CN213472789U - 一种用于车辆的散热总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆的散热总成及车辆，涉及车辆发动机领域。散热总成包括散热器以及与散热器相连的至少一个导风结构，导风结构包括与散热器相连的主骨架、沿出风口的出风方向布置并与主骨架相连的第一泡棉以及至少一个第一支撑架，其中，主骨架沿散热器的出风口的出风方向布置，第一支撑架的一端与主骨架的远离散热器的一侧相连，另一端与出风口上的安装板相连，以支撑主骨架。本实用新型通过增加第一支撑架从而可以加固主骨架，使得主骨架安装更牢固且不易变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种用于车辆的散热总成及车辆。
背景技术
现有技术中，由于热风回流(指从散热器排出的热空气又重新返回到散热器前方冷风吸入口，而导致冷风吸入口空气温度升高的现象)的存在，散热器与驾驶室之间一般设计有导风结构以防止热风回流。
导风结构安装在散热器框架上，其一般由金属骨架、海绵和连接件组成，向上竖起，以密封驾驶室与散热器间间隙。但是由于散热器宽度较大，通常散热器的左右侧板间距达1000mm，导风结构的金属骨架固定在左右两侧板上，会存在以下问题：①金属骨架随车晃动，螺栓易松脱；②散热器两侧与驾驶室间隙未进行封堵，无法阻挡侧面热风回流。
实用新型内容
本实用新型第一方面的目的是要提供一种用于车辆的散热总成，解决现有技术中导风结构的金属骨架随车晃动导致金属骨架安装不牢固的技术问题。
本实用新型第一方面的进一步目的是要提高导风结构的密封性能。
本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述散热总成的车辆。
根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种用于车辆的散热总成，包括散热器以及与所述散热器相连的至少一个导风结构，所述导风结构包括：
主骨架，沿所述散热器的出风口的出风方向布置，所述主骨架的一侧与所述散热器相连；
第一泡棉，沿所述出风口的出风方向布置并与所述主骨架相连，以对气体进行导流；
至少一个第一支撑架，其一端与所述主骨架的远离所述散热器的一侧相连，另一端与所述出风口上的安装板相连，以支撑所述主骨架。
可选地，所述导风结构还包括：
至少一个第二支撑架，其一端与所述主骨架的靠近所述散热器的一侧相连，另一端与所述出风口上的安装板相连。
可选地，所述散热器呈方形，其中相对的两个侧壁上设有所述出风口。
可选地，所述导风结构还包括：
两个侧骨架，分别与所述散热器上未设有所述出风口的两个侧壁相连，所述两个侧骨架上安装有第二泡棉，所述第二泡棉沿垂直于所述两个侧壁的方向布置。
可选地，所述导风结构还包括：
与所述侧骨架相连的第三泡棉，所述第三泡棉沿垂直于所述第二泡棉并向远离所述散热器的方向延伸。
可选地，所述第二泡棉靠近所述第一泡棉的一端与所述第一泡棉相抵接。
可选地，所述主骨架和所述侧骨架均为钣金件。
可选地，所述第一泡棉与所述主骨架之间、所述第二泡棉与所述侧骨架之间、所述第三泡棉与所述侧骨架之间均通过螺栓连接。
可选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架的数量均为两个。
根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述的散热总成。
本实用新型包括散热器以及与散热器相连的至少一个导风结构，导风结构包括与散热器相连的主骨架、沿出风口的出风方向布置并与主骨架相连的第一泡棉以及至少一个第一支撑架，其中，主骨架沿散热器的出风口的出风方向布置，第一支撑架的一端与主骨架的远离散热器的一侧相连，另一端与出风口上的安装板相连，以支撑主骨架。本实用新型通过增加第一支撑架从而可以加固主骨架，使得主骨架安装更牢固且不易变形。
进一步地，本实用新型的导风结构中还设有分别与散热器上未设有出风口的两个侧壁相连两个侧骨架，两个侧骨架上安装有沿垂直于两个侧壁的方向布置的第二泡棉，另外导风结构还包括与侧骨架相连的第三泡棉，第三泡棉沿垂直于第二泡棉并向远离散热器的方向延伸。本实用新型通过设置第二泡棉和第三泡棉可以有效阻挡热风回流，保证散热器的散热效率。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的散热总成的示意性结构图；
图2是图1所示散热总成中导风结构的示意性结构图；
图3是根据本实用新型另一个实施例的散热总成的示意性结构图；
图4是图3所示散热总成中导风结构的示意性结构图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1是根据本实用新型一个实施例的散热总成100的示意性结构图，图2是图1所示散热总成100中导风结构20的示意性结构图。如图1和图2所示，在一个具体地实施例中，用于车辆的散热总成100一般性地可包括散热器10以及与散热器10相连的至少一个导风结构20，导风结构20包括一侧与散热器10相连的主骨架23、对气体进行导流的第一泡棉21以及至少一个第一支撑架22。其中，主骨架23沿散热器10的出风口11的出风方向布置，第一泡棉21沿出风口11的出风方向布置并与主骨架23相连，第一支撑架22的一端与主骨架23的远离散热器10的一侧相连，另一端与出风口11上的安装板12相连，以支撑主骨架23。从附图1中可以看出，主骨架23和第一泡棉21沿散热器10向上布置，以对出风口11的热风进行导流。这里，第一泡棉21可以选择海绵。
本实用新型通过增加第一支撑架22从而可以加固主骨架23，使得主骨架23安装更牢固且不易变形。
具体地，主骨架23为框形，第一支撑架22的数量为两个。从附图2中可以看出两个第一支撑架22分别设置在主骨架23的两侧，以更好的支撑主骨架23，使得主骨架23更加稳定。
进一步地，导风结构20还包括至少一个第二支撑架24，其一端与主骨架23的靠近散热器10的一侧相连，另一端与出风口11上的安装板12相连。
本实用新型通过增加第二支撑架24，可以缩短螺栓固定跨度，并且可以使得主骨架23安装得更加牢固。
具体地，第二支撑架24的数量为两个。两个第二支撑架24分别与两个第一支撑架22连接，也就是在分别设置在主骨架23的两侧。
图3是根据本实用新型另一个实施例的散热总成的示意性结构图，图4是图3所示散热总成中导风结构的示意性结构图。如图3和图4所示，在另一个实施例中，散热器10呈方形，其中相对的两个侧壁上设有出风口11。导风结构20还包括两个侧骨架25，其分别与散热器10上未设有出风口11的两个侧壁相连，两个侧骨架25上安装有第二泡棉26，第二泡棉26沿垂直于两个侧壁的方向布置。从附图1中可以看出，两个侧骨架25分别设置在散热器10的左右两侧。这里，第二泡棉26可以是海绵。
在一个优选地实施例中，第二泡棉26靠近第一泡棉21的一端与第一泡棉21相抵接，从而可以使得导风结构20的密封性更强，避免热风进入到冷风吸入口。
进一步地，导风结构20还包括与侧骨架25相连的第三泡棉27，第三泡棉27沿垂直于第二泡棉26并向远离散热器10的方向延伸。这里，第三泡棉27可以是海绵。
本实用新型通过设计第二泡棉26和第三泡棉27，可以对散热器10两侧与驾驶室间隙进行密封。
具体地，主骨架23和侧骨架25均为钣金件。钣金件的质量较轻，可以在对散热器10的出风口11的热风进行导向的同时避免加重车身重量。
进一步地，第一泡棉21与主骨架23之间、第二泡棉26与侧骨架25之间、第三泡棉27与侧骨架25之间均通过螺栓连接。另外，第一支撑架22与主骨架23之间、第一支撑架22与安装板12之间、第二支撑架24与主骨架23之间、第二支撑架24与安装板12之间均通过螺栓连接。本实用新型通过第一支撑架22和第二支撑架24可以避免主骨架23在车辆行驶过程中晃动，以使得螺栓不易脱落，主骨架23安装地更牢固。
本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的散热总成100。对于散热总成100，这里不一一赘述。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种用于车辆的散热总成，包括散热器以及与所述散热器相连的至少一个导风结构，其特征在于，所述导风结构包括：
主骨架，沿所述散热器的出风口的出风方向布置，所述主骨架的一侧与所述散热器相连；
第一泡棉，沿所述出风口的出风方向布置并与所述主骨架相连，以对气体进行导流；
至少一个第一支撑架，其一端与所述主骨架的远离所述散热器的一侧相连，另一端与所述出风口上的安装板相连，以支撑所述主骨架。
2.根据权利要求1所述的散热总成，其特征在于，所述导风结构还包括：
至少一个第二支撑架，其一端与所述主骨架的靠近所述散热器的一侧相连，另一端与所述出风口上的安装板相连。
3.根据权利要求1所述的散热总成，其特征在于，
所述散热器呈方形，其中相对的两个侧壁上设有所述出风口。
4.根据权利要求3所述的散热总成，其特征在于，所述导风结构还包括：
两个侧骨架，分别与所述散热器上未设有所述出风口的两个侧壁相连，所述两个侧骨架上安装有第二泡棉，所述第二泡棉沿垂直于所述两个侧壁的方向布置。
5.根据权利要求4所述的散热总成，其特征在于，所述导风结构还包括：
与所述侧骨架相连的第三泡棉，所述第三泡棉沿垂直于所述第二泡棉并向远离所述散热器的方向延伸。
6.根据权利要求4所述的散热总成，其特征在于，
所述第二泡棉靠近所述第一泡棉的一端与所述第一泡棉相抵接。
7.根据权利要求4所述的散热总成，其特征在于，
所述主骨架和所述侧骨架均为钣金件。
8.根据权利要求5所述的散热总成，其特征在于，
所述第一泡棉与所述主骨架之间、所述第二泡棉与所述侧骨架之间、所述第三泡棉与所述侧骨架之间均通过螺栓连接。
9.根据权利要求2所述的散热总成，其特征在于，
所述第一支撑架和所述第二支撑架的数量均为两个。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的散热总成。
Priority Applications (1)
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| CN202022742027.1U CN213472789U (zh) | 2020-11-24 | 2020-11-24 | 一种用于车辆的散热总成及车辆 |
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2020
- 2020-11-24 CN CN202022742027.1U patent/CN213472789U/zh active Active
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