KR20110059021A

KR20110059021A - 트레일러의 사이드스커트

Info

Publication number: KR20110059021A
Application number: KR1020090115605A
Authority: KR
Inventors: 장진혁; 신준식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2011-06-02

Abstract

본 발명은 트레일러의 사이드스커트에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 공기 저항을 최소화하기 위해 전면부가 곡면으로 이루어진 트레일러의 사이드스커트에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은, 견인체와 트레일러의 후륜 구동체 사이에 구비되는 트레일러의 사이드스커트로서, 트레일러의 상판 아래쪽에 구비되고, 상기 트레일러의 상판 측면과 동일면상에 전후 방향으로 연장되며, 전면부가 상기 트레일러의 상판의 측면보다 안쪽으로 들어가는 곡면으로 이루어진 사이드스커트 본체, 및, 상기 사이드스커트 본체와 접합하는 사이드스커트 접합부와, 상기 트레일러의 상판과 접합되는 상판 접합부로 이루어지는 지지대를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

트레일러의 사이드스커트 {SIDESKIRT OF TRAILER}

대형화물 또는 컨테이너 등을 운반할 때에는 트럭이나 트랙터로 견인하는 트레일러가 널리 이용되고 있다. 이 트레일러는 후륜 구동체 위에 상판이 올려져 있는 구조로서, 도 8에 도시된 바와 같이, 상판의 지상고가 비교적 높고, 이로 인해, 주행중에 견인체(트럭 또는 트랙터)와 트레일러의 후륜 사이의 공간에 큰 공기 저항이 발생한다. 이와 같이 발생한 공기 저항은 견인체의 연비 및 배기 가스에 악영향을 미치게 된다.

이와 같은 문제를 해결하기 위해, 종래에는 견인체와 후륜 구동체와의 사이의 공간의 측면에 사이드스커트(sideskirt)를 구비한 것이 있다. 도 9에는 종래의 사이드스커트가 구비된 트레일러 및 그 견인체가 도시되어 있다. 종래의 사이드스커트(100)는 트레일러(200)의 상판(250)의 측면과 동일면상에서 전후 방향으로 연장된 평판형 부재로 이루어져 있다.

이러한 종래의 사이드스커트(100)에 의한 공기 저항의 저감 효과는 사이드스커트(100)가 없을 때에 비해 공기 저항의 저감 효과가 뛰어나지만, 여전히, 트레일러의 후륜 구동체 앞에서 공기 저항이 발생하고 있다. 즉 평판모양의 사이드 스커트(100)의 전방에서 안쪽으로(트레일러의 상판 하부에서 후륜 구동체의 앞쪽으로) 유입되는 공기의 유동이 발생하여 여전히 공기 저항이 생기고 있어, 연비 개선 및 배기 가스 저감을 위해, 더욱 효율적인 사이드스커트가 요구되고 있다.

상기한 문제를 해결하기 위해, 본 발명은 전면부가 곡면으로 형성된 트레일러의 사이드스커트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 견인체와 트레일러의 후륜 구동체 사이에 구비되는 트레일러의 사이드스커트로서, 트레일러의 상판 아래쪽에 구비되고, 상기 트레일러의 상판 측면과 동일면상에 전후 방향으로 연장되며, 전면부가 상기 트레일러의 상판의 측면보다 안쪽으로 들어가는 곡면으로 이루어진 사이드스커트 본체, 및, 상기 사이드스커트 본체와 접합하는 사이드스커트 접합부와, 상기 트레일러의 상판과 접합되는 상판 접합부로 이루어지는 지지대를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 트레일러의 사이드스커트에는 상기 사이드스커트 본체의 상부 내측에 접합되는 보강 앵글을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 트레일러의 사이드스커트에는 상기 사이드스커트 본체의 하부 가장자리에 접합되는 하부 몰딩 부재를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 사이드스커트 본체는 평면 형상이 요철면으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 지지대의 사이드스커트 접합부는 상기 사이드스커트 본체의 세로 길이에 상응한 세로 프레임으로 이루어지고, 상기 지지대의 상판 접합 부는 상기 세로 프레임의 상부에서 안쪽 방향으로 수직 절곡되어 트레일러의 상판 하부와 접합하는 상부 브래킷으로 이루어지며, 상기 세로 프레임과 상기 상부 브래킷의 접합을 보강하는 보강프레임을 포함하여 이루어지고, 상기 지지대는 상기 사이드스커트 본체의 내측의 복수 개소에 구비되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 보강 앵글은 상기 사이드스커트 본체의 내측면의 전면부, 상부 및 후부에, 각각, 상기 사이드스커트 본체의 곡면으로 형성된 전면부에 접합되는 곡면부 앵글과, 상기 사이드스커트 본체의 상부에서 그 길이 방향에 따라 접합되도록 연장된 상부 앵글과, 상기 사이드스커트 본체의 후부에 접합되는 후부 앵글을 포함하 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 하부 몰딩 부재는 상기 사이드스커트의 하부 형상 및 길이에 상응하며, 상기 사이드스커트의 하부에 끼워맞춰지는 홈이 형성으로 한다.

이와 같이, 본 발명에 의하면, 견인체와 트레일러의 후륜 사이의 공간에 공기 저항을 저감시킬 수 있어, 연비 개선 및 배기가스 저감에 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시형태에 대해 설명한다.

도 1 내지 6은 본 실시형태에 따른 트레일러의 사이드스커트 및 그 구성요소들을 나타낸 도면이다.

먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시형태에 따른 트레일러의 사이드스커 트(1)는 사이드스커트 본체(10), 다수 개의 지지대(20), 보강 앵글(31, 32, 33) 및 하부 몰딩 부재(40)로 이루어진다. 또한, 도 3에 도시된 본 실시형태에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)는 지지대(20)가 4개소에서 구비되어 있고, 이 지지대(20) 위에 각각 지지대판(50)이 더 구비된 것을 나타내고 있다. 또한, 상기 보강 앵글은 상기 지지대(20)를 경계로 하여, 전방 측으로부터, 전면부 앵글(32), 상부 앵글(31) 3개, 후부 앵글(33)의 순서로 구비되어 있다. 도 1은 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)의 내측면을 나타내기 위해, 트레일러 오른쪽에 장착되는 것을 나타내고 있다.

이하, 각 구성요소들에 대해 각각 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)의 사이드스커트 본체(10)를 나타내는 사시도로서, 상기 사이드스커트 본체(10)는 전면부(12)가 곡면으로 형성되고, 상기 전면부(12)에서부터 뒤쪽으로 평판모양으로 연장되어 있다. 그 길이는 트레일러의 앞쪽에서부터 후륜부 사이의 길이와 상응하게 형성된다. 또한, 상기 사이드스커트 본체(10)는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 단면이 요철로 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이는 비교적 큰 높이와 긴 길이로 가공되는 금속재의 사이드스커트 본체(10)의 표면이 가공중에 변형이 발생하여, 곧바른 직선상으로 유지되지 못하는 경우가 있고, 더불어, 사용중에 외력에 의해 변형이 일어난 경우, 효과적인 공기 저항의 저감을 달성할 수 없기 때문에, 가공의 용이성 및 변형의 저감을 위해, 요철로 형성되는 것이 바람직하다.

다음으로, 도 3을 참조하여 지지대(20)에 대해 설명한다. 상기 지지대(20)는 상기 사이드스커트 본체(10)의 높이에 상응하는 길이로 형성된 세로 프레임(21)(사이드스커트 접합부)을 구비하고, 상기 세로 프레임(21)의 상부에서 안쪽으로 직각 절곡하여 형성된 상부 브래킷(22)(상판 접합부)을 포함한다. 또한, 상기 세로 프레임(21)과 상부 브래킷(22)을 보강하기 위해 상기 상부 브래킷(22)의 하면에서부터 상기 세로 프레임(21)의 안쪽 측면에 걸쳐 보강 프레임(23)이 더 구비된다. 이들 부재들(21, 22, 23)은 서로 용접으로 접합되어 있다. 또, 상기 세로 프레임(21)은 상기 사이드스커트 본체(10)의 내측면의 소정 개소에서 접합된다. 또, 상기 상부 브래킷(22)은 트레일러의 상판(70)의 하부의 소정 개소에서 접합된다. 이들 접합은 통상적인 금속 접합에 이용되는 기술로 접합될 수 있다.

한편, 본 발명은 도 1 및 3에 도시된 지지대(20)의 형상으로 한정되는 것은 아니며, 상기 사이드스커트 본체(10)를 트레일러의 상판 하부에 장착시킬 수 있는 구조이면, 어떠한 구조를 채용하여도 상관없다.

다음으로, 도 4를 참조하여 본 실시형태에 적용된 보강 앵글(31, 32, 33)에 대해서 설명한다.

도 4의 (A)는 상기 사이드스커트(10)의 곡면으로 형성된 전면부(12)에 대응하는 부재로서, 단면이 대략 'ㄱ'자 모양의 전면부 앵글이다. 이 전면부 앵글(32)은 일면은 상기 사이드스커트 본체(10)의 전면부(12)의 곡면을 따라 접합된다. 또한, 이 전면부 앵글(32)은 상기 사이드스커트 본체(10)의 전면부(12)의 형상 유지를 위한 보강 부재로서 작용한다.

또한, 도 4의 (B)에 나타내는 상부 앵글(31)은 상기 사이드스커트 본체(10) 의 길이 방향의 상부에 접합되는 것으로서, 상기 전면부 앵글(32)과 마찬가지로, 단면이 대략 'ㄱ'자 모양으로 형성된다. 본 실시형태에서는 상기 사이드스커트 본체(10)의 전체 길이를 3등분 하여 3개의 상부 앵글(31)이 접합되는 경우를 나타내고 있다. 또한, 이 상부 앵글(31)은 상기 사이드스커트 본체(10)의 길이 방향의 형상 유지를 위한 보강 부재로서도 작용한다.

또한, 도 4의 (C)에 나타내는 후부 앵글(33)은 상기 사이드스커트 본체(10)의 후부에 접합되는 것으로서, 단면 형상 및 그 작용은 상기 전면부 앵글(32) 및 상부 앵글(31)과 동일하다.

상기한 본 실시형태의 보강 앵글(31, 32, 33)은 각각 별체로 이루어진 것을 개시하고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 상기 사이드스커트 본체(10)의 상부 가장자리 안쪽에서 사이드스커트 본체(10)의 형상을 유지하도록 보강하는 구조이면, 어떠한 구조를 적용하여도 상관없다.

다음으로, 도 5를 참조하여 하부 몰딩 부재(40)에 대해서 설명한다. 상기 하부 몰딩 부재(40)는 상기 사이드스커트 본체(10)의 하부 형상에 따라 형성되며, 도 5의 확대도에 나타내는 바와 같이, 상기 사이드스커트 본체(10)의 하부가 끼워맞춰지도록 홈(45)이 형성되어 있다.

상기한 바와 같이, 도 2 내지 6에 도시된 구성요소들을 조합하여, 도 1에 도시된 본 실시형태에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)가 이루어진다.

도 7은 상기 도 1에 도시한 본 발명에 따른 트레일러의 사이트스커트(1)가 장착된 상태의 트레일러의 하부 사시도이다. 트레일러의 상판(70)이 구비되고, 이 트레일러의 상판(70)의 뒤쪽 하부에 후륜 구동체(60)가 구비되며, 이 상판(70) 위에 화물(80)이 실어 놓인다. 또, 상기 상판(70)의 아래쪽에서 상기 후륜 구동체(60)와 견인체(미도시)와의 사이의 공간에 상기 상판(70)의 측면과 동일면상에 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)가 양쪽에 한 쌍 구비된다. 즉, 트레일러의 사이드스커트(1)의 곡면부(12)는 상기 상판(70)의 측면보다 안쪽으로 들어가 있는 형태로 구비된다.

본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)에 의하면, 도 7의 화살표 F로 나타내는 공기 유동이 형성되어, 종래 트레일러 후륜 앞쪽에서 발생하는 공기 저항을 효과적으로 방지할 수 있다. 구체적으로 설명하면, 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트(1)의 전면부에 형성된 곡면부(12)가 상기 상판(70)의 측면보다 안쪽으로 들어간 형상이므로, 트레일러의 상판(70)의 아래쪽 측면에서 발생되는 공기 유동의 대부분이 본 실시형태에 따른 사이드스커트(1)의 전면부에 형성된 곡면부(12)를 타고 유동하여 후방으로 빠져나가므로(도 7의 화살표 F 참조), 종래 평판 형상의 사이드스커트에 비해, 트레일러의 후륜과 견인체 사이의 공간으로 들어가는 공기의 유동을 저감시킬 수 있다.

다음으로, 표 1을 참조하여 본 발명의 효과에 대해 설명한다.

본 출원인은 아래 표 1과 같이, 사이드스커트가 없는 경우¹, 종래의 사이드스커트가 장착된 경우², 본 발명에 따른 사이드스커트가 장착된 경우³의 공기저항계수(Cd)를 산출하였다. 이 때, 사이드스커트의 높이가 커짐에 따라 공기저항계수가 작아지므로, 종래의 사이드스커트와 본 발명의 사이드스커트의 높이는 778mm로 동일하게 하였다.

상기 표 1에 나타내는 바와 같이, 본 발명에 따른 경우에는 사이드스커트가 없는 경우에 비해서는 공기저항 개선량이 0.012이 개선되었고, 종래의 사이드스커트가 장착된 경우에 비해서도 0.03이 개선되었다. 또, 횡풍을 고려하였을 때에도, 각각 2.4%, 0.6%가 개선되는 효과를 나타내고 있다.

상기한 바와 같이, 본 실시형태에 의하면, 견인체와 트레일러의 후륜 사이의 공간에 공기 저항을 저감시킬 수 있어, 연비 개선 및 배기가스 저감에 큰 효과를 발휘할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시형태를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트의 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트의 사이드스커트 본체의 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트의 지지대의 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트의 보강 앵글의 사시도로서, (A)는 전면부 앵글, (B)는 상부 앵글, (C)는 후부 앵글을 나타낸 도면.

도 5는 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트의 하부 몰딩 부재의 사시도 및 일부 확대도.

도 6은 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트의 사이드스커트 본체의 단면도.

도 7은 본 발명에 따른 트레일러의 사이드스커트가 트레일러에 장착된 상태의 사시도.

도 8은 일반적인 트레일러의 하부 사진.

도 9는 종래의 트레일러의 사이드스커트의 측면도.

<부호의 설명>

1 트레일러의 사이드스커트 10 사이드스커트 본체

20 지지대 21 세로 프레임

22 상부 브래킷 23 보강 프레임

31 상부 앵글 32 전면부 앵글

33 후부 앵글 40 하부 몰딩 부재

45 홈 60 트레일러의 후륜 구동체

70 트레일러의 상판 80 화물

Claims

견인체와 트레일러의 후륜 구동체 사이에 구비되는 트레일러의 사이드스커트로서,

트레일러의 상판 아래쪽에 구비되고, 상기 트레일러의 상판 측면과 동일면상에 전후 방향으로 연장되며, 전면부가 상기 트레일러의 상판의 측면보다 안쪽으로 들어가는 곡면으로 이루어진 사이드스커트 본체, 및,

상기 사이드스커트 본체와 접합하는 사이드스커트 접합부와, 상기 트레일러의 상판과 접합되는 상판 접합부로 이루어지는 지지대를 구비하는 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.
청구항 1에 있어서,

상기 트레일러의 사이드스커트에는 상기 사이드스커트 본체의 상부 내측에 접합되는 보강 앵글을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.
청구항 1에 있어서,

상기 트레일러의 사이드스커트에는 상기 사이드스커트 본체의 하부 가장자리에 접합되는 하부 몰딩 부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.
청구항 1에 있어서,

상기 사이드스커트 본체는 평면 형상이 요철면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.
청구항 1에 있어서,

상기 지지대의 사이드스커트 접합부는 상기 사이드스커트 본체의 세로 길이에 상응한 세로 프레임으로 이루어지고,

상기 지지대의 상판 접합부는 상기 세로 프레임의 상부에서 안쪽 방향으로 수직 절곡되어 트레일러의 상판 하부와 접합하는 상부 브래킷으로 이루어지며,

상기 세로 프레임과 상기 상부 브래킷의 접합을 보강하는 보강프레임을 포함하여 이루어지고,

상기 지지대는 상기 사이드스커트 본체의 내측의 복수 개소에 구비되는 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.
청구항 2에 있어서,

상기 보강 앵글은 상기 사이드스커트 본체의 내측면의 전면부, 상부 및 후부에, 각각, 상기 사이드스커트 본체의 곡면으로 형성된 전면부에 접합되는 곡면부 앵글과, 상기 사이드스커트 본체의 상부에서 그 길이 방향에 따라 접합되도록 연장된 상부 앵글과, 상기 사이드스커트 본체의 후부에 접합되는 후부 앵글을 포함하 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.
청구항 3에 있어서,

상기 하부 몰딩 부재는 상기 사이드스커트의 하부 형상 및 길이에 상응하며, 상기 사이드스커트의 하부에 끼워맞춰지는 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일러의 사이드스커트.