RU2619366C1 - Транспортное средство - Google Patents

Транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2619366C1
RU2619366C1 RU2016100757A RU2016100757A RU2619366C1 RU 2619366 C1 RU2619366 C1 RU 2619366C1 RU 2016100757 A RU2016100757 A RU 2016100757A RU 2016100757 A RU2016100757 A RU 2016100757A RU 2619366 C1 RU2619366 C1 RU 2619366C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
main part
control unit
casing
power supply
Prior art date
Application number
RU2016100757A
Other languages
English (en)
Inventor
Тосио ТАНАХАСИ
Едзи КАНЕХАРА
Коси ЯМАДА
Юта ОСИРО
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2619366C1 publication Critical patent/RU2619366C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • B62B3/16—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys vertically stackable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2009—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0084—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to control modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/002—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by a rectangular shape, involving sidewalls or racks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P23/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by a control method other than vector control
    • H02P23/28—Controlling the motor by varying the switching frequency of switches connected to a DC supply and the motor phases
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
    • H05K7/1427—Housings
    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
    • H05K7/14322—Housings specially adapted for power drive units or power converters wherein the control and power circuits of a power converter are arranged within the same casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/007—Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/10—Electrical machine types
    • B60L2220/14—Synchronous machines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/423—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/14—Preventing excessive discharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/14—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by ac motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/06—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for removing electrostatic charges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/12—Boxes, Crates
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/003—Constructional details, e.g. physical layout, assembly, wiring or busbar connections
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P27/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage
    • H02P27/04—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage
    • H02P27/06—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P31/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors not provided for in groups H02P1/00 - H02P5/00, H02P7/00 or H02P21/00 - H02P29/00
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
    • H05K7/1427—Housings
    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K9/00—Screening of apparatus or components against electric or magnetic fields
    • H05K9/0067—Devices for protecting against damage from electrostatic discharge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Elimination Of Static Electricity (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортным средствам. Транспортное средство содержит блок управления мощностью, имеющий по меньшей мере одно из инвертора и преобразователя; приводной электромотор и основную часть кожуха, в которой размещен блок управления мощностью. Элемент, который соединен с основной частью кожуха, когда этот элемент изолирован от основной части кожуха или когда электрическое сопротивление между элементом и основной частью кожуха является большим. Антистатическое устройство нейтрализует и устраняет положительные заряды на указанном элементе и понижает положительный потенциал элемента посредством саморазряда, для формирования отрицательных аэроионов в воздухе, согласно положительному потенциалу указанного элемента, являющегося электростатически заряженным. Устраняется статическое электричество блока подачи электрической мощности. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к транспортному средству, включающему в себя блок управления мощностью или источник подачи электрической мощности, который подает электрическую мощность приводному мотору.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Аккумулятор, который подает электрическую мощность вспомогательным устройствам, установленным на транспортном средстве, описан в публикации заявки на патент Японии № 2010-177128 (JP 2010-177128 A). Крышка аккумулятора выполнена из полимерного материала. Электростатический индукционный элемент прикреплен к крышке, которая вынуждает статический заряд от человека, который касается аккумулятора, перетекать на кузов транспортного средства. Электростатический индукционный элемент присоединяется в такой позиции, что газ, скопившийся внутри аккумулятора, или газ, выпускаемый из аккумулятора, не зажигается искрой, создаваемой вследствие статического электричества.
Модуль подачи электрической мощности, включающий в себя устройство подачи электрической мощности, такое как биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT), описан в публикации заявки на патент Японии № 1-268160 (JP 1-268160 A). В модуле подачи электрической мощности один из затвора и истока прижимается к другому посредством силы упругости, так что затвор и исток удерживаются в соприкосновении друг с другом во время транспортировки.
Между тем, блок подачи электрической мощности, который подает электрическую мощность к приводному мотору, может вызывать статическое электричество, когда он находится в работе. Тем временем, колеса обычно формируются из изолирующего материала, такого как резина. Соответственно, блок подачи электрической мощности электростатически заряжается. Таким образом, возможности по управлению электрической мощностью, генерируемой от блока подачи электрической мощности, могут уменьшаться или ухудшаться вследствие влияния статического электричества.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно этому изобретению создано транспортное средство, которое может нейтрализовать и устранять статическое электричество блока подачи электрической мощности, подключенного к приводному мотору.
Первый аспект изобретения относится к транспортному средству. Транспортное средство включает в себя блок управления мощностью, имеющий, по меньшей мере, одно из инвертера и преобразователя, приводной мотор, формирующий крутящий момент для движения транспортного средства, когда электрическая мощность подается от блока управления мощностью к приводному мотору, кузов транспортного средства, который сохраняется изолированным от поверхности дороги, основную часть кожуха, в котором размещается блок управления мощностью, элемент, который соединяется с основной частью кожуха, когда элемент изолируется от основной части кожуха или когда электрическое сопротивление является большим, и антистатическое устройство, сконфигурированное так, чтобы нейтрализовать и устранять положительные заряды на элементе и понижать положительный потенциал элемента посредством саморазряда для формирования отрицательных аэроионов в наружном воздухе согласно положительному потенциалу элемента, который является электростатически заряженным.
В вышеприведенном аспекте изобретения элемент может быть крышкой, которая закрывает основную часть кожуха, а антистатическое устройство может быть присоединено к внешней поверхности крышки.
В вышеприведенном аспекте изобретения элемент может быть сформирован из полимерного материала.
В вышеприведенном аспекте изобретения антистатическое устройство может быть присоединено к центральному участку элемента.
В вышеприведенном аспекте изобретения антистатическое устройство может быть листом, сформированным из материала, имеющего электропроводность.
Второй аспект изобретения также относится к транспортному средству. Транспортное средство включает в себя источник подачи электрической мощности приводного мотора, кузов транспортного средства, который сохраняется изолированным от поверхности дороги, фиксированную раму, соединенную с кузовом транспортного средства так, что источник подачи электрической мощности устанавливается на фиксированную раму, закрывающий элемент, соединенный с фиксированной рамой так, что источник подачи электрической мощности окружается закрывающим элементом, и антистатическое устройство, сконфигурированное, чтобы нейтрализовать и устранять положительные заряды, по меньшей мере, на одном из соединительного участка между фиксированной рамой и кузовом транспортного средства, и соединительного участка между фиксированной рамой и закрывающим элементом и понижать положительный потенциал вышеуказанного, по меньшей мере, одного из соединительных участков посредством саморазряда для формирования отрицательных аэроионов в наружном воздухе согласно положительному потенциалу вышеуказанного, по меньшей мере, одного из соединительных участков, который является электростатически заряженным.
В вышеприведенном аспекте изобретения закрывающий элемент и источник подачи электрической мощности могут быть размещены так, что воздух протекает между внутренней поверхностью элемента крышки и источника подачи электрической мощности.
В вышеприведенном аспекте изобретения антистатическое устройство может быть листом, сформированным из материала, имеющего электропроводность.
Согласно первому аспекту изобретения инвертор и преобразователь размещаются в основной части кожуха, а элемент, соединенный с основной частью кожуха, в то же время являясь изолированным от нее, снабжается антистатическим устройством саморазрядного типа, которое приводит к возникновению отрицательных аэроионов в наружном воздухе согласно положительному потенциалу элемента. С положительным потенциалом элемента, пониженным таким образом посредством антистатического устройства саморазрядного типа, разность потенциалов между элементом и внутренним воздухом основной части кожуха увеличивается, так что статические заряды переносятся из внутреннего воздуха основной части кожуха на элемент. Затем, разность потенциалов между внутренним воздухом и инвертором и преобразователем увеличивается, так что статические заряды переносятся от инвертора и преобразователя во внутренний воздух. А именно, положительные статические заряды, сформированные, когда инвертор и преобразователь начинают работать, переносятся к элементу через внутренний воздух основной части кожуха и затем нейтрализуются и устраняются посредством антистатического устройства саморазрядного типа. Поэтому, инвертор и преобразователь менее вероятно или даже маловероятно должны быть электростатически заряжены, и на управляемость инвертора и преобразователя менее вероятно или даже маловероятно должно влиять статическое электричество. В результате, ухудшение эксплуатационной характеристики транспортного средства, такой как изменения в выходном крутящем моменте приводного мотора, может быть ограничено или предотвращено.
Также, можно устранять статические заряды, полученные основной частью кожуха, посредством устранения статического электричества элемента. Поэтому, статическое электричество инвертора и преобразователя, размещенных в основной части кожуха, может быть устранено через контактный участок с основной частью кожуха. В результате, ухудшение эксплуатационной характеристики транспортного средства может быть дополнительно ограничено посредством устранения статического электричества инвертора и преобразователя через контактный участок с основной частью кожуха, в дополнение к эффекту устранения статического электричества инвертора и преобразователя через внутренний воздух основной части кожуха.
Дополнительно, согласно второму аспекту изобретения, транспортное средство включает в себя фиксированную раму, на которой устанавливается источник подачи электрической мощности приводного мотора, и закрывающий элемент, соединенный с фиксированной рамой, и антистатическое устройство саморазрядного типа предусматривается в соединительном участке между фиксированной рамой и кузовом транспортного средства или соединительном участке между фиксированной рамой и закрывающим элементом. Антистатическое устройство нейтрализует и устраняет положительные статические заряды на соединительном участке с тем, чтобы понижать положительный потенциал этого участка, посредством саморазряда для формирования отрицательных аэроионов согласно положительному потенциалу соединительного участка. С потенциалом любого из вышеуказанных соединительных участков, пониженным таким образом посредством антистатического устройства саморазрядного типа, разность потенциалов между закрывающим элементом и его внутренним воздухом увеличивается, так что заряды переносятся из внутреннего воздуха на закрывающий элемент. Затем, разность потенциалов между внутренним воздухом и источником подачи электрической мощности увеличивается, так что статические заряды переносятся от источника подачи электрической мощности во внутренний воздух. А именно, положительные статические заряды, сформированные, когда источник подачи электрической мощности начинает работу, переносятся на закрывающий элемент через внутренний воздух закрывающего элемента и нейтрализуются и устраняются посредством антистатического устройства саморазрядного типа, предусмотренного на соединительном участке между закрывающим элементом и фиксированной рамой или соединительном участке между фиксированной рамой и кузовом транспортного средства. Поэтому, источник подачи электрической мощности менее вероятно или даже маловероятно должен быть электростатически заряжен, и на электрическую мощность, генерируемую от источника подачи электрической мощности, менее вероятно или даже маловероятно должно влиять статическое электричество. В результате, ухудшение эксплуатационной характеристики транспортного средства, такой как изменения в выходном крутящем моменте приводного мотора, может быть ограничено.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены аналогичные элементы, и на которых:
Фиг. 1 – вид, полезный для объяснения конфигурации, имеющей листы, присоединенные к кожуху, в котором размещаются инвертор и преобразователь, в одном варианте осуществления изобретения;
Фиг. 2 – вид, полезный для объяснения конфигурации, имеющей листы, присоединенные к другому кожуху, в котором размещаются инвертор и преобразователь, в одном варианте осуществления изобретения;
Фиг. 3 – вид, показывающий пример, в котором блок аккумулятора гибридного транспортного средства устанавливается в транспортное средство, согласно одному варианту осуществления изобретения;
Фиг. 4 – вид, полезный для объяснения конфигурации, имеющей листы, присоединенные к блоку HV-аккумулятора на фиг. 3 в варианте осуществления изобретения;
Фиг. 5 – вид, полезный для объяснения конфигурации, имеющей листы, присоединенные к другому блоку HV-аккумулятора в одном варианте осуществления изобретения; и
Фиг. 6 – принципиальная электрическая схема, полезная для объяснения конфигурации электрической схемы, которая подает электрическую мощность приводному мотору.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Транспортные средства, к которым это изобретение может быть применено, включают в себя гибридное транспортное средство, имеющее двигатель и мотор в качестве источников движущей энергии, или транспортное средство, включающее в себя приводной мотор (который будет просто называться "мотором"), например, электрическое транспортное средство, имеющее только мотор в качестве источника движущей силы. Один пример мотора является трехфазным синхронным электромотором, сконфигурированным так, что его выходной крутящий момент и скорость вращения управляются согласно величине и частоте тока, проходящего через мотор. Синхронный мотор конфигурируется, чтобы генерировать электрическую мощность, когда он принудительно вращается посредством внешнего усилия. В то же время, колеса формируются из изолирующего материала (или материала, имеющего небольшую электропроводность), такого как резина, и кузов транспортного средства, и поверхность дороги удерживаются в изолированном состоянии.
Фиг. 6 показывает один пример электрической схемы, которая подает электрическую мощность мотору 1. В примере, показанном на фиг. 6, аккумулятор 2 и конденсатор 3 предусматриваются параллельно друг другу, и аккумулятор 2, и конденсатор 3 функционируют в качестве источника E подачи электрической мощности. Преобразователь C, способный увеличивать выходное напряжение источника E подачи электрической мощности, соединяется с источником E подачи электрической мощности. Преобразователь C содержит дроссель 4 для пресечения или уменьшения колебаний в токе и два переключателя 5, 6, причем один конец дросселя 4 соединен с положительной клеммой источника E подачи электрической мощности. Другой конец дросселя 4 соединяется со средней точкой двух переключателей 5, 6, соединенных последовательно. Переключатели 5, 6 содержат биполярные транзисторы с изолированным затвором (которые будут обозначаться как "IGBT") 7, 8 и диоды 9, 10, которые вынуждают ток протекать через IGBT 7, 8 в одном направлении. Каждый из IGBT 7, 8 работает под управлением широтно-импульсной модуляции (PWM). Когда время включенного состояния верхнего IGBT 7 на фиг. 6 увеличивается, напряжение на выходной стороне преобразователя C (которое будет обозначаться как "входное напряжение инвертора") уменьшается. Когда время включенного состояния нижнего IGBT 8 на фиг. 6 увеличивается, входное напряжение инвертора увеличивается.
Инвертор I соединяется с выходной стороной преобразователя C. Инвертор I содержит три параллельных цепи и работает, чтобы преобразовывать DC-ток, сгенерированный от источника E подачи электрической мощности, в AC-ток или преобразовывать AC-ток энергии, сгенерированной мотором 1, в DC-ток. Каждая из цепей, которая конфигурируется аналогичным образом, содержит два IGBT 11, 12, 13, 14, 15, 16 и два диода 17, 18, 19, 20, 21, 22, и выходной ток каждой цепи вынужден проходить через соответствующую одну из U-фазы, V-фазы и W-фазы мотора 1. Соответственно, частота тока, проходящего через каждую фазу, изменяется посредством выполнения скоординированного управления по временам включенного состояния IGBT 11, 12, 13, 14, 15, 16, так что скорость вращения мотора 1 управляется. Электронный блок управления (который будет обозначаться как "ECU") 23 соединяется с каждым из IGBT 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16 и конфигурируется, чтобы управлять IGBT 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16 согласно сигналам, обнаруженным датчиками (не показаны).
Фиг. 1 показывает пример кожуха 24, в котором размещаются инвертор I и преобразователь C, как описано выше. Кожух 24 содержит первый участок 25 основной части, который открыт вверх, и первый участок 26 крышки, который закрывает отверстие первого участка 25 основной части. Инвертор I и преобразователь C соединяются с первым участком 25 основной части с помощью болтов или т.п., и первый участок 25 основной части прикрепляется к кузову транспортного средства (не показан) с помощью болтов или т.п. Первый участок 25 основной части и первый участок 26 крышки формируются из металлического материала или материалов. Первый участок 25 основной части и первый участок 26 крышки соединяются друг с другом с помощью болтов (не показаны), так что уплотнительный элемент 27, такой как резиновое кольцо, помещается между этими участками 25, 26. Соответственно, первый участок 26 крышки и первый участок 25 основной части и кузов транспортного средства находятся в электрически изолированном состоянии или состоянии, в котором электрическое сопротивление является большим. Также, внутренность кожуха 24 находится в практически изолированном состоянии. Первый участок 26 крышки соответствует "элементу" в практическом применении этого изобретения.
Инвертор I и преобразователь C (которые будут совокупно обозначаться как "блок S управления мощностью"), сконфигурированные, как описано выше, могут приводить к возникновению положительного (+) статического электричества, когда они начинают работу. Статическое электричество считается возникающим вследствие электрических действий, которые имеют место, когда включение подачи электрической мощности и выключение подачи электрической мощности IGBT 7, 8, 11, 12, 13, 14, 15, 16 многократно выполняется под управлением. Если статическое электричество возникает таким образом, и блок S управления мощностью электростатически заряжается, реакция от времени, когда операция ускорения выполняется, до времени, когда движущая сила изменяется, выходной крутящий момент мотора 1 или реакция от времени, когда операция торможения выполняется, до времени, когда тормозное усилие, создаваемое мотором 1, увеличивается, может быть снижена. А именно, эксплуатационная характеристика может ухудшаться. Это может быть обусловлено тем, что статическое электричество оказывает влияние на управляемость блока S управления мощностью и его выходную мощность.
Поэтому, антистатические устройства 28 саморазрядного типа для нейтрализации и устранения положительного (+) статического электричества присоединяются к кожуху 24. Антистатические устройства 28 приводят к образованию отрицательных ионов в наружном воздухе через коронный разряд, так, чтобы устранять положительное (+) статическое электричество блока S управления мощностью. Как известно в области техники, коронный разряд возникает, когда потенциал является высоким; поэтому, предпочтительно присоединять антистатические устройства 28 саморазрядного типа к участкам, где изолированное состояние сохраняется, а потенциал является относительно высоким. Соответственно, в примере, показанном на фиг. 1, антистатические устройства 28 саморазрядного типа присоединяются к внешней поверхности центрального участка первого участка 26 крышки, который имеет высокий потенциал вследствие статического электричества, и присоединяется к кузову транспортного средства, служащему в качестве заземления в изолированном состоянии или состоянии, в котором электрическое сопротивление является большим. На фиг. 1 позиции, в которых антистатические устройства 28 саморазрядного типа размещаются, указаны черными точками "•".
Антистатические устройства 28 саморазрядного типа могут быть сформированы из листов, выполненных из материала, такого как золото, серебро, медь или алюминий, имеющего высокую электропроводность, и размещаются, чтобы приводить к коронным разрядам согласно потенциалу листов. Поскольку коронный разряд возникает в остром или остроконечном участке, как известно в области техники, лист предпочтительно формируется в многоугольной форме с острыми краями. Также, внешняя круговая поверхность листа предпочтительно формируется, чтобы предоставлять шероховатую поверхность среза. Дополнительно, острые или остроконечные выступы и углубления предпочтительно формируются на поверхности листа посредством нанесения зернения на поверхность. В последующем описании антистатическое устройство 28 саморазрядного типа будет называться "листом 28".
Антистатическое устройство саморазрядного типа согласно этому изобретению не ограничивается листом 28, как описано выше, а может быть сформировано посредством покрытия первого участка 26 крышки краской, имеющей высокую электропроводность, или металлизации первого участка 26 крышки. Также, антистатическое устройство саморазрядного типа может быть сформировано из токопроводящего полимера, такого как полианилин, полипиррол или политиофен или проводящий пластик.
Здесь, действия, предпринимаемые посредством саморазряда, а именно, электрическая нейтрализация и устранение положительного (+) статического электричества, которое возникает на первом участке 26 крышки, будут описаны. Когда блок S управления мощностью начинает работу и электростатически заряжается, как описано выше, часть статических разрядов переносится на первый участок 25 основной части и первый участок 26 крышки через внутренний воздух кожуха 24. Другая часть статических зарядов захватывается посредством внутреннего воздуха кожуха 24 и блока S управления мощностью. Поскольку статические заряды, перенесенные на первый участок 25 основной части, протекают через кузов транспортного средства, потенциал первого участка 25 основной части сохраняется на низком уровне. С другой стороны, первый участок 26 крышки сохраняется изолированным от первого участка 25 основной части и кузова транспортного средства, как описано выше; следовательно, статические заряды, переносимые на первый участок 26 крышки, накапливаются на первом участке 26 крышки. Если первый участок 26 крышки, таким образом, положительно и электростатически заряжается, коронные разряды возникают на листах 28 согласно потенциалу первого участка 26 крышки, и положительные (+) потенциалы листов 28 и их соседних участков снижаются. Более конкретно, отрицательные ионы формируются в наружном воздухе посредством коронных разрядов, и положительные (+) статические заряды нейтрализуются и устраняются посредством отрицательных ионов. А именно, положительный (+) потенциал заряженного первого участка 26 крышки снижается. Диапазон, в котором потенциал снижается посредством листа 28, находится в диапазоне около 150-200 мм в качестве диаметра круга, имеющего лист 28 в своем центре.
Если потенциал первого участка 26 крышки снижается таким образом, разность потенциалов между первым участком 26 крышки и внутренним воздухом кожуха 24 увеличивается, так что статические заряды переносятся из внутреннего воздуха на первый участок 26 крышки, и положительный (+) потенциал внутреннего воздуха снижается. Также, когда блок S управления мощностью начинает работу, блок S управления мощность формирует тепло вследствие электрического сопротивления и т.д., и внутренний воздух кожуха 24 имеет относительно высокую температуру; в результате, внутренний воздух кожуха 24 подразумевает циркуляцию посредством конвекции. Соответственно, внутренний воздух, который находится в контакте с первым участком 26 крышки, электростатически нейтрализуется, и новый внутренний воздух, который электростатически заряжается впоследствии, течет к внутренней поверхности первого участка 26 крышки, чтобы нейтрализоваться. Поэтому, потенциал внутреннего воздуха кожуха 24 в целом понижается.
С положительным (+) потенциалом внутреннего воздуха, понижаемым таким образом, разность потенциалов между внутренним воздухом и блоком S управления мощностью увеличивается, и статические заряды переносятся от блока S управления мощностью во внутренний воздух. В результате, положительный (+) потенциал блока S управления мощностью снижается. А именно, статическое электричество блока S управления мощностью уменьшается или даже устраняется.
Поскольку кузов транспортного средства и поверхность дороги находятся в изолированном состоянии, как описано выше, положительный (+) потенциал кузова транспортного средства и первого участка 25 основной части увеличивается более чем на несущественный уровень. Также, поскольку первый участок 25 основной части и первый участок 26 крышки соединяются друг с другом с помощью болтов, ток более чем несущественного значения проходит между первым участком 25 основной части и первым участком 26 крышки. Поэтому, если потенциал первого участка 26 крышки снижается, как описано выше, разность потенциалов между первым участком 26 крышки и первым участком 25 основной части увеличивается, и положительные (+) статические заряды переносятся от первого участка 25 основной части к первому участку 26 крышки. А именно, положительный (+) потенциал первого участка 25 основной части понижается. С потенциалом первого участка 25 основной части, пониженным таким образом, положительные (+) статические заряды на блоке S управления мощностью, соединенном с первым участком 25 основной части, переносятся на первый участок 25 основной части, и положительный (+) потенциал блока S управления мощностью понижается. А именно, статическое электричество блока S управления мощностью уменьшается или даже устраняется.
Посредством присоединения листов 28 к первому участку 26 крышки, как описано выше, возможно устранять положительное (+) статическое электричество блока S управления мощностью через внутренний воздух кожуха 24. Следовательно, на управляемость и т.д. блока S управления мощностью менее вероятно или даже маловероятно должно влиять статическое электричество. В результате, эксплуатационная характеристика транспортного средства менее вероятно или даже маловероятно должна ухудшаться. В частности, листы 28 присоединяются к центральному участку первого участка 26 крышки, так что статическое электричество может быть устранено из участка внутреннего воздуха корпуса 24, который более вероятно должен циркулировать посредством конвекции; поэтому больший эффект может быть произведен. Также, возможно понижать потенциал первого участка 25 основной части через болты, устраняя статическое электричество первого участка 26 крышки. В результате, положительное (+) статическое электричество блока S управления мощностью, соединенного с первым участком 25 основной части, может также быть уменьшено или даже устранено. Следовательно, эксплуатационная характеристика транспортного средства менее вероятно или даже маловероятно должна ухудшаться, аналогично результату, который описан выше.
Фиг. 2 является видом, полезным для объяснения другой конфигурации кожуха, в котором размещается блок S управления мощностью. Кожух 29, показанный на фиг. 2, содержит второй участок 30 основной части, сформированный аналогично первому участку 25 основной части, показанному на фиг. 1, второй участок 31 крышки, который формируется из металлического материала и закрывает часть отверстия второго участка 30 основной части, и третий участок 32 крышки, который формируется из полимерного материала и закрывает другую часть отверстия второго участка 30 основной части. Второй участок 31 крышки соединяется со вторым участком 30 основной части через уплотнение (не показано), как в примере на фиг. 1. Также, второй участок 30 основной части формируется с соединительным участком 33, сформированным из полимерного материала для установки жгутов проводки, соединенных с источником E подачи электрической мощности и мотором 1, например. Дополнительно, первый закрывающий элемент 34, сформированный из полимерного материала, предусматривается для покрывания верхних поверхностей соответствующих участков 31, 32 крышки, и микропористая резина 35 для поглощения колебания и т.д. присоединяется к задней поверхности первого закрывающего элемента 34.
В кожухе 29, сконфигурированном, как описано выше, третий участок 32 крышки, соединяющий участок 32 и первый закрывающий элемент 34, в дополнение ко второму участку 31 крышки, соединенному со вторым участком 30 основной части аналогично первому участку 26 крышки, показанному на фиг. 1, вероятно должны быть электростатически заряжены и сохраняются изолированными от второго участка 30 основной части. Соответственно, потенциалы этих участков 31, 32, 33, 34 являются высокими. Второй участок 31 крышки, третий участок 32 крышки, соединительный участок 33 и первый закрывающий элемент 34 соответствуют "элементам" в практическом применении этого изобретения. Следовательно, как и в примере, показанном на фиг. 1, статическое электричество блока S управления мощностью может быть устранено посредством присоединения листов 28 к позициям, указанным черными точками "•" на фиг. 2, например, и, таким образом, нейтрализуя и устраняя статическое электричество второго участка 31 крышки, третьего участка 32 крышки, соединительного участка 33 и первого закрывающего элемента 34. Следовательно, эксплуатационная характеристика транспортного средства менее вероятно или даже маловероятно должна ухудшаться.
Далее, конфигурация для устранения статического электричества аккумулятора 2 и конденсатора 3 (которые будут совокупно обозначаться как "источник E подачи электрической мощности") будет описана. Фиг. 3 показывает состояние, в котором блок U аккумулятора гибридного транспортного средства (HV-аккумулятора), имеющий источник E подачи электрической мощности в форме блока, устанавливается на транспортное средство 36. В транспортном средстве 36 блок U HV-аккумулятора предусматривается под задним сиденьем 37, и воздух для охлаждения блока U HV-аккумулятора забирается с передней стороны пространства под задним сиденьем 37. После того как воздух протекает через внутренность кожуха, который будет описан позже, воздух выпускается через выпускное отверстие 38, расположенное на задней стороне транспортного средства 36. Охлаждающий вентилятор 39 для формирования такого потока воздуха присоединяется к блоку U HV-аккумулятора.
Фиг. 4 является видом, полезным для объяснения конфигурации блока U HV-аккумулятора. В блоке U HV-аккумулятора множество аккумуляторных модулей 40, отдельно покрытых кубическими кожухами, соединяются последовательно. Блок U HV-аккумулятора и вышеупомянутый охлаждающий вентилятор 39 устанавливаются на первую пластину 41, прикрепленную к кузову транспортного средства, который не показан на чертежах. Первая пластина 41 формируется с двумя или более фланцами 42, и фланцы 42 прикрепляются к кузову транспортного средства с помощью болтов или т.п.
Желобообразный второй закрывающий элемент 43 соединяется с первой пластиной 41 так, чтобы окружать блок U HV-аккумулятора, и воздух подается от охлаждающего вентилятора 39 в пространство между внутренней поверхностью второго закрывающего элемента 43 и блоком U HV-аккумулятора, так что блок U HV-аккумулятор охлаждается воздухом.
Блок U HV-аккумулятора, сконфигурированный, как описано выше, может приводить к возникновению статического электричества, когда он работает электрически, например, когда блок U HV-аккумулятора генерирует электрическую мощность или заряжается с помощью электрической мощности, подаваемой от мотора 1. Также, статическое электричество может возникать вследствие трения или т.п., вызванного приведением в действие охлаждающего вентилятора 39. Часть статических зарядов, сформированных таким образом, переносится на второй закрывающий элемент 43 через внутренний воздух второго закрывающего элемента 43. Статические заряды, перенесенные на второй закрывающий элемент 43, переносятся на кузов транспортного средства, служащий в качестве заземления, через первую пластину 41. В то же время, соединительный участок между вторым закрывающим элементом 43 и первой пластиной 41 и соединительный участок между первой пластиной 41 и кузовом транспортного средства имеют небольшие площади поперечного сечения и большое электрическое сопротивление; следовательно, даже если часть статических зарядов течет от второго закрывающего элемента 43 к кузову транспортного средства через первую пластину 41, другие статические заряды могут накапливаться на втором закрывающем элементе 43 и первой пластине 41. Если второй закрывающий элемент 43 и первая пластина 41 электростатически заряжаются, разность потенциалов между вторым закрывающим элементом 43 или первой пластиной 41 и блоком U HV-аккумулятора уменьшается, и статические заряды могут не выпускаться из блока U HV-аккумулятора, а остаются на блоке U HV-аккумулятора. Если блок U HV-аккумулятора, таким образом, электростатически заряжается, реакция от времени, когда операция ускорения выполняется, до времени, когда движущее усилие изменяется, выходной крутящий момент мотора 1 или реакция от времени, когда операция торможения выполняется, до времени, когда тормозящее усилие, создаваемое мотором 1, увеличивается, может быть снижена. А именно, эксплуатационная характеристика может ухудшаться. Это может быть обусловлено тем, что статическое электричество оказывает воздействие на выходное напряжение и входное напряжение блока U HV-аккумулятора. Соответственно, листы 28, которые служат в качестве антистатических устройств саморазрядного типа, присоединяются к участку, который соединяет второй закрывающий элемент 43 и первую пластину 41, и к участку, который соединяет первую пластину 41 и кузов транспортного средства. На фиг. 4 позиции, в которых листы 28 размещаются, указываются черными точками "•".
Здесь, действия, предпринимаемые посредством саморазряда, а именно, электрическая нейтрализация и устранение положительного (+) статического электричества на блоке U HV-аккумулятора, будут описаны. Если статическое электричество возникает, т.е., статические заряды появляются на блоке U HV-аккумулятора и охлаждающем вентиляторе 39, когда они приводятся в действие, как описано выше, статические заряды переносятся на второй закрывающий элемент 43 через воздух, который течет во втором закрывающем элементе 43, и часть статических зарядов переносятся со второго закрывающего элемента 43 на кузов транспортного средства через первую пластину 41. Как описано выше, потенциалы электростатически заряженного второго закрывающего элемента 43 и первой пластины 41 увеличиваются, и коронные разряды от листов 28 имеют место, посредством чего, отрицательные ионы формируются в воздухе (наружном воздухе) снаружи второго закрывающего элемента 43, и положительные (+) статические заряды нейтрализуются и устраняются посредством отрицательных ионов. А именно, потенциалы положительно заряженного второго закрывающего элемента 43 и первой пластины 41 понижаются.
С потенциалом первой пластины 41, пониженным таким образом, статические заряды переносятся со второго закрывающего элемента 43 на первую пластину 41, согласно разности потенциалов между вторым закрывающим элементом 43 и первой пластиной 41. С потенциалом второго закрывающего элемента 43, пониженным таким образом, разность потенциалов возникает между вторым закрывающим элементом 43 и внутренним воздухом второго закрывающего элемента 43, и статические заряды переносятся из внутреннего воздуха на второй закрывающий элемент 43, так что положительный (+) потенциал внутреннего воздуха понижается. Поскольку внутренний воздух второго закрывающего элемента 43 вынужден течь посредством охлаждающего вентилятора 39, как описано выше, внутренний воздух, который находится в контакте со вторым закрывающим элементом 43, сначала нейтрализуется, и затем внутренний воздух, который был электростатически заряжен на стороне выше по потоку в направлении, в котором поток воздуха течет на внутреннюю поверхность второго закрывающего элемента 43, должен быть нейтрализован. Поэтому, потенциал внутреннего воздуха второго закрывающего элемента 43 понижается.
С положительным (+) потенциалом воздуха, пониженным таким образом, разность потенциалов возникает между внутренним воздухом и блоком U HV-аккумулятора, и статические заряды переносятся с блока U HV-аккумулятора во внутренний воздух, так что положительный (+) потенциал блока U HV-аккумулятора понижается. А именно, статическое электричество блока U HV-аккумулятора уменьшается или даже устраняется.
Как описано выше, можно уменьшать или даже устранять положительное (+) статическое электричество блока U HV-аккумулятора через внутренний воздух второго закрывающего элемента 43, присоединяя листы 28 ко второму закрывающему элементу 43 и первой пластине 41, как описано выше. Следовательно, на управляемость и т.д. блока U HV-аккумулятора менее вероятно или даже маловероятно должно влиять статическое электричество. В результате, эксплуатационная характеристика транспортного средства менее вероятно или даже маловероятно должна ухудшаться. Также, возможно сдерживать или предотвращать перенос статических зарядов, сформированных блоком U HV-аккумулятора, на кузов транспортного средства посредством присоединения листов 28 к соединительному участку между первой пластиной 41 и кузовом транспортного средства. Поскольку поверхность дороги и кузов транспортного средства изолируются друг от друга, с помощью колес, выполненных из резины, или т.п., размещенных между ними, можно сдерживать увеличение потенциала кузова транспортного средства и получающиеся в результате изменения в потенциале заземления, сдерживая перенос статических зарядов на кузов транспортного средства.
Фиг. 5 является видом, полезным для объяснения конфигурации блока U HV-аккумулятора, предусмотренного в багажнике или багажном отделении в транспортном средстве типа седан, или т.п. Блок U HV-аккумулятора, показанный на фиг. 5, присоединяется ко второй пластине 44, сформированной аналогично первой пластине 41, показанной на фиг. 4, а третий закрывающий элемент 45 присоединяется ко второй пластине 44 так, чтобы окружать блок U HV-аккумулятора. Также, охлаждающий вентилятор 46 устанавливается на верхнюю поверхность третьего закрывающего элемента 45. Листы 28 присоединяются к соединительному участку между третьим закрывающим элементом 45 и второй пластиной 44 и соединительным участком между второй пластиной 44 и кузовом транспортного средства.
Блок U HV-аккумулятора, сконфигурированный, как описано выше, также обеспечивает практически такой же результат, что и блок из примера, показанного на фиг. 4, поскольку листы 28 присоединяются к соединительному участку между третьим закрывающим элементом 45 и второй пластиной 44 и к соединительному участку между второй пластиной 44 и кузовом транспортного средства, как в примере, показанном на фиг. 4.

Claims (20)

1. Транспортное средство, включающее в себя кузов транспортного средства, который сохраняется изолированным от поверхности дороги, отличающееся тем, что оно содержит:
блок управления мощностью, имеющий по меньшей мере одно из инвертора и преобразователя;
приводной мотор, выполненный с возможностью формирования крутящего момента для движения транспортного средства, когда электрическая мощность подается от блока управления мощностью к приводному мотору;
основную часть кожуха, в которой размещен блок управления мощностью;
элемент, который соединен с основной частью кожуха, когда этот элемент изолирован от основной части кожуха или когда электрическое сопротивление между указанным элементом и основной частью кожуха является большим; и
антистатическое устройство, выполненное с возможностью нейтрализации и устранения положительных зарядов на указанном элементе и понижения положительного потенциала указанного элемента посредством саморазряда для формирования отрицательных аэроионов в наружном воздухе согласно положительному потенциалу указанного элемента, который является электростатически заряженным.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что:
указанный элемент содержит крышку, которая закрывает основную часть кожуха; и
антистатическое устройство присоединено к внешней поверхности крышки.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что указанный элемент выполнен из полимерного материала.
4. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что антистатическое устройство присоединено к центральному участку указанного элемента.
5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что антистатическое устройство содержит лист, выполненный из материала, имеющего электропроводность.
6. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что блок управления мощностью и указанный элемент выполнены таким образом, что воздух течет между внутренней поверхностью указанного элемента и блоком управления мощностью.
7. Транспортное средство, включающее в себя кузов транспортного средства, который сохраняется изолированным от поверхности дороги, отличающееся тем, что оно содержит:
источник подачи электрической мощности приводного мотора;
фиксированную раму, соединенную с кузовом транспортного средства таким образом, что источник подачи электрической мощности установлен на фиксированной раме;
закрывающий элемент, соединенный с фиксированной рамой таким образом, что источник подачи электрической мощности окружается закрывающим элементом; и
антистатическое устройство, выполненное с возможностью нейтрализации и устранения положительных зарядов на по меньшей мере одном из соединительного участка между фиксированной рамой и кузовом транспортного средства и соединительного участка между фиксированной рамой и закрывающим элементом и понижения положительного потенциала упомянутого по меньшей мере одного из соединительных участков посредством саморазряда для формирования отрицательных аэроионов в наружном воздухе согласно положительному потенциалу упомянутого по меньшей мере одного из соединительных участков, который является электростатически заряженным.
8. Транспортное средство по п. 7, отличающееся тем, что закрывающий элемент и источник подачи электрической мощности выполнены таким образом, что воздух течет между внутренней поверхностью закрывающего элемента и источником подачи электрической мощности.
9. Транспортное средство по п. 7, отличающееся тем, что антистатическое устройство содержит лист, сформированный из материала, имеющего электропроводность.
RU2016100757A 2015-01-13 2016-01-13 Транспортное средство RU2619366C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015004288A JP6183383B2 (ja) 2015-01-13 2015-01-13 車両
JP2015-004288 2015-01-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2619366C1 true RU2619366C1 (ru) 2017-05-15

Family

ID=55177747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016100757A RU2619366C1 (ru) 2015-01-13 2016-01-13 Транспортное средство

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10071699B2 (ru)
EP (1) EP3047999B1 (ru)
JP (1) JP6183383B2 (ru)
KR (1) KR101885953B1 (ru)
CN (1) CN105774710B (ru)
BR (1) BR102016000644A2 (ru)
RU (1) RU2619366C1 (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101822988B1 (ko) 2013-10-30 2018-01-29 도요타 지도샤（주） 차량 및 그 제조 방법
JP6124020B2 (ja) 2014-08-29 2017-05-10 トヨタ自動車株式会社 車両用帯電電荷低減装置
JP6128093B2 (ja) 2014-10-16 2017-05-17 トヨタ自動車株式会社 車両の吸気装置
JP6160603B2 (ja) 2014-12-19 2017-07-12 トヨタ自動車株式会社 車両の冷却装置
JP6201980B2 (ja) 2014-12-25 2017-09-27 トヨタ自動車株式会社 車両の吸気装置
JP6115559B2 (ja) 2014-12-26 2017-04-19 トヨタ自動車株式会社 車両の排気装置
JP6365316B2 (ja) 2015-01-19 2018-08-01 トヨタ自動車株式会社 車両の潤滑油又は燃料の供給装置
EP3048017B1 (en) 2015-01-23 2017-11-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Damping force generation device for vehicle
JP6281501B2 (ja) 2015-01-29 2018-02-21 トヨタ自動車株式会社 車両の車輪支持装置
JP6248962B2 (ja) 2015-02-10 2017-12-20 トヨタ自動車株式会社 車両の制動力発生装置
JP6558313B2 (ja) 2016-06-29 2019-08-14 トヨタ自動車株式会社 車両およびその製造方法
USD831073S1 (en) * 2016-08-31 2018-10-16 Sevcon Limited Electric motor controller
KR20180090572A (ko) 2017-02-03 2018-08-13 삼성에스디아이 주식회사 배터리 모듈
FR3074370B1 (fr) * 2017-11-30 2019-12-13 Valeo Siemens Eautomotive France Sas Dispositif electrique pour vehicule electrique ou hybride
JP6848945B2 (ja) * 2018-09-07 2021-03-24 トヨタ自動車株式会社 除電装置
JP1635460S (ru) * 2018-10-22 2019-07-01
JP1635458S (ru) * 2018-10-22 2019-07-01
JP1640671S (ru) * 2018-10-22 2019-09-09
JP1635459S (ru) * 2018-10-22 2019-07-01
JP1635061S (ru) * 2018-10-22 2019-07-01
CN110718663B (zh) * 2019-10-12 2022-03-22 中国电子科技集团公司第十八研究所 一种空间飞行器用锂氟化碳电池静电防护装置及方法
JP6827519B1 (ja) * 2019-12-18 2021-02-10 三菱電機株式会社 電力変換装置
US20230095375A1 (en) * 2020-03-04 2023-03-30 Nissan Motor Co., Ltd. Inverter
JP7372213B2 (ja) 2020-06-15 2023-10-31 トヨタ自動車株式会社 摩擦中和除電式潤滑機構を有する正電位に帯電する車両
JP7367642B2 (ja) * 2020-09-10 2023-10-24 トヨタ自動車株式会社 車両及び除電部品
KR20220082591A (ko) 2020-12-10 2022-06-17 현대자동차주식회사 모터 일체형 인버터
KR20220089348A (ko) 2020-12-21 2022-06-28 현대자동차주식회사 모터 구동 장치
KR20220169180A (ko) 2021-06-18 2022-12-27 현대자동차주식회사 모터 시스템
JP2023166094A (ja) * 2022-05-09 2023-11-21 トヨタ自動車株式会社 車両

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01268160A (ja) * 1988-04-20 1989-10-25 Mitsubishi Electric Corp パワーモジュール
US20060187597A1 (en) * 2005-01-17 2006-08-24 Koganei Corporation Static eliminator and electric discharge module
JP2010177128A (ja) * 2009-01-30 2010-08-12 Panasonic Corp 鉛蓄電池
US20120300522A1 (en) * 2009-10-02 2012-11-29 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Semiconductor Device, Power Semiconductor Module and Power Conversion Device Equipped with Power Semiconductor Module

Family Cites Families (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3597668A (en) 1968-10-17 1971-08-03 Goro Fujii Electrostatic charger for liquid fuel by friction
GB1356769A (en) 1973-03-27 1974-06-12 Cit Alcatel Apparatus and method for depositing thin layers on a substrate
JPS6074466U (ja) * 1983-10-29 1985-05-25 トヨタ自動車株式会社 蓄電池
JPS61194999A (ja) 1985-02-23 1986-08-29 Terumo Corp 超音波探触子
JPS61194999U (ru) * 1985-05-28 1986-12-04
JPS62156395A (ja) * 1985-12-27 1987-07-11 東レ株式会社 静電気中和紙
JPS62223390A (ja) * 1986-03-24 1987-10-01 東レ株式会社 耐摩耗静電気中和紙
US5095400A (en) 1988-12-06 1992-03-10 Saito Kohki Co., Ltd. Method and apparatus for eliminating static electricity
US5116697A (en) * 1989-08-18 1992-05-26 Exide Corp. Hot climate battery and materials for use in same and methods and apparatus for same
JP2529739Y2 (ja) * 1990-07-30 1997-03-19 共同印刷株式会社 静電気中和紙
JPH05238438A (ja) 1992-02-28 1993-09-17 Shizuo Kawai 自動車、オートバイ等車輛の燃費向上方法
JP3391526B2 (ja) * 1993-05-12 2003-03-31 本田技研工業株式会社 電気自動車用ブレーカ装置
US5382359A (en) 1993-05-13 1995-01-17 Parr Manufacturing, Inc. Plastic fuel filter with conductive coating for providing an evaporative barrier and for dissipating electrostatic charges
JP3610187B2 (ja) * 1997-05-07 2005-01-12 東京エレクトロン株式会社 除電方法ならびに処理装置および処理方法
JP3226889B2 (ja) 1998-05-06 2001-11-05 シンワ プロダクト カンパニー・リミテッド 導電性粘着テープ
JP2001355524A (ja) 2000-06-14 2001-12-26 Sigma Science Kk 燃費向上等の流体活性化方法およびそのシート
JP2002104106A (ja) 2000-09-27 2002-04-10 Achilles Corp 産業車両の除電装置
US20080036241A1 (en) 2001-02-15 2008-02-14 Integral Technologies, Inc. Vehicle body, chassis, and braking systems manufactured from conductive loaded resin-based materials
US6703557B2 (en) 2001-05-29 2004-03-09 Philip Alper Vehicle antistatic device
JP3953348B2 (ja) 2002-03-27 2007-08-08 日清紡績株式会社 ドラムブレーキ
JP2004259527A (ja) * 2003-02-25 2004-09-16 Nissan Motor Co Ltd 車両用除電装置
US7233479B2 (en) 2003-04-04 2007-06-19 Daimlerchrysler Ag Device for protecting a battery from electrostatic charging
TWI313054B (en) 2003-07-22 2009-08-01 Trinc Or Static eliminator
JP4430409B2 (ja) * 2004-01-19 2010-03-10 株式会社キーエンス 除電器
JP2006234093A (ja) 2005-02-25 2006-09-07 Nsk Ltd 車輪支持用転がり軸受装置
JP4936372B2 (ja) 2007-01-23 2012-05-23 独立行政法人産業技術総合研究所 大気圧放電プラズマ発生装置
US7971689B2 (en) 2008-03-28 2011-07-05 Wayne-Ian Moore Hydraulic caliper brake assembly for a bicycle
EP2289695B1 (en) 2008-06-16 2015-08-12 Yupo Corporation Electrostatic adsorbable sheet
US7684169B1 (en) 2008-11-05 2010-03-23 Alpha Innovation, Inc. Protective ionizing surface for eliminating static
JP5431746B2 (ja) 2009-02-17 2014-03-05 徹 中井 電荷サプライヤ
JP2010260391A (ja) * 2009-04-30 2010-11-18 Toyota Motor Corp 燃料電池搭載車両
US7832528B1 (en) 2009-06-16 2010-11-16 Amtai Medical Equipment, Inc. Brake mechanism for operating table
WO2011068154A1 (ja) * 2009-12-04 2011-06-09 三洋電機株式会社 蓄電ユニット、発電システムおよび充放電システム
CN102445960A (zh) * 2010-10-13 2012-05-09 鸿富锦精密工业（深圳）有限公司 电脑机箱
JP5473954B2 (ja) * 2011-01-14 2014-04-16 本田技研工業株式会社 冷却構造を有する高電圧機器装置、及びそれを備えた車両
US8957752B2 (en) * 2011-10-07 2015-02-17 Sabic Global Technologies B.V. Inverter housing system
US8681470B2 (en) * 2012-08-22 2014-03-25 Illinois Tool Works Inc. Active ionization control with interleaved sampling and neutralization
KR101822988B1 (ko) * 2013-10-30 2018-01-29 도요타 지도샤（주） 차량 및 그 제조 방법
JP6124020B2 (ja) * 2014-08-29 2017-05-10 トヨタ自動車株式会社 車両用帯電電荷低減装置
JP6128093B2 (ja) 2014-10-16 2017-05-17 トヨタ自動車株式会社 車両の吸気装置
JP6160603B2 (ja) * 2014-12-19 2017-07-12 トヨタ自動車株式会社 車両の冷却装置
JP6201980B2 (ja) 2014-12-25 2017-09-27 トヨタ自動車株式会社 車両の吸気装置
JP6115559B2 (ja) 2014-12-26 2017-04-19 トヨタ自動車株式会社 車両の排気装置
JP6365316B2 (ja) 2015-01-19 2018-08-01 トヨタ自動車株式会社 車両の潤滑油又は燃料の供給装置
EP3048017B1 (en) 2015-01-23 2017-11-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Damping force generation device for vehicle
JP6281501B2 (ja) 2015-01-29 2018-02-21 トヨタ自動車株式会社 車両の車輪支持装置
JP6248962B2 (ja) 2015-02-10 2017-12-20 トヨタ自動車株式会社 車両の制動力発生装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01268160A (ja) * 1988-04-20 1989-10-25 Mitsubishi Electric Corp パワーモジュール
US20060187597A1 (en) * 2005-01-17 2006-08-24 Koganei Corporation Static eliminator and electric discharge module
JP2010177128A (ja) * 2009-01-30 2010-08-12 Panasonic Corp 鉛蓄電池
US20120300522A1 (en) * 2009-10-02 2012-11-29 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Semiconductor Device, Power Semiconductor Module and Power Conversion Device Equipped with Power Semiconductor Module

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016131427A (ja) 2016-07-21
CN105774710B (zh) 2019-03-05
KR20160087360A (ko) 2016-07-21
CN105774710A (zh) 2016-07-20
KR101885953B1 (ko) 2018-08-06
EP3047999B1 (en) 2019-10-09
JP6183383B2 (ja) 2017-08-23
EP3047999A1 (en) 2016-07-27
US20160200270A1 (en) 2016-07-14
US10071699B2 (en) 2018-09-11
BR102016000644A2 (pt) 2016-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2619366C1 (ru) Транспортное средство
US10424994B2 (en) Drive device and electric power steering device including the drive device
US10505427B2 (en) Rotating electrical machine system
US7766113B2 (en) Mount structure for electric unit
US8971038B2 (en) Coldplate for use in an electric vehicle (EV) or a hybrid-electric vehicle (HEV)
WO2014141758A1 (ja) 電力変換装置
US20090273916A1 (en) Capacitor Apparatus
JP4866680B2 (ja) Ｄｃｄｃコンバータ
CN107539248B (zh) 车辆以及用于车辆的制造方法
KR101463784B1 (ko) 엔진발전 전기자동차용 인버터
JP5584652B2 (ja) 電動車両
KR20210006804A (ko) 컨버터
JP2006197723A (ja) モータ駆動装置
US10906484B2 (en) In-vehicle power supply device
WO2021256175A1 (ja) 電力変換装置
WO2021039237A1 (ja) 電力変換回路用通電部
JP2014150215A (ja) 冷却装置およびそれを備えるモータ制御装置
JP2021027173A (ja) 電力変換装置
JP7120161B2 (ja) 電力変換機
WO2005081384A3 (de) Vorrichtung und verfahren zum regeln einer taktfrequenz eines stromrichters
US20150137593A1 (en) Voltage control in an electric vehicle
KR20180072423A (ko) 알터네이터 정류기 어셈블리
KR20170050893A (ko) 차량용 전기 안정화 장치
JP2005354816A (ja) モータ
JP2005223989A (ja) モータ駆動回路