CN219325708U - 车用前端冷却模块、冷却模块分体式框架与热交换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用前端冷却模块、冷却模块分体式框架与热交换器。所述冷却模块分体式框架包括：上框架、下框架、左框架和右框架；所述上框架用以连接热交换器的上侧；所述下框架用以连接所述热交换器的下侧；所述左框架用以连接所述热交换器的左侧；所述右框架用以连接所述热交换器的右侧；所述上框架、所述下框架、所述左框架和所述右框架用以依次首尾连接。本实用新型的冷却模块分体式框架尺寸小、重量轻，进而使得所需模具的成本也更为低廉。

Description

车用前端冷却模块、冷却模块分体式框架与热交换器

技术领域

本实用新型涉及一种车用前端冷却模块、冷却模块分体式框架与热交换器。

背景技术

汽车前端冷却模块作为汽车正常运行的重要部件，其对空调热泵系统及电池系统的正常运行提供可持续保障。其主要由低温散热器、冷却风扇、前导风罩等冷却部件组成。为了提高整个模块的密封性，目前，较多的冷却模块将低温散热器安装在作为承重件的模块框架上，再将冷却风扇及前导风罩安装在框架上。然而，这种框架结构，既增加了整个冷却模组的重量，又增加了框架和低温散热器之间的密封难度，并且由于框架尺寸大，增加了总体模具的支出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用前端冷却模块、冷却模块分体式框架与热交换器，以解决现有技术中汽车前端冷却模块的框架结构不够轻量、密封难度较大等问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请提供一种冷却模块分体式框架，包括：上框架、下框架、左框架和右框架；所述上框架用以连接热交换器的上侧；所述下框架用以连接所述热交换器的下侧；所述左框架用以连接所述热交换器的左侧；所述右框架用以连接所述热交换器的右侧；所述上框架、所述下框架、所述左框架和所述右框架用以依次首尾连接。

于本实用新型一实施例中，所述左框架集成于所述热交换器的左侧；所述右框架集成于所述热交换器的右侧。

于本实用新型一实施例中，所述热交换器包括散热器；所述左框架集成于所述散热器的左水箱；所述右框架集成于所述热交换器的右水箱。

于本实用新型一实施例中，所述上框架的两端分别与所述左框架的上端、所述右框架的上端通过卡扣连接；所述下框架的两端分别与所述左框架的下端、所述右框架的下端通过卡扣连接。

于本实用新型一实施例中，所述热交换器包括散热器；所述上框架设有上卡座，所述上卡座用以与所述散热器的上边板的翻边卡接；所述上框架设有下卡座，所述下卡座用以与所述散热器的下边板的翻边卡接。

于本实用新型一实施例中，所述上卡座内沿其长度方向设有第一支撑条，所述第二支撑条用以抵靠所述上边板；所述下卡座内沿其长度方向设有第二支撑条，所述第二支撑条用以抵靠所述下边板。

于本实用新型一实施例中，所述上框架在避开所述上卡座的位置设有沿长度方向布置的第一挡风条；所述下框架在避开所述下卡座的位置设有沿长度方向布置的第二挡风条。

于本实用新型一实施例中，所述上框架、所述下框架、所述左框架和/或所述右框架上设有用以安装导风罩的安装部。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请还提供一种热交换器，所述热交换器的左侧集成有冷却模块分体式框架的左框架；所述热交换器的右侧集成有所述冷却模块分体式框架的右框架。

为实现上述目的及其它相关目的，本申请还提供一种车用前端冷却模块，包括所述的冷却模块分体式框架。

本申请提出的冷却模块分体式框架，相比于现有技术中承重型的框架结构而言，尺寸小、重量轻，进而使得相应的模具成本变低，从而有效节省了生产成本；其中，上下框架卡接在散热器的上下边板上，左右框架集成在散热器的左右水箱上，使得整个车用前端冷却模块的结构更为紧凑。本申请的车用前端冷却模块应用该冷却模块分体式框架，整体重量亦得到减轻。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型的一实施例中车用前端冷却模块的正面结构示意图；

图2为图1中P部分的局部放大图；

图3为图1背面的局部结构示意图；

图4为图1去除上框架的结构示意图；

图5为图1中上框架的结构示意图；

图6为上框架和散热器上边板的连接状态示意图；

图7为图1中上框架于另一角度的结构示意图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

需要注意的是，本说明书中的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1所示，显示为本申请提供的一种车用前端冷却模块1。该车用前端冷却模块1包括本申请提出的冷却模块分体式框架2、热交换器3以及未示出的导风罩、风扇、格栅等，其中，该热交换器3可以是散热器、冷凝器等，本申请对此不做限制。

如图1所示，本实施例的冷却模块分体式框架2包括上框架21、下框架22、左框架23和右框架24；其中，上框架21用以连接热交换器3的上侧；下框架22用以连接热交换器3的下侧；左框架23用以连接热交换器3的左侧；右框架24用以连接热交换器3的右侧；并且，上框架21、下框架22、左框架23和右框架24用以依次首尾连接，在连接处相互抵接，以实现冷却模块分体式框架2与热交换器3之间的密封，或在连接处留有一定的安全缝隙。

详细的，左框架23与热交换器3的左侧集成，右框架24与热交换器3的右侧集成。

以热交换器3为散热器作为示例，冷却模块分体式框架2的左框架23集成于散热器的左水箱，冷却模块分体式框架2的右框架24集成于散热器的右水箱。

如图1所示，右框架24具有向垂直于热交换器3的平面而延伸的第一面241，以及在第一面211的底部沿平行于热交换器3的平面向外弯折的第二面242，左框架23除了具有向垂直于热交换器3的平面而延伸的第一面231，还具有沿平行于热交换器3的平面向外弯折的第二面232。

需说明的是，以上集成结构为示例，不应视为对本申请的限制。

在本实施例中，上框架21的两端分别与左框架23的上端、右框架24的上端通过卡扣连接；下框架22的两端分别与左框架23的下端、右框架24的下端通过卡扣连接。

参阅图2所示的局部放大图，可见上边板21右端的弹性卡勾213朝下穿过集成于右水箱34的右框架24上的卡座341，弹性卡勾213的头部勾穿出卡座341并反向勾住卡座 341的侧壁，从而实现上边板21与右边板24之间的连接。

参阅图3所示的局部放大图，可见上边板21左端的弹性卡勾213’朝下穿过集成于左水箱33的左框架23上的卡座331，弹性卡勾213’的头部勾穿出卡座331的侧面窗口并反向勾住该侧面窗口的上缘，从而实现上边板21与左边板23之间的连接。

需说明的是，以上卡接结构为本申请的示例，不应当被视为对本申请的限制。下边板22与左框架23、右框架24的连接原理相同，于此不再重复赘述。

承接上述，由于热交换器3的上下边板、上框架21、下框架22在方向A上的长度较长，若只在左右端部实现框架与边板的连接，则中间位置会容易变形，故本申请在上下框架的中间位置设置了卡接结构来避免这一问题。

详细的，如图4所示，散热器的上边板31在其长度方向A上具有左、右翻边311，如图5所示，上框架21的下方设有上卡座211。上边板31的翻边311卡入上卡座211中，从而实现上框架21与散热器的连接。卡座211与上边板31的卡接状态如图6所示。

此外，如图5所示，上卡座211内沿其长度方向A设有第一支撑条2111，参见图6，上卡座211与上边板31卡接时，第一支撑条2111抵靠在上边板31的上表面，从而在上卡座211的长度范围内，起到支撑作用，提高连接结构的强度与稳定性。

进一步地，对于上卡座211长度范围之外的位置，为了让上框架21与散热器保持密封，如图7所示，上框架21在避开上卡座211的位置设有沿长度方向A布置的第一挡风条212。第一挡风条212的下端朝向上边板31的上表面延伸，其可以直接抵靠在上边板 31的上表面，然而，较佳的，第一挡风条212的下端与上边板31的上表面留有一定的安全距离，如3毫米，可以通过在缝隙中填充海绵条等材料来实现上框架21与散热器之间的密封。

需说明的是，下框架22与热交换器3下侧卡接的原理相同，于此不再重复赘述。

在一实施例中，上框架21、下框架22、左框架23、右框架24上设有用以安装导风罩的安装部。

具体的，参阅图1，上框架21、左框架23、右框架24分别设有导风罩卡槽25，下框架22设有导风罩插槽26，左框架23、右框架24在底端设有导风罩安装孔27。

更为详细的，对于左框架23，第二面232上设有导风罩卡槽25，并在下端设有导风罩安装孔27。对于右框架24，第一面241上设有导风罩卡槽25，第二面242上设有导风罩安装孔27。在安装导风罩时，可先将导风罩的下端插入导风罩插槽26中，再将导风罩卡接到导风罩卡槽25中，最后通过螺栓将导风罩与安装孔27相连接。

需要说明的是，本申请的冷却模块分体式框架不再作为承重结构，承重结构为散热器。该散热器后方的风扇可以连接在散热器水箱上，而散热器前方的导风罩则可连接在本申请的分体式框架上。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，包括：上框架(21)、下框架(22)、左框架(23)和右框架(24)；其中，

所述上框架(21)用以连接热交换器(3)的上侧；所述下框架(22)用以连接所述热交换器(3)的下侧；所述左框架(23)用以连接所述热交换器(3)的左侧；所述右框架(24)用以连接所述热交换器(3)的右侧；

所述上框架(21)、所述下框架(22)、所述左框架(23)和所述右框架(24)用以依次首尾连接。

2.根据权利要求1所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述左框架(23)集成于所述热交换器(3)的左侧；所述右框架(24)集成于所述热交换器(3)的右侧。

3.根据权利要求2所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述热交换器(3)包括散热器；所述左框架(23)集成于所述散热器的左水箱(33)；所述右框架(24)集成于所述热交换器(3)的右水箱(34)。

4.根据权利要求1所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述上框架(21)的两端分别与所述左框架(23)的上端、所述右框架(24)的上端通过卡扣连接；所述下框架(22)的两端分别与所述左框架的下端、所述右框架的下端通过卡扣连接。

5.根据权利要求4所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述热交换器(3)包括散热器；所述上框架(21)设有上卡座(211)，所述上卡座(211)用以与所述散热器的上边板(31)的翻边(311)卡接；所述下框架(22)设有下卡座，所述下卡座用以与所述散热器的下边板的翻边卡接。

6.根据权利要求5所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述上卡座(211)内沿其长度方向(A)设有第一支撑条(2111)，所述第一支撑条(2111)用以抵靠所述上边板(31)；所述下卡座内沿其长度方向设有第二支撑条，所述第二支撑条用以抵靠所述下边板。

7.根据权利要求5所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述上框架(21)在避开所述上卡座(211)的位置设有沿长度方向(A)布置的第一挡风条(212)；

所述下框架(22)在避开所述下卡座的位置设有沿长度方向布置的第二挡风条。

8.根据权利要求1所述的冷却模块分体式框架(2)，其特征在于，所述上框架(21)、所述下框架(22)、所述左框架(23)和/或所述右框架(24)上设有用以安装导风罩的安装部。

9.一种热交换器(3)，其特征在于，所述热交换器(3)的左侧集成有如权利要求1～8中任一项所述的冷却模块分体式框架(2)的左框架(23)；所述热交换器(3)的右侧集成有所述冷却模块分体式框架(2)的右框架(24)。

10.一种车用前端冷却模块(1)，其特征在于，包括如权利要求1～8中任一项所述的冷却模块分体式框架(2)。

Images