KR101291013B1

KR101291013B1 - 전력 변환 장치

Info

Publication number: KR101291013B1
Application number: KR1020117028905A
Authority: KR
Inventors: 료타로 하라다; 데츠야 다카하시
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2009-07-06
Filing date: 2009-07-06
Publication date: 2013-07-30
Also published as: TW201102292A; US20120044640A1; JP4558102B1; JPWO2011004450A1; EP2453567A1; TWI370070B; KR20120016124A; MX2011013520A; EP2453567A4; CA2766956A1; AU2009349618B2; CN102474193B; US8599554B2; CA2766956C; WO2011004450A1; CN102474193A; AU2009349618A1

Abstract

전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스(20)에 설치되고, 점검구(23)를 폐색하는 커버(21)로 폐색된 케이스(20)의 밀폐부(1)에 수납된 컨덴서 유닛(6) 및 전력 반도체 모듈(5)과, 개방부(2)에 설치되어 전력 반도체 모듈(5)로부터 발생하는 열을 냉각하는 냉각기(4)를 구비한 전력 변환 장치에 있어서, 전력 반도체 모듈(5)과 컨덴서 유닛(6)을 전기적으로 접속하는 버스바(8)와; 컨덴서 유닛(6)과 버스바(8)를 전기적으로 접속하는 도체바(3)를 구비하고, 도체바(3)는 컨덴서 유닛 상면(12)으로부터 인출되고, 크랭크 형상으로 절곡하여 형성되어 있다.

Description

전력 변환 장치{POWER CONVERSION DEVICE}

본 발명은 전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스에 수납된 전력 변환 장치에 관한 것으로, 특히 전력 반도체 모듈과 컨덴서 유닛을 버스바(bus bar)로 접속하는 구조에 관한 것이다.

전력 변환 장치에 있어서 전력 반도체 모듈과 컨덴서 유닛을 접속하는 배선은 저인덕턴스인 것이 바람직하고, 저인덕턴스를 실현하는 수단으로서 버스바를 이용하는 경우가 있다. 버스바를 이용한 전력 변환 장치는 버스바 구조를 용이하게 하여 생산성의 향상을 도모하는 것이나, 전력 반도체 모듈과 컨덴서 유닛의 배치를 궁리하여 생산성을 향상시키는 것이 검토되어 왔다.

종래, 하기 특허 문헌 1에 나타나는 종래 기술은 휨 구조의 버스바를 이용하여, 전력 반도체 모듈과 컨덴서 유닛을 접속함으로써 저인덕턴스화를 실현하고 있다.

또, 하기 특허 문헌 2에 나타나는 종래 기술은 복수의 버스바 또는 휨이 없는 버스바를 이용하여, 전력 반도체 모듈과 컨덴서 유닛을 접속함으로써, 상술한 바와 동일한 저인덕턴스화를 실현하고 있다.

선행 기술 문헌

특허 문헌

특허 문헌 1 : 일본 특개평 11－332253호 공보

특허 문헌 2 : 일본 특개 2005－065412호 공보

그렇지만 상기 특허 문헌 1에 나타나는 종래 기술은 컨덴서 유닛을 전력 반도체의 전면(前面)에 배치하고, 또한 컨덴서 유닛 단자(도체바)를 상면(上面)으로 한 양태이기 때문에, 휨 구조의 버스바를 이용할 필요가 있었다. 따라서 버스바의 휨 가공에 기인하는 비용의 증가를 억제할 수 없다고 하는 과제가 있었다.

또, 상기 특허 문헌 2에 나타나는 종래 기술은 휨이 없는 평판 구조의 버스바를 이용하고 있기 때문에, 상기 특허 문헌 1의 과제를 해결하고 있는 것으로도 생각되지만, 당해 종래 기술을 채용한 경우에는 컨덴서 유닛 등의 보수성이 나쁘다고 하는 문제가 있었다. 이것을 설명하자면, 전력 변환 장치는 방진성(防塵性)이 요구되는 전력 반도체 모듈 및 컨덴서 유닛을 밀폐부에 배설하고, 개방부에는 냉각 장치를 설치한다고 하는 형상으로 구성되는 것이 일반적이다. 특히, 전력 반도체 모듈 및 컨덴서 유닛은 차량 바닥 하부의 측면에 마련된 점검구(inspection opening)로부터의 보수성을 고려해서 배치되어 있는 것이 바람직하다. 그런데 상기 특허 문헌 2에 나타나는 종래 기술에서는 상술한 양태의 전력 변환 장치에 있어서 점검구로부터의 보수성이 고려되지 않고, 예를 들어, 도체바와 버스바를 전기적으로 접속하기 위한 볼트를 풀 때, 당해 볼트를 착탈하기 위한 공간이 제약되어 버린다. 따라서 각 기기가 밀폐부와 개방부로 나누어지는 양태의 전력 변환 장치에서, 단순히 평판 구조의 버스바를 채용하는 것만으로는 보수성이 악화되는 경우나, 볼트의 조임 토크(tightening torque)를 관리할 수 없는 경우가 발생한다고 하는 과제가 있었다.

본 발명은 상기에 감안하여 이루어진 것으로서, 각 기기가 케이스의 밀폐부와 개방부로 나누어서 배치되어 있는 경우에도, 상기 케이스의 보수성을 해치는 일 없이, 휨이 없는 버스바를 이용할 수 있는 전력 변환 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스에 설치되고, 점검구를 폐색(閉塞)하는 커버로 폐색된 상기 케이스의 밀폐부에 수납된 컨덴서 유닛 및 전력 반도체 모듈과, 상기 케이스의 개방부에 설치되어 상기 전력 반도체 모듈로부터 발생하는 열을 냉각하는 냉각기를 구비한 전력 변환 장치에 있어서, 상기 전력 반도체 모듈과 상기 컨덴서 유닛을 전기적으로 접속하는 버스바와; 상기 컨덴서 유닛과 상기 버스바를 전기적으로 접속하는 도체바를 구비하고, 상기 도체바는 상기 컨덴서 유닛의 상면으로부터 인출(引出)되고, 크랭크(crank) 형상으로 절곡(折曲)하여 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 컨덴서(6)의 상면으로부터 인출되고, 크랭크 형상으로 절곡하여 형성된 도체바(3)를 이용하도록 했으므로, 각 기기가 케이스의 밀폐부와 개방부로 나누어서 배치되어 있는 경우에도, 상기 케이스의 보수성을 해치는 일 없이, 휨이 없는 버스바를 이용할 수 있다고 하는 효과를 달성한다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 따른 전력 변환 장치의 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 A－A선을 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 형태에 따른 도체바의 구조를 설명하기 위한 컨덴서 유닛 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 형태에 따른 도체바의 구조를 설명하기 위한 컨덴서 유닛 측면도이다.
도 5는 컨덴서 유닛 배면으로부터 도체바를 취출한 경우의 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 휨이 없는 버스바를 채용한 경우에 발생하는 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 휨이 없는 버스바를 채용한 경우에 발생하는 다른 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 휨 구조의 버스바를 채용한 경우에 발생하는 문제점을 설명하기 위한 도면이다.

이하에, 본 발명에 따른 전력 변환 장치의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시 형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.

실시 형태.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 따른 전력 변환 장치의 구조를 나타내는 도면이며, 도 2는 도 1의 A－A선을 따른 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시 형태에 따른 도체바의 구조를 설명하기 위한 컨덴서 유닛 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 형태에 따른 도체바의 구조를 설명하기 위한 컨덴서 유닛 측면도이다.

도 1에 있어서, 전력 변환 장치는 주된 구성으로서, 컨덴서 유닛(이하 간단히 「컨덴서」라고 칭함; 6), 전력 반도체 모듈(이하 간단히 「모듈」이라고 칭함; 5), 냉각기(4)를 가지고 구성되어 있다. 도 1은 차량 상부에서 궤도측에 보았을 때의 케이스(20)를 나타내고 있고, 전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스(20)에 실장된 전력 변환 장치의 구조를 개념적으로 나타내고 있다.

도 1에는 일례로서, 2조(組)의 전력 변환 장치가 냉각기(4)를 대향하도록 배설되고, 냉각풍의 도입구는 차량의 진행 방향이며, 커버(21)의 장착 장소는 차량의 측면 방향이다. 도 1에 나타나는 케이스(20)에 있어서, 작업원이 전력 변환 장치, 특히 컨덴서(6)가 모듈(5)을 메인테넌스하는 경우, 예를 들어, 당해 커버(21)를 분리하고, 점검구(23)로부터, 소정의 공구 등을 이용하여 볼트(9a)를 분리하고, 추가로 버스바(8)를 전력 반도체 모듈(5)에 고정하기 위한 볼트(9b) 및 볼트(9c)를 분리한다고 하는 흐름이 일반적이다.

케이스(20)의 중심부에는 칸막이판(24)에 의해 나누어지고, 냉각기(4)와 블로어(blower; 22)가 배설되어 있는 개방부(2)가 마련되어 있다. 냉각기(4)는 모듈(5)에서 발생한 열을 흡열하고, 블로어(22)는 차량 진행 방향으로부터 도입되는 냉각풍에 의해, 냉각기(4)에 축적된 열을 강제적으로 방열시킨다. 블로어(22)로부터 배출된 공기는 예를 들어, 레일측에 배출된다.

밀폐부(1)에는 모듈(5)이나 컨덴서(6)가 수납되고, 모듈(5)의 단자면과 버스바(8)는 볼트(9b) 및 볼트(9c)에 의해 전기적으로 접속되어 있다. 또, 도체바(3)와 모듈(5)의 단자면은 버스바(8)를 개재하여 동일면 상에 배치되어 있다. 또한, 밀폐부(1) 내에 점선으로 나타나는 공간에는 다른 기기가 수납되어 있기 때문에, 본 발명의 전력 변환 장치는 이러한 기기와 간섭하는 일 없이, 또한 한정된 공간을 유효하게 이용하여 수납되어 있다. 도 2에 있어서, 도체바(3)는 컨덴서(6)의 상면으로부터 인출되고, 크랭크 형상으로 절곡하여 형성되어 있다. 또, 도체바(3)는 점검구(23)로부터, 버스바(8)와 도체바(3)의 접속단을 전망하는 공간(25)을 차단하지 않고, 컨덴서(6)의 상면으로부터 인출되어 있다. 또한, 공간(25)은 케이스 커버(21)측으로부터 볼트(9a)의 착탈을 행할 때에 필요한 작업 공간을 나타내는 것이다. 버스바(8)와 도체바(3)는 점검구(23)로부터 버스바(8)를 향해 삽입되는 볼트(9a)에 의해 접속되어 있다.

(도체바의 형상)

이하, 도 3 및 도 4를 이용하여, 도체바(3)의 형상을 상세하게 설명한다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 컨덴서(6)에는 2개의 도체바(3; ＋단자와 -단자)가 배설되고, 각 도체바의 일단(3a)은 예를 들어, 컨덴서 유닛 상면(12)으로부터 인출되어 있다. 또, 도체바의 타단(3b)에는 컨덴서(6)를 버스바(8)에 고정하기 위한 볼트 삽통 구멍(15)이 형성되어 있다.

다음에, 도 4에 나타내는 바와 같이, 컨덴서 유닛 상면(이하 간단히 「컨덴서 상면」이라고 칭함; 12)로부터 취출된 도체바(3)는 컨덴서 유닛 배면(이하 간단히 「컨덴서 배면」이라고 칭함; 14)의 방향에, 컨덴서 상면(12)과 거의 평행하게 절곡되고, 컨덴서 유닛 배면(14)으로부터 소정의 간격(A)을 둔 위치에서, 컨덴서 상면(12)의 방향, 즉 컨덴서(6)와는 반대측에 절곡된 형상을 가지고 있다. 또한, 소정의 간격(A)은 도 2에 나타나는 볼트(9b) 및 볼트(9c)의 볼트 머리 부분의 공간을 확보하기 위해서 결정된 간격이다.

도체바(3)의 형상을 도 2를 이용하여 설명하면, 도체바(3)는 컨덴서(6)로부터 버스바(8)측을 향해 절곡되고, 또한 컨덴서(6)로부터 소정의 간격(A)을 둔 위치에서, 컨덴서(6)와는 반대측에 버스바(8)와 거의 평행하게 절곡되어 있다.

이하, 도체바(3)의 형상에 관해서, 종래 기술에서 보여진 문제점을, 구체적인 예를 나타내며 설명한다. 도 5는 컨덴서 배면(14)으로부터 도체바(3)를 취출한 경우의 문제점을 설명하기 위한 도면이다. 도 5에 나타나는 도체바(3)는 종래 기술에서 채용된 형상이며, 컨덴서 배면(14)의 방향에, 컨덴서 상면(12)과 거의 평행하게 뻗고, 컨덴서 배면(14)으로부터 소정의 간격(B)을 둔 위치에서, 컨덴서 상면(12)의 방향에 컨덴서 배면(14)과 거의 평행하게 절곡된 형상을 가지고 있다.

여기서, 전철에 탑재되는 컨덴서(6)는 일반적으로, 그 중량이 수kg ~ 수십 kg에도 이르기 때문에, 도체바(3)는 기계적 강도를 고려하여, 소정의 두께로 형성되어 있다. 이 때문에, 도체바(3)의 휨 반경은 컨덴서(6)의 중량이 증가할수록 커지는 경향이 있다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 컨덴서 배면(14)에 도체바(3)를 배설한 경우, 도 5의 소정 간격(B)은 컨덴서(6)의 중량에 의해, 도 4의 소정 간격(A)에 비해 넓어지는 경향이 있다. 보수성뿐만 아니라, 공간 절약화도 요구되는 전력 변환 장치에서는 소정의 간격(B)을 한없이 넓힐 수 없기 때문에, 본 실시 형태에 따른 전력 변환 장치는 보수성과 공간 절약화를 실현하는 수단으로서, 도 4에 나타나는 형상의 도체바(3)를 채용하는 것으로 하고 있다.

(버스바)

다음에, 버스바(8)의 형상에 관해서, 종래 기술에서 보여지는 문제점을, 구체적인 예를 나타내며 설명한다. 도 6은 휨이 없는 버스바를 채용한 경우에 발생하는 문제점을 설명하기 위한 도면이며, 도 7은 휨이 없는 버스바를 채용한 경우에 발생하는 다른 문제점을 설명하기 위한 도면이며, 도 8은 휨 구조의 버스바를 채용한 경우에 발생하는 문제점을 설명하기 위한 도면이다.

도 6에 나타나는 전력 변환 장치는 개방부(2)에 냉각기(4)와 컨덴서(6)를 배치한 양태다. 당해 전력 변환 장치는 휨이 없는 버스바(8)를 이용하고 있지만, 당해 전력 변환 장치의 양태에서는 방진성이 요구되는 컨덴서(6)가 개방부(2)에 돌출되어 버리면 문제가 발생한다. 또한 당해 전력 변환 장치의 양태는 냉각기(4)와 컨덴서(6)가 동일 평면 상에 배치되기 때문에, 냉각기(4)와 컨덴서(6)의 배치가 경합(競合)되어, 공간 절약화의 방해가 된다고 하는 문제가 발생한다.

도 7에 나타나는 전력 변환 장치는 도 6과 동일하게, 휨이 없는 구조의 버스바(8)를 이용하고 있지만, 컨덴서(6)를 밀폐부(1)에 수납하고 있다. 단, 당해 전력 변환 장치의 양태에서는 컨덴서 배면(14)으로부터 볼트(9a)를 삽입하고, 버스바(8)에 컨덴서(6)를 고정하고 있다. 이 때문에, 당해 전력 변환 장치의 양태는 컨덴서 전면(7)의 방향(점검구(23)의 방향)으로부터 컨덴서(6)를 점검할 때에, 볼트(9a)의 착탈이 곤란하다고 하는 문제가 발생한다.

도 8에 나타나는 전력 변환 장치는 휨 구조의 버스바(8)를 채용하고 있기 때문에, 도 7의 경우에 비해 보수성이 좋다. 단, 도 8에 나타나는 휨 구조의 버스바(8)는 상기 과제에서 기술한 바와 같이, 휨이 없는 구조의 버스바에 비해, 제조 비용이 높다고 하는 문제가 발생한다.

한편, 도 2 ~ 도 4에 나타나는 본 실시 형태에 따른 전력 변환 장치는 도체바(3)가, 점검구(23)로부터 볼트(9a)의 장착 위치를 전망하는 공간(예를 들어, 컨덴서 상면(12) 부근이나 볼트(9a)의 볼트 머리 부근)을 차단하지 않고, 컨덴서(6)의 버스바(8)와 대향하는 면(예를 들어, 컨덴서 배면(14))을 제외한 버스바(8)와 도체바(3)의 접속단에 가장 가까운 컨덴서면(예를 들어, 컨덴서 상면(12))으로부터 인출되어 있다. 그 결과, 컨덴서(6)의 양호한 보수성과 버스바(8)의 비용 저감을 양립시키는 것이 가능하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따른 전력 변환 장치는 컨덴서(6)의 상면으로부터 인출되고, 크랭크 형상으로 절곡하여 형성된 도체바(3)를 이용하도록 했으므로, 휨이 없는 구조의 버스바(8)를 채용하는 것이 가능하다. 그 결과, 종래의 전력 변환 장치에 채용된 휨 구조의 버스바(8)에 비해, 그 제조 비용을 감소시키는 것이 가능하다. 또, 휨이 없는 구조의 버스바(8)를 이용해도, 작업원이 점검구(23)로부터 용이하게 볼트(9a)를 착탈하는 것이 가능하고, 휨 구조의 버스바를 이용한 경우와 동일하게, 양호한 보수성을 확보하는 것이 가능하다.

또한, 도 2 ~ 도 4에 있어서, 도체바(3)의 형상은 A－A 단면이 크랭크 형상으로 거의 직각에 절곡된 형상을 가지고 있지만, 예를 들어, A－A 단면이 Z자 형상 또는 N자 형상으로 형성되어 있어도 좋은 것으로 한다.

[산업상의 이용 가능성]

이상과 같이, 본 발명은 전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스에 수납되고, 케이스의 개방부에 마련된 냉각기와, 케이스의 밀폐부에 설치된 전력 반도체 모듈과 컨덴서 유닛으로 구성된 전력 변환 장치에 적용할 수 있고, 특히 보수성을 해치는 일 없이 휨이 없는 버스바를 이용하는 것이 가능한 발명으로서 유용하다.

1 밀폐부
2　개방부
3a 도체바의 일단
3b 도체바의 타단
4　냉각기
5　전력 반도체 모듈
6　컨덴서 유닛
7　컨덴서 유닛 전면
8　휨이 없는 버스바
9a, 9b, 9c　볼트
12　컨덴서 유닛 상면
14　컨덴서 유닛 배면
15　볼트 삽통 구멍
20 케이스
21　커버
22　블로어
23　점검구
24　칸막이판
25　공간

Claims

전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스에 설치되고, 점검구(inspection opening)를 폐색(閉塞)하는 커버로 폐색된 상기 케이스의 밀폐부에 수납된 컨덴서 유닛 및 전력 반도체 모듈과, 상기 케이스의 개방부에 설치되어 상기 전력 반도체 모듈로부터 발생하는 열을 냉각하는 냉각기를 구비한 전력 변환 장치에 있어서,
상기 전력 반도체 모듈과 상기 컨덴서 유닛을 전기적으로 접속하는 버스바(bus bar)와,
상기 컨덴서 유닛과 상기 버스바를 전기적으로 접속하는 도체바와,
상기 점검구측으로부터 상기 버스바를 통하여 상기 전력 반도체 모듈을 향해 삽입되는 상기 컨덴서 유닛과 상기 버스바의 사이에 설치되는 볼트를 구비하고,
상기 도체바는 상기 컨덴서 유닛의 상면(上面)으로부터 인출(引出)되고, 상기 버스바측에, 상기 컨덴서 유닛이 인출되어 있는 부분으로부터 상기 컨덴서 유닛의 상기 볼트측의 면까지의 길이와 상기 볼트 머리의 높이의 합계값만큼 연설(延設)되고, 크랭크(crank) 형상으로 절곡(折曲)하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스에 설치되고, 점검구를 폐색하는 커버로 폐색된 상기 케이스의 밀폐부에 수납된 컨덴서 유닛 및 전력 반도체 모듈과, 상기 케이스의 개방부에 설치되어 상기 전력 반도체 모듈로부터 발생하는 열을 냉각하는 냉각기를 구비한 전력 변환 장치에 있어서,
상기 전력 반도체 모듈과 상기 컨덴서 유닛을 전기적으로 접속하는 버스바와, 상기 컨덴서 유닛의 긴쪽 방향에, 상기 전력 반도체 모듈과 상기 컨덴서 유닛을 전기적으로 접속하는 한 쌍의 도체바와,
상기 점검구측으로부터 상기 버스바를 통하여 상기 전력 반도체 모듈을 향해 삽입되는 상기 컨덴서 유닛과 상기 버스바의 사이에 설치되는 볼트를 구비하고,
상기 도체바는 상기 컨덴서 유닛의 상면으로부터 인출되고, 상기 버스바측에, 상기 컨덴서 유닛이 인출되어 있는 부분으로부터 상기 컨덴서 유닛의 상기 볼트측의 면까지의 길이와 상기 볼트 머리의 높이를 합산한 길이 이상으로 연설되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
전기차의 차량 바닥 아래에 장착된 케이스에 설치되고, 점검구를 폐색하는 커버로 폐색된 상기 케이스의 밀폐부에 수납된 컨덴서 유닛 및 전력 반도체 모듈과, 상기 케이스의 개방부에 설치되어 상기 전력 반도체 모듈로부터 발생하는 열을 냉각하는 냉각기를 구비한 전력 변환 장치에 있어서,
상기 전력 반도체 모듈과 상기 컨덴서 유닛을 전기적으로 접속하는 버스바와,
상기 컨덴서 유닛과 상기 버스바를 전기적으로 접속하는 도체바와,
상기 점검구측으로부터 상기 버스바를 통하여 상기 전력 반도체 모듈을 향해 삽입되는 상기 컨덴서 유닛과 상기 버스바의 사이에 설치되는 볼트를 구비하고,
상기 도체바는 상기 컨덴서 유닛의 상면으로부터 인출되고, 상기 버스바측에, 상기 컨덴서 유닛이 인출되어 있는 부분으로부터 상기 컨덴서 유닛의 상기 볼트측의 면까지의 길이와 상기 볼트 머리의 높이를 합산한 길이 이상으로 연설되고, 또한 상기 컨덴서 유닛으로부터 소정의 간격을 둔 위치에서 상기 컨덴서 유닛과는 반대측에 상기 버스바와 평행이 되도록 절곡되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 소정의 간격으로서, 상기 버스바를 상기 전력 반도체 모듈에 고정하기 위한 볼트 머리 부분의 공간이 확보되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 도체바는 상기 점검구로부터 상기 버스바와 상기 도체바의 접속단을 전망하는 공간을 차단하지 않고, 상기 컨덴서 유닛의 상면으로부터 인출되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 버스바와 상기 도체바는 상기 점검구로부터 상기 버스바를 향해 삽입되는 볼트에 의해 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 버스바와 상기 도체바는 상기 점검구로부터 상기 버스바를 향해 삽입되는 볼트에 의해 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 전력 변환 장치.