RU2708188C2 - Аэродинамическое устройство для того, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники - Google Patents

Аэродинамическое устройство для того, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники Download PDF

Info

Publication number
RU2708188C2
RU2708188C2 RU2015149318A RU2015149318A RU2708188C2 RU 2708188 C2 RU2708188 C2 RU 2708188C2 RU 2015149318 A RU2015149318 A RU 2015149318A RU 2015149318 A RU2015149318 A RU 2015149318A RU 2708188 C2 RU2708188 C2 RU 2708188C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air flow
hole
airflow
channels
openings
Prior art date
Application number
RU2015149318A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015149318A3 (ru
RU2015149318A (ru
Inventor
Прашант ДУБЕЙ
Лукас Апанди ПХАН
Аарон Питер КЛОП
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015149318A publication Critical patent/RU2015149318A/ru
Publication of RU2015149318A3 publication Critical patent/RU2015149318A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2708188C2 publication Critical patent/RU2708188C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/123—Over-moulded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Устройство оптимизации воздушного потока предоставляется для теплообменников моторного транспортного средства. Устройство включает в себя корпус, имеющий первое отверстие для воздушного потока с впускной стороной и выпускной стороной. Последовательность неподвижных лопаток предусматривается поперек отверстия и делит отверстие на множество каналов для воздушного потока. При этом корпус включает в себя второе отверстие для воздушного потока и ребристую панель между первым и вторым отверстиями для воздушного потока. Изобретение обеспечивает более равномерное распределение воздушного потока через теплообменники моторного транспортного средства. Также представлены способ улучшения эффективности и производительности и продления срока службы теплообменника и система оптимизации воздушного потока для моторного транспортного средства. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил., 2 табл.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Этот документ относится, в общем, к области оборудования транспортного средства и, более конкретно, к устройству оптимизации воздушного потока для более равномерного распределения воздушного потока через теплообменники моторного транспортного средства.
Уровень техники
[0002] Плавное и равномерное распределение воздушного потока между передней облицовкой решетки радиатора и теплообменниками моторного транспортного средства может быть неблагоприятно модифицировано и даже нарушено компонентами транспортного средства в этом воздушном потоке. Такие компоненты включают в себя, но необязательно ограничиваются, брусом бампера и опорами бруса бампера, радиолокационным модулем системы автоматического поддержания скорости, модулем передней камеры и т.п. Дополнительно, воздушный поток может быть перенаправлен через зазоры компоновки: т.е., зазоры между тремя основными теплообменниками, которые включают в себя радиатор, промежуточный охладитель и конденсатор. Как следствие, некоторые области теплообменников могут подвергаться сильному воздушному потоку, в то время как другие области могут подвергаться слабому воздушному потоку. Это ведет к неравномерному распределению температуры в сердцевине теплообменника, на который оказывается воздействие. В определенных ситуациях эта неравномерность подвергает сердцевину теплообменника изменяющимся коэффициентам теплового расширения и неравномерному распределению температуры трубки теплообменника, что может неблагоприятно влиять на срок службы теплообменника.
[0003] Этот документ относится к устройству оптимизации воздушного потока, которое является относительно недорогим для производства и относительно легким по весу, которое более равномерно распределяет воздушный поток через теплообменники, чтобы предоставлять возможность этим теплообменникам работать более эффективно и с более высокой производительностью. Преимущественно, устройство оптимизации воздушного потока также функционирует, чтобы минимизировать воздействия изменяющихся коэффициентов теплового расширения и неравномерного распределения температуры трубки теплообменника, чтобы продлевать срок службы теплообменников.
Сущность изобретения
[0004] В соответствии с целями и преимуществами, описанными в данном документе, предоставляется аэродинамическое устройство, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники. Это устройство содержит корпус, включающий в себя первое отверстие для воздушного потока, имеющее впускную сторону и выпускную сторону, и последовательность неподвижных лопаток, предусмотренных поперек отверстия и делящих отверстие на множество каналов для воздушного потока. В одном возможном варианте осуществления неподвижные лопатки протягиваются, по меньшей мере, частично поперек корпуса от впускной стороны к выпускной стороне. В одном возможном варианте осуществления корпус включает в себя первую раму, совпадающую с периметром вокруг первого отверстия. В одном возможном варианте осуществления уплотнительный элемент протягивается по первому периметру и выступает вперед с впускной стороны.
[0005] В одном возможном варианте осуществления корпус дополнительно включает в себя второе отверстие для воздушного потока. Вторая последовательность неподвижных лопаток предусматривается поперек этого второго отверстия и делит второе отверстие на второе множество каналов для воздушного потока.
[0006] В этом варианте осуществления корпус также включает в себя второй периметр вокруг второго отверстия. Второй уплотнительный элемент протягивается по второму периметру и выступает вперед с впускной стороны. Кроме того, корпус дополнительно включает в себя ребристую панель, которая соединяет первую и вторую рамы периметра.
[0007] В одном возможном варианте осуществления изобретения каждый канал для воздушного потока из множества каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения приблизительно между 4300 мм2 и 5450 мм2. В другом возможном варианте осуществления каждый канал для воздушного потока из множества каналов имеет площадь поперечного сечения приблизительно между 4700 мм2 и 5050 мм2.
[0008] В одном возможном варианте осуществления второе отверстие для воздушного потока находится ниже и частично смещено от первого отверстия для воздушного потока. Дополнительно, в одном возможном варианте осуществления соотношение общей площади поперечного сечения первого отверстия для воздушного потока ко второму отверстию для воздушного потока находится приблизительно между 1,32-1 и 1,25-1.
[0009] В последующем описании показано и описано несколько предпочтительных вариантов осуществления устройства оптимизации воздушного потока. Как следует понимать, устройство оптимизации воздушного потока допускает другие, отличные варианты осуществления, и его несколько деталей допускают модификацию в различных, очевидных аспектах совершенно без отступления от устройства, которое изложено и описано в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описания должны рассматриваться как иллюстративные по природе, а не как ограничивающие.
Краткое описание чертежей
[0010] Патент или файл заявки содержит, по меньшей мере, один чертеж, выполненный в цвете. Копии этого патента или публикации патентной заявки с цветным чертежом(ами) будут предоставлены офисом по запросу и при оплате необходимой пошлины.
[0011] Сопровождающие чертежи, включенные в данный документ и формирующие часть спецификации, иллюстрируют несколько аспектов устройства оптимизации воздушного потока и вместе с описанием служат, чтобы объяснять некоторые его принципы. На чертежах:
[0012] Фиг.1 – это перспективный вид устройства оптимизации воздушного потока.
[0013] Фиг.2 – это вертикальная проекция с левой стороны устройства оптимизации воздушного потока, иллюстрированного на фиг.1.
[0014] Фиг.3 – это другой перспективный вид, иллюстрирующий устройство оптимизации воздушного потока на фиг. 1, установленное на брус спереди различных теплообменников моторного транспортного средства.
[0015] Фиг.4a и 4b – это цветные иллюстрации анализа вычислительной флюидодинамики и термического изображения транспортного средства, соответственно, в отсутствие устройства оптимизации воздушного потока и с устройством оптимизации воздушного потока.
[0016] Фиг.5 – это сравнительная цветная иллюстрация воздействия аэродинамических устройств на сердцевину конденсатора.
[0017] Фиг.6 – это сравнительная цветная иллюстрация воздействия аэродинамических устройств на сердцевину радиатора.
[0018] Далее будет сделана ссылка в деталях на настоящий предпочтительный вариант осуществления устройства оптимизации воздушного потока, примеры которого проиллюстрированы на сопутствующих чертежах.
Подробное описание изобретения
[0019] Ссылка сейчас выполняется на фиг.1-3, иллюстрирующие устройство 10 оптимизации воздушного потока для обеспечения более плавного и более равномерного распределения воздуха в теплообменниках моторного транспортного средства, включающего в себя, например, радиатор 12, промежуточный охладитель 14 и конденсатор 16. Как проиллюстрировано, устройство 10 включает в себя корпус 18, имеющий первое отверстие 20 для воздушного потока. Отверстие 20 для воздушного потока имеет расположенную выше по потоку или впускную сторону 22 и расположенную ниже по потоку или выпускную сторону 24. Последовательность неподвижных лопаток 26 предусматривается поперек отверстия 20 и делит отверстие на множество каналов 28 для воздушного потока. Неподвижные лопатки 26 протягиваются, по меньшей мере, частично поперек корпуса 18 от впускной стороны 22 к выпускной стороне 24. В одном возможном варианте осуществления лопатки 26 протягиваются полностью поперек между впускной стороной 22 и выпускной стороной 24.
[0020] Как дополнительно проиллюстрировано, корпус 18 включает в себя первый периметр 30, который протягивается вокруг первого отверстия 20. Уплотнительный элемент 32 протягивается по первому периметру 30 и выступает вперед с впускной стороны 22.
[0021] Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.1-3, корпус 18 дополнительно включает в себя второе отверстие 34 для воздушного потока. Вторая последовательность неподвижных лопаток 36 предусматривается поперек второго отверстия и делит второе отверстие на второе множество каналов 38 воздушного потока.
[0022] Более того, корпус 18 включает в себя второй периметр 40, протягивающийся вокруг второго отверстия 34 и выступающий вперед с впускной стороны 42 этого отверстия 34. Второй уплотнительный элемент 44 протягивается по второму периметру 40 и выступает вперед с впускной стороны 42. Оба уплотнительных элемента 32, 44 могут быть целиком сформированы посредством технологии литьевого формования с двойным впрыскиванием, если требуется.
[0023] Корпус 18 также включает в себя ребристую панель 46, соединяющую первую и вторую рамы 30, 40, совпадающие с периметром. Ребра 48 добавляют прочности панели 46 и могут быть ориентированы так, чтобы направлять воздушный поток по направлению к каналам 28, 38 воздушного потока, которые затем распределяют этот воздушный поток по различным теплообменникам 12, 14, 16.
[0024] В эксплуатации устройство 10 оптимизации воздушного потока устанавливается на поперечный брус B транспортного средства V посредством подходящих креплений, так, чтобы позиционироваться между теплообменниками, такими как радиатор 12, промежуточный охладитель 14 и конденсатор 16, и передней панелью транспортного средства, которая была удалена для ясности (см. фиг.3). Как следует понимать, уплотнительные элементы 32, 44 служат, чтобы направлять по каналу воздух, приходящий через переднюю панель, в первое и второе отверстия 20, 30, так что лопатки 26, 36 и получающиеся в результате каналы 28, 30 для воздушного потока могут более равномерно и единообразно распределять воздушный поток через радиатор 12, промежуточный охладитель 14 и конденсатор 16 для более эффективного и действенного охлаждения.
[0025] В одном возможном варианте осуществления изобретения каждый канал 28, 38 для воздушного потока из множества каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения приблизительно между 4300 мм2 и 5450 мм2. В другом возможном варианте осуществления каждый канал для воздушного потока из множества каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения приблизительно между 4700 мм2 и 5050 мм2. В одном возможном варианте осуществления соотношение общей площади поперечного сечения первого отверстия 20 для воздушного потока ко второму отверстию 34 для воздушного потока находится приблизительно между 1,32-1 и 1,25-1. Дополнительно, в иллюстрированном варианте осуществления второе отверстие 34 для воздушного потока находится ниже и частично смещено от первого отверстия 20 для воздушного потока.
[0026] Как следует понимать, этот документ также описывает систему оптимизации воздушного потока для моторного транспортного средства, включающего в себя теплообменник 12, 14 и/или 16 и устройство 10 оптимизации воздушного потока. Дополнительно, предоставляется способ для улучшения эффективности и производительности, а также срока эксплуатации теплообменника. Этот способ содержит этап более равномерного распределения воздушного потока через теплообменник посредством направления этого воздушного потока через устройство 10 оптимизации воздушного потока, включающего в себя, по меньшей мере, одно отверстие 20, 34 для воздушного потока, включающее в себя множество неподвижных лопаток 26, 36, делящих отверстие на множество каналов 28, 38 для воздушного потока.
[0027] Следующий пример предоставляется, чтобы дополнительно проиллюстрировать выгоды и преимущества, обеспечиваемые устройством 10 оптимизации воздушного потока, описанным в этом документе и проиллюстрированным на чертежах.
Пример
[0028] Фиг.4a и 4b иллюстрируют CFT-анализ воздушного потока, соответственно, для базового транспортного средства, которое не включает в себя устройство 10 оптимизации воздушного потока спереди радиатора 12, промежуточного охладителя 14 и конденсатора 16, и того же транспортного средства, оборудованного этим устройством. Как проиллюстрировано на фиг.4a, в базовом транспортном средстве существует мертвая зона с небольшим потоком или без воздушного потока в нижней половине конденсатора, что значительно снижает эксплуатационные характеристики конденсатора (см. блок A на фиг.4a). Дополнительно, как проиллюстрировано в блоке B на фиг.4a, воздушные потоки, направленные вверх в этой области, поскольку они не направлены правильно и, по существу, не входят равномерно в теплообменники полностью, тем самым, не обеспечивают полезный результат охлаждения.
[0029] В отличие от этого, как проиллюстрировано на фиг.4b (отметим блок C), лопатки 26, 36 и каналы 28, 38 для воздушного потока устройства 10 помогают более равномерно направлять воздушный поток в радиатор 12, промежуточный охладитель 14 и конденсатор 16. Дополнительно, устройство 10 функционирует, чтобы минимизировать потерю воздушного потока через зазоры компоновки между радиатором 12, промежуточным охладителем 14 и конденсатором 16. Кроме того, мертвая зона, иллюстрированная в блоке A на фиг.4a, практически устраняется посредством устройства 10 оптимизации воздушного потока.
[0030] Ссылка теперь выполняется на фиг.5, иллюстрирующую воздействие устройства 10 оптимизации воздушного потока на сердцевину конденсатора. Как проиллюстрировано в верхнем левом квадранте на фиг.5, мертвая зона A ведет к локальной зоне высокой температуры. Это приводит в результате к большому перепаду температуры на сердцевине теплообменника, что уменьшает эффективность теплообменника и неблагоприятно влияет на срок службы конденсатора 16. Это обусловлено тем, что возникает термическое напряжение, когда существуют большие различия температуры, и эти различия имеют тенденцию приводить к отказу трубки теплообменника. Этот перепад температуры лучше всего иллюстрируется в нижнем левом квадранте на фиг.5.
[0031] В отличие от этого, как проиллюстрировано в верхнем правом и нижнем правом квадрантах на фиг.5, устройство 10 оптимизации воздушного потока практически устраняет мертвую зону, тем самым, практически уменьшая перепад температуры на концах конденсатора 16. Это увеличивает эффективность работы конденсатора 16 и улучшает его срок службы в результате уменьшения термического напряжения (отметим, в частности, уменьшение зоны красного цвета).
[0032] Ссылка теперь выполняется на фиг.6, иллюстрирующую воздействие устройства 10 оптимизации воздушного потока на сердцевину радиатора. Как проиллюстрировано на тепловом графике слева на фиг.6, сердцевина радиатора 12 в отсутствие устройства 10 оптимизации воздушного потока подвергается большому перепаду температуры, что, как известно, уменьшает эффективность и срок службы части. Как проиллюстрировано на тепловом графике справа на фиг.6, перепад температур уменьшился в присутствие устройства 10 оптимизации воздушного потока, что улучшает распределение воздушного потока. Следовательно, эффективность и срок службы теплообменника улучшаются вследствие уменьшения термического напряжения (отметим, в частности, уменьшение зоны красного цвета).
[0033] Сравнение воздушного потока сердцевины радиатора представляется ниже в Таблице 1. Как проиллюстрировано, устройство 10 оптимизации воздушного потока обеспечивает 4,91% увеличения в воздушном потоке при 100 км/ч, 5,71% увеличения в воздушном потоке при 180 км/ч и 7,43% увеличения в воздушном потоке при 200 км/ч. Как отмечено выше, это увеличение в воздушном потоке улучшает эффективность работы теплообменников, включающих в себя радиатор 12, промежуточный охладитель 14 и конденсатор 16, что также улучшает рабочие характеристики транспортного средства. В действительности, максимальная скорость транспортного средства была увеличена на 35 км/ч в результате более хорошего охлаждения.
Таблица 1
Теплообменник Радиатор
Скорость транспортного средства Без аэродинамического устройства С аэродинамическим устройством % улучшения воздушного потока
3.87 4.06 4.91
5.95 6.29 5.71
6.46 6.94 7.43
[0034] Сравнение воздушного потока сердцевины конденсатора представляется ниже в Таблице 2. На холостых оборотах было 9,63% улучшения воздушного потока при использовании устройства 10 оптимизации воздушного потока. При 50 км/ч было 8,92% улучшения воздушного потока при использовании устройства 10 оптимизации. При 100 км/ч было 13,75% улучшения воздушного потока при использовании устройства 10 оптимизации воздушного потока. Это было, в значительной степени, вследствие устранения мертвой зоны, отмеченной выше на фиг.4a, 4b и 5. Получающееся в результате улучшение в воздушном потоке предоставляет возможность конденсатору работать более эффективно, тем самым, улучшая производительность системы кондиционирования воздуха транспортного средства.
Таблица 2
Теплообменник Конденсатор
Скорость транспортного средства Без аэродинамического устройства С аэродинамическим устройством % улучшения воздушного потока Целевая производительность системы кондиционирования воздуха
Холостой ход 2.7 2.96 9.63 2.85
3.25 3.54 8.92 3.4
4.51 5.13 13.75 4.8
[0035] Вкратце, множественные преимущества создаются при использовании устройств 10 оптимизации воздушного потока. Устройство 10 оптимизации воздушного потока обеспечивает более равномерный воздушный поток, чтобы улучшать производительность теплообменников, включающих в себя радиатор 12, промежуточный охладитель 14, конденсатор 16. Получающееся в результате улучшение в охлаждении увеличивает эффективность работы двигателя транспортного средства и системы кондиционирования воздуха транспортного средства.
[0036] Более равномерный воздушный поток также помогает устранять горячие точки и обеспечивает более равномерное распределение температуры в сердцевине теплообменников 12, 14, 16. Это, в свою очередь, минимизирует неблагоприятные воздействия изменяющегося коэффициента теплового расширения, тем самым, увеличивая срок службы теплообменников.
[0037] Преимущественно, устройство 10 оптимизации воздушного потока является относительно недорогим для производства. Оно не включает в себя моторы, движущиеся лопатки и согласующие устройства типа систем заслонок. Уменьшение в стоимости (до 62% по сравнению с системой заслонки сравнимого размера) и весе (до 33,33% меньше по весу) по сравнению с системой автоматической заслонки является существенным, и, поэтому, устройство 10 оптимизации воздушного потока является более привлекательной альтернативой, чем система заслонки для многих применений. Оно также устраняет потенциальные проблемы гарантийных обязательств, ассоциированных с системой заслонки.
[0038] Вышеупомянутое было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть исключительным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и разновидности возможны в свете вышеупомянутых принципов. Все такие модификации и варианты находятся в рамках прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с широтой, до которой они являются, безусловно, юридически и справедливо правомочны.

Claims (25)

1. Устройство оптимизации воздушного потока для теплообменников моторного транспортного средства, содержащее:
корпус, включающий в себя первое отверстие для воздушного потока, имеющее впускную сторону и выпускную сторону, и второе отверстие для воздушного потока, и ребристую панель между первым и вторым отверстиями для воздушного потока; и
последовательность неподвижных лопаток, предусмотренных поперек упомянутого первого отверстия для воздушного потока и делящих упомянутое первое отверстие для воздушного потока на множество каналов для воздушного потока.
2. Устройство по п.1, в котором упомянутые неподвижные лопатки протягиваются, по меньшей мере частично, поперек упомянутого корпуса от упомянутой впускной стороны к упомянутой выпускной стороне.
3. Устройство по п.2, в котором упомянутый корпус включает в себя первый периметр вокруг упомянутого первого отверстия.
4. Устройство по п.3, включающее в себя уплотнительный элемент, протягивающийся по упомянутому первому периметру и выступающий вперед с упомянутой впускной стороны.
5. Устройство по п.4, в котором упомянутый корпус дополнительно включает в себя вторую последовательность неподвижных лопаток, предусмотренных поперек упомянутого второго отверстия и делящих упомянутое второе отверстие на второе множество каналов для воздушного потока.
6. Устройство по п.5, в котором упомянутый корпус включает в себя второй периметр вокруг упомянутого второго отверстия.
7. Устройство по п.6, включающее в себя второй уплотнительный элемент, протягивающийся по упомянутому второму периметру и выступающий вперед с упомянутой впускной стороны.
8. Устройство по п.7, в котором упомянутая ребристая панель соединяет первый и второй периметры.
9. Устройство по п.8, в котором упомянутое второе отверстие для воздушного потока находится ниже и частично смещено от упомянутого первого отверстия для воздушного потока.
10. Устройство по п.9, в котором каждый канал для воздушного потока из упомянутого множества вторых каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения между приблизительно 4700 мм2 и приблизительно 5050 мм2.
11. Устройство по п.10, в котором соотношение общей площади поперечного сечения упомянутого первого отверстия для воздушного потока к упомянутому второму отверстию для воздушного потока находится между приблизительно 1,32-1 и приблизительно 1,25-1.
12. Устройство по п.9, в котором каждый канал для воздушного потока из упомянутого множества вторых каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения между приблизительно 4300 мм2 и приблизительно 5450 мм2.
13. Устройство по п.8, в котором каждый канал для воздушного потока из упомянутого множества каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения между приблизительно 4300 мм2 и приблизительно 5450 мм2.
14. Устройство по п.8, в котором каждый канал для воздушного потока из упомянутого множества каналов для воздушного потока имеет площадь поперечного сечения между приблизительно 4700 мм2 и приблизительно 5050 мм2.
15. Способ улучшения эффективности и производительности и продления срока службы теплообменника, содержащий этап, на котором:
равномерно распределяют воздушный поток через упомянутый теплообменник, направляя этот воздушный поток через устройство оптимизации воздушного потока, включающее в себя пару отверстий для воздушного потока, соединенных посредством ребристой панели, причем каждое из упомянутых отверстий включает в себя множество неподвижных лопаток, делящих упомянутую пару отверстий на множество каналов для воздушного потока.
16. Система оптимизации воздушного потока для моторного транспортного средства, содержащая:
теплообменник;
устройство оптимизации воздушного потока выше по потоку от упомянутого теплообменника, причем упомянутое устройство оптимизации воздушного потока имеет:
корпус, включающий в себя первое отверстие, второе отверстие и ребристую панель между упомянутыми отверстиями, причем каждое из упомянутых отверстий имеет впускную сторону и выпускную сторону; и
последовательность неподвижных лопаток, предусмотренных поперек упомянутых отверстий и делящих упомянутые отверстия на множество каналов для воздушного потока,
причем упомянутая ребристая панель ориентирована так, чтобы направлять поток воздуха ко множеству каналов потока воздуха.
17. Система по п.16, в которой упомянутый теплообменник выбирается из группы, состоящей из радиатора, промежуточного охладителя, конденсатора и их комбинации.
RU2015149318A 2014-11-18 2015-11-17 Аэродинамическое устройство для того, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники RU2708188C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/546,353 US10293679B2 (en) 2014-11-18 2014-11-18 Aerodynamic device to optimize air flow through heat exchangers
US14/546,353 2014-11-18

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015149318A RU2015149318A (ru) 2017-05-22
RU2015149318A3 RU2015149318A3 (ru) 2019-06-20
RU2708188C2 true RU2708188C2 (ru) 2019-12-04

Family

ID=55486227

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015149318A RU2708188C2 (ru) 2014-11-18 2015-11-17 Аэродинамическое устройство для того, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10293679B2 (ru)
CN (1) CN205149501U (ru)
DE (1) DE202015106018U1 (ru)
MX (1) MX2015015709A (ru)
RU (1) RU2708188C2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP1555484S (ru) * 2015-11-11 2019-07-22
USD787988S1 (en) * 2015-12-17 2017-05-30 GM Global Technology Operations LLC Vehicle lower grille
USD791653S1 (en) * 2015-12-22 2017-07-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle front lower grille
USD788656S1 (en) * 2015-12-22 2017-06-06 Ford Global Technologies, Llc Vehicle front lower grille
USD783466S1 (en) * 2015-12-22 2017-04-11 Ford Global Tecnologies, Llc Vehicle front upper grille
USD786743S1 (en) * 2015-12-22 2017-05-16 GM Global Technology Operations LLC Vehicle lower grille
USD789840S1 (en) * 2015-12-23 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Vehicle front lower grille
SG11201902937VA (en) * 2016-10-10 2019-05-30 Carrier Corp Method of stacking refrigerated shipping containers
TWD186798S (zh) * 2016-10-31 2017-11-21 日產自動車股份有限公司 汽車用散熱器格柵
USD845184S1 (en) * 2017-06-26 2019-04-09 GM Global Technology Operations LLC Vehicle grille
USD860877S1 (en) * 2017-09-26 2019-09-24 Byd Company Limited Grille and decorative bar
USD876291S1 (en) * 2017-09-26 2020-02-25 Byd Company Limited Grille for an automobile
KR102452713B1 (ko) * 2017-12-29 2022-10-11 현대자동차주식회사 차량의 에어가이드 구조
FR3120021A1 (fr) * 2021-02-23 2022-08-26 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de régulation de flux d’air de face avant ayant une pluralité de cadres support

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007001503A (ja) * 2005-06-27 2007-01-11 Aisin Seiki Co Ltd 可動グリルシャッタ装置
RU2385808C1 (ru) * 2008-08-06 2010-04-10 Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" Система охлаждения радиатора
US8196998B2 (en) * 2009-03-30 2012-06-12 Suzuki Motor Corporation Vehicle front structure
WO2013161497A1 (ja) * 2012-04-26 2013-10-31 日産自動車株式会社 車両の冷却装置

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2854104A (en) * 1955-05-24 1958-09-30 Gen Motors Corp Fabricated grille structure
US3095147A (en) 1960-10-17 1963-06-25 Victor R Abrams Winter front for automotive radiators
JPS5815629Y2 (ja) * 1976-12-02 1983-03-30 株式会社小松製作所 ラジエ−タ冷却装置
US4916902A (en) * 1986-02-14 1990-04-17 Pratt Howard L Ambient air modulator for engine fluid heat exchanger
DE3825071C1 (ru) * 1988-07-23 1989-10-05 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
JP3912479B2 (ja) * 2001-01-22 2007-05-09 スズキ株式会社 フロントグリル構造
SE523327C2 (sv) * 2001-03-07 2004-04-13 Volvo Lastvagnar Ab Frontkonstruktion hos ett tungt fordon samt en metod för att montera en modul i en sådan
JP2004092921A (ja) * 2002-08-29 2004-03-25 Denso Corp 熱交換器
DE10248440B4 (de) * 2002-10-17 2008-09-18 Daimler Ag Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs
US6951240B2 (en) * 2002-11-06 2005-10-04 Transpro, Inc. Heat exchanger package
US6997490B2 (en) 2003-07-22 2006-02-14 Netshape International Llc Integrated bumper energy absorber and fascia support component
JP5024653B2 (ja) * 2006-10-02 2012-09-12 スズキ株式会社 フロントバンパ
US8100209B2 (en) * 2008-03-31 2012-01-24 Honda Motor Co., Ltd. Front bulkhead cover and air flow system
US8196978B2 (en) * 2008-04-18 2012-06-12 Hyundai Motor Company Carrier and front end module system
CA2974627C (en) 2009-07-21 2018-12-04 Magna International Inc. Vehicle compartment louver carrier with integrated ducting
US8157303B2 (en) * 2010-02-19 2012-04-17 Nissan North America, Inc. Vehicle end structure
US8302714B2 (en) * 2010-02-19 2012-11-06 GM Global Technology Operations LLC Impact and damage resistant front end airflow control device
US8463493B2 (en) 2010-04-01 2013-06-11 GM Global Technology Operations LLC Powertrain thermal control with grille airflow shutters
US8646552B2 (en) 2010-07-21 2014-02-11 Shape Corp. Integrated energy absorber and air flow management structure
US8128158B1 (en) * 2010-08-30 2012-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Method and device for attenuating aerodynamically induced noises caused by vehicle grille
US8561738B2 (en) * 2010-11-30 2013-10-22 GM Global Technology Operations LLC Compound shutter system with independent and non-sequential operation
JP5358603B2 (ja) * 2011-03-18 2013-12-04 トヨタ自動車株式会社 車両用開閉作動機構制御装置
US8807166B2 (en) * 2011-06-03 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Active aero shutters
US8434579B2 (en) 2011-06-24 2013-05-07 Honda Motor Co., Ltd. Air separator and air separator with ducting for maximum cooling and fuel economy
US8667931B2 (en) * 2011-08-09 2014-03-11 Ford Global Technologies, Llc Control method for a vehicle air intake system
US8915320B2 (en) * 2011-10-13 2014-12-23 GM Global Technology Operations LLC Variable actuation rate shutter louvers
DE102011120865B3 (de) * 2011-12-12 2012-11-15 Audi Ag Fahrzeug, aufweisend eine Lüfteranordnung mit einem Wärmetauscher
US9134080B2 (en) 2012-01-10 2015-09-15 U.S. Farathane Corporation Reconfigurable front and upper one piece baffles for directing incoming air from a vehicle front fascia to a radiator cooling module
US8708075B2 (en) 2012-01-16 2014-04-29 Honda Motor Co., Ltd. Front end structure for vehicle
DE102012013699A1 (de) * 2012-03-02 2013-09-05 Daimler Ag Kühlergitter für einen Kraftwagen
US9162641B2 (en) 2012-11-12 2015-10-20 GM Global Technology Operations LLC Front fascia or grill support structure and aerodynamic shutter assembly
JP5915582B2 (ja) * 2013-03-29 2016-05-11 マツダ株式会社 車両のグリルシャッタ構造
KR20150049152A (ko) * 2013-10-29 2015-05-08 현대자동차주식회사 자동차의 기류 유도 장치

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007001503A (ja) * 2005-06-27 2007-01-11 Aisin Seiki Co Ltd 可動グリルシャッタ装置
RU2385808C1 (ru) * 2008-08-06 2010-04-10 Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" Система охлаждения радиатора
US8196998B2 (en) * 2009-03-30 2012-06-12 Suzuki Motor Corporation Vehicle front structure
WO2013161497A1 (ja) * 2012-04-26 2013-10-31 日産自動車株式会社 車両の冷却装置

Also Published As

Publication number Publication date
US10293679B2 (en) 2019-05-21
DE202015106018U1 (de) 2016-02-22
RU2015149318A3 (ru) 2019-06-20
MX2015015709A (es) 2016-05-17
CN205149501U (zh) 2016-04-13
RU2015149318A (ru) 2017-05-22
US20160137053A1 (en) 2016-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2708188C2 (ru) Аэродинамическое устройство для того, чтобы оптимизировать воздушный поток через теплообменники
EP3001786B1 (en) Inverter heat-dissipation device and inverter
US7383905B2 (en) Vehicle cooling system
JPH07166865A (ja) 冷却装置
US20220032767A1 (en) Heat exchanger module for a motor vehicle
US9313918B2 (en) Cooling device for electronic machine
US20190128171A1 (en) Cooling structure for vehicle
US10677144B2 (en) Heat exchanger system
KR20170079203A (ko) 차량용 쿨링모듈
KR101646129B1 (ko) 차량용 라디에이터
CN110173770A (zh) 电器盒散热结构、室外机和空调器
CN210373823U (zh) 电器盒散热结构、室外机和空调器
CN108882614A (zh) 无人飞行器风路散热系统
KR102629657B1 (ko) 자동차용 열 교환기 모듈
JP6155475B2 (ja) 車両のエンジンルームの冷却構造
KR20150073322A (ko) 차량용 루프형 공조장치
CN207984549U (zh) 车辆及其散热模块
CN106323037B (zh) 一种高效率汽车空调用散热冷却系统
JP2016151235A (ja) 冷却システム
KR20160120947A (ko) 액티브 에어 플랩
CN212786439U (zh) 一种改进散热器
KR200345362Y1 (ko) 에어배플을 이용한 냉각 효율 장치
CN219842622U (zh) 一种投影仪风扇结构
KR102452713B1 (ko) 차량의 에어가이드 구조
CN210772055U (zh) 一种灯泡散热结构