WO2014141758A1 - 電力変換装置 - Google Patents

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bus bar
circuit unit
capacitor
electrode bus
converter
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Inventor
圭輔 福増
陽成 原
高橋　昌義
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日立オートモティブシステムズ株式会社
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • H02M7/003—Constructional details, e.g. physical layout, assembly, wiring or busbar connections
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
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    • H02M7/53—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
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    • H02M7/539—Conversion of dc power input into ac power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only, e.g. single switched pulse inverters with automatic control of output wave form or frequency
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    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
    • H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
    • H05K7/1427—Housings
    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
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    • H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
    • H05K7/14329—Housings specially adapted for power drive units or power converters specially adapted for the configuration of power bus bars

Definitions

  • the present invention relates to a power conversion device that is mounted on a vehicle and performs power conversion and the like, and more particularly, to a mounting structure thereof.
  • an electric vehicle that drives a vehicle by a driving force from a rotating electrical machine such as a motor, a so-called hybrid vehicle in which the rotating electrical machine is combined with an engine that is an internal combustion engine, and the like are already known.
  • a DC / DC converter device that inputs DC power from a high-voltage battery as a DC power source, converts the input DC power into DC power of a different voltage value
  • a power conversion device including an inverter device that inputs DC power from the DC / DC converter and converts the input DC power into AC to drive / control a motor is mounted.
  • the DC / DC converter and the inverter are housed in a common housing and modularized, thereby reducing the size of the entire power conversion device. It becomes possible.
  • a DC / DC converter smoothing capacitor provided on the input side of the DC / DC converter and an inverter smoothing capacitor provided on the input side of the inverter are used as a common capacitor.
  • a structure has been proposed in which the device is reduced in size by being housed in a package.
  • this conduction noise flows through a cable connecting the power conversion device and the external battery (generally, the external battery and the power conversion device are connected by a shielded cable), the cable serves as an antenna inside and outside the vehicle. Electromagnetic noise radiated to the vehicle increases, causing noise on the vehicle-mounted radio. For this, for example, by adding a filter to the external battery side of the DC / DC converter, the noise can be reduced to some extent, but the effect is not always sufficient, but rather the manufacturing cost is reduced. There was a risk of increasing the size and size of the apparatus.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems in the prior art, and the object thereof is to realize downsizing of the device and at the same time, in particular, an external battery due to noise caused by the switching operation of the inverter.
  • An object of the present invention is to provide a power conversion device that can reduce conduction noise.
  • the present invention includes a plurality of means for solving the above-mentioned problems. For example, an inverter circuit unit that performs DC / AC power conversion and a voltage from an external battery are boosted to increase the voltage of the inverter circuit.
  • Converter circuit unit that outputs to the external battery or steps down the power supply voltage of the inverter circuit unit and outputs it to the external battery, a smoothing capacitor element connected to the power supply voltage side of the inverter circuit unit, and the converter circuit unit Including a smoothing capacitor element connected to a power supply voltage on the battery side of the battery, and a package in which these are integrally housed, and a power conversion device in which these are housed in a common housing having a GND potential, The package, together with the plurality of smoothing capacitor elements, on the negative electrode side of the inverter circuit unit and the negative electrode side of the converter circuit unit Connected to the positive electrode of the inverter circuit unit, the first positive electrode bus bar connected to one of the smoothing capacitors, and the positive electrode of the converter circuit unit battery side.
  • a power converter is provided in which the positive bus bar faces the other main surface of the negative bus bar and is disposed at a position away from the first positive bus bar.
  • the device since noise coupling between the inverter device and the DC / DC converter device can be reduced, the device can be reduced in size, and at the same time, in particular, to an external battery due to noise caused by switching operation of the inverter It is possible to provide a power converter that can reduce the conduction noise.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view (A-A ′ cross section in FIG. 2) for showing an internal structure in a capacitor package of the power converter. It is sectional drawing (A-A 'section of the said FIG. 2) for showing the internal structure in the capacitor
  • FIG. 6 is a cross-sectional view (A-A ′ cross section in FIG. 2) for showing an internal structure in a capacitor package of a power conversion device according to still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a circuit diagram showing a schematic configuration of an electric motor drive system including a power conversion device according to an embodiment of the present invention.
  • a power conversion device including converter 10 and inverter 40, motor generator 60 (hereinafter simply referred to as “motor”) that generates power or generates power by the power conversion device, and power conversion
  • a control circuit board 80 for driving / controlling the apparatus is provided. That is, the electric motor drive system is mounted on an electric vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, and the power converter includes a power running operation and a regenerative operation of the electric motor.
  • converter 10 boosts the DC voltage of external battery 1 that is a chargeable / dischargeable DC power supply to a different DC voltage value and outputs it to inverter 40.
  • the inverter 40 converts DC power into AC power by PWM control and outputs the AC power to the motor 60.
  • the motor 60 receives the AC power and rotates a rotor inside the motor serving as a load, thereby causing the vehicle tire to rotate. Rotate.
  • the motor 60 is a three-phase AC motor.
  • AC power generated by the motor 60 is converted into a DC voltage by the inverter 40 and sent to the converter 10. After the DC voltage value is stepped down by the converter 10, the AC power is supplied to the external battery 1. It is output and the external battery is charged.
  • the converter 10 and the inverter 40 described above are configured to include semiconductor modules 13 and 43 having switching elements such as IGBTs as shown in FIG. 1, and the modules are controlled by the control circuit board 80.
  • the switching element such as the IGBT is turned on / off by the signal.
  • the control circuit board 80 controls the switching operation of the semiconductor module based on a signal from an external system (not shown).
  • the converter 10 includes a semiconductor module 13, a reactor 14, and a converter smoothing capacitor C1. Further, the semiconductor module 13 includes a pair of switching elements Qa0 and Qb0, and diodes Da0 and Db0 are connected in parallel between collectors and emitters of the switching elements Qa0 and Qb0, respectively.
  • the collector side of switching element Qa0 is connected to the output end of the converter (the positive side of inverter 40), and the emitter side is connected to one end of reactor 14 and the collector side of switching element Qb0.
  • the other end of reactor 14 is connected to the positive electrode side of external battery 1, and the emitter side of switching element Qb 0 is connected to negative electrode bus bar 31 (the negative electrode side of external battery 1).
  • the converter 10 converts the DC voltage from the external battery 1 into a higher DC voltage value and outputs it to the inverter 40, and the DC voltage output from the inverter 40 to the converter 10 during the regenerative operation of the motor 60. Is converted to a DC voltage lower than that and output to the external battery 1.
  • converter 10 when switching element Qb0 is turned on, a short circuit that connects the positive electrode side and the negative electrode side of external battery 1 is formed via external battery 1 and reactor 14, and the direct current that flows thereby causes reactor 14 to be temporarily connected. Energy is stored.
  • switching element Qb0 is switched from on to off in this state, the energy stored in reactor 14 charges inverter smoothing capacitor C4 via diode Da0. At that time, the output voltage of the converter 10 can be made higher than the input voltage of the converter 10.
  • the switching element Qa0 is always off. The above is the description of the operation as the boost converter.
  • Converter 10 is formed with a short circuit that connects inverter smoothing capacitor C4, reactor 14 and the positive side of external battery 1 while switching element Qa0 is on, and accumulates in inverter smoothing capacitor C4 by the regenerative operation of motor 60.
  • the generated energy temporarily accumulates energy in the reactor 14 while charging the external battery 1.
  • switching element Qa0 is turned off in this state, a short circuit connecting reactor 14, external battery 1, and diode Db0 is formed, and the energy temporarily stored in reactor 14 continues to pass a charging current to the external battery.
  • the voltage value to the external battery 1 during the regenerative operation can be controlled by the ratio of the on time in one cycle of on / off of the switching element Qa0, and also functions as a step-down converter.
  • switching element Qb0 is always off.
  • a converter smoothing capacitor C ⁇ b> 1 is connected to the external battery side of the converter 10.
  • Converter smoothing capacitor C1 absorbs ripples generated by switching of switching elements Qa0 and Qb0. Further, the ripple current included in the power supply current input from the DC external battery 1 to the converter 10 is absorbed to stabilize the power supply current.
  • the inverter 40 includes a semiconductor module 43 and an inverter smoothing capacitor C4.
  • the configuration of the semiconductor module 43 includes switching elements Qa1, Qa2, Qa3, Qb1, Qb2, and Qb3, and diodes Da1, Da2, Da3, Db1, Db2, and Db3.
  • a diode is connected in parallel to each switching element, and Qa1 and Da1, Qa2 and Da2, Qa3 and Da3, Qb1 and Db1, Qb2 and Db2, and Qb3 and Db3 are connected respectively.
  • the inverter positive electrode bus bar 41 is connected to the collector side of the switching elements Qa1, Qa2, and Qa3.
  • a negative electrode bus bar 31 is connected to the emitter side of the switching elements Qb1, Qb2, Qb3.
  • the emitter side of switching elements Qa1, Qa2, Qa3 and the collector side of switching elements Qb1, Qb2, Qb3 are connected to motor 60, Qa1 and Qb1 are U-phase, Qa2 and Qb2 are V-phase, and Qa3 and Qb3 are Each is connected to the W phase.
  • This inverter 40 uses the output DC power of the converter 10 to control the on / off of the switching elements Qa1, Qa2, Qa3, Qb1, Qb2, and Qb3, thereby providing the motor for each U, V, and W phase.
  • the motor 60 can be driven by generating three-phase AC power that is 120 ° different in phase of the flowing AC current and outputting it to the motor 60.
  • an inverter smoothing capacitor C4 is connected to the output side of the converter 10 and the input side of the inverter, and the inverter smoothing capacitor absorbs ripples generated by switching of the semiconductor module 43. Further, the output of boost converter 10 is smoothed, and stable DC power is input to inverter 40.
  • the converter 10 and the inverter 40 have filter capacitors C2, C3, and C5, where C2 is the positive electrode of the converter 10, C5 is the positive electrode and ground of the inverter 40, C3 Is electrically connected to the negative electrode and ground.
  • This capacitor is mounted to reduce common mode noise flowing in the positive and negative electrodes, bypassing the noise from the external battery 1 and the noise from the converter 10 and the inverter 40 to the ground, and the common mode noise is conducted to the external battery. To prevent you from doing. Further, common mode noise from the external battery 1 is prevented from being conducted to the converter 10.
  • a filter capacitor is mounted on both the converter 10 and the inverter 40. Since the negative electrode bus bar 31 of the converter 10 and the inverter 40 is electrically connected, the negative filter capacitor C3 shares a capacitor for the converter 10 and the inverter 40 as a single capacitor. Miniaturization can be achieved by common use. However, in order to select the capacitance value of the filter capacitor for each system, the C3 filter capacitor connected to the negative electrode may be divided and mounted for the converter 10 and the inverter 40 without sharing it.
  • FIG. 2 of the accompanying drawings shows a mounting structure of a power conversion device according to one embodiment (first embodiment) of the present invention.
  • a converter 10 (converter smoothing capacitor C1, semiconductor module 13), an inverter 40 (inverter smoothing capacitor C4, semiconductor module 43), and filter capacitors C2, C3, C5 are connected to a common housing.
  • the housing 101 is made of a conductive material such as metal (for example, aluminum).
  • the housing 101 is electrically connected to a vehicle-side ground (for example, a body chassis), and functions as an electrical ground for the power converter.
  • the casing (case) 101 has a flow path through which cooling water flows, and the converter 10 and the inverter 40 accommodated in the casing 101 are cooled by the cooling water flowing through the flow path. Cooling can be performed.
  • a plurality of film capacitors that is, converter smoothing capacitor C1, inverter smoothing capacitor C4, filter capacitors C2, C3, and C5
  • the film capacitor A part of the electrically connected conductor plates (converter positive bus bar 11, negative electrode bus bar 31, inverter positive bus bar 41) is accommodated in a common capacitor package 90 (see FIG. 4), so that these capacitors can be obtained.
  • Components C1, C2, C3, C4, and C5 are shared as one package. Thereby, size reduction of a capacitor
  • the converter positive bus bar 11, the negative electrode bus bar 31, and the inverter positive bus bar 41, which are part of the conductor plate, are each a plate (bar) made of a conductor such as copper, as is apparent from FIG. Insulation for securing electrical insulation between the positive electrode bus bar 11 for the converter and the negative electrode bus bar 31, and between the negative electrode bus bar 31 and the positive electrode bus bar 41 for the inverter, respectively.
  • Plate-like members 32 and 33 made of a material are inserted.
  • “ ⁇ ” indicates an electrical connection portion
  • “ ⁇ ” indicates a through-hole that passes through without being electrically connected.
  • the converter smoothing capacitor C1 is electrically connected to the negative electrode bus bar 31 and the converter positive electrode bus bar 11, and the inverter smoothing capacitor C4 is connected to the negative electrode bus bar 31. It is electrically connected to the positive electrode bus bar 41 for the inverter. Further, as shown in FIG. 1, the negative bus bar 31 of the converter 10 and the inverter 40 is electrically connected and used as a common conductor plate.
  • the positive electrode bus bars 11 and 41 of both systems using different voltage sources are arranged close to each other in order to reduce the size of the entire device by the capacitor package 90 described above. It becomes. Therefore, capacitive or inductive noise coupling between the positive electrode bus bars 11 and 41 is increased, and switching noise caused by the switching operation of the semiconductor module 43 is superimposed on the input side of the converter (the positive electrode bus bar 11 for the converter). Therefore, the conduction noise to the external battery 1 increases.
  • the external battery 1 and the converter 10 are connected with, for example, a shielded cable.
  • noise conducted to the external battery is not limited to the shielded cable, for example, via a vehicle body GND plane. Then, when returning to the power converter, electromagnetic noise is radiated from the current loop, causing noise to the in-vehicle radio.
  • switching noise caused by the switching operation of the semiconductor module 43 is superimposed on the positive electrode bus bar 11 for the converter via the positive electrode bus bar 41 for the inverter in the power conversion device, particularly in the capacitor package 90. It has a structure for reducing so-called noise coupling, and will be described in detail below.
  • the converter positive electrode bus bar 11 is arranged at a position facing one main surface of the negative electrode bus bar 31, while the inverter positive electrode bus bar 41 is arranged on the other side of the negative electrode bus bar 31. It is arranged at a position facing the main surface. Thereby, the electromagnetic coupling between the positive electrode bus bar 11 for the converter and the positive electrode bus bar 41 for the inverter is blocked by the negative electrode bus bar 31, so that noise coupling can be reduced.
  • the converter 10 and the inverter 40 are provided with filter capacitors C2, C3, and C5. That is, the filter capacitors C2, C3, and C5 are bypassed to the ground via the filter capacitor before the common mode noise flowing in the positive and negative electrodes is conducted to the external battery 1, so that the noise is conducted to the external battery. To prevent you from doing.
  • the common negative-side filter capacitor C3 is disposed in the immediate vicinity of the feeding point 12 from the external battery as shown in FIG. According to this, each noise generated in the semiconductor module 13 and the semiconductor module 43 is reduced by the function of the capacitor C3 before propagating to the external battery 1.
  • the connection position of the negative electrode bus bar 31 in the capacitor package 90 and the negative filter capacitor C3 is disposed between the power supply point 12 from the external battery and the semiconductor module 13, for example, the semiconductor module 13
  • the switching noise caused by the switching noise can be removed by the filter capacitors C2 and C3 before being conducted to the external battery.
  • the switching noise caused by the switching of the semiconductor module 43 can be eliminated by the negative filter capacitor C3. Since the ESL (equivalent series inductance) increases, the filter effect by the filter capacitor C3 is reduced, which makes it impossible to realize the original purpose of the capacitor C3.
  • the positive electrode side filter capacitor C2 for the converter is disposed close to C3. This is because when the filter capacitors C2 and C3 are arranged apart from each other, for example, when C2 is arranged closer to the semiconductor module 13 than the connection point of C3 to the negative electrode bus bar 31, the positive and negative electrodes between the connection points of C2 and C3 This is because the noise propagating through the negative bus bar before being reduced by the capacitor C3 is coupled to the positive bus bar after passing through the capacitor C2 between the bus bars.
  • this embodiment is provided with a structure that reduces noise coupling in which switching noise caused by the switching operation of the semiconductor module in the capacitor package is superimposed on the positive electrode bus bar for the converter.
  • noise coupling reduction structure in addition to the noise coupling reduction structure described above, in addition, in the space of the capacitor package, between the inverter positive bus bar and capacitor and the converter positive bus bar and capacitor, Various noise couplings including capacitive and inductive couplings (couplings), that is, it has been found that noise propagation to external batteries is further reduced by reducing spatial propagation noise coupling.
  • the structure of the capacitor package including the structure therefor will be described as Examples 2 and 3.
  • FIG. 5 attached herewith shows a structure in the capacitor package 90 according to the second embodiment.
  • a slit-like space is provided between the capacitors C5, and further, a shield wall 102 having the same potential as the potential (GND) of the housing 101 is inserted into the slit.
  • the switching noise caused by the switching of the inverter 40 radiated from the capacitor C4 is blocked by the shield wall 102, so that the noise coupling between the converter 10 and the positive bus bar of the inverter 40 can be further reduced.
  • FIG. 6 attached herewith shows the structure of the capacitor package 90 according to the third embodiment.
  • the capacitor package 90 includes smoothing capacitor components of both systems. (C1, C4) are arranged side by side, and the negative electrode bus bar is arranged as a flat plate.
  • the negative electrode bus bar 31 is bent, and the positive electrodes corresponding to the smoothing capacitors C1, C4 of both systems.
  • the bus bar is connected in the opposite direction.
  • the negative electrode bus bar 31 is arrange
  • the distance between the positive electrode bus bars 11 and 41 of both systems can be increased by the height of the capacitor cell, noise coupled from the inverter 40 to the converter 10 can be reduced, and noise conducted to the external battery 1 can be reduced. It becomes possible to do.
  • an example of a vehicle system that drives one motor has been described as an example of an electric motor drive system including a power conversion device in which a converter and an inverter are mounted in the same casing.
  • the present invention is not limited to this, and can be applied to other system configurations such as driving a plurality of motors by connecting a plurality of inverters in parallel on the output side of the converter 40, for example. In this case, the same effect can be obtained.
  • each of the above-described embodiments may be used alone or in combination. This is because the effects of the respective embodiments can be achieved independently or synergistically.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment as long as the characteristics of the present invention are not impaired.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

　装置の小型化と共に、スイッチング動作に起因する外部バッテリへの伝導ノイズを低減する電力変換装置の実装構造を提供する。そのために、電力変換装置は、インバータ回路部と、外部バッテリからの電圧を昇圧してインバータ回路部に出力、又はインバータ回路部の電源電圧を降圧してバッテリに出力するコンバータ回路部と、インバータ回路部電源電圧及びコンバータ回路部バッテリ側電源電圧に接続される平滑化コンデンサを収納したコンデンサパッケージとを備え、コンデンサパッケージは、コンデンサ素子と、インバータ回路部及びコンバータ回路部の負極側の両方に接続される負極バスバーと、インバータ回路部の正極に接続される第１正極バスバーと、コンバータ回路部バッテリ側の正極に接続される第２正極バスバーとを有し、第１正極バスバーは負極バスバーの一方の主面と対向し、第２正極バスバーは負極バスバーの他方の主面と対向する位置に配置される。

Description

電力変換装置
　本発明は、車両に搭載されて電力変換などを行う電力変換装置に関し、特に、その実装構造に関する。
　従来、モータなどの回転電機からの駆動力により車両を駆動する電気自動車や、当該回転電機を内燃機関であるエンジンと組合せた、所謂、ハイブリッド自動車等が既に知られている。このような電気車両では、一般的に、直流電源としての高圧バッテリから直流電力を入力し、当該入力した直流電力を異なる電圧値の直流電力に変換して出力するＤＣ／ＤＣコンバータ装置と、そして、当該ＤＣ／ＤＣコンバータからの直流電力を入力し、当該入力した直流電力を交流に変換してモータを駆動／制御するインバータ装置とを備えた電力変換装置が搭載されている。
　かかるＤＣ／ＤＣコンバータとインバータとを備える電力変換装置においては、特に、当該ＤＣ／ＤＣコンバータとインバータとを共通の筐体内に収容してモジュール化することにより、電力変換装置全体の小型化を図ることが可能となる。例えば、以下の特許文献１では、ＤＣ／ＤＣコンバータの入力側に設けられたＤＣ／ＤＣコンバータ用の平滑化コンデンサと、インバータの入力側に設けられたインバータ用の平滑化コンデンサとを共通のコンデンサパッケージ内に収容することで、装置の小型化を実現する構造が提案されている。
特開２００７-１７４７６０号公報
　しかしながら、上述した従来技術になる電力変換装置では、互いに異なる電圧源を用いる２つのシステム、即ち、ＤＣ／ＤＣコンバータ用の平滑化コンデンサとインバータ用の平滑化コンデンサとを、共通パッケージ化し、もって、装置全体を小形化する搭載構造を採用するため、両システム用の異なる正極バスバーが互いに近接して配置されることとなってしまう。そのため、インバータのスイッチング動作に起因するノイズがＤＣ／ＤＣコンバータの入力側に重畳してしまい、外部バッテリへの伝導ノイズが増加するという問題を生じる。
　そして、この伝導ノイズが電力変換装置と外部バッテリを接続するケーブル（一般的には、外部バッテリと電力変換装置はシールドケーブルで接続されている）を流れると、当該ケーブルがアンテナとなって車両内外に放射される電磁ノイズが増大し、車載ラジオに雑音を引き起こす。これに対しては、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータの外部バッテリ側にフィルタを追加することにより、同ノイズをある程度は低減することはできるが、しかしながらその効果は必ずしも十分ではなく、むしろ、製造コストの増大や、装置の大型化を招く恐れがあった。
　そこで、本発明は、上述した従来技術における課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、装置の小型化を実現すると共に、同時に、特に、インバータのスイッチング動作に起因するノイズによる外部バッテリへの伝導ノイズを低減することが可能な電力変換装置を提供することにある。
　上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。なお、本発明は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、直流／交流電力変換を行うインバータ回路部と、外部バッテリからの電圧を昇圧して前記インバータ回路部に出力する、または、前記インバータ回路部の電源電圧を降圧して前記外部バッテリに出力するコンバータ回路部と、前記インバータ回路部の電源電圧側に接続された平滑化コンデンサ素子と前記コンバータ回路部のバッテリ側の電源電圧に接続される平滑化コンデンサ素子とを含め、それらを一体に収納したパッケージとを備え、これらをＧＮＤ電位の共通の筺体内に収納した電力変換装置であって、前記コンデンサパッケージは、前記複数の平滑化コンデンサ素子と共に、前記インバータ回路部の負極及び前記コンバータ回路部の負極側の両方に接続される負極バスバーと、前記インバータ回路部の正極に接続されると共に、前記平滑化コンデンサの一方のコンデンサに接続された第１正極バスバーと、前記コンバータ回路部バッテリ側の正極に接続されると共に、前記平滑化コンデンサの他方のコンデンサに接続された第２正極バスバーとを有し、前記第１正極バスバーは、前記負極バスバーの一方の主面と対向する位置に配置され、前記第２正極バスバーは、前記負極バスバーの他方の主面と対向し、かつ、前記第１正極バスバーから離れた位置に配置されている電力変換装置が提供される。
　本発明によれば、インバータ装置とＤＣ／ＤＣコンバータ装置間のノイズのカップリングを低減できるため、装置の小型化を実現すると共に、同時に、特に、インバータのスイッチング動作に起因するノイズによる外部バッテリへの伝導ノイズを低減することが可能な電力変換装置を提供することが可能となる。
本発明の一実施の形態になる電力変換装置を備える電動機駆動システムの概略構成の一例を示す回路図である。 上記本発明の一実施の形態になる電力変換装置の概略構成を示す図である。 上記電力変換装置のコンデンサパッケージ内におけるバスバーの構造を示した一部展開斜視図である。 上記電力変換装置のコンデンサパッケージ内の内部構造を示すための断面図（上記図２のＡ－Ａ’断面）である。 本発明の他の実施例になる電力変換装置のコンデンサパッケージ内の内部構造を示すための断面図（上記図２のＡ－Ａ’断面）である。 本発明の更に他の実施例になる電力変換装置のコンデンサパッケージ内の内部構造を示すための断面図（上記図２のＡ－Ａ’断面）である。
　以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら、詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係る電力変換装置を備える電動機駆動システムの概略構成を示す回路図であり、その基本的な構成としては、図にも示すように、直流電力を供給する外部バッテリ１と、コンバータ１０とインバータ４０を備えた電力変換装置と、当該電力変換装置により動力を発生し、又は、発電を行うモータジェネレータ６０（以下、単に「モータ」と言う）、そして、電力変換装置を駆動／制御するための制御回路基板８０を備えている。即ち、かかる電動機駆動システムは、例えばハイブリッド自動車や電気自動車等の電気車両に搭載されるものであり、本電力変換装置は、電動機の力行動作および回生動作を備えている。
　かかる電動機駆動システムでは、力行動作時には、コンバータ１０は、充放電可能な直流電源である外部バッテリ１の直流電圧を異なる直流電圧値に昇圧してインバータ４０に出力する。インバータ４０は、ＰＷＭ制御により直流電力を交流電力に変換してモータ６０に出力し、そして、当該モータ６０は、同交流電力を受けて、負荷となるモータ内部のローターを回転させ、もって車両タイヤを回転動作させる。ここで、モータ６０は、三相交流モータである。
　他方、回生動作時には、モータ６０により発電して得た交流電力は、インバータ４０により直流電圧に変換されてコンバータ１０に送られ、当該コンバータ１０により直流電圧値を降圧された後、外部バッテリ１に出力されて当該外部バッテリに充電される。
　なお、上述したコンバータ１０とインバータ４０は、図１に示すように、ＩＧＢＴなどのスイッチング素子を有する半導体モジュール１３、４３を備えて構成されており、同モジュールは、上記制御回路基板８０からの制御信号により、そのＩＧＢＴ等のスイッチング素子のオン・オフ切り替えを行う。この制御回路基板８０は、図示しない外部システムからの信号を基に、半導体モジュールのスイッチング動作を制御する。
　続いて、以下に、コンバータ１０の詳細構成を説明し、その後、更に、コンバータの二つの動作状態である昇圧動作および降圧動作について説明する。
＜コンバータの構成と動作＞
　コンバータ１０は、図１からも明らかなように、半導体モジュール１３、リアクトル１４、コンバータ用平滑化コンデンサＣ１を備えている。更に、当該半導体モジュール１３は、一対のスイッチング素子Ｑａ０、Ｑｂ０を備えており、同スイッチング素子Ｑａ０、Ｑｂ０のコレクターエミッタ間には、それぞれダイオードＤａ０、Ｄｂ０が並列に接続されている。スイッチング素子Ｑａ０のコレクタ側はコンバータの出力端（インバータ４０の正極側）が接続され、同エミッタ側は、リアクトル１４の一端とスイッチング素子Ｑｂ０のコレクタ側が接続されている。また、リアクトル１４の他端は外部バッテリ１の正極側に接続され、スイッチング素子Ｑｂ０のエミッタ側は負極バスバー３１（外部バッテリ１の負極側）に接続されている。
　かかるコンバータ１０は、外部バッテリ１からの直流電圧をそれよりも高い直流電圧値に変換してインバータ４０に出力する昇圧機能と、モータ６０の回生動作時にインバータ４０からコンバータ１０へ出力される直流電圧をそれよりも低い直流電圧に変換して外部バッテリ１に出力する降圧機能とを備えている。
　以下、コンバータ１０の昇圧動作を説明する。コンバータ１０では、スイッチング素子Ｑｂ０がオンすると、外部バッテリ１とリアクトル１４を介して外部バッテリ１の正極側と負極側を結ぶ短絡回路が形成され、これにより流れる直流電流により、リアクトル１４に一時的にエネルギーが蓄積される。この状態でスイッチング素子Ｑｂ０をオンからオフに切り替えると、リアクトル１４に蓄積されたエネルギーは、ダイオードＤａ０を介してインバータ用平滑化コンデンサＣ４を充電する。その際に、コンバータ１０の出力電圧は、コンバータ１０の入力電圧よりも高くすることができる。なお、昇圧動作において、スイッチング素子Ｑａ０は常にオフである。以上が昇圧コンバータとしての動作説明である。
　次に、このコンバータ１０の降圧動作を説明する。コンバータ１０は、スイッチング素子Ｑａ０がオンの間、インバータ用平滑化コンデンサＣ４とリアクトル１４と外部バッテリ１の正極側を結ぶ短絡回路が形成され、モータ６０の回生動作によりインバータ用平滑化コンデンサＣ４に蓄積されたエネルギーは外部バッテリ１を充電しつつ、リアクトル１４にエネルギーを一時的に蓄積する。この状態でスイッチング素子Ｑａ０をオフすると、リアクトル１４、外部バッテリ１、ダイオードＤｂ０を結ぶ短絡回路が形成され、リアクトル１４に一時的に蓄積されたエネルギーは引き続き外部バッテリへ充電電流を流す。そのため、回生動作時の外部バッテリ１への電圧値はスイッチング素子Ｑａ０のオン・オフの１サイクルに占めるオン時間の割合により制御でき、降圧コンバータとしても機能する。なお、この降圧動作において、スイッチング素子Ｑｂ０は常にオフである。また、コンバータ１０の外部バッテリ側には、コンバータ用平滑化コンデンサＣ１が接続されている。コンバータ用平滑化コンデンサＣ１は、スイッチング素子Ｑａ０、Ｑｂ０のスイッチングによる生じるリップルを吸収する。また、直流の外部バッテリ１からコンバータ１０に入力される電源電流に含まれるリップル電流を吸収して、電源電流を安定化させる。
　次に、インバータ４０の構成について、以下に詳細に説明する。
＜インバータの構成と動作＞
　インバータ４０は、半導体モジュール４３、インバータ用平滑化コンデンサＣ４を備えている。半導体モジュール４３の構成として、スイッチング素子Ｑａ１、Ｑａ２、Ｑａ３、Ｑｂ１、Ｑｂ２、Ｑｂ３と、ダイオードＤａ１、Ｄａ２、Ｄａ３、Ｄｂ１、Ｄｂ２、Ｄｂ３を備えている。
　各スイッチング素子には、並列にダイオードが接続されており、Ｑａ１とＤａ１、Ｑａ２とＤａ２、Ｑａ３とＤａ３、Ｑｂ１とＤｂ１、Ｑｂ２とＤｂ２、Ｑｂ３とＤｂ３が、それぞれ接続されている。
　スイッチング素子Ｑａ１、Ｑａ２、Ｑａ３のコレクタ側には、インバータ用正極バスバー４１が接続されている。一方、スイッチング素子Ｑｂ１、Ｑｂ２、Ｑｂ３のエミッタ側には負極バスバー３１が接続されている。また、スイッチング素子Ｑａ１、Ｑａ２、Ｑａ３のエミッタ側とスイッチング素子Ｑｂ１、Ｑｂ２、Ｑｂ３のコレクタ側はモータ６０と接続されており、Ｑａ１とＱｂ１はＵ相、Ｑａ２とＱｂ２はＶ相、Ｑａ３とＱｂ３はＷ相にそれぞれ接続されている。
　このインバータ４０は、コンバータ１０の出力直流電力を用いて、前記スイッチング素子Ｑａ１、Ｑａ２、Ｑａ３、Ｑｂ１、Ｑｂ２、Ｑｂ３のオン・オフを制御することにより、各Ｕ、Ｖ、Ｗ相毎にモータに流れる交流電流の位相が１２０°異なる３相交流電力を生成してモータ６０に出力することで、モータ６０を駆動させることができる。
　また、コンバータ１０の出力側かつインバータの入力側にはインバータ用平滑化コンデンサＣ４が接続されており、インバータ用平滑化コンデンサは、半導体モジュール４３のスイッチングにより生じるリップルを吸収する。また、昇圧コンバータ１０の出力を平滑化して、安定した直流電力をインバータ４０に入力させる。
＜フィルタ＞
　そして、上述したコンバータ１０とインバータ４０は、図１にも示す通り、フィルタ用のコンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５を有しており、Ｃ２はコンバータ１０の正極、Ｃ５はインバータ４０の正極とグラウンド、Ｃ３は負極とグラウンドに電気的に接続されている。このコンデンサは、正極と負極に流れるコモンモードノイズを低減するため実装されており、外部バッテリ１からのノイズ、コンバータ１０とインバータ４０からのノイズをグラウンドにバイパスさせ、外部バッテリにコモンモードノイズが伝導することを防いでいる。また、外部バッテリ１からのコモンモードノイズがコンバータ１０に伝導することも防いでいる。
　電力変換装置は、上述した図１にも示すように、フィルタ用のコンデンサをコンバータ１０とインバータ４０に、共に実装している。そして、コンバータ１０とインバータ４０の負極バスバー３１は電気的に接続されているため、負極のフィルタコンデンサＣ３は、コンバータ１０とインバータ４０用のコンデンサを共通化し、１つのコンデンサとしており、これにより、部品共通化による小型化を図ることができる。但し、システム毎にフィルタコンデンサの容量値を選択するために、負極に接続されるＣ３のフィルタコンデンサは、これを共通化せず、コンバータ１０とインバータ４０用に分割して実装しても良い。
　添付の図２に、本発明の一実施例（実施例１）になる電力変換装置の実装構造を示す。図２に示すように、コンバータ１０（コンバータ用平滑化コンデンサＣ１、半導体モジュール１３）、インバータ４０（インバータ用平滑化コンデンサＣ４、半導体モジュール４３）、フィルタ用コンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５を、共通の筐体（ＧＮＤ電位のケース）１０１内に収容することで、電力変換装置の小型化を図ることができる。ここで、この筐体１０１は、金属（例えばアルミニウム）等の導電材料で構成されている。これにより、内部に収容した電子部品からの電磁ノイズを外部に伝播することを防ぎ、また外部からの電磁ノイズがそれらの収容空間に侵入することを防止するシールド機能も果たしている。筐体１０１は電気的に車両側のアース（例えば、ボディシャーシ）に接続されており、該電力変換装置の電気的なアースとして機能している。
　また、ここでは図示しないが、筐体（ケース）１０１は、冷却水が流れる流路を有しており、流路を流れる冷却水により、筐体１０１内に収容されたコンバータ１０とインバータ４０の冷却を行うことができるようになっている。
　次に、本実施例の電力変換装置におけるコンデンサパッケージ、即ち、当該パッケージ内に収納されるコンデンサやバスバーの詳細構造について、添付の図３及び図４を参照しながら、以下に説明する。
＜コンデンサパッケージ＞
　本実施例では、図３及び図４に示すように、複数のフィルムコンデンサ（即ち、コンバータ用平滑化コンデンサＣ１、インバータ用平滑化コンデンサＣ４、フィルタコンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５）と、当該フィルムコンデンサと電気的に接続される導体板の一部（コンバータ用正極バスバー１１、負極バスバー３１、インバータ用正極バスバー４１）を共通のコンデンサパッケージ９０（図４を参照）内に収容することにより、これらのコンデンサ部品Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５を一つのパッケージとして共通化している。これにより、コンデンサ部品の小型化を図ることができ、電力変換装置全体を小型化できる。また、部品点数を削減できるため、装置の組立作業性も向上することができる。
　なお、導体板の一部であるコンバータ用正極バスバー１１、負極バスバー３１、インバータ用正極バスバー４１は、図３からも明らかなように、それぞれ、例えば、銅等の導電体からなる板（バー）状の部材からなり、そして、コンバータ用正極バスバー１１と負極バスバー３１との間、負極バスバー３１とインバータ用正極バスバー４１との間には、それぞれ、その間の電気的な絶縁を確保するための絶縁材からなる板状の部材３２、３３が挿入されている。また、これらの図において、「●」は電気的な接続部を、「○」は、電気的に接続されずに通過する貫通孔を示している。
　即ち、これらの図に示すように、コンデンサパッケージ９０内において、コンバータ用平滑化コンデンサＣ１は負極バスバー３１とコンバータ用正極バスバー１１に電気的に接続され、インバータ用平滑化コンデンサＣ４は負極バスバー３１とインバータ用正極バスバー４１と電気的に接続される。また、図１にも示すように、コンバータ１０とインバータ４０の負極バスバー３１は電気的に接続されており、共通の導体板として使用される。
　このように、本実施例になる電力変換装置においては、前述したコンデンサパッケージ９０により装置全体を小型化するため、異なる電圧源を用いる両システムの正極バスバー１１、４１が近接して配置された構造となる。そのため、正極バスバー１１、４１間の容量性、又は、誘導性のノイズカップリングが大きくなり、半導体モジュール４３のスイッチング動作に起因するスイッチングノイズが、コンバータの入力側（コンバータ用正極バスバー１１）に重畳してしまい、そのため、外部バッテリ１への伝導ノイズが増大する。一般的に、外部バッテリ１とコンバータ１０との間は、例えば、シールドケーブル等で接続されているが、しかしながら、外部バッテリへ伝導するノイズが、当該シールドケーブル以外に、例えば、車体ＧＮＤプレーンを介して電力変換装置に戻ってくると、同電流ループから電磁ノイズが放射され、車載ラジオなどに雑音を引き起こすこととなる。
　このような外部バッテリ１へ伝導するノイズを低減（低ノイズ化）するためには、前述したノイズのカップリングを、両システムのバスバーの構造により低減する対策、もしくは、搭載されているフィルタコンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５と外部バッテリからの給電点１２との接続位置関係により外部バッテリへのノイズ伝導を防ぐ対策が考えられるが、既述のように、製造コストの増大や、装置の大型化を招く等の問題点があった。
　そこで、本発明では、電力変換装置内、特に、そのコンデンサパッケージ９０内において、半導体モジュール４３のスイッチング動作に起因するスイッチングノイズが、インバータ用正極バスバー４１を介して、コンバータ用正極バスバー１１に重畳する、所謂、ノイズのカップリングを低減する構造を備えたものであり、以下に詳細に説明する。
　まず、図４に示すように、コンバータ用正極バスバー１１は、負極バスバー３１の一方の主面と対向する位置に配置されており、他方、インバータ用正極バスバー４１は、前記負極バスバー３１の他方の主面と対向する位置に配置されている。これにより、コンバータ用正極バスバー１１とインバータ用正極バスバー４１間の電磁結合を、負極バスバー３１で遮断し、もって、ノイズカップリングを低減することができる。
　次に、フィルタコンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５と外部バッテリからの給電点１２との接続位置関係について説明する。
　コンバータ１０とインバータ４０には、図１に示す通り、フィルタ用のコンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５を備える。即ち、フィルタ用コンデンサＣ２、Ｃ３、Ｃ５は、正極と負極に流れるコモンモードノイズが外部バッテリ１へ伝導する前に、該フィルタ用コンデンサを介してグラウンドにバイパスさせ、もって、外部バッテリにノイズが伝導することを防いでいる。
　そのため、本実施形態では、共通化した負極側のフィルタ用コンデンサＣ３を、図４に示す通り外部バッテリからの給電点１２の直近に配置することが好ましい。これによれば、半導体モジュール１３および半導体モジュール４３で発生したそれぞれのノイズは、外部バッテリ１へ伝播する前に、当該コンデンサＣ３の働きによって低減される。これに対して、コンデンサパッケージ９０内の負極バスバー３１と負極のフィルタ用コンデンサＣ３の接続位置を、例えば、外部バッテリからの給電点１２と半導体モジュール１３の間に配置した場合には、半導体モジュール１３に起因するスイッチングノイズはフィルタコンデンサＣ２、Ｃ３により、外部バッテリへ伝導する前に該スイッチングノイズを除去できるが、しかしながら、半導体モジュール４３のスイッチング起因のスイッチングノイズに対しては、負極のフィルタコンデンサＣ３のＥＳＬ(等価直列インダクタンス)が増大するため、フィルタコンデンサＣ３によるフィルタ効果が低減してしまい、これでは、コンデンサＣ３の当初の目的を実現できなくなる。
　また、コンバータ用の正極側フィルタコンデンサＣ２は、Ｃ３と近接して配置することが望ましい。これは、フィルタコンデンサＣ２とＣ３を離して配置した場合、例えば、Ｃ２をＣ３の負極バスバー３１への接続点よりも半導体モジュール１３の近くに配置すると、Ｃ２とＣ３の接続点間の正極および負極バスバー間において、コンデンサＣ３で低減される前の負極バスバーを伝播するノイズが、コンデンサＣ２を通過した後の正極バスバーに結合してしまうためである。
　以上に詳細に述べたように、本実施例では、コンデンサパッケージ内における半導体モジュールのスイッチング動作に起因するスイッチングノイズがコンバータ用正極バスバーに重畳するノイズカップリングを低減する構造を備えたものでる。しかしながら、本発明者等によれば、上記のノイズカップリングの低減構造に加え、更に、当該コンデンサパッケージの空間内における、インバータ用正極バスバーやコンデンサと、コンバータ用正極バスバーやコンデンサとの間における、容量性や誘導性のカップリング（結合）を含む各種のノイズカップリング、即ち、空間伝播ノイズ結合を低減することにより、更に、外部バッテリへのノイズの伝播をより低減することが知見され、以下には、そのための構造を含むコンデンサパッケージの構造について、実施例２及び３として説明する。
　添付の図５は、実施例２になるコンデンサパッケージ９０内の構造を示しており、この実施例においては、上記実施例１に加え、図にも示すように、コンデンサパッケージ９０内のコンデンサＣ３とコンデンサＣ５の間にスリット状の空間を設け、更には、筐体１０１の電位（ＧＮＤ）と同電位であるシールド壁１０２をスリットに挿入して配置する。このことにより、コンデンサＣ４から放射されるインバータ４０のスイッチングに起因するスイッチングノイズをシールド壁１０２により遮り、もって、コンバータ１０とインバータ４０の正極バスバー間のノイズのカップリングを更に低減することが可能となる。
　また、添付の図６は、実施例３になるコンデンサパッケージ９０内の構造を示しており、この実施例においては、上記実施例１と同様、コンデンサパッケージ９０内には両システムの平滑化コンデンサ部品（Ｃ１、Ｃ４）を並べて配置し、負極バスバーを平板として配置しているが、しかしながら、図６に示すように、負極バスバー３１を屈曲させ、両システムの平滑化コンデンサＣ１、Ｃ４と対応する正極バスバーの接続する向きを反対方向にして配置している。これにより、両平滑化コンデンサセルの間に負極バスバー３１が配置されるため、インバータ用平滑化コンデンサＣ４から放射されるインバータ４０のスイッチングに起因するスイッチングノイズを負極バスバー３１で遮断できる。更に、コンデンサセルの高さ分、両システムの正極バスバー１１、４１間の距離を離すことができるため、インバータ４０からコンバータ１０にカップリングするノイズを低減でき、外部バッテリ１に伝導するノイズを低減することが可能となる。
　以上に述べた本発明の実施例では、コンバータとインバータを同一筐体内に搭載した電力変換装置を備えた電動機駆動システムの一例として、１つのモータを駆動する車両システムの例について説明したが、しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、その他、例えば、コンバータ４０の出力側に複数のインバータを並列に接続して複数のモータを駆動するなど、異なるシステム形態にも適用することが出来、その場合にも、同様の効果を得ることが可能である。
　また、上述した各実施の形態は、それぞれ、単独で、又は、組み合わせて用いても良い。各実施の形態の効果は、それぞれ、単独あるいは相乗して奏することができるからである。また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態に何ら限定されるものではない。
　１…外部バッテリ、１０…コンバータ、１１…コンバータ用正極バスバー、１２…外部バッテリからの給電点、１３…コンバータ用半導体モジュール、１４…リアクトル、３１…共通負極バスバー、４０…インバータ、４１…インバータ用正極バスバー、４３…インバータ用半導体モジュール、６０…モータジェネレータ、８０…制御回路基板、９０…コンデンサパッケージ、１０１…筺体（ＧＮＤ電位のケース）、１０２…シールド壁、Ｃ１…コンバータ用平滑化コンデンサ、Ｃ２…コンバータ用正極フィルタコンデンサ、Ｃ３…負極側フィルタコンデンサ、Ｃ４…インバータ用平滑化コンデンサ、Ｃ５…インバータ用正極フィルタコンデンサ、Ｑａ０、Ｑａ１、Ｑａ２、Ｑａ３、Ｑｂ０、Ｑｂ１、Ｑｂ２、Ｑｂ３…スイッチング素子、Ｄａ０、Ｄａ１、Ｄａ２、Ｄａ３、Ｄｂ０、Ｄｂ１、Ｄｂ２、Ｄｂ３…ダイオード

Claims (6)

  1. 　直流／交流電力変換を行うインバータ回路部と、
    　外部バッテリからの電圧を昇圧して前記インバータ回路部に出力する、または、前記インバータ回路部の電源電圧を降圧して前記外部バッテリに出力するコンバータ回路部と、
    　前記インバータ回路部の電源電圧側に接続された平滑化コンデンサ素子と前記コンバータ回路部のバッテリ側の電源電圧に接続される平滑化コンデンサ素子とを含め、それらを一体に収納したコンデンサパッケージとを備え、これらをＧＮＤ電位の共通の筺体内に収納した電力変換装置であって、
    　前記コンデンサパッケージは、前記複数の平滑化コンデンサ素子と共に、
    　前記インバータ回路部の負極及び前記コンバータ回路部の負極側の両方に接続される負極バスバーと、
    　前記インバータ回路部の正極に接続されると共に、前記平滑化コンデンサの一方のコンデンサに接続された第１正極バスバーと、
    　前記コンバータ回路部バッテリ側の正極に接続されると共に、前記平滑化コンデンサの他方のコンデンサに接続された第２正極バスバーとを有し、
    　前記第１正極バスバーは、前記負極バスバーの一方の主面と対向する位置に配置され、
    前記第２正極バスバーは、前記負極バスバーの他方の主面と対向し、かつ、前記第１正極バスバーから離れた位置に配置されていることを特徴とする電力変換装置。
  2. 　前記請求項１に記載された電力変換装置において、更に、前記インバータ回路部に接続された前記第１正極バスバーと前記平滑化コンデンサと、そして、前記コンバータ回路部に接続された前記第２正極バスバーと前記平滑化コンデンサは、前記コンデンサパッケージ内において、空間伝播ノイズ結合が低くなるように配置されていることを特徴とする電力変換装置。
  3. 　前記請求項２に記載された電力変換装置において、前記コンデンサパッケージの一部に、前記インバータ回路部に接続された前記平滑化コンデンサと前記コンバータ回路部に接続された前記平滑化コンデンサとの間にスリット部を設け、当該スリット部に、前記ＧＮＤ電位の共通の筺体の一部に形成したシールド壁を挿入して配置したことを特徴とする電力変換装置。
  4. 　前記請求項２に記載された電力変換装置において、前記負極バスバーは前記コンデンサパッケージ内の空間を複数に仕切るように配置されており、かつ、その一方の空間には前記インバータ回路部に接続された前記平滑化コンデンサが、他方の空間には前記コンバータ回路部に接続された前記平滑化コンデンサが配置されていることを特徴とする電力変換装置。
  5. 　前記請求項１に記載された電力変換装置であって、更に、前記第１正極バスバーと前記ＧＮＤ電位の共通の筺体との間に電気的に接続される第１のフィルタコンデンサと、前記負極バスバーと当該筺体との間に電気的に接続される第２のフィルタコンデンサを備えており、当該第２のフィルタコンデンサは、前記コンデンサパッケージ内において、前記負極バスバーにおける前記外部バッテリからの給電点に近接して接続されていることを特徴とする電力変換装置。
  6. 　前記請求項５に記載された電力変換装置であって、更に、前記第２正極バスバーと前記ＧＮＤ電位の共通の筺体との間に電気的に接続される第３のフィルタコンデンサを備えており、当該第３のフィルタコンデンサは、前記コンデンサパッケージ内において、前記第２正極バスバーにおける前記外部バッテリからの給電点に近接して接続されていることを特徴とする電力変換装置。
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