和/或悬架支架。
出乎意料并具有特别的优势，与已知的橡胶/金属安装件相比，使用寿命测试显示用于轨道车辆的行走装置中的具有塑料和/或由塑料构成的轴承元件具有显著更长的使用寿命。
优选地，所述至少一个轴承元件是轴套，其中所述轴承元件布置在所述制动连杆构件中，优选地布置在孔(尤其是制动连杆构件的孔)中。
通过将轴承元件形成为轴套并将轴承元件布置在制动连杆构件的孔中，轴承元件可以容易地用于在轨道车辆的转向架上安装制动连杆构件，而无需对制动连杆构件或转向架进行任何进一步的修正。
进一步优选地，安装装置(尤其是销)布置在转向架上和/或与转向架连接，并且安装装置安装在轴承元件中。
为了安装或悬挂制动连杆构件(特别是制动桥)，因此在转向架上安装安装装置(尤其是销)，安装装置优选地布置在转向架的适配器上和/或转向架的悬架支架上，其进一步优选地安装和/或布置在轴承元件中。这提供了制动连杆构件与转向架的连接和安装。
此外优选地，制动连杆构件包括制动桥，其中制动桥通过至少一个轴承元件安装在转向架上，其中至少一个轴承元件优选地布置在制动桥中，特别优选地布置在孔(尤其是制动桥的孔)中。
通过借助转向架的制动桥安装制动连杆构件，实现了有效且稳定的安装。制动连杆可以通过制动桥安装在转向架上。安装可以仅通过制动桥提供，但是制动连杆构件(特别是制动桥)也可通过另外的安装支架安装在转向架上，例如通过悬架支架。如果设置另外的安装件，例如通过悬挂支架，则也可以在那里使用包括具有塑料和/或由塑料制成的轴承元件。通过制动杆和/或制动衬片固定器也可以提供制动连杆构件与转向架的进一步或附加安装。
因此特别优选的是，制动桥通过为此目的而设置的适配器和/或悬架支架固定并安装在转向架上。因此，制动桥优选地具有孔，特别优选地是钻孔，轴承元件布置在其中。安装装置(特别是销)布置和/或固定在适配器上和/或悬挂支架上，并且安装装置(特别是一个或多个销)依次布置在轴承元件中。另外的安装支架可以设置在适配器上和/或悬挂支架上，用于将安装装置布置在适配器上和/或悬架支架上，安装支架中布置有另外的轴承元件。安装装置(特别是一个或多个销)尤其在其端部处布置在悬架支架和/或适配器中，优选布置在悬架支架或适配器中的轴承元件中。悬架和/或适配器连接到转向架和/或转向架的一部分。以这种方式，元件制动桥、孔、轴承元件、销、悬架支架和/或适配器以及转向架将制动桥安装在转向架上。
还可以假如至少一个轴承元件布置在适配器和/或悬架支架的安装支架中，使得悬架支架和/或适配器的安装支架也包括轴承元件，其中轴承元件具有塑料和/或由塑料制成。
此外优选地，转向架通过至少一个轴承元件与制动连杆构件电绝缘，其中轴承元件优选地包括至少20kV的介电强度，更优选地至少40kV，特别优选地至少50kV。进一步特别优选至少60kV，甚至更优选至少80kV，最优选至少100kV。
进一步优选地，轴承元件的介电强度在20kV至200kV之间，优选地在50kV至150kV之间，特别优选地在80kV至120kV之间，并且最优选地为100kV。
介电强度可以是绝对的，也可以是由轴承元件的每毫米材料厚度决定的。高介电强度提供制动连杆构件对转向架的良好电绝缘。
此外，轴承元件的电阻可以优选地大于或等于2k，特别优选地在微秒范围内2.5kV的电压脉冲之后在50V测试电压下测量。
此外优选地，轴承元件可以通过被强制安装到诸如销的安装装置中的方式设置在制动连杆构件(特别是制动桥)和/或制动连杆构件的孔中，和/或适配器和/或悬架支架的安装支架中。
此外，已知的橡胶/金属安装件的金属部件或橡胶部件也可以用具有塑料或由塑料制成的轴承元件代替。
此外优选的是，用于轨道车辆的行走装置的轴承元件通过车削工艺制成。此外，轴承元件也可以通过挤压工艺制造。
优选地，转向架通过至少一个轴承元件对制动连杆构件进行振动阻尼，其中优选地形成至少一个轴承元件的安装特性，以便在根据DIN EN 61 373的使用寿命测试中，制动连杆构件的加速密度响应，特别是安装有轴承元件的加速密度响应低于20,000(m/s2)2/Hz，优选低于10,000(m/s2)2/Hz，特别优选低于9,000(m/s2)2/Hz，频率范围为10Hz至100Hz的至少50％，优选至少60％，进一步优选至少80％，最优选至少90％。
为了确定至少一个轴承元件的安装特性，将带有具有孔或钻孔(其中布置有轴承元件)的制动桥的制动连杆构件插入相应的测试装置中。在根据DIN EN 61 373的使用寿命测试期间，振动传递到轴承元件和/或制动连杆构件和/或制动桥，并且通过布置在制动连杆构件上的传感器记录制动连杆构件(特别是制动桥)的加速密度响应。借助于传感器，制动连杆构件的加速密度响应通过制动连杆构件的指定测量频率以功率密度为单位施加，例如0Hz至250Hz。在此可以提供，特别是在制动连杆构件的测量频谱的10至100Hz的频率范围内，功率密度谱低于20,000(m/s2)2/Hz，优选地低于10,000(m/s2)2/Hz，最优选低于9,000(m/s2)2/Hz，特别是功率密度谱的至少50％，优选至少60％，更优选至少80％，特别优选至少90％。
进一步优选地，塑料是聚甲醛(POM)和/或塑料是自润滑塑料。
聚甲醛(POM)是一种高分子量热塑性塑料，其特点是在很宽的温度范围内具有高稳定性、硬度以及刚度。有利地，它将其高粘度保持在-40°，并且还具有高耐磨性和低磨损系数。此外，聚甲醛具有高耐热性，并且还具有良好的滑动性能以及良好的电学和介电特性。此外，聚甲醛的特征在于低吸水性，使得使用-40°至130°的温度是可能的。聚甲醛(POM)可与自润滑塑料结合使用。
进一步优选地，轴承元件具有从30mm至200mm的长度，优选从50mm至100mm，特别优选从50mm至60mm，和/或具有从30mm至100mm的外径，优选从40mm至70mm，特别优选从50mm至65mm，和/或具有从25mm至90mm的内径，优选从35mm至75mm，特别优选从50mm至55mm，和/或具有从1mm至6mm的壁厚，优选从2mm至5mm，特别优选从3mm至4mm，最优选为3.5mm。
更进一步优选地，轴承元件具有从30mm至200mm的长度，优选从50mm至100mm，特别优选从50mm至60mm，最优选为57mm，和/或具有从30mm至100mm的外径，优选从40mm至70mm，特别优选从50mm至65mm，最优选为60mm，和/或具有从25至90mm的内径，优选从35至75mm，特别优选从50mm至55mm，最优选53mm，和/或具有从1mm至6mm的壁厚，优选从2mm至5mm，特别优选从3mm至4mm，最优选为3.5mm。公差可以在0.1至0.2mm的范围内，特别优选为0.15mm的公差。
还可以提供一种轴承元件，特别是安装盘，而且还特别提供了一种衬片。
安装端元件，尤其是安装盘，用于抵消包括具有塑料或由塑料组成的轴承元件的松弛。如果轴承元件形成为轴套并且齐平地布置在孔(例如制动桥的孔)中，并且如果制动连杆构件还安装在制动桥和轴套上方，在操作中的强负载下，轴套的塑料可以从制动桥中的孔的侧面被挤出或从其中流出。
由于这个原因，诸如安装盘或特别是垫片的安装端元件可以布置在与制动桥齐平的轴套的端侧，并且通过将安装端元件夹紧在制动桥与适配器之间或夹紧在制动桥与转向架的悬架支架之间，从而施加压力，可以防止轴套的塑料流出或被挤出孔。为此目的，轴承元件或安装盘可以具有一个内开口，通过该内开口，用于安装和设置在轴承元件(特别是轴套)中的螺栓的端头被导向。
安装端元件，尤其是安装盘，其可具有从40mm至100mm的直径，优选从50mm至80mm，特别优选从60mm至80mm，最优选为70mm，和/或具有从20mm至50mm的内开口的开口直径，优选从25mm至45mm，特别优选从30mm至40mm，最优选为35mm。安装端元件，尤其是安装盘，还可具有从1mm至5mm的厚度，优选从2mm至4mm，特别优选从2.5mm至3mm。
本发明的目的的另一个解决方案在于，提供一种用于行走装置的如上所述的轴承元件，尤其是轴套，其中轴承元件具有塑料和/或由塑料制成。
附图说明
下面基于附图进一步详细说明本发明：
图1显示了一个带有安装在适配器上的制动桥的制动连杆构件；
图2显示了带轴套的制动桥；
图3显示了带传感器位置的制动连杆构件；
图4显示了轴套的横截面视图；
图5示出了安装盘的俯视图和侧视图；以及
图6示出了程式化的功率密度谱。
具体实施方式
图1示出了用于轨道车辆的行走装置100的制动连杆构件10。制动连杆构件10包括制动衬片固定器11，制动衬片12，制动杆13以及制动桥14。图1还示出了制动连杆构件的适配器15，其未被进一步详细说明。制动桥14通过销16与适配器15连接，其中适配器15又可以通过紧固螺钉17依次安装在转向架上。制动杆13由制动缸30驱动。
图2示出了制动桥14的透视图。制动桥14包括用于紧固制动杆13的两个臂18。此外，连接部19设置在制动桥14的上部。连接部19包括两个通孔20。在每个通孔20中，由塑料制成的轴承元件22设置为轴套21。此外，安装装置23以销16的形式设置在轴套21中。如图2所示，安装在连接部20的右侧部分的安装件25除了包括轴套21和销16之外，还包括塑料制成的形成为安装盘25的安装端元件26。为了安装制动连杆构件10，如图1所示，销16可以布置在适配器15的安装支架27中，其中可以在适配器15的安装支架27中找到另外的轴套21。此外，销16也可以直接与转向架连接或直接安装在转向架上。销16也可布置在转向架的悬架支架的端侧。
图3示出了制动连杆构件10的侧视图，其中特别示出了用于记录加速密度响应的传感器28的位置。
图4示出了通过轴套21的中心平面的横截面。轴套21的长度L为57mm，外径A为60mm。由于壁厚W为3.5mm，因此轴套21的内径I为53mm。
图5示出了形成为安装盘25的安装端元件26的俯视图。安装盘25的具有70mm的直径D，35mm的内开口的开口直径O。此外，安装盘具有2.5mm的厚度T。
图6最后示出了由传感器28记录的加速度密度响应的程式化功率密度谱29。X轴表示从5到250Hz的记录频率，Y轴表示以(m/s2)2/Hz为单位的功率密度。在10～100hz的频率范围内，功率密度谱至少有50％低于10,000(m/s2)2/Hz。
附图标记列表
100 行走装置
10 制动连杆构件
11 制动衬片固定器
12 制动衬片
13 制动杆
14 制动桥
15 适配器
16 销
17 紧固螺钉
18 臂
19 连接部
20 孔
21 轴套
22 轴承元件
23 安装装置
24 安装件
25 安装盘
26 安装端元件
27 安装支架
28 传感器
29 功率密度谱
30 制动缸
L 长度
A 外径
I 内径
W 壁厚
D 直径
O 开口直径
T 厚度

Claims (11)

1.一种用于轨道车辆的行走装置(100)，包括转向架和制动连杆构件(10)，所述行走装置具有至少一个轴承元件(22)，其中所述制动连杆构件(10)安装在所述转向架上和/或通过所述至少一个轴承元件(22)连接到所述转向架，其特征在于，所述至少一个轴承元件(22)具有塑料和/或由塑料制成。
2.根据权利要求1所述的行走装置(100)，其特征在于，所述至少一个轴承元件(22)是轴套(21)，其中所述轴承元件(22)布置在所述制动连杆构件(10)中，优选设置在孔中，特别设置在所述制动连杆构件(10)的孔中。
3.根据权利要求1或2所述的行走装置(100)，其特征在于，安装装置(23)，尤其是销(16)，布置在所述转向架上和/或连接到所述转向架，并且所述安装装置(23)安装在所述轴承元件(22)中。
4.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述制动连杆构件(10)包括制动桥(14)，其中所述制动桥(14)通过在所述制动桥(14)中的所述至少一个轴承元件(22)安装在所述转向架上，其中所述至少一个轴承元件(22)特别优选地布置在孔中，尤其设置在所述制动桥(14)的孔中。
5.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述转向架包括适配器(15)和/或悬架支架，其中所述制动连杆构件(10)，尤其是所述制动桥(14)，通过所述轴承元件(22)安装在所述适配器(15)上和/或所述悬架支架上。
6.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述转向架通过所述至少一个轴承元件(22)与所述制动连杆构件(10)电绝缘，其中所述轴承元件(22)优选地具有至少20kV的介电强度，进一步优选至少40kV，特别优选至少50kV，进一步特别优选60kV，甚至更优选至少80kV，最优选至少100kV。
7.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述转向架通过所述至少一个轴承元件(22)在所述制动连杆构件(10)上进行振动阻尼，其中优选地形成所述至少一个轴承元件(22)的安装特性，以使得在根据DIN EN 61 373的使用寿命测试期间，特别是安装有所述轴承元件(22)的所述制动连杆构件(10)的加速密度响应低于20,000(m/s2)2/Hz，优选低于10,000(m/s2)2/Hz，甚至更优选低于9,000(m/s2)2/Hz，从10Hz到100Hz的频谱跨越至少50％，优选至少60％，更优选至少80％，特别优选至少90％。
8.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述塑料是聚甲醛(POM)和/或所述塑料是自润滑塑料。
9.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述轴承元件(22)具有从30mm至200mm的长度(L)，优选从50mm至100mm的长度(L)，特别优选从50mm至60mm的长度(L)，和/或具有从30mm至100mm的外径(A)，优选从40mm至70mm的外径(A)，特别优选从50mm至65mm的外径(A)，和/或具有从25mm至90mm的内径(I)，优选从35mm至75mm的内径，特别优选从50mm至55mm的内径，和/或具有从1mm至6mm的壁厚(W)，优选从2mm至5mm的壁厚(W)，特别优选从3mm至4mm的壁厚(W)，最优选为3.5mm的壁厚(W)。
10.根据前述任一项权利要求所述的行走装置(100)，其特征在于，所述行走装置还设置有安装端部元件(26)，特别是安装盘(25)，更特别是衬片。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的用于行走装置(100)的轴承元件(22)，特别是轴套(21)，其特征在于，所述轴承元件(22)具有塑料和/或由塑料制成。
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