RU2677758C2 - Усиление для настила платформы автомобиля типа пикап и платформа автомобиля типа пикап - Google Patents

Усиление для настила платформы автомобиля типа пикап и платформа автомобиля типа пикап Download PDF

Info

Publication number
RU2677758C2
RU2677758C2 RU2015135394A RU2015135394A RU2677758C2 RU 2677758 C2 RU2677758 C2 RU 2677758C2 RU 2015135394 A RU2015135394 A RU 2015135394A RU 2015135394 A RU2015135394 A RU 2015135394A RU 2677758 C2 RU2677758 C2 RU 2677758C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coupling device
reinforcement
deck
section
curved
Prior art date
Application number
RU2015135394A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015135394A (ru
RU2015135394A3 (ru
Inventor
Марк Джозеф КОРТРАЙТ
Джошуа ХЭМПХИЛЛ
Джеймс Адам ДРОЗДОВСКИ
Джон КОМИЗ
Винсент КИМЕНТО
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015135394A publication Critical patent/RU2015135394A/ru
Publication of RU2015135394A3 publication Critical patent/RU2015135394A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677758C2 publication Critical patent/RU2677758C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
    • B60P7/0807—Attachment points
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/209—Arrangements for the mounting of vehicle hitches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/0222—Connecting elements between stanchions, e.g. roof supporting elements, stiffeners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
    • B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
    • B62D33/0273—Movable tailboards for vehicles comprising non-movable sideboards, e.g. pick-up trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Abstract

Изобретение относится к конструкциям усиления для настила грузового кузова автомобиля типа пикап. Усиление, привариваемое к настилу платформы автомобиля типа пикап, содержит панель, имеющую центральную секцию, образующую проем для размещения гнезда изогнутого элемента сцепного устройства, правую секцию и левую секцию. Панель включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, отстоящих от настила в правой и левой секциях и контактирующих с настилом в центральной секции. Усиление расположено над поперечным элементом сцепного устройства, который принимает опорный элемент в гнездах опорного элемента. Достигается повышение прочности центральной части настила платформы грузового кузова автомобиля типа пикап. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Это раскрытие относится к конструкциям усиления для настила грузового кузова автомобиля типа пикап, которые приспособлены для приема опорного элемента сцепного устройства или шара изогнутого элемента сцепного устройства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Имеются в распоряжении опорные элементы сцепного устройства, которые включают в себя гнездо для шара изогнутого элемента сцепного устройства, которые конструктивно поддерживаются поперечным элементом сцепного устройства на лонжеронах автомобиля типа пикап под платформой грузового автомобиля. Настил платформы автомобиля типа пикап над поперечным элементом сцепного устройства подвергается неприемлемой величине прогиба в центре грузового кузова автомобиля типа пикап. Неприемлемый прогиб характеризуется «эффектом масленки» (периодическим вдавливанием и выпучиванием), когда давление прикладывается к настилу посредством размещения груза на настиле или хождения по настилу.
Есть небольшой промежуток, имеющийся в распоряжении между нижней стороной настила платформы автомобиля типа пикап и поперечным элементом сцепного устройства. Любое усиление настила автомобиля типа пикап над поперечным элементом сцепного устройства должно иметь ограниченный вес и ограничено в продольном направлении гнездами опорного элемента сцепного устройства. Усиление также должно быть как можно более легким, чтобы удовлетворять требуемым показателям экономии топлива.
Это раскрытие направлено на решение вышеприведенных проблем и других проблем, как обобщено ниже.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному из аспектов этого раскрытия, предусмотрено усиление для настила платформы автомобиля типа пикап. Усиление содержит панель, приспособленную прикрепляться к нижней поверхности настила, который определяет проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Усиление включает в себя проходящий вниз фланец на передней кромке и задней кромке панели и приварной фланец, ориентированный, чтобы взаимодействовать с нижней поверхностью. Наружные части панели отнесены в большей степени от нижней поверхности и, к тому же, включают в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости.
Согласно еще одному аспекту этого раскрытия, раскрыта платформа автомобиля типа пикап, которая приспособлена принимать опорный элемент сцепного устройства. Платформа автомобиля типа пикап включает в себя настил, имеющий продольно проходящие ребра. Узел поперечного элемента сцепного устройства расположен на расстоянии от настила и прикреплен к паре лонжеронов, которые непосредственно принимают нагрузки, прикладываемые опорным элементом сцепного устройства. Панель усиления, имеющая поперечно проходящие ребра прикреплена к нижней поверхности настила поверх узла усиления и приподнята в центральной зоне, чтобы избегать контактирования с узлом поперечного элемента сцепного устройства возле гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.
Согласно другим аспектам этого раскрытия, ребра жесткости могут включать в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства. Ребра жесткости могут включать в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего ребра и заднего ребра до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для изогнутого элемента сцепного устройства. Ребра жесткости и изогнутые ребра, работающие против прогиба, могут иметь высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.
Панель может иметь центральную секцию, которая образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, по обе стороны от которой располагаются правая и левая секции, которые проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, и при этом, центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции. Приварные фланцы могут быть параллельны настилу и проходят непрерывно через центральную секцию и правую и левую секции.
Продольно проходящие ребра и поперечно проходящие ребра формируют решетку, когда панель усиления прикреплена к настилу, которая препятствует прогибу настила в продольном и поперечном направлениях.
Вышеприведенные аспекты этого раскрытия и другие аспекты подробнее описаны ниже со ссылкой на приложенные чертежи.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление для настила платформы автомобиля типа пикап, содержащее:
панель, выполненную с возможностью прикрепления к нижней поверхности настила, который образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, проходящий вниз фланец на передней кромке и задней кромке панели, приварной фланец, ориентированный для взаимодействия с нижней поверхностью, и нижний участок панели, расположенный на расстоянии от нижней поверхности, которая включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором ребра жесткости включают в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором ребра жесткости включают в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего ребра жесткости и заднего ребра жесткости до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором ребра жесткости и изогнутые ребра, работающие против прогиба, имеют высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором панель имеет центральную секцию, которая образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, по обе стороны от которой располагаются правая и левая секции, которые проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, и при этом центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором приварной фланец параллелен настилу и проходит непрерывно через центральную секцию и правую и левую секции.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором настил и усиление сформированы из алюминиевого сплава.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа автомобиля типа пикап, выполненная с возможностью приема опорного элемента сцепного устройства, содержащая:
настил, имеющий продольно проходящие ребра;
узел поперечного элемента сцепного устройства, расположенный на расстоянии от настила и прикрепленный к паре лонжеронов, выполненные с возможностью непосредственного приема нагрузки, прикладываемой опорным элементом сцепного устройства; и
панель усиления, имеющая поперечно проходящие ребра, прикрепленные к нижней поверхности настила над узлом поперечного элемента сцепного устройства без контакта с узлом поперечного элемента сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой панель усиления образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой панель усиления дополнительно включает в себя:
проходящий вниз фланец на передней кромке и задней кромке панели;
приварной фланец, ориентированный для взаимодействия с нижней поверхностью; и
наружные части панели усиления, расположенные на расстоянии от нижней поверхности настила, которая включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, и центральную часть панели усиления, которая включает в себя поперечно проходящие ребра жесткости, контактирующие с настилом.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой поперечно проходящие ребра включают в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой поперечно проходящие ребра включают в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего поперечно проходящего ребра жесткости и заднего поперечно проходящего ребра жесткости до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой поперечно проходящие ребра и изогнутые ребра, работающие против прогиба, имеют высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой панель имеет центральную секцию, которая образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, по обе стороны от которой расположены правая и левая секции, которые проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, и при этом центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, дополнительно содержащая пару приварных фланцев, которые параллельны настилу и проходят непрерывно через центральную секцию и правую и левую секции.
В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой продольно проходящие ребра и поперечно проходящие ребра выполнены с возможностью формирования решетки при прикреплении панели усиления к настилу, при этом решетка выполнена с возможностью препятствования прогибу настила в продольном и поперечном направлениях.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - вид слева/сзади в перспективе автомобиля типа пикап;
фиг. 2 - вид сверху автомобиля типа пикап с панелью усиления настила автомобиля типа пикап;
фиг. 3 - вид сверху усиления настила и поперечного элемента сцепного устройства между колесными нишами;
фиг. 4 - поперечный разрез, взятый по линии 4-4 на фиг. 3; и
фиг. 5 - поперечный разрез, взятый по линии 5-5 на фиг. 3.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Проиллюстрированные варианты осуществления раскрыты со ссылкой на чертежи. Однако, должно быть понятно, что раскрытые варианты осуществления подразумеваются только примерами, которые могут быть воплощены в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб, и некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Раскрытые специфичные конструктивные и функциональные детали должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники, каким образом осуществить раскрытые концепции на практике.
Со ссылкой на фиг. 1, автомобиль 10 типа пикап показан сзади и слева, чтобы предоставить вид платформы 12 грузового автомобиля. Платформа 12 грузового автомобиля включает в себя настил 16. Гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства показано проходящим через настил 16. Панель 20 усиления показана линиями воображаемого контура, так как она прикреплена к нижней части настила 16. Настил 16 включает в себя продольно проходящие ребра 22. Продольно проходящие ребра 22 препятствуют прогибу настила 16 в продольном направлении.
Со ссылкой на фиг. 2, автомобиль 10 типа пикап показан на виде сверху, показывающем платформу 12 автомобиля типа пикап. Настил 16 показан без продольно проходящих ребер 22, показанных на фиг. 1. Панель 20 усиления, прикрепленная к нижней части настила 16, проходит между надколесными дугами 24. Гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства показано центрированным относительно панели 20 усиления и надколесных дуг 24.
Со ссылкой на фиг. 3-5, панель 20 усиления и гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства показаны со снятым настилом на фиг. 3. Панель 20 усиления проходит между надколесными дугами 24. Поперечные балки 26 прикреплены к лонжеронам 28, которые проходят в продольном направлении относительно транспортного средства. Поперечные балки 26 проходят в поперечном направлении и предусмотрены спереди и сзади от поперечного элемента 30 сцепного устройства. Поперечный элемент 30 сцепного устройства поддерживает платформу 12 автомобиля типа пикап (показанную на фиг. 1 и 2) и приспособлен принимать опорный элемент сцепного устройства (не показана) на гнездах 32 опорного элемента сцепного устройства. Гнезда 32 опорного элемента сцепного устройства принимают опоры опорного элемента сцепного устройства. Нагрузки, прикладываемые к опорному элементу сцепного устройства, передаются непосредственно через гнезда 32 опорного элемента сцепного устройства и поперечный элемент 30 сцепного устройства на лонжероны 28. Поперечный элемент 30 сцепного устройства также включает в себя проем 36 для приема гнезда 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства.
В особенности со ссылкой на фиг. 4, панель 20 усиления включает в себя проходящие вниз фланцы 38 на передней кромке 40 и задней кромке 42 панели 20 усиления. Приварные фланцы 44 предусмотрены прилегающими к проходящим вниз фланцам 38. Нижняя часть 46 панели 20 усиления расположена на определенном расстоянии от настила 16, чтобы делать секцию глубже и прочнее, чем нижняя часть панели вокруг гнезда 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Нижняя часть 46 включает в себя переднее ребро 48 жесткости и заднее ребро 50 жесткости. Поперечное ребро 56 жесткости сформировано между передним ребром 48 жесткости и задним ребром 50 жесткости.
Со ссылкой на фиг. 3, предусмотрены четыре изогнутых ребра 52 жесткости, работающих против прогиба, которые проходят от переднего ребра 48 жесткости и заднего ребра 50 жесткости. Изогнутые ребра 52 жесткости, работающие против прогиба, как проиллюстрировано, проходят под углом приблизительно 45° относительно переднего и заднего ребер 48 и 50 жесткости. Угловая ориентация изогнутых ребер 52 жесткости, работающих против прогиба, может отличаться от 45°, но они предпочтительно ориентированы перпендикулярно радиальной линии, проходящей от центра гнезда 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Множество поперечных усиливающих ребер 56 предусмотрено между передним ребром 48 жесткости и задним ребром 50 жесткости, чтобы обеспечивать дополнительную поперечную жесткость панели 20 усиления и, в свою очередь, для настила 16 (показанного на фиг. 1).
Со ссылкой на фиг. 3 и 5, поперечный разрез, взятый через гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства в центральной секции 58, иллюстрирует взаимное расположение между настилом 16, панелью 20 усиления и поперечным элементом 30 сцепного устройства. Поперечный элемент 30 сцепного устройства тесно расположен относительно настила 16 в центральной секции 58, которая определяет проем 36 для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Тесное расположение в центральной секции 58 ограничивает высоту панели 20 усиления и минимизирует вероятность контакта с поперечным элементом 30 сцепного устройства. Расстояние между панелью 20 усиления и поперечным элементом 30 сцепного устройства является минимальным расстоянием для предотвращения контакта во время эксплуатации транспортного средства. В центре панели 20 усиления, проходящие вниз фланцы 38 предусмотрены на передней кромке 40 и задней кромке 42. Приварные фланцы 44 расположены между проходящими вниз фланцами 38 и передним ребром 48 жесткости и задним ребром 50 жесткости, соответственно.
Со ссылкой на фиг. 3-5, показано, что панель 20 усиления должна включать в себя центральную секцию 58, правую секцию 60 и левую секцию 62. Центральная секция 58 имеет большую ширину, центрированную в продольном направлении, чем правая секция 60 и левая секция 62. Правая и левая секции 60 и 62 имеют уменьшенную ширину, чтобы размещать конструкцию гнезд 32 опорного элемента сцепного устройства, которые предусмотрены спереди и сзади панели 20 усиления. Как показано на фиг. 4, правая секция 60 и левая секция 62 включают в себя изгибы 48, 50 и 56, которые в большей степени отнесены от настила 16. Как показано на фиг. 5, центральная секция 58 находится ближе к настилу 16, а изгибы 48, 50 и 56 показаны находящимися в контакте с настилом 16.
Приварные фланцы могут быть приварены точечной сваркой к настилу 16. Продольно проходящие ребра 22 на настиле 16 (показанном на фиг. 1) в комбинации с ребрами 48 и 50 жесткости и поперечным усиливающим ребром 56 обеспечивают конфигурации перпендикулярной решетки элементов жесткости, которая противодействует прогибу в зоне, соответствующей расположению поперечного элемента 30 сцепного устройства.
Варианты осуществления, описанные выше, являются специфичными примерами, которые не описывают все возможные формы этого раскрытия. Признаки проиллюстрированных вариантов осуществления могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления раскрытых концепций. Слова, использованные в описании изобретения, являются скорее словами описания, нежели ограничения. Объем следующей формулы изобретения является более широким, чем конкретно раскрытые варианты осуществления, и также включают в себя модификации проиллюстрированных вариантов осуществления.

Claims (8)

1. Усиление, привариваемое к настилу платформы автомобиля типа пикап и содержащее:
панель, имеющую центральную секцию, образующую проем для размещения гнезда изогнутого элемента сцепного устройства, правую секцию и левую секцию, причем панель включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, отстоящих от настила в правой и левой секциях и контактирующих с настилом в центральной секции, при этом усиление расположено над поперечным элементом сцепного устройства, который принимает опорный элемент в гнездах опорного элемента.
2. Усиление по п. 1, в котором ребра жесткости включают в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства.
3. Усиление по п. 2, в котором ребра жесткости включают в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего ребра и заднего ребра до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для изогнутого элемента сцепного устройства.
4. Усиление по п. 3, в котором ребра жесткости и изогнутые ребра, работающие против прогиба, имеют высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.
5. Усиление по п. 1, в котором правая и левая секции расположены по обе стороны от центральной секции и проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, при этом центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции.
6. Усиление по п. 5, в котором имеется приварной фланец, расположенный параллельно настилу и проходящий непрерывно вбок через центральную секцию и правую и левую секции.
7. Усиление по п. 1, сформированное из алюминиевого сплава.
RU2015135394A 2014-08-28 2015-08-20 Усиление для настила платформы автомобиля типа пикап и платформа автомобиля типа пикап RU2677758C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/471,302 2014-08-28
US14/471,302 US9545873B2 (en) 2014-08-28 2014-08-28 Pickup truck box reinforcement for fifth wheel pedestal

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015135394A RU2015135394A (ru) 2017-02-27
RU2015135394A3 RU2015135394A3 (ru) 2018-12-21
RU2677758C2 true RU2677758C2 (ru) 2019-01-21

Family

ID=55113298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015135394A RU2677758C2 (ru) 2014-08-28 2015-08-20 Усиление для настила платформы автомобиля типа пикап и платформа автомобиля типа пикап

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9545873B2 (ru)
CN (1) CN204978904U (ru)
DE (1) DE202015104288U1 (ru)
RU (1) RU2677758C2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11712935B2 (en) * 2015-06-11 2023-08-01 Horizon Global Americas Inc. Frame and trim rings for underbed hitch mounting system
WO2016201410A1 (en) * 2015-06-11 2016-12-15 Cequent Performance Products Inc. Frame and trim rings for underbed hitch mounting system
CN108515899B (zh) * 2017-05-18 2021-02-09 南安市高捷电子科技有限公司 一种车厢底板的限位方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020101056A1 (en) * 2000-11-22 2002-08-01 Fandrich Bernard Gust Under-bed fifth wheel mounting system
US20090295122A1 (en) * 2008-05-30 2009-12-03 Ford Global Technologies, Llc Integrated support structure for either a fifth wheel hitch or a gooseneck trailer hitch
US20130113180A1 (en) * 2011-10-25 2013-05-09 Cequent Performance Products, Inc. Integrally formed gooseneck hitch assembly
US20140015224A1 (en) * 2010-08-06 2014-01-16 Curt Manufacturing, Llc Truck Bed Hitch Attachment

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4921266A (en) * 1989-02-06 1990-05-01 Ralph Beals Fifth wheel hammer ball for gooseneck trailers
US6565109B1 (en) * 2001-12-14 2003-05-20 Michael Kloepfer Kingpin assemblies for lightweight trailers
US6805379B2 (en) 2002-10-22 2004-10-19 Monroe Truck Equipment Inc. Sub-frame device for supporting a pick-up box
US7793968B1 (en) * 2009-06-23 2010-09-14 Ford Global Technologies, Llc Integrated support structure for either a fifth wheel hitch or a gooseneck trailer hitch
US9597934B2 (en) 2012-05-10 2017-03-21 Ford Global Technologies, Llc Truck box with fifth wheel cross member

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020101056A1 (en) * 2000-11-22 2002-08-01 Fandrich Bernard Gust Under-bed fifth wheel mounting system
US20090295122A1 (en) * 2008-05-30 2009-12-03 Ford Global Technologies, Llc Integrated support structure for either a fifth wheel hitch or a gooseneck trailer hitch
US20140015224A1 (en) * 2010-08-06 2014-01-16 Curt Manufacturing, Llc Truck Bed Hitch Attachment
US20130113180A1 (en) * 2011-10-25 2013-05-09 Cequent Performance Products, Inc. Integrally formed gooseneck hitch assembly

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015135394A (ru) 2017-02-27
US20160059766A1 (en) 2016-03-03
US10150516B2 (en) 2018-12-11
US9545873B2 (en) 2017-01-17
US20170088188A1 (en) 2017-03-30
RU2015135394A3 (ru) 2018-12-21
DE202015104288U1 (de) 2016-01-13
CN204978904U (zh) 2016-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9102364B2 (en) Cross member assembly, in particular a floor cross member and/or a footwell cross member assembly, on a vehicle body, in particular on a motor vehicle body
US9764772B2 (en) Vehicle front body structure
US10093176B2 (en) Vehicle body rear structure
US8870224B2 (en) Engine cradle with deflector device
RU2677758C2 (ru) Усиление для настила платформы автомобиля типа пикап и платформа автомобиля типа пикап
US7823958B2 (en) Vehicle deck structure
KR20130006651A (ko) 트레일러의 바닥 구조
KR20110059021A (ko) 트레일러의 사이드스커트
JP7167883B2 (ja) バッテリフレーム
RU2609639C2 (ru) Автотранспортное средство, содержащее задний пол из двух частей
JP5249977B2 (ja) トレーラのフレーム構造
RU2660334C1 (ru) Конструкция днища транспортного средства
CN107776389B (zh) 车辆后部结构
JP6102566B2 (ja) 車体クロスメンバ構造
JP2013144484A (ja) 車体フレーム補強構造
CN106275109B (zh) 一种备胎坑及加强结构
JP2009202619A (ja) 車体フレーム補強構造
US10106198B2 (en) Vehicle upper body structure
RU2609636C2 (ru) Автотранспортное средство, содержащее задний пол из двух частей и средства повышения жесткости передней части
JP7052653B2 (ja) 車両後部構造
KR200481875Y1 (ko) 주행받침판
JP6781093B2 (ja) タンク支持フレーム及びこれを備えたタンクローリ
CN209112303U (zh) 一种下车体加强组件
JP7031255B2 (ja) 車両後部構造
KR20230105471A (ko) 쿼터 멤버 강성 보강구조

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200821