RU2677775C2 - Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2677775C2
RU2677775C2 RU2014138484A RU2014138484A RU2677775C2 RU 2677775 C2 RU2677775 C2 RU 2677775C2 RU 2014138484 A RU2014138484 A RU 2014138484A RU 2014138484 A RU2014138484 A RU 2014138484A RU 2677775 C2 RU2677775 C2 RU 2677775C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
leak
pressure
srvg
error
Prior art date
Application number
RU2014138484A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014138484A (ru
Inventor
Фабио ОДЕЛЛО
Сальваторе МУЗУМЕЧИ
Франческо ДЕЛЬУНТО
Original Assignee
ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А. filed Critical ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Publication of RU2014138484A publication Critical patent/RU2014138484A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677775C2 publication Critical patent/RU2677775C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/05—Testing internal-combustion engines by combined monitoring of two or more different engine parameters
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/09—Testing internal-combustion engines by monitoring pressure in fluid ducts, e.g. in lubrication or cooling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0614—Actual fuel mass or fuel injection amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания, оборудованных по меньшей мере одним каналом низкого давления системы рециркуляции выхлопных газов. Система обнаружения утечки/неисправности во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания содержит всасывающий трубопровод (TL) и выхлопной трубопровод (EL), средство (HFM) измерения или оценки количества () свежего воздуха, поступающего во всасывающий трубопровод (IL), средство измерения или оценки количества () топлива, впрыскиваемого в двигатель (E), средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе, выполненное с возможностью выдачи первого значения (λ) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E) внутреннего сгорания, причем система содержит средство (ECU) обработки, выполненное с возможностью вычисления второго значения (λ) отношения воздух/топливо, вычисляемого на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха () и топлива (), вычисления ошибки (λ) как разности между первым и вторым значениями (λ-λ) и обнаружения утечки/неисправности, если ошибка выходит за пределы заданного интервала [λ-, λ+], содержащего нулевое значение. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретения относится к области двигателей внутреннего сгорания, оборудованных, по меньшей мере, одним каналом низкого давления системы рециркуляции выхлопных газов, и, более точно, к системе обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе и/или системе рециркуляции выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания.
Уровень техники
Нормирование состава выбросов для двигателей внутреннего сгорания требуют все более строгих ограничений на выбросы и все более требовательных циклов испытаний на соответствие требованиям. Одним из загрязнителей, оказывающим наибольшее влияние, который в соответствии с нормами требуется держать под контролем, является оксид азота (NOx): система рециркуляции выхлопных газов (СРВГ) - это система, в большинстве приложений отвечающая за сокращение такого загрязнителя.
Возможные неисправности могут возникнуть при заборе свежего воздуха в канале низкого давления СРВГ.
Другими словами, вместо рециркулируемого выхлопного газа поступает свежий воздух. Таким образом, с одной стороны, производительность с точки зрения мощности/крутящего момента, выдаваемых двигателем внутреннего сгорания, повышается, но с другой стороны, становится невозможным в дальнейшем должным образом управлять/ограничивать выбросы NOx.
Неисправность такого типа может возникнуть, по сути, по двум причинам: случайная поломка канала низкого давления СРВГ или преднамеренное открытие, выполненное водителем, чтобы увеличить производительность двигателя внутреннего сгорания.
Другие аномальные условия, которые могут возникнуть, вызываются повреждением приточного канала, например, из-за растрескивания.
В US 20120143459 предложен способ определения возможных утечек в СРВГ низкого давления. Ниже в настоящем описании приведено непосредственное сравнение такого способа с настоящим изобретением.
Раскрытие изобретения
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить систему, способную отслеживать возможный приток свежего воздуха в/через канал низкого давления системы рециркуляции выхлопных газов (СРВГ) и/или во всасывающий трубопровод двигателя внутреннего сгорания, предпочтительно, работающего с наддувом.
Объектом настоящего изобретения является система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания.
Под "всасывающим трубопроводом" следует понимать любой канал, соединенный с впускным патрубком двигателя внутреннего сгорания, включая участки ветвей рециркуляции СРВГ, расположенные по потоку после соответствующих клапанов - в соответствии с направлением рециркуляции выхлопных газов, - соответствующих клапанов СРВГ, и включая, возможно, присутствующие нагнетатели, если схема работает с наддувом.
Преимущественно, в соответствии с настоящим изобретением, в зависимости от типа реализованной схемы можно идентифицировать один или несколько участков, в которых произошла утечка.
Двигатель внутреннего сгорания, содержащий вышеупомянутую систему, транспортно средство или неподвижное устройство, содержащее вышеупомянутую систему, также являются объектом настоящего изобретения.
Другим объектом настоящего изобретения является способ обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания.
В формуле изобретения описаны предпочтительные альтернативные варианты осуществления изобретения, и она является неотъемлемой частью настоящего описания.
Краткое описание чертежей
Дополнительные задачи и преимущества настоящего изобретения станут понятны из последующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления изобретения (и альтернативных вариантов осуществления изобретения) и прилагаемых к нему чертежей, которые являются только иллюстративными, а не ограничивающими.
На фиг. 1 показана общая схема двигателя внутреннего сгорания, содержащего канал низкого давления СРВГ, в котором реализована система, являющаяся объектом настоящего изобретения;
на фиг. 2 - иллюстративная схема, содержащая и канал низкого давления СРВГ, и канал высокого давления СРВГ, причем все участки различных каналов имеют обозначения.
На чертежах одинаковые цифровые и буквенные ссылочные позиции обозначают одни и те же элементы или компоненты.
Осуществление изобретения
Со ссылкой на фиг. 1 и 2, двигатель E внутреннего сгорания, предпочтительно дизельный, с любым числом цилиндров, например 4 или 6, оборудован впускным патрубком IP, соединенным с выходом нагнетателя или блока TC турбонаддува. Вход такого нагнетателя C соединен с всасывающим фильтром F посредством канала FC.
Между всасывающим фильтром F и точкой соединения канала EL с каналом FC установлено устройство измерения массового расхода (HFM), обычно присутствующее в двигателях внутреннего сгорания.
Как будет понятно далее, наличие блока турбонаддува является необязательным.
Вход турбины T того же блока TC соединен с выхлопным патрубком EP, а выход соединен с системой ATS доочистки выхлопных газов.
Канал EL низкого давления СРВГ подсоединен между выходом турбины T или системы ATS обработки выхлопных газов и входом нагнетателя C. Клапан ELV установлен в любой точке такого канала EL, например, на выходной точке канала FC, чтобы регулировать количество выхлопных газов, которые подлежат рециркуляции.
Для целей настоящего изобретения канал низкого давления СРВГ также может представлять собой канал СРВГ двигателя без наддува, а именно, без нагнетателей.
Концепция низкого давления в этом контексте понятна из того факта, что выхлопной газ удаляют по потоку после турбины T.
Двигатель внутреннего сгорания, если является двигателем с наддувом, как вариант, может быть оборудован каналом EH Высокого давления СРВГ, соединенным между выхлопным патрубком EP и впускным патрубком IP, то есть по потоку перед турбиной T и после выхода нагнетателя С.Управляющий клапан EHV установлен в любой точке такого канала EH, например, на выходной точке такого канала во впускном патрубке IP, или в точке соединения такого канала EH и выхлопного патрубка EP, чтобы регулировать количество газов высокого давления СРВГ, которые подлежат рециркуляции.
На фиг. 1 показано, что рециркуляционный канал EL низкого давления оборудован блоком AF, обозначенным через
Figure 00000001
, который теоретически представляет утечку в канале EL низкого давления СРВГ, из-за которой допускается втягивание свежего воздуха в двигатель E через клапан ELV низкого давления СРВГ. Такой свежий воздух не учитывают посредством устройства измерения массового расхода (HFM).
Как будет понятно далее, втягивание свежего воздуха может также иметь место вдоль канала FC, расположенного между устройством HFM измерения массового расходам входом нагнетателя C, если таковой имеется, или в любой точке дальше по потоку от устройства HFM измерения массового расхода в случае, если двигатель не оборудован каким-либо нагнетателем.
Двигатель E также оборудован системой IS впрыска топлива (не показана на фиг. 2), которая содержит средство измерения или оценки количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры.
На фиг. 2 жирные линии обозначают участки всасывающего трубопровода, к которым применено настоящее изобретение. Сразу очевидно, что для канала низкого давления СРВГ можно обнаружить утечку также по потоку перед соответствующим клапаном ELV, если клапан открыт, и давление в соответствующем канале EL СРВГ ниже атмосферного давления.
Более того, выхлопной трубопровод двигателя оборудован, по меньшей мере, одним кислородным датчиком (λ) или датчиком NOx, посредством которых можно измерить соотношение между (свежим) воздухом и топливом, поступающим в двигатель E внутреннего сгорания.
На фиг. 1 изображено больше кислородных датчиков, так как в показанном варианте осуществления изобретения они расположены вдоль выхлопного трубопровода, а именно, вдоль системы ATS доочистки выхлопных газов двигателя. Для настоящего изобретения, по меньшей мере, одного кислородного и/или NOx датчика достаточно, чтобы реализовать изобретение.
Следует принять во внимание, что символ λ (лямбда) обозначает сам кислородный или NOx датчик.
В соответствии с настоящим изобретением, оценивают ошибку λerr, составляющую разницу между лямбдой λmeasured, измеренной вдоль выхлопного трубопровода посредством упомянутого λ или NOx датчика, и лямбдой λexp, оцененной или измеренной с использованием средства измерения или оценки количества всасываемого свежего воздуха
Figure 00000002
 и поступающего топлива
Figure 00000003
:
λerr=λmeasured-λexp
Figure 00000004
где STK представляет собой переменную, которая, в общем, равна 14,6 для дизеля, 13,5 для биодизеля, 10,1 для этанола и 17,4 для природного газа. В соответствии с настоящим изобретением небольшие значения λerr, ниже 10%, следует рассматривать как допустимые. Тем не менее, следует полагать, что обработка распространяется на более общие случаи двигателей, которые требуют более строгих или более широких эксплуатационных допусков.
Если ошибка, а именно λerr, превосходит первое положительное пороговое значение λerr+, то это говорит о том, что реальная лямбда больше оцененной посредством средства оценки, а также датчика HFM, так как дополнительный свежий воздух - не подсчитанный - поступает в двигатель через всасывающий трубопровод/трубопровод СРВГ.
Таким образом, двигатель внутреннего сгорания работает с излишком воздуха по отношению к номинальному значению, устанавливаемому на этапе проектирования, и это приводит к более высоким выбросам NOx.
Как объяснялось выше, такая утечка может возникнуть между датчиком HFM и входом нагнетателя C, если таковой присутствует, или между датчиком HFM и впускным патрубком IP, если двигатель работает без наддува, или на участке рециркуляционного канала EL низкого давления, или между клапаном ELV и каналом FC (фиг. 2).
В соответствии с предпочтительным альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения, если, наоборот, ошибка превосходит второе отрицательное пороговое значение λerr-, то это означает, что двигатель работает с меньшим количеством воздуха, чем было установлено на этапе проектирования, что приводит к большим выбросам частиц и/или окиси углерода и/или несгоревших углеводородов.
Такое условие может возникнуть, если двигатель работает с наддувом при утечке во входном канале между выходом нагнетателя C и впускным патрубком IP, или между впускным патрубком IP и клапаном EHV СРВГ или в трубопроводе EL низкого давления СРВГ, если клапан ELV не перекрыт, и, в то же время, давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
Таким образом, настоящее изобретение может быть реализовано для того, чтобы определять утечки, которые приводят к тому, что двигатель внутреннего сгорания работает в условиях избытка или недостатка воздуха относительно номинального значения, установленного на этапе проектирования.
Система в соответствии с настоящим изобретением может быть приспособлена для того, чтобы обнаруживать неисправности обоих типов, даже если они не являются сопутствующими.
В основе настоящего изобретения лежит вычисление вышеупомянутой ошибки между лямбдой, измеренной на выхлопном трубопроводе, и лямбдой, оцененной/измеренной на основании количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель.
В соответствии с предпочтительным альтернативным вариантом осуществления изобретения, и первый положительный порог λerr+,и второй отрицательный порог λerr- имеют одно и то же абсолютное значение, предпочтительно, из интервала от 0,1 до 0,3, при этом оптимальным является значение 0,2. Такие значения не являются обязательными, а связаны с существующим уровнем техники и действующими нормативами на выбросы, и, таким образом, следует полагать, что обработка распространяется на более широкие или строгие значения допусков.
В соответствии с предпочтительным альтернативным вариантом осуществления изобретения, между выходом турбины и входом канала EL низкого давления СРВГ может быть расположено устройство для сокращения загрязняющих выбросов, такое как дизельный сажевый фильтр DPF и/или устройство SCR избирательной каталитической нейтрализации, или, в качестве альтернативы устройству SCR, катализатор NSC хранения NOx.
Чтобы настоящий способ был надежным, предпочтительно, чтобы активировалось ингибирующее средство, как только активируются стратегии нагревания системы ATS и/или стратегии регенерации фильтра DPF.
В любом случае, предпочтительно, чтобы кислородный или NOx датчик был расположен по потоку перед системой ATS, так чтобы на него не воздействовали возможные изменения содержания кислорода, который может поступать.
Теперь будет представлено сравнение настоящего изобретения с решением по US 20120143459.
В US 20120143459 описан способ, в котором вычисляют параметр Leak_Air на основании соотношения между измеренным отношением воздух/топливо и значением лямбда λmeasured, измеренным на выходе, и его сравнивают с произвольным пороговым значением Leak_Air_Det: ошибку определяют, если регулярно возникает условие Leak_Air > Leak_Air_Det, или, если в среднем на некотором промежутке времени выполняется Leak_Air > Leak_Air_Inter, причем последнее значение, в общем, отлично от Leak_Air_Det. Вследствие вышеупомянутой формулы, способ, предложенный в US 20120143459, может быть эффективным только в прогнозировании утечки, приводящей к утечке газа (воздуха или воздуха и рециркулируемого выхлопного газа) наружу, как, например, на участке всасывающего трубопровода для воздуха/СРВГ по потоку после нагнетателя, а именно, на участке высокого давления, или на участке трубопровода EL низкого давления СРВГ, если клапан низкого давления СРВГ не перекрыт, и на таком участке давление выше атмосферного давления. С другой стороны, он в целом не может прогнозировать утечки, приводящие к всасыванию воздуха снаружи, как например, на участке всасывающего трубопровода для воздуха/СРВГ, находящегося между датчиком HFM массового расхода и нагнетателем, или в трубопроводе EL низкого давления СРВГ (фиг. 2).
Отношение воздух/топливо определяют в соответствии с количеством воздуха, измеренным на входе, поделенным на количество впрыскиваемого топлива, и посредством "теоретического значения воздух/топливо" (абзац [0009]).
Для более удобного сравнения для отношения воздух/топливо, вычисленного в соответствии с US 20120143459, используют тот же символ λexp, какой использован в настоящем изобретении.
Таким образом, Leak_Air равно λmeasured/λexp.
В соответствии с настоящим изобретением, не сигнализируют о неисправности/утечке, если λerr=λmeasured-λexp≅0, а именно, оно содержится между пороговыми значениями λerr- и λerr+, и наоборот, сигнализируют о неисправности/утечке, если упомянутая ошибка не содержится между вышеупомянутыми пороговыми значениями.
Если λmeasured≅λexp, то утечка отсутствует, a Leak_Air должно быть приблизительно равным 1.
Ошибка λerr<0 в соответствии с настоящим изобретением подразумевает, что Leak_Air>1, и, аналогично, ошибка λerr<0 в соответствии с настоящим изобретением подразумевает, что 0<Leak_air<1.
В US 20120143459 нет указаний насчет значения Leak_Air_Det, таким образом, можно выбрать любое значение -∞<Leak_Air_Det<1, например, Leak_air_Det=0,8, и, таким образом, способ обнаружит утечку также при отсутствии реальных утечек/неисправностей при Leak_air=1, а именно, в случае, когда в соответствии с настоящим изобретением ожидаемая лямбда точно совпадает с измеренной лямбдой.
Таким образом, идеи US 2012 143459, по меньшей мере, не полные.
В соответствии с другим альтернативным вариантом осуществления изобретения, канал между выходом нагнетателя и впускным патрубком IP может содержать промежуточный охладитель CO (фиг. 1). Аналогично, каждый из рециркуляционных каналов может содержать охладитель рециркулируемого газа.
Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением с помощью таких охладителей можно обнаружить возможные утечки.
Описанная выше система позволяет выполнять непрерывный контроль условий герметичности как канала низкого давления СРВГ, так и всасывающего трубопровода.
Такой мониторинг может быть выполнен посредством блока управления транспортного средства или блока ECU управления двигателем. Таким образом, настоящее изобретение может быть преимущественно реализовано посредством компьютерной программы, которая содержит программный код, выполняющий один или несколько этапов упомянутого способа, когда упомянутая программа запущена на компьютере. По этой причине, подразумевается, что объем настоящего патента охватывает также упомянутую компьютерную программу и машинно-читаемое средство, которое содержит записанное сообщение, как например, машинно-читаемое средство, содержащее программный код для выполнения одного или нескольких этапов такого способа, когда такая программа запущена на компьютере.
Также, специалистам в области техники очевидно, что можно предложить и реализовать на практике другие альтернативные и эквивалентные варианты осуществления изобретения, не отклоняясь от объема изобретения.
Например, обнаружение неисправности одного из возможных типов может обусловливать сигнализирование об отклонениях посредством лампочки на приборной доске транспортного средства и/или может обусловливать активацию процедуры восстановления, которая ограничивает максимальный крутящий момент и/или максимальную мощность, которую можно достичь в двигателе Ε внутреннего сгорания, или максимальную скорость транспортного средства, в котором реализовано настоящее изобретение.
На основании вышеизложенного описания специалист в области техники может реализовать изобретение, без необходимости описания дополнительных подробностей. Элементы и характеристики, описанные в различных предпочтительных вариантах осуществления, могут быть скомбинированы, не отклоняясь от объема настоящего изобретения. То, что описано в описании существующего уровня техники, если явно не исключено в подробном описании, следует рассматривать в сочетании с характеристиками настоящего изобретения как составляющее неотъемлемую часть настоящего изобретения.

Claims (79)

1. Система обнаружения утечки/неисправности во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),
- средство (HFM) измерения или оценки количества (
Figure 00000005
) свежего воздуха, поступающего во всасывающий трубопровод (IL),
- средство измерения или оценки количества (
Figure 00000006
) топлива, впрыскиваемого в двигатель (E),
- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе, выполненное с возможностью выдачи первого значения (
Figure 00000007
) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E) внутреннего сгорания,
при этом система содержит средство (ECU) обработки, выполненное с возможностью вычисления второго значения (
Figure 00000008
) упомянутого отношения воздух/топливо, вычисляемого на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха (
Figure 00000009
) и топлива (
Figure 00000010
), впрыскиваемого в двигатель (E), вычисления ошибки (
Figure 00000011
) как разницы (
Figure 00000012
) между упомянутыми первым и вторым значениями отношения воздух/топливо и обнаружения наличия утечки/неисправности, если упомянутая ошибка выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000013
,
Figure 00000014
], содержащего нулевое значение.
2. Система по п. 1, в которой двигатель является двигателем с наддувом, обеспечиваемым нагнетателем (C), и, возможно, содержит средство рециркуляции низкого давления и/или высокого давления, причем
- если ошибка (
Figure 00000011
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000013
,
Figure 00000014
] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества (
Figure 00000015
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (C), и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления системы рециркуляции выхлопных газов (СРВГ) или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
- если ошибка (
Figure 00000011
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000013
,
Figure 00000014
] в отрицательную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между выходом нагнетателя (C) и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в канале рециркуляции высокого давления СРВГ, расположенном между соответствующим клапаном (EHV) СРВГ и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не полностью закрыт и в то же время давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
3. Система по п. 1, в которой двигатель является безнаддувным двигателем и, возможно, содержит средство рециркуляции СРВГ, причем
- если ошибка (
Figure 00000011
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000013
,
Figure 00000014
] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества (
Figure 00000016
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и впускным патрубком, и/или
- утечку на участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или на участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и впускным патрубком (IP);
или
- если ошибка (
Figure 00000011
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000013
,
Figure 00000014
] в отрицательную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) низкого давления СРВГ не закрыт и давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
4. Система по любому из пп. 1-3, в которой абсолютное значение
Figure 00000017
 и
Figure 00000018
 содержится в интервале от 0,1 до 0,3, так что в "нормальном" состоянии, когда нет утечки/неисправности, имеет место неравенство
Figure 00000019
 <
Figure 00000020
 <
Figure 00000021
.
5. Система по п. 4, в которой абсолютные значения пороговых значений
Figure 00000019
 и
Figure 00000021
 равны 0,2.
6. Двигатель (E) внутреннего сгорания, содержащий
- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),
- средство измерения или оценки количества (
Figure 00000022
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E),
- средство измерения или оценки количества (
Figure 00000023
) топлива, впрыскиваемого в двигатель (E),
- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе, выполненное с возможностью выдачи первого значения (
Figure 00000024
) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E),
при этом система содержит средство (ECU) обработки, соединенное со средством (HFM, IS, λ e/o NOx) измерения или оценки и выполненное с возможностью вычисления второго значения (
Figure 00000025
) отношения воздух/топливо, вычисляемого на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха (
Figure 00000026
) и топлива (
Figure 00000027
), вычисления ошибки (
Figure 00000028
) как разницы между первым и вторым значениями отношения воздух/топливо (
Figure 00000029
) и обнаружения наличия утечки/неисправности, если ошибка выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000030
,
Figure 00000031
], содержащего нулевое значение.
7. Двигатель по п. 6, дополнительно содержащий нагнетатель (С), расположенный на всасывающем трубопроводе (IL), и, возможно, средство рециркуляции низкого давления и/или высокого давления СРВГ, при этом средство обработки выполнено с возможностью обнаружения утечки/неисправности, причем
- если ошибка (
Figure 00000028
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000030
,
Figure 00000031
] в положительную сторону, то это указывает на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества (
Figure 00000032
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (C), и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
- если ошибка (
Figure 00000028
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000030
,
Figure 00000031
] в отрицательную сторону, то это указывает на
- утечку в канале, расположенном между выходом нагнетателя (C) и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в канале рециркуляции высокого давления СРВГ, расположенном между соответствующим клапаном (EHV) СРВГ и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не полностью закрыт и в то же время давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
8. Двигатель по п. 6, представляющий собой безнаддувный двигатель и, возможно, содержащий средство рециркуляции СРВГ, при этом средство обработки выполнено с возможностью обнаружения утечки/неисправности, причем
- если ошибка (
Figure 00000028
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000030
,
Figure 00000031
] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между средством (HFM) измерения или оценки количества (
Figure 00000033
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку на участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или на участке канала, расположенном между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и впускным патрубком (IP);
или
- если ошибка (
Figure 00000028
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000030
,
Figure 00000031
] в отрицательную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) низкого давления СРВГ не закрыт и давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
9. Двигатель по п. 6, в котором абсолютное значение
Figure 00000030
и
Figure 00000031
 содержится в интервале от 0,1 до 0,3, так что в "нормальном" состоянии, когда нет утечки/неисправности, имеет место неравенство
Figure 00000030
 <
Figure 00000028
 <
Figure 00000031
.
10. Двигатель по п. 9, в котором абсолютные значения упомянутых пороговых значений равны 0,2.
11. Двигатель по п. 6, дополнительно содержащий промежуточный охладитель (CO) на всасывающем трубопроводе (IL) и/или охладитель на канале рециркуляции СРВГ.
12. Двигатель по п. 6, дополнительно содержащий устройство (DPF, SCR, NSC) для очистки, расположенное на выхлопном трубопроводе (EL).
13. Транспортное средство или неподвижное устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 6-12.
14. Способ обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе (IL) двигателя внутреннего сгорания, содержащего:
- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),
- средство (HFM) измерения или оценки количества (
Figure 00000034
) свежего воздуха, поступающего во всасывающий трубопровод (IL),
- средство измерения или оценки количества (
Figure 00000035
) топлива, впрыскиваемого в двигатель (E),
- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе,
при этом способ содержит следующие этапы:
- вычисление первого значения (
Figure 00000036
) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E), с помощью средства (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе,
- вычисление второго значения (
Figure 00000037
) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель, на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха (
Figure 00000038
) и топлива (
Figure 00000039
), поступающих в двигатель,
- вычисление ошибки (
Figure 00000040
), составляющей разницу (
Figure 00000041
) между первым значением и вторым значением, и
- обнаружение утечки/неисправности, если ошибка (
Figure 00000040
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000042
,
Figure 00000043
], содержащего нулевое значение.
15. Способ по п. 14, в котором двигатель является двигателем с наддувом, обеспечиваемым нагнетателем (С), расположенным на всасывающем трубопроводе (IL), и, возможно, оборудован средством рециркуляции низкого давления и/или высокого давления СРВГ, при этом способ содержит этап сигнализирования об утечке/неисправности,
- если ошибка (
Figure 00000040
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000042
,
Figure 00000043
] в положительную сторону, указывая на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества (
Figure 00000044
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (C), и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
- если ошибка (
Figure 00000040
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000042
,
Figure 00000043
] в отрицательную сторону, указывая на
- утечку в канале, расположенном между выходом нагнетателя (C) и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в канале рециркуляции высокого давления СРВГ, расположенном между соответствующим клапаном (EHV) СРВГ и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не полностью закрыт и в то же время давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
16. Способ по п. 14, в котором двигатель является безнаддувным двигателем и, возможно, оборудован средством рециркуляции СРВГ, при этом способ содержит этап сигнализирования об утечке/неисправности,
- если ошибка (
Figure 00000040
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000042
,
Figure 00000043
] в положительную сторону, указывая на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества (
Figure 00000045
) свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и впускным патрубком, и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
- если ошибка (
Figure 00000040
) выходит за пределы заданного интервала [
Figure 00000042
,
Figure 00000043
] в отрицательную сторону, указывая на
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не закрыт и в то же время давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
17. Способ по любому из пп. 14-16, в котором абсолютное значение
Figure 00000042
 и
Figure 00000043
 содержится в интервале от 0,1 до 0,3, так что в "нормальном" состоянии, когда нет утечки/неисправности, имеет место неравенство
Figure 00000042
 <
Figure 00000040
 <
Figure 00000043
.
18. Способ по п. 17, в котором абсолютные значения пороговых значений
Figure 00000042
 и
Figure 00000043
 равны 0,2.
RU2014138484A 2013-09-24 2014-09-23 Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания RU2677775C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT001571A ITMI20131571A1 (it) 2013-09-24 2013-09-24 Un sistema di rilevazione di una perdita in un condotto egr di bassa pressione e/o in una linea di aspirazione di un motore a combustione interna
ITMI2013A001571 2013-09-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014138484A RU2014138484A (ru) 2016-04-10
RU2677775C2 true RU2677775C2 (ru) 2019-01-21

Family

ID=49486561

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014138484A RU2677775C2 (ru) 2013-09-24 2014-09-23 Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9856814B2 (ru)
EP (1) EP2851550B1 (ru)
JP (1) JP6452365B2 (ru)
CN (1) CN104675545B (ru)
BR (1) BR102014023490B1 (ru)
ES (1) ES2773113T3 (ru)
IT (1) ITMI20131571A1 (ru)
RU (1) RU2677775C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6455482B2 (ja) * 2016-05-12 2019-01-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気系異常診断装置
DE102016221812A1 (de) * 2016-11-08 2018-05-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Erkennung einer Störung in einem einen Abgasstrom eines Verbrennungsmotors führenden Abgassystem
CN108507731B (zh) * 2017-02-28 2020-04-24 比亚迪股份有限公司 一种气管泄漏的检测方法及检测系统
DE102017107071A1 (de) * 2017-04-03 2017-07-06 FEV Europe GmbH Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasrückführung
IT201700044384A1 (it) * 2017-04-21 2018-10-21 Ferrari Spa Veicolo stradale con un motore a combustione interna e provvisto di un dispositivo di trasmissione del rumore di scarico
CN111024331B (zh) * 2019-12-31 2022-03-22 广西玉柴机器股份有限公司 用于模拟不同的egr泄漏量的方法
DE102020205719A1 (de) * 2020-05-06 2021-11-11 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Sekundärluftsystem
CN113702056B (zh) * 2021-08-20 2024-03-19 上海新动力汽车科技股份有限公司 发动机进气管漏气的实时预警方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
US20040210379A1 (en) * 2001-09-28 2004-10-21 Frank Kirschke Method for detection of a leak in the intake manifold of an internal combustion engine and internal combustion engine setup accordingly
US20050161029A1 (en) * 2004-01-20 2005-07-28 Yosuke Ishikawa Leakage detecting apparatus for an exhaust gas re-circulating system of an engine
US20060207579A1 (en) * 2005-03-15 2006-09-21 Honda Motor Co., Ltd. Control system for internal combustion engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01208549A (ja) * 1988-02-16 1989-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの吸気系故障検知装置
JPH02308950A (ja) * 1989-05-25 1990-12-21 Japan Electron Control Syst Co Ltd 内燃機関の制御装置における空気漏れ自己診断装置及び空気漏れ学習補正装置
JP3658115B2 (ja) * 1996-11-20 2005-06-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE10065474C1 (de) * 2000-12-28 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Steuern der Kraftstoffzumessung einer Einspritzanlage und Steuerungseinrichtung
US6684869B2 (en) * 2002-01-11 2004-02-03 Ford Global Technologies, Llc System and method for detecting an air leak in an engine
JP2003206805A (ja) * 2002-01-17 2003-07-25 Nissan Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
DE10330092A1 (de) 2003-07-03 2005-01-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102005019807B4 (de) * 2005-04-28 2014-01-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Lokalisation von fehlerbehafteten Komponenten oder Leckagen im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine
JP2011153590A (ja) * 2010-01-28 2011-08-11 Suzuki Motor Corp エンジンの吸気系故障診断装置
KR101231325B1 (ko) * 2010-12-06 2013-02-07 기아자동차주식회사 로우 프레셔 이지알 시스템 및 그를 통한 흡기계 누설 감지 방법
JP5459235B2 (ja) * 2011-01-18 2014-04-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9157390B2 (en) * 2011-09-21 2015-10-13 GM Global Technology Operations LLC Selective exhaust gas recirculation diagnostic systems and methods
KR101316863B1 (ko) * 2011-12-09 2013-10-08 기아자동차주식회사 배기가스 재순환 진단 방법 및 시스템

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
US20040210379A1 (en) * 2001-09-28 2004-10-21 Frank Kirschke Method for detection of a leak in the intake manifold of an internal combustion engine and internal combustion engine setup accordingly
US20050161029A1 (en) * 2004-01-20 2005-07-28 Yosuke Ishikawa Leakage detecting apparatus for an exhaust gas re-circulating system of an engine
US20060207579A1 (en) * 2005-03-15 2006-09-21 Honda Motor Co., Ltd. Control system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP6452365B2 (ja) 2019-01-16
US9856814B2 (en) 2018-01-02
EP2851550B1 (en) 2019-12-11
JP2015121214A (ja) 2015-07-02
RU2014138484A (ru) 2016-04-10
CN104675545B (zh) 2019-07-12
CN104675545A (zh) 2015-06-03
US20150082771A1 (en) 2015-03-26
ES2773113T3 (es) 2020-07-09
BR102014023490A2 (pt) 2015-09-29
BR102014023490B1 (pt) 2022-03-08
EP2851550A1 (en) 2015-03-25
ITMI20131571A1 (it) 2015-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2677775C2 (ru) Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания
CN110998074B (zh) 内燃发动机的废气后处理系统及操作该系统的方法
CN106168151B (zh) 诊断内燃发动机后处理系统中压力传感器故障的控制系统
US8091338B2 (en) Exhaust gas cleaning apparatus for lean burn internal combustion engine
AU2011342305B2 (en) Device for diagnosing causes of decreases in NOx conversion efficiency
RU2692761C2 (ru) Система обнаружения утечки контура egr низкого давления двигателя внутреннего сгорания
RU2593872C2 (ru) Способ диагностики двигателя, имеющего клапан для управления разбавлением впускаемого воздуха (варианты)
RU2666934C2 (ru) Определение загрязнения охладителя рециркуляции отработавших газов с использованием датчика dpov (перепада давления на клапане)
JP4355003B2 (ja) 内燃機関の制御装置
KR101231325B1 (ko) 로우 프레셔 이지알 시스템 및 그를 통한 흡기계 누설 감지 방법
JP2013144961A (ja) Ｅｇｒシステムの故障診断装置
JP2004308455A (ja) 内燃機関の排気後処理装置の診断装置
US8596115B2 (en) Exhaust gas pressure loss calculation device for engine
JP2010031749A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4893383B2 (ja) 内燃機関の排気再循環装置
JP2011001893A (ja) 排気浄化システム
JP2010242617A (ja) 内燃機関の異常検出システム
KR101807152B1 (ko) 차량의 서지 방지 방법 및 시스템
JP4380354B2 (ja) 内燃機関の添加弁異常診断装置
JP2015004319A (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP5092410B2 (ja) 内燃機関還元剤添加弁診断装置
JP4539466B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP2010031750A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006105057A (ja) ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JP2019210851A (ja) 内燃機関のオイル除去装置