RU2014138484A - Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2014138484A
RU2014138484A RU2014138484A RU2014138484A RU2014138484A RU 2014138484 A RU2014138484 A RU 2014138484A RU 2014138484 A RU2014138484 A RU 2014138484A RU 2014138484 A RU2014138484 A RU 2014138484A RU 2014138484 A RU2014138484 A RU 2014138484A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
err
engine
leak
srvg
pressure
Prior art date
Application number
RU2014138484A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2677775C2 (ru
Inventor
Фабио ОДЕЛЛО
Сальваторе МУЗУМЕЧИ
Франческо ДЕЛЬУНТО
Original Assignee
ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А. filed Critical ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А.
Publication of RU2014138484A publication Critical patent/RU2014138484A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677775C2 publication Critical patent/RU2677775C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0052—Feedback control of engine parameters, e.g. for control of air/fuel ratio or intake air amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/05—Testing internal-combustion engines by combined monitoring of two or more different engine parameters
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/09—Testing internal-combustion engines by monitoring pressure in fluid ducts, e.g. in lubrication or cooling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0614—Actual fuel mass or fuel injection amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

1. Система обнаружения утечки/неисправности во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания, содержащая:- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),- средство (HFM) измерения или оценки количествасвежего воздуха, поступающего во всасывающий трубопровод (IL),- средство измерения или оценки количестватоплива, впрыскиваемого в двигатель,- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе, выполненное с возможностью выдачи первого значения (λ) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E) внутреннего сгорания,при этом система содержит средство (ECU) обработки, выполненное с возможностью вычисления второго значения (λ) упомянутого отношения воздух/топливо, вычисляемого на основании измеренного или оцененного количества свежего воздухаи топливавпрыскиваемого в двигатель (E), вычисления ошибки (λ) как разницы (λ-λ) между упомянутыми первым и вторым значениями отношения воздух/топливо и обнаружения наличия утечки/неисправности, если упомянутая ошибка выходит за пределы заданного интервала [λ-, λ+], содержащего нулевое значение.2. Система по п. 1, в которой двигатель является двигателем с наддувом, обеспечиваемым нагнетателем (C), и, возможно, содержит средство рециркуляции низкого давления и/или высокого давления, причем- если ошибка (λ) выходит за пределы заданного интервала [λ-, λ+] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количествасвежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (C), и/или- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления С

Claims (18)

1. Система обнаружения утечки/неисправности во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),
- средство (HFM) измерения или оценки количества
Figure 00000001
свежего воздуха, поступающего во всасывающий трубопровод (IL),
- средство измерения или оценки количества
Figure 00000002
топлива, впрыскиваемого в двигатель,
- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе, выполненное с возможностью выдачи первого значения (λmeasured) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E) внутреннего сгорания,
при этом система содержит средство (ECU) обработки, выполненное с возможностью вычисления второго значения (λехр) упомянутого отношения воздух/топливо, вычисляемого на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха
Figure 00000003
и топлива
Figure 00000004
впрыскиваемого в двигатель (E), вычисления ошибки (λerr) как разницы (λmeasured-λexp) между упомянутыми первым и вторым значениями отношения воздух/топливо и обнаружения наличия утечки/неисправности, если упомянутая ошибка выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+], содержащего нулевое значение.
2. Система по п. 1, в которой двигатель является двигателем с наддувом, обеспечиваемым нагнетателем (C), и, возможно, содержит средство рециркуляции низкого давления и/или высокого давления, причем
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества
Figure 00000003
свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (C), и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в отрицательную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между выходом нагнетателя (C) и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в канале рециркуляции высокого давления СРВГ, расположенном между соответствующим клапаном (EHV) СРВГ и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не полностью закрыт, и, в то же время, давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
3. Система по п. 1, в которой двигатель является безнаддувным двигателем и, возможно, содержит средство рециркуляции СРВГ, причем
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества
Figure 00000003
свежего воздуха, поступающего в двигатель (Е), и впускным патрубком, и/или
- утечку на участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или на участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и впускным патрубком (IP);
или
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в отрицательную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) низкого давления СРВГ не закрыт, и давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
4. Система по любому из п.п. 1-3, в которой абсолютное значение λerr- и λerr+ содержится в интервале от 0,1 до 0,3, так что в "нормальном" состоянии, когда нет утечки/неисправности, имеет место неравенство λerr-<λerr<λerr+.
5. Система по п. 4, в которой абсолютные значения пороговых значений λerr- и λerr+ равны 0,2.
6. Двигатель (E) внутреннего сгорания, содержащий
- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),
- средство измерения или оценки количества
Figure 00000005
свежего воздуха, поступающего в двигатель (E),
- средство измерения или оценки количества
Figure 00000006
топлива, впрыскиваемого в двигатель (E),
- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе, выполненное с возможностью выдачи первого значения (λmeasured) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E),
при этом система содержит средство (ECU) обработки, соединенное со средством (HFM, IS, λ е/о NOx) измерения или оценки и выполненное с возможностью вычисления второго значения (λexp) отношения воздух/топливо, вычисляемого на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха
Figure 00000007
и топлива
Figure 00000008
вычисления ошибки (λerr) как разницы между первым и вторым значениями отношения воздух/топливо (λmeasured-λerr) и обнаружения наличия утечки/неисправности, если ошибка выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+], содержащего нулевое значение.
7. Двигатель по п. 6, дополнительно содержащий нагнетатель (C), расположенный на всасывающем трубопроводе (IL), и, возможно, средство рециркуляции низкого давления и/или высокого давления СРВГ, при этом средство обработки выполнено с возможностью обнаружения утечки/неисправности, причем
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в положительную сторону, то это указывает на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества
Figure 00000003
свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (C), и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в отрицательную сторону, то это указывает на
- утечку в канале, расположенном между выходом нагнетателя (C) и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в канале рециркуляции высокого давления СРВГ, расположенном между соответствующим клапаном (EHV) СРВГ и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не полностью закрыт, и, в то же время, давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
8. Двигатель по п. 6, представляющий собой безнаддувный двигатель и, возможно, содержащий средство рециркуляции СРВГ, при этом средство обработки выполнено с возможностью обнаружения утечки/неисправности, причем
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в положительную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в канале, расположенном между средством (HFM) измерения или оценки количества
Figure 00000009
свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку на участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или на участке канала, расположенном между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и впускным патрубком (IP);
или
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в отрицательную сторону, то средство (ECU) обработки выполнено с возможностью выработки предупреждающего сообщения, указывающего на
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) низкого давления СРВГ не закрыт, и давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
9. Двигатель по п. 6, в котором абсолютное значение λerr- и λerr+ содержится в интервале от 0,1 до 0,3, так что в "нормальном" состоянии, когда нет утечки/неисправности, имеет место неравенство λerr-<λerr<λerr+.
10. Двигатель по п. 9, в котором абсолютные значения упомянутых пороговых значений равны 0,2.
11. Двигатель по п. 6, дополнительно содержащий промежуточный охладитель (СО) на всасывающем трубопроводе (IL) и/или охладитель на канале рециркуляции СРВГ.
12. Двигатель по п. 6, дополнительно содержащий устройство (DPF, SCR, NSC) для очистки, расположенное на выхлопном трубопроводе (EL).
13. Транспортное средство или неподвижное устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 6-12.
14. Способ обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе (IL) двигателя внутреннего сгорания, содержащего:
- всасывающий трубопровод (IL) и выхлопной трубопровод (EL),
- средство (HFM) измерения или оценки количества
Figure 00000010
свежего воздуха, поступающего во всасывающий трубопровод (IL),
- средство измерения или оценки количества
Figure 00000011
топлива, впрыскиваемого в двигатель (E),
- средство (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе,
при этом способ содержит следующие этапы:
- вычисление первого значения (λmeasured) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель (E), с помощью средства (λ и/или NOx) измерения или оценки на выхлопном трубопроводе,
- вычисление второго значения (λexp) отношения воздух/топливо, поступающих в двигатель, на основании измеренного или оцененного количества свежего воздуха
Figure 00000012
и топлива
Figure 00000013
поступающих в двигатель,
- вычисление ошибки (λerr), составляющей разницу (λmeasund-λexp) между первым значением и вторым значением, и
- обнаружение утечки/неисправности, если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+], содержащего нулевое значение.
15. Способ по п. 14, в котором двигатель является двигателем с наддувом, обеспечиваемым нагнетателем (C), расположенным на всасывающем трубопроводе (IL), и, возможно, оборудован средством рециркуляции низкого давления и/или высокого давления СРВГ, при этом способ содержит этап сигнализирования об утечке/неисправности,
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в положительную сторону, указывая на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества
Figure 00000014
свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и входом нагнетателя (С), и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (С);
или
если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в отрицательную сторону, указывая на
- утечку в канале, расположенном между выходом нагнетателя (C) и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в канале рециркуляции высокого давления СРВГ, расположенном между соответствующим клапаном (EHV) СРВГ и впускным патрубком (IP), и/или
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не полностью закрыт, и, в то же время, давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
16. Способ по п. 14, в котором двигатель является безнаддувным двигателем и, возможно, оборудован средством рециркуляции низкого давления и/или высокого давления СРВГ, при этом способ содержит этап сигнализирования об утечке/неисправности,
- если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в положительную сторону, указывая на
- утечку в канале, расположенном между средством измерения или оценки количества
Figure 00000015
свежего воздуха, поступающего в двигатель (E), и впускным патрубком, и/или
- утечку в участке канала (EL) рециркуляции низкого давления СРВГ или в участке канала, расположенного между соответствующим клапаном (ELV) низкого давления СРВГ и входом нагнетателя (C);
или
если ошибка (λerr) выходит за пределы заданного интервала [λerr-, λerr+] в отрицательную сторону, указывая на
- утечку в трубопроводе (EL) низкого давления СРВГ, если соответствующий клапан (ELV) СРВГ не закрыт, и, в то же время, давление в трубопроводе СРВГ выше атмосферного давления.
17. Способ по любому из пп. 14-16, в котором абсолютное значение λerr- и λerr+ содержится в интервале от 0,1 до 0,3, так что в "нормальном" состоянии, когда нет утечки/неисправности, имеет место неравенство λerr-<λerr<λerr+.
18. Способ по п. 17, в котором абсолютные значения пороговых значений λerr- и λerr+ равны 0,2.
RU2014138484A 2013-09-24 2014-09-23 Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания RU2677775C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT001571A ITMI20131571A1 (it) 2013-09-24 2013-09-24 Un sistema di rilevazione di una perdita in un condotto egr di bassa pressione e/o in una linea di aspirazione di un motore a combustione interna
ITMI2013A001571 2013-09-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014138484A true RU2014138484A (ru) 2016-04-10
RU2677775C2 RU2677775C2 (ru) 2019-01-21

Family

ID=49486561

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014138484A RU2677775C2 (ru) 2013-09-24 2014-09-23 Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9856814B2 (ru)
EP (1) EP2851550B1 (ru)
JP (1) JP6452365B2 (ru)
CN (1) CN104675545B (ru)
BR (1) BR102014023490B1 (ru)
ES (1) ES2773113T3 (ru)
IT (1) ITMI20131571A1 (ru)
RU (1) RU2677775C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6455482B2 (ja) * 2016-05-12 2019-01-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気系異常診断装置
DE102016221812A1 (de) * 2016-11-08 2018-05-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Erkennung einer Störung in einem einen Abgasstrom eines Verbrennungsmotors führenden Abgassystem
CN108507731B (zh) * 2017-02-28 2020-04-24 比亚迪股份有限公司 一种气管泄漏的检测方法及检测系统
DE102017107071A1 (de) * 2017-04-03 2017-07-06 FEV Europe GmbH Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasrückführung
IT201700044384A1 (it) * 2017-04-21 2018-10-21 Ferrari Spa Veicolo stradale con un motore a combustione interna e provvisto di un dispositivo di trasmissione del rumore di scarico
CN111024331B (zh) * 2019-12-31 2022-03-22 广西玉柴机器股份有限公司 用于模拟不同的egr泄漏量的方法
DE102020205719A1 (de) * 2020-05-06 2021-11-11 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Sekundärluftsystem
CN113702056B (zh) * 2021-08-20 2024-03-19 上海新动力汽车科技股份有限公司 发动机进气管漏气的实时预警方法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01208549A (ja) * 1988-02-16 1989-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの吸気系故障検知装置
JPH02308950A (ja) * 1989-05-25 1990-12-21 Japan Electron Control Syst Co Ltd 内燃機関の制御装置における空気漏れ自己診断装置及び空気漏れ学習補正装置
JP3658115B2 (ja) * 1996-11-20 2005-06-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
SE521713C2 (sv) * 1998-11-09 2003-12-02 Stt Emtec Ab Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
DE10065474C1 (de) * 2000-12-28 2002-06-06 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Steuern der Kraftstoffzumessung einer Einspritzanlage und Steuerungseinrichtung
DE10147977A1 (de) 2001-09-28 2003-04-10 Volkswagen Ag Verfahren zum Erkennen einer Leckage im Einlasskanal eines Verbrennungsmotors und entsprechend eingerichteter Verbrennungsmotor
US6684869B2 (en) * 2002-01-11 2004-02-03 Ford Global Technologies, Llc System and method for detecting an air leak in an engine
JP2003206805A (ja) * 2002-01-17 2003-07-25 Nissan Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
DE10330092A1 (de) 2003-07-03 2005-01-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP4354283B2 (ja) * 2004-01-20 2009-10-28 本田技研工業株式会社 排気還流装置のリーク検出装置
JP4531597B2 (ja) * 2005-03-15 2010-08-25 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
DE102005019807B4 (de) * 2005-04-28 2014-01-23 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Lokalisation von fehlerbehafteten Komponenten oder Leckagen im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine
JP2011153590A (ja) * 2010-01-28 2011-08-11 Suzuki Motor Corp エンジンの吸気系故障診断装置
KR101231325B1 (ko) * 2010-12-06 2013-02-07 기아자동차주식회사 로우 프레셔 이지알 시스템 및 그를 통한 흡기계 누설 감지 방법
JP5459235B2 (ja) * 2011-01-18 2014-04-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9157390B2 (en) * 2011-09-21 2015-10-13 GM Global Technology Operations LLC Selective exhaust gas recirculation diagnostic systems and methods
KR101316863B1 (ko) * 2011-12-09 2013-10-08 기아자동차주식회사 배기가스 재순환 진단 방법 및 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
US9856814B2 (en) 2018-01-02
EP2851550A1 (en) 2015-03-25
BR102014023490B1 (pt) 2022-03-08
RU2677775C2 (ru) 2019-01-21
JP2015121214A (ja) 2015-07-02
BR102014023490A2 (pt) 2015-09-29
JP6452365B2 (ja) 2019-01-16
CN104675545B (zh) 2019-07-12
ITMI20131571A1 (it) 2015-03-25
ES2773113T3 (es) 2020-07-09
US20150082771A1 (en) 2015-03-26
CN104675545A (zh) 2015-06-03
EP2851550B1 (en) 2019-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014138484A (ru) Система обнаружения утечки во всасывающем трубопроводе двигателя внутреннего сгорания
RU2558005C2 (ru) Способ регулирования относительной влажности в воздушном тракте двигателя внутреннего сгорания, оснащенного системой рециркуляции отработавших газов низкого давления
RU2692761C2 (ru) Система обнаружения утечки контура egr низкого давления двигателя внутреннего сгорания
US20160097355A1 (en) Crankcase integrity breach detection
RU2009124526A (ru) Способ обнаружения неисправности в воздушной системе двигателей внутреннего сгорания
DE502009000602D1 (de) Es in den abgasstrang einer brennkraftmaschine eingeschalteten partikelfilters sowie einrichtung zum reduzieren der partikelemission einer brennkraftmaschine
EP2532867A3 (en) An exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
RU2014144970A (ru) Определение загрязнения охладителя рециркуляции отработавших газов с использованием датчика dpov (перепада давления на клапане)
RU2014136398A (ru) Способ и система диагностики подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства
US10941720B2 (en) Control device for internal-combustion engine
RU2011113404A (ru) Способ и система бортовой диагностики
KR20120062100A (ko) 로우 프레셔 이지알 시스템 및 그를 통한 흡기계 누설 감지 방법
CN108386281B (zh) 一种内燃机系统的残余废气的估算系统及方法
JP2006342720A (ja) 上流側吸気圧センサの異常診断装置
RU2015129571A (ru) Способ диагностики двигателя с наддувом и соответствующий двигатель
CN113250864B (zh) Egr流量诊断方法、诊断系统及汽车
JP2013015115A (ja) エンジンの異常判定システム
JP6653534B2 (ja) エンジンの制御装置
IN2014DE02668A (ru)
JP2014240631A (ja) 内燃機関のｅｇｒ制御装置
RU2012147445A (ru) Способ и устройство обнаружения блокировки спускного клапана фильтра паров бензина
JP2010242617A (ja) 内燃機関の異常検出システム
JP2012092689A (ja) 内燃機関の筒内流入ｅｇｒガス流量推定装置
JP2012225333A (ja) 流量推定装置
JP5929823B2 (ja) 内燃機関の制御装置