RU2690739C1 - Зарядная станция для разных ситуаций на месте для парковки - Google Patents

Зарядная станция для разных ситуаций на месте для парковки Download PDF

Info

Publication number
RU2690739C1
RU2690739C1 RU2018126830A RU2018126830A RU2690739C1 RU 2690739 C1 RU2690739 C1 RU 2690739C1 RU 2018126830 A RU2018126830 A RU 2018126830A RU 2018126830 A RU2018126830 A RU 2018126830A RU 2690739 C1 RU2690739 C1 RU 2690739C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
charging
charging station
station according
bracket
cable
Prior art date
Application number
RU2018126830A
Other languages
English (en)
Inventor
Штефан ГЁЦ
Фолькер РЕБЕР
Михель КИФЕР
Давид КЁЛЕР
Original Assignee
Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU2690739C1 publication Critical patent/RU2690739C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/91—Battery charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к зарядной станции для зарядки аккумулятора электрического или гибридного транспортного средства. Станция содержит: основной корпус, сменную насадку, минимум один зарядный кабель. В основном корпусе размещены компоненты системы. Сменная насадка имеет разъемное соединение с основным корпусом. Доступны различные варианты сменных насадок. Сменная насадка содержит кронштейн, жестко установленный на насадке. Кронштейн выполнен с возможностью поддерживания минимум одного зарядного кабеля с целью удерживания его на расстоянии от земли даже во время операции зарядки. Достигается предоставление зарядной станции, имеющей различные варианты сменных насадок для разных вариантов парковочных мест, позволяющих повысить надежность зарядной станции. 18 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к зарядной станции для зарядки аккумулятора, расположенного в электрическом или гибридном транспортном средстве, при этом зарядная станция может использоваться в разных ситуациях на месте для парковки.
Уровень техники
Во время операции зарядки электрического или гибридного транспортного средства на зарядной станции может возникнуть множество разных вариантов расположения, поскольку ситуация на месте для парковки и положение зарядного разъема на транспортном средстве могут быть разными. Таким образом, например, места для парковки могут быть расположены параллельно друг другу, перпендикулярно или под углом относительно края проезжей части, или могут быть расположены друг за другом параллельно проезжей части; зарядный разъем может быть расположен на транспортном средстве, например, в передней части по центру или с одной из сторон, или в задней части по центру или с одной из сторон; транспортное средство может быть припарковано так, чтобы быть обращенным вперед или назад. В зависимости от варианта расположения, будет необходима разная длина зарядного кабеля для соединения между зарядной станцией и транспортным средством.
Современные системы решают эту проблему с помощью большой избыточной длины зарядного провода. Зарядный провод лежит на земле, и его можно, таким образом, переехать, или он может быть загрязнен. Типичным является повреждение зарядного кабеля.
Известны альтернативные конструкции с поворотными плечами или системами управления, в которых зарядный кабель направляется в зарядный разъем с помощью специальных устройств, но они являются сложными и, следовательно, дорогими. В дополнение, они подвержены отказам и могут замерзать зимой.
В документе DE 102012221128 A1 раскрыто зарядное устройство для зарядки электрического или гибридного транспортного средства, имеющее кронштейн, каретку, которую можно двигать по кронштейну, и зарядный блок, который расположен на каретке, и высоту которого можно регулировать, благодаря чему зарядный блок может быть соединен с ответной деталью, которая взаимодействует с зарядным блоком.
В документе WO 2016/012172 A1 раскрыта зарядная станция, имеющая кронштейн, при этом кронштейн имеет первый элемент, установленный с возможностью поворота, и линейно регулируемый второй элемент, соединяющийся с указанным первым элементом.
Раскрытие сущности изобретения
Настоящее изобретение основано на цели предоставления зарядной станции, которая имеет простую и прочную конфигурацию, и слабо подвержена отказам, и может быть приспособлена ко всем ситуациям на месте для парковки.
Объектом настоящего изобретения является зарядная станция для зарядки аккумулятора электрического или гибридного транспортного средства. Зарядная станция согласно настоящему изобретению содержит основной корпус, в котором размещены компоненты системы. Указанный основной корпус жестко присоединен к земле или к основанию и присоединен к источнику питания, например, к местной электросети, генератору, возобновляемому источнику энергии и т. д.
В дополнение, зарядная станция согласно настоящему изобретению содержит сменную насадку, имеющую кронштейн, жестко установленный на насадке. Кронштейн выполнен с возможностью поддерживания по меньшей мере одного зарядного кабеля с целью удерживания указанного зарядного кабеля на расстоянии от земли даже во время операции зарядки. Сменная насадка разъемно соединена с основным корпусом. Доступны различные варианты осуществления сменных насадок, благодаря чему может быть выбран и использован вариант осуществления, наилучшим образом подходящий для соответствующей ситуации на месте для парковки (например, варианты положения парковки перпендикулярно относительно проезжей части, положения парковки параллельно относительно проезжей части, положения парковки под углом относительно проезжей части). Если расположение мест для парковки позже изменится, насадка может быть заменена, если это требуется для другого варианта осуществления, который лучше подходит для изменившейся ситуации на месте для парковки. Форма и цвет насадок могут быть разработаны индивидуально. К примеру, поперечное сечение насадки может, например, быть круглым, овальным или многоугольным и может оставаться постоянным, либо может изменяться по длине насадки. В дополнение, предоставлены дополнительные варианты осуществления, в зависимости от типа зарядки и штепселя, например, для CHAdeMO и CCS.
Целью кронштейна является поддерживание зарядного кабеля или кабелей с целью удерживания его/их на расстоянии от земли даже во время операции зарядки. В одном варианте осуществления кронштейн также имеет средство разгрузки натяжения для зарядного кабеля или кабелей. В одном варианте осуществления кронштейн расположен на верхнем конце сменной насадки. Он может быть выполнен как одно целое с кожухом насадки или как отдельный компонент.
В одном варианте осуществления высота H основного корпуса с насадкой составляет от 2,4 до 3,0 м; например, 2,4 м, 2,6 м, 2,8 м или 3,0 м. Высота H измерена от нижнего края насадки, иначе говоря, места соединения с основным корпусом, до верхней точки насадки. В одном варианте осуществления верхняя точка насадки является кончиком кронштейна.
В одном варианте осуществления длина L кронштейна составляет от 0,4 до 0,8 м; например, 0,4 м, 0,6 м или 0,8 м. Длина L кронштейна измерена от кончика кронштейна до места крепления кронштейна на насадке. Длина L, таким образом, является длиной той части кронштейна, которая выступает за границы насадки под кронштейном. В одном варианте осуществления кронштейн с основным корпусом образуют тупой угол. В одном варианте осуществления угол между основным корпусом зарядной станции и верхним краем кронштейна составляет от 90° до 135°, например, от 110° до 120°.
Зарядный кабель проложен внутри кронштейна.
В одном варианте осуществления в кронштейне расположена по меньшей мере одна поперечная распорка. Поперечная распорка может проходить над или под зарядным кабелем и находится в контакте с ним. В одном варианте осуществления кронштейн имеет по меньшей мере одну поперечную распорку, которая поддерживает кабель снизу, чтобы он не провисал. В другом варианте осуществления кронштейн имеет по меньшей мере одну поперечную распорку, которая проходит над кабелем, чтобы контролировать его радиус изгиба и предотвращать перекручивание кабеля. В дополнительном варианте осуществления кронштейн имеет несколько поперечных распорок, из которых по меньшей мере одна проходит над кабелем, чтобы контролировать его радиус изгиба и предпочтительно направлять кабель между двумя боковыми стенками кронштейна так, чтобы он был не виден со стороны.
В дополнение, зарядная станция согласно настоящему изобретению содержит по меньшей мере один зарядный кабель. В одном варианте осуществления зарядная станция согласно настоящему изобретению содержит два зарядных кабеля.
В одном варианте осуществления каждый зарядный кабель закреплен на кронштейне по меньшей мере в одном месте. В одном варианте осуществления крепление предусмотрено на конце кронштейна, в частности, на переднем конце кронштейна, например, на передней панели или передней пластине кронштейна. В одном варианте осуществления крепление имеет средство разгрузки натяжения. В дополнительном варианте осуществления крепление зарядного кабеля обеспечено посредством кольца, которое изготовлено из полимерного материала, охватывает зарядный кабель и прикладывает заданное давление к поверхности зарядного кабеля. Зарядный кабель закреплен за счет статического трения между оболочкой кабеля и проходом кольца. Кольцо предпочтительно состоит из материала с высоким статическим трением при взаимодействии с наружным материалом кабеля и высокой эластичностью.
В одном варианте осуществления полимерный материал представляет собой пластмассу или резину. В дополнительном варианте осуществления кольцо имеет твердость по Шору А менее 70. В одном варианте осуществления кольцо присоединено посредством винтового соединения к переднему концу кронштейна. В одном варианте осуществления винтовое соединение зарядного кабеля зацепляется, например, с металлическим листом на конце кронштейна. В дополнение, между кольцом и винтовым соединением может быть расположено уплотнительное кольцо. Кроме того, в дополнение или в качестве альтернативы, ответная деталь может быть расположена между кольцом и передним концом, при этом ответная деталь может быть выполнена, например, в виде кольца с прорезью с коническим профилем.
В одном варианте осуществления на кронштейне выполнено отверстие, при этом через отверстие проходит зарядный кабель, причем зарядный кабель направляется в отверстии свободно.
В одном варианте осуществления отверстие предусмотрено на переднем конце кронштейна. В результате, зарядный кабель разгружен от натяжения удовлетворительным образом.
В одном варианте осуществления край отверстия скруглен, чтобы уменьшить риск повреждения зарядного кабеля.
В одном варианте осуществления поверхность кронштейна в области отверстия выполнена из материала с низким коэффициентом трения для уменьшения истирания кабеля.
В одном варианте осуществления оболочка зарядного кабеля содержит поливинилхлорид, полиуретан, хлоропреновый каучук, бутадиенстирольный каучук, сополимер тетрафторэтилена и гексафторпропилена или силикон.
В одном варианте осуществления длина зарядного кабеля составляет от 3,8 до 6,0 м; например, 4,8 м, 5,4 м или 6,0 м.
В одном варианте осуществления зарядный кабель имеет зарядный штепсель на одном конце, при этом зарядный штепсель может быть подсоединен к соответствующему зарядному разъему транспортного средства, аккумулятор которого необходимо зарядить. Используются зарядные штепсели, соответствующие текущему стандарту, например, CHAdeMO или CCS.
Одно преимущество зарядной станции согласно настоящему изобретению состоит в том, что зарядный провод и зарядный штепсель не лежат на земле и, в результате, защищены от того, чтоб их переезжали, и от загрязнения. Никакой дополнительной системы управления, подверженной дефектам и повреждению, не требуется.
В одном варианте осуществления зарядная станция согласно настоящему изобретению имеет крышку для обслуживания в направлении места для парковки. Это обеспечивает преимущество того, что в случае обслуживания предотвращается блокирование тротуара. Место для парковки должно быть в любом случае заблокировано при обслуживании.
Дополнительное преимущество состоит в том, что зарядная станция может быть расположена непосредственно на стене. Это обеспечивает возможность использования в ограниченных условиях, например, в крытой автостоянке, или в общественном гараже, или в местах в центре города, где доступно мало места. Подобным образом две зарядные станции могут быть установлены задними сторонами друг к другу. В результате, например, питание для двух параллельных рядов мест для парковки, расположенных друг за другом, может быть подано с помощью зарядных станций, установленных между рядами. Обслуживание и замена насадки также возможны в случае такого типа расположения.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение схематически показано на графических материалах с применением вариантов осуществления и будет описано далее со ссылкой на графические материалы, на которых:
на фиг. 1 показан вид в перспективе трех разных вариантов осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению,
на фиг. 2 показан вид сбоку трех вариантов осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению, которые показаны на фиг. 1,
на фиг. 3 показан вид сверху трех вариантов осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению, которые показаны на фиг. 1,
на фиг. 4 показан вид спереди трех вариантов осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению, которые показаны на фиг. 1,
на фиг. 5 показан вид в перспективе дополнительного варианта осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению,
на фиг. 6 показан вид в перспективе одного варианта осуществления крепления зарядного кабеля в зарядной станции согласно настоящему изобретению, и
на фиг. 7 показан вид сверху дополнительного варианта осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению.
Осуществление изобретения
На фиг. 1–4 показаны три разных варианта 10, 20, 30 осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению. Здесь, на фиг. 1 показаны зарядные станции в виде в перспективе, на фиг. 2 они показаны в виде сбоку, на фиг. 3 они показаны в виде сверху, и на фиг. 4 они показаны в виде спереди.
Первый вариант 10 осуществления зарядной станции показан слева на фигуре. Основной корпус 12 жестко присоединен к основанию 11 и содержит компоненты системы, такие как управляющая электроника и средства связи. Сменная насадка 13 размещена на основном корпусе 12 и разъемно соединена с ним. Кронштейн 16, расположенный на верхнем конце насадки 13, поддерживает зарядный кабель 14, который проложен в его внутреннем пространстве. Зарядный штепсель 15 закреплен на конце зарядного кабеля 14, при этом зарядный штепсель 15 расположен в соответствующем удерживающем устройстве на основном корпусе 12, если к зарядной станции 10 не подключено никакое транспортное средство. В случае показанного варианта 10 осуществления, высота основного корпуса 12 с насадкой 13 составляет 2,6 м, а длина кронштейна 16 составляет 0,4 м. Длина зарядного кабеля 14 составляет 4,8 м. Этот вариант 10 осуществления подходит, в частности, в случае мест для парковки, расположенных перпендикулярно относительно направления движения, и для транспортных средств, у которых зарядный разъем расположен в передней части транспортного средства.
Насадка 13 установлена, например, путем на надавливания сверху или спереди на основной корпус 12 и присоединена к нему. Насадка 13 предпочтительно имеет боковые зажимы, плотно прилегающие к основному корпусу 12 и присоединенные к нему. В результате, между насадкой 13 и основным корпусом 12 может быть достигнуто устойчивое соединение.
Второй вариант 20 осуществления зарядной станции показан по центру на фигуре. Основной корпус 22 жестко присоединен к основанию 21 и содержит компоненты системы. Сменная насадка 23 размещена на основном корпусе 22 и разъемно соединена с ним. Кронштейн 26, расположенный на верхнем конце насадки 23, поддерживает зарядный кабель 24, который проложен в его внутреннем пространстве. Зарядный штепсель 25 закреплен на конце зарядного кабеля 24, при этом зарядный штепсель 25 расположен в соответствующем удерживающем устройстве на основном корпусе 22, если к зарядной станции 20 не подключено никакое транспортное средство. В случае показанного варианта 20 осуществления, высота основного корпуса 22 с насадкой 23 составляет 2,8 м, а длина кронштейна 26 составляет 0,6 м. Длина зарядного кабеля 24 составляет 5,4 м. Этот вариант 20 осуществления подходит, в частности, в случае мест для парковки, расположенных перпендикулярно относительно направления движения, и для транспортных средств, у которых зарядный разъем расположен в задней части транспортного средства.
Третий вариант 30 осуществления зарядной станции показан справа на фигуре. Основной корпус 32 жестко присоединен к основанию 31 и содержит компоненты системы. Сменная насадка 33 размещена на основном корпусе 32 и разъемно соединена с ним. Кронштейн 36, расположенный на верхнем конце насадки 33, поддерживает зарядный кабель 34, который проложен в его внутреннем пространстве. Зарядный штепсель 35 закреплен на конце зарядного кабеля 34, при этом зарядный штепсель 35 расположен в соответствующем удерживающем устройстве на основном корпусе 32, если к зарядной станции 30 не подключено никакое транспортное средство. В случае показанного варианта 30 осуществления, высота основного корпуса 32 с насадкой 33 составляет 3,0 м, а длина кронштейна 36 составляет 0,8 м. Для ясности, высота H основного корпуса 32 с насадкой 33 показана на фиг. 4, а длина L кронштейна 36 показана на фиг. 2. Длина зарядного кабеля 34 составляет 6,0 м. Этот вариант 30 осуществления подходит, в частности, в случае мест для парковки, расположенных диагонально относительно направления движения, и для транспортных средств, у которых зарядный разъем расположен в задней части транспортного средства.
На фиг. 5 показан дополнительный вариант 40 осуществления зарядной станции в виде в перспективе. Основной корпус 42 жестко присоединен к основанию 41, и содержит компоненты системы. Сменная насадка 43 размещена на основном корпусе 42 и разъемно соединена с ним. Кронштейн 46, расположенный на верхнем конце насадки 43, поддерживает два зарядных кабеля 44, которые проложены в его внутреннем пространстве. Зарядный штепсель 45 закреплен на конце каждого зарядного кабеля 44, при этом зарядный штепсель 45 расположен в соответствующем удерживающем устройстве на основном корпусе 42, если к зарядному кабелю 44 не подключено никакое транспортное средство.
На фиг. 6 показан вид в перспективе одного варианта осуществления крепления зарядного кабеля в зарядной станции согласно настоящему изобретению. Зарядный кабель 66 закреплен в фиксированной части 61 кронштейна, при этом фиксированная часть 61 имеет внутреннюю резьбу. Она может представлять собой, например, переднюю панель кронштейна или другую часть, расположенную на переднем конце кронштейна. Фиксированная часть 61 может представлять собой металлический лист, выполненный из железа, стали или другого металла или пластмассы. Зарядный кабель 66 закреплен с помощью кольца 63, которое может представлять собой пластмассовое или резиновое кольцо с высоким статическим трением. Кольцо 63 закреплено, и к нему приложено давление посредством винтового соединения 65, которое зацепляется с внутренней резьбой фиксированной части 61. В показанном варианте осуществления крепления зарядного кабеля между винтовым соединением 65 и кольцом 63 расположено уплотнительное кольцо 64, при этом уплотнительное кольцо 64 дополнительно уплотняет винтовое соединение 65. Коническое кольцо 62 с прорезью расположено между кольцом 63 и фиксированной частью 61, при этом кольцо 62 обеспечивает, как ответная деталь, что кольцо 63 оказывает существенное давление на поверхность зарядного кабеля 66 для закрепления последнего.
На фиг. 7 показан вид сверху дополнительного варианта 70 осуществления зарядной станции согласно настоящему изобретению. Две поперечные распорки 76 и 77 расположены во внутреннем пространстве кронштейна насадки 73. Поперечная распорка 76 проходит под зарядным кабелем 74 и поддерживает его, в результате чего он не может провисать. Поперечная распорка 77 проходит над зарядным кабелем 74 и ограничивает его радиус изгиба, в результате чего он не может перекручиваться. Более того, поперечные распорки 76 и 77 вместе направляют зарядный кабель 74 во внутреннем пространстве насадки 73, в результате чего он не виден со стороны. Зарядный кабель 74 заканчивается зарядным штепселем 75, расположенным в соответствующем удерживающем устройстве со стороны насадки 73.
На фиг. 8 показан кронштейн 56 в виде с частичным сечением. Зарядный кабель 54 направляется в отверстии 57 свободно. Степень свободы перпендикулярно относительно протяженности зарядного кабеля 54, таким образом, ограничена. Отверстие 57 предпочтительно предусмотрено на переднем конце 51 кронштейна 56. Отверстие 57 частично ограничено с помощью по меньшей мере двух распорок 58, которые предпочтительно скруглены по меньшей мере на той их стороне, которая обращена к зарядному кабелю 54, чтобы уменьшить риск повреждения кабеля. Кронштейн 56 также может быть оснащен со стороны скругленной частью для уменьшения риска повреждения.
Отверстие 57 предпочтительно больше, чем поперечное сечение зарядного кабеля 54.
Поверхность насадки 56 на краю отверстия 57 предпочтительно выполнена из материала с низким коэффициентом трения, имеющего низкий коэффициент трения при взаимодействии с зарядным кабелем 54 и высокую стойкость к истиранию. Например, подходящими являются тефлон или PBT.
Показанный вариант осуществления отверстия 57 также может быть предусмотрен с креплением в другом месте.
На фиг. 9 показан вариант по фиг. 8, в котором отверстие 57 выполнено круглым или с кривизной. Край отверстия 57 также предпочтительно имеет здесь скругленный вид, чтобы уменьшить риск повреждения зарядного кабеля 54.

Claims (22)

1. Зарядная станция (10, 20, 30, 40, 70) для зарядки аккумулятора электрического или гибридного транспортного средства, содержащая
a. основной корпус (12, 22, 32, 42), в котором размещены компоненты системы;
b. сменную насадку (13, 23, 33, 43, 73), имеющую кронштейн (16, 26, 36, 46), жестко установленный на насадке (13, 23, 33, 43, 73), при этом кронштейн (16, 26, 36, 46) выполнен с возможностью поддерживания по меньшей мере одного зарядного кабеля (14, 24, 34, 44, 66, 74) с целью удерживания его на расстоянии от земли даже во время операции зарядки;
c. по меньшей мере один зарядный кабель (14, 24, 34, 44, 66, 74).
2. Зарядная станция по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн (16, 26, 36, 46) расположен на верхнем конце сменной насадки (13, 23, 33, 43, 73).
3. Зарядная станция по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что зарядный кабель (14, 24, 34, 44, 66, 74) закреплен на кронштейне (16, 26, 36, 46) по меньшей мере в одном месте (61).
4. Зарядная станция по п. 3, отличающаяся тем, что крепление предусмотрено на переднем конце (61) кронштейна (16, 26, 36, 46).
5. Зарядная станция по п. 3 или 4, отличающаяся тем, что крепление имеет средство (63) разгрузки натяжения.
6. Зарядная станция по любому из пп. 3-5, отличающаяся тем, что крепление зарядного кабеля (14, 24, 34, 44, 66, 74) обеспечено посредством кольца (63), которое изготовлено из полимерного материала, охватывает зарядный кабель (14, 24, 34, 44, 66, 74) и прикладывает заданное давление к поверхности зарядного кабеля (14, 24, 34, 44, 66, 74).
7. Зарядная станция по п. 6, отличающаяся тем, что полимерный материал представляет собой пластмассу или резину.
8. Зарядная станция по п. 6 или 7, отличающаяся тем, что кольцо (63) имеет твердость по Шору А менее 70.
9. Зарядная станция по любому из пп. 6-8, отличающаяся тем, что кольцо (63) присоединено посредством винтового соединения (65) к переднему концу (61) кронштейна (16, 26, 36, 46).
10. Зарядная станция по п. 9, отличающаяся тем, что между кольцом (63) и винтовым соединением (65) расположено уплотнительное кольцо (64) и/или между кольцом (63) и передним концом (61) расположена ответная деталь (62).
11. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на кронштейне (56) выполнено отверстие (57), при этом через отверстие (57) проходит зарядный кабель (54), причем зарядный кабель (54) направляется в отверстии (57) свободно.
12. Зарядная станция по п. 11, отличающаяся тем, что отверстие (57) предусмотрено на переднем конце (51) кронштейна (56).
13. Зарядная станция по п. 11 или 12, отличающаяся тем, что край отверстия (57) скруглен, по меньшей мере частично, для предотвращения повреждения зарядного кабеля.
14. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что зарядный кабель (14, 24, 34, 44, 66, 74) имеет оболочку, при этом оболочка содержит поливинилхлорид, полиуретан, хлоропреновый каучук, бутадиенстирольный каучук, сополимер тетрафторэтилена и гексафторпропилена или силикон.
15. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в кронштейне (16, 26, 36, 46) расположена по меньшей мере одна поперечная распорка (76, 77), при этом поперечная распорка (76, 77) проходит над или под зарядным кабелем (14, 24, 34, 44, 66, 74) и находится в контакте с ним.
16. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что высота H основного корпуса (12, 22, 32, 42) с насадкой (13, 23, 33, 43, 73) составляет от 2,4 до 3,0 м.
17. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что длина L кронштейна (16, 26, 36, 46) составляет от 0,4 до 0,8 м.
18. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что длина зарядного кабеля (14, 24, 34, 44, 66, 74) составляет от 3,8 до 6,0 м.
19. Зарядная станция по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что кронштейн (16, 26, 36, 46) имеет боковые зажимы, плотно прилегающие к основному корпусу (12, 22, 32, 42) и присоединенные к нему.
RU2018126830A 2017-08-11 2018-07-20 Зарядная станция для разных ситуаций на месте для парковки RU2690739C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017118350.7 2017-08-11
DE102017118350.7A DE102017118350A1 (de) 2017-08-11 2017-08-11 Ladesäule für unterschiedliche Parkraumsituationen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2690739C1 true RU2690739C1 (ru) 2019-06-05

Family

ID=65084232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018126830A RU2690739C1 (ru) 2017-08-11 2018-07-20 Зарядная станция для разных ситуаций на месте для парковки

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20190047430A1 (ru)
CN (1) CN109383320B (ru)
AU (1) AU2018204416B2 (ru)
DE (1) DE102017118350A1 (ru)
RU (1) RU2690739C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2806835C1 (ru) * 2023-03-28 2023-11-08 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий - Газпром ВНИИГАЗ" Мобильная заправочная станция

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USD923563S1 (en) 2017-03-10 2021-06-29 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Apparatus for charging accumulators
USD922943S1 (en) 2017-03-10 2021-06-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Apparatus for charging accumulators
US20210348406A1 (en) * 2018-07-23 2021-11-11 Tobias Maurus Basic unit, infrastructure facility and infrastructure system
CN210652739U (zh) * 2019-09-06 2020-06-02 东莞市趣电智能科技有限公司 一种落地式充电桩
CN110774923B (zh) * 2019-11-07 2020-12-18 玉环县兴发动力有限公司 一种具有故障预警功能的智能化电动车充电桩
EP3875306A1 (de) 2020-03-02 2021-09-08 eLoaded GmbH Ladestation zum laden von elektrofahrzeugen
CN111942195B (zh) * 2020-08-05 2022-11-22 朱晶 一种电动公交车快速充电站
US11413977B2 (en) * 2020-12-11 2022-08-16 Dovene Komi Deh Charging assembly for electric vehicle
DE102022106910A1 (de) 2022-03-23 2023-09-28 Green Power Systems GmbH Energieerzeugungssystem
USD1030645S1 (en) * 2022-04-27 2024-06-11 EV Mode LLC Electric vehicle charging device

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012060013A1 (ja) * 2010-11-05 2012-05-10 トヨタ自動車株式会社 サポートアーム
WO2013051583A1 (ja) * 2011-10-03 2013-04-11 パナソニック株式会社 電気車両用充電スタンド
DE102012221128A1 (de) * 2012-11-20 2014-05-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs, entsprechende Ladesäulenvorrichtung und entsprechendes Elektrofahrzeug
WO2016012172A1 (de) * 2014-07-23 2016-01-28 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugladestation mit einer auf einem ausleger angebrachten speise-kontaktvorrichtung

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001169467A (ja) * 1999-12-08 2001-06-22 Toyota Autom Loom Works Ltd 充電装置
US20080131740A1 (en) * 2006-01-19 2008-06-05 Manuel Arranz Del Rosal Fuel cartridge coupling valve
CA2804250A1 (en) * 2010-03-08 2011-09-15 Aerovironment Inc. Break-away cable connector
US9068374B2 (en) * 2010-12-06 2015-06-30 PES School of Engineering Vehicle management system
EP2731216A1 (en) * 2011-07-07 2014-05-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Charging cable housing device
JP5934579B2 (ja) * 2011-09-22 2016-06-15 河村電器産業株式会社 電気自動車充電コンセント装置
US20170129356A1 (en) * 2011-12-13 2017-05-11 Brightfield Transportation Solutions, Inc. Structural bollard assembly for electric vehicle infrastructure
US20130257373A1 (en) * 2012-03-12 2013-10-03 John M. Mallon, IV Cable handling system
JP5696170B2 (ja) * 2013-02-28 2015-04-08 タキゲン製造株式会社 充電ケーブルの支持装置
JP2015047014A (ja) * 2013-08-28 2015-03-12 河村電器産業株式会社 充電ケーブル支持アーム
DE102014010777A1 (de) * 2014-01-30 2015-07-30 Dürr Systems GmbH Hochspannungskabel
WO2016007710A1 (en) * 2014-07-10 2016-01-14 Control Module, Inc. System for coiling electrical cable for electric vehicle charging
US10160324B2 (en) * 2014-12-31 2018-12-25 Chargepoint, Inc. Automatically sensing a type of charging cable and setting maximum amperage output of an electric vehicle charging station accordingly
US9566869B1 (en) * 2015-04-24 2017-02-14 G. Samuel Benson Electric service crane for idle equipment
CN105186612A (zh) * 2015-09-10 2015-12-23 江苏精一电气科技有限公司 一种无人值守快速充电亭
CN205544446U (zh) * 2016-03-23 2016-08-31 北京新能源汽车股份有限公司 用于对车辆进行充电的充电装置
CN106183870A (zh) * 2016-08-15 2016-12-07 牡丹汽车股份有限公司 一种纯电动汽车电池充电装置
DE202017100174U1 (de) * 2016-10-19 2017-04-05 Elektro-Bauelemente Gmbh Ladestation für Elektrofahrzeuge
CN206254821U (zh) * 2016-11-24 2017-06-16 北京新能源汽车股份有限公司 充电桩
CN106740184B (zh) * 2016-12-01 2024-01-30 青岛特来电新能源科技有限公司 具有收线和放线功能的充电桩及其控制方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012060013A1 (ja) * 2010-11-05 2012-05-10 トヨタ自動車株式会社 サポートアーム
WO2013051583A1 (ja) * 2011-10-03 2013-04-11 パナソニック株式会社 電気車両用充電スタンド
DE102012221128A1 (de) * 2012-11-20 2014-05-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs, entsprechende Ladesäulenvorrichtung und entsprechendes Elektrofahrzeug
WO2016012172A1 (de) * 2014-07-23 2016-01-28 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugladestation mit einer auf einem ausleger angebrachten speise-kontaktvorrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2806835C1 (ru) * 2023-03-28 2023-11-08 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий - Газпром ВНИИГАЗ" Мобильная заправочная станция

Also Published As

Publication number Publication date
AU2018204416A1 (en) 2019-02-28
AU2018204416B2 (en) 2020-01-30
CN109383320A (zh) 2019-02-26
US20190047430A1 (en) 2019-02-14
DE102017118350A1 (de) 2019-02-14
CN109383320B (zh) 2022-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2690739C1 (ru) Зарядная станция для разных ситуаций на месте для парковки
JP5848346B2 (ja) ライン用の取り付けシステム
US10330289B2 (en) Cover for the support arrangement of a strip light system and strip light system
US9233626B2 (en) Bus bar
CN104604064A (zh) 线束保护管的夹具结构
KR102020116B1 (ko) 전기차용 충전케이블의 이동 안내장치 및 전기차 충전 시스템
CN207165831U (zh) 电连接器
CN105794061A (zh) 线束和线束的导电路径插通方法
WO2017013928A1 (ja) 充電装置、収容装置、充電スタンド、及び充電装置の取付方法
US10562471B2 (en) Grommet
CN208827615U (zh) 一种超微电动汽车的充电接口防水装置
CN206962368U (zh) 电导线设备
CN111917074A (zh) 电力车辆用布线槽
KR101169716B1 (ko) 접촉식 전원공급장치
DE69814251D1 (de) Flexible Schutzhülle zur Sicherung der Durchfuhr eines elektrischen Kabelbundes zwischen zwei Teilen einer Installation wie einem Kraftfahrzeug
CN205429285U (zh) 一种电动车电机控制器的连接器防水结构
KR102495017B1 (ko) 전기 집진용 대전장치
CN210027078U (zh) 外挂式交流充电座的安装支架
KR102445823B1 (ko) 전기 집진용 대전장치
CN219268794U (zh) 一种光伏组件边框及光伏组件
CN207638021U (zh) 一种空调接地结构及空调器
CN211258240U (zh) 一种地铁站台门立柱结构
CN108963942A (zh) 一种可移动地插线槽
RU41925U1 (ru) Поддерживающий зажим для кабеля
CN206441894U (zh) 线缆连接装置