JP3953348B2 - ドラムブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキに関し、より詳細には、ブレーキが所定の温度に達した時に、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙（これ以降、シュー間隙と呼ぶ）の自動調整作用を停止させるシュー間隙過調整防止手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ドラムブレーキは、ブレーキシューのライニングの摩耗を補償してシュー間隙を一定に保つシュー間隙自動調整装置を具備している。ブレーキを長い坂道等で繰り返して使用すると、ブレーキドラムが高温になって径方向に熱膨張した分だけシュー間隙が一時的に大きくなる。このような状態下において、あたかもライニングが摩耗したとみなしてシュー間隙自動調整作用を続行してしまう構成では、ブレーキドラムが常温まで冷却されて元の大きさに戻った時に、シュー間隙が狭くなり過ぎて引き摺りを惹起するという不具合を生じる。この引き摺りを回避するため、通常のブレーキ使用時（所定の温度に達しない時）のシュー間隙を予め大きく設定すると、シュー間隙の過調整に起因する引き摺りを防止できる反面、ブレーキのストロークが大きくなることによる効き遅れや操作フィーリング悪化の問題を有する。
【０００３】
上述した問題を解決するシュー間隙過調整防止手段を具備したドラムブレーキが、特公昭５８−４９７３９号公報に開示されている。このドラムブレーキに具備されるインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置は、軸線方向に離間可能な二部材（上記公報中では、筒胴とナット）等から成るシュー間隙調整ストラットを備え、この二部材間にシュー間隙過調整防止手段を構成するバイメタル帯片を介挿している。
この構成では、インクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置以外（例えば、ワンショット形）に適用できないという問題点を有する。
【０００４】
本出願人は、上述の問題点を解決することを目的として、特願２０００−２９７６５１号を先に出願した。このドラムブレーキに具備されるシュー間隙過調整防止手段は、シュー間隙調整ストラットとブレーキシュー間、或いはシュー間隙調整ストラットとブレーキレバー間に温度感応部材を介挿している。
この構成によれば、ワンショット形のシュー間隙自動調整装置にも適用できるので、汎用性に富む。
【０００５】
代表的なワンショット形のシュー間隙自動調整装置は、ストラット本体、べルクランク状のアジャストレバー、このアジャストレバーをストラット本体に枢着するピン、第二スプリングから成るシュー間隙調整ストラットと、ストラット本体と一方のブレーキシュー間に張設した第一スプリングから構成し、ホイールシリンダの作動時における一対のブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、ストラット本体が第一スプリングのばね力により一方のブレーキシュー及びブレーキレバーに追従すると共に、他方のブレーキシューがアジャストレバーに作用し、アジャストレバーのストラット本体への係合位置が変位してシュー間隙調整ストラットの全長を伸長し、シュー間隙を自動的に調整するよう構成されている。
【０００６】
そして、シュー間隙過調整防止手段は、二つ折りした温度感応部材の重合部をストラット本体とブレーキレバー間に介挿し、ブレーキドラムが高温になって温度感応部材が所定の温度に達している状態でサービスブレーキを作動すると、温度感応部材の重合部が第一スプリングのばね力に抗しながら拡開することにより、シュー間隙調整ストラットを他方のブレーキシューに追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止させて過調整を防止するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述したシュー間隙の過調整防止手段においては、温度感応部材が所定の温度に達し第一スプリングのばね力に抗して拡開するのに、温度感応部材の重合部が第一スプリングに近接して配設されているので、第一スプリングのばね力以上の強い拡開力を必要とし、そのため温度感応部材の板厚を厚くしたり、板幅を広くしなければならない。従って、温度感応部材の重量が重くなって高コスト化を招く。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたもので、温度感応部材の弱い拡開力でシュー間隙の過調整を確実に防止でき、且つ温度感応部材の小型化と低コスト化を可能にする、ドラムブレーキを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明におけるドラムブレーキにおいては、一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、このアクチュエータに隣接する前記一対のブレーキシューの対向間に、このブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、前記後退規制装置による前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、前記後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して一方のブレーキシューに回転可能に枢支し、レバー部材の枢支部と自由端部間を後退規制装置の一端部に係合すると共に、前記レバー部材の自由端部側と一方のブレーキシュー間に温度感応部材を介挿してレバー部材の自由端部側を一方のブレーキシューで支持し、前記温度感応部材が所定の温度に達している時にサービスブレーキを作動すると、前記温度感応部材の温度変形に伴ない前記レバー部材に回転力を付与し、前記後退規制装置を他方のブレーキシューの拡開移動に追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止するよう構成したものである。
【００１０】
又、レバー部材は、パーキングブレーキ用のブレーキレバーでよいし、又、レバー部材の自由端部側を支持部材を介してブレーキシューで支持し、この支持部材を解除するとブレーキシューを縮径する縮径レバーであってもよい。
【００１１】
又、一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、このアクチュエータに隣接する前記一対のブレーキシューの対向間に、このブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、前記後退規制装置による前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、前記後退規制装置と交差する方向にパーキングブレーキ用のブレーキレバーを配設して一方のブレーキシューに回転可能に枢支し、このブレーキレバーの枢支部と自由端部間を後退規制装置の一端部に作動的に係合すると共に、ブレーキレバーの自由端部側と遠隔力伝達部材の端末具間に温度感応部材を介挿してブレーキレバーの自由端部側を遠隔力伝達部材の端末具で支持し、この温度感応部材が所定の温度に達している時にサービスブレーキを作動すると、前記温度感応部材の温度変形に伴ないブレーキレバーに回転力を付与し、前記後退規制装置を他方のブレーキシューの拡開移動に追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止するよう構成したものである。
【００１２】
又、後退規制装置は、アジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きくなると、アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成したものである。
【００１３】
又、アジャストレバーは、このアジャストレバーの基部をブレーキレバー又は縮径用レバーと連動するストラット本体に回転可能に、且つ他方のブレーキシューの拡開方向に移動可能に枢支し、アジャストレバーの円弧形端面がストラット本体に対し一方向に回転可能に小刻みな歯で噛合すると共に、アジャストレバーのカム部が他方のブレーキシューのブレーキ内方側に所定の隙間を有して係合する形式でよいし、又、アジャストレバーは、このアジャストレバーの基部を他方のブレーキシューに回転可能に枢支し、アジャストレバーの円弧形端面が他方のブレーキシューに回転可能に枢支した爪部材に対し一方向に回転可能に小刻みな歯で噛合すると共に、アジャストレバーの両端間がブレーキレバー又は縮径用レバーと連動するストラット本体のブレーキ内方側に所定の隙間を有して係合する形式でもよい。
【００１４】
更に、温度感応部材は、バイメタル製や形状記憶合金製でよい。
【００１５】
上述のように構成されたドラムブレーキによれば、温度感応部材をレバー部材の自由端部側に配設することにより、温度感応部材の拡開力を、その配設位置でのレバー比で按分した分だけ弱く設定できるから、温度感応部材の小型化が可能であり低コスト化が図れる。又、レバー部材は、パーキングブレーキ用のブレーキレバーやブレーキシューを縮径するために配設した縮径用レバーでよく、種々のドラムブレーキに採用できる。又、シュー間隙自動調整装置は、シュー間隙が過大になるとブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置が、ブレーキシューを拡開方向に自動的に変位させる形式であれば適用でき、その適用範囲が広範である。更に、温度感応部材は、バイメタル製や形状記憶合金製を採用でき、設計の要求仕様に応じて材料を選択することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるドラムブレーキの一例について説明する。
【００１７】
最初に、本発明の実施例１について、図１〜図４を参照しながら説明する。
一対の対向するブレーキシュー２０，３０は、シューリム２１，３１とシューウェブ２２，３２とが夫々断面Ｔ字状に形成され、シューリム２１，３１の外周面にライニング２３，３３が添着されている。各ブレーキシュー２０，３０は車両等の不動部に固定されるバックプレート１０上にシューホールド機構１３，１４で以って摺動可能に保持されている。シューウェブ２２，３２の図１における隣接する上方端部は、バックプレート１０に固定されたサービスブレーキアクチュエータとしてのホイールシリンダ４０に作動的に係合し、下方端部はバックプレート１０に固定されたアンカーブロック１１に支承されている。
【００１８】
図１における右方のブレーキシュー２０には、シューウェブ２２に重合してパーキングブレーキアクチュエータとしてのブレーキレバー５０が配設されている。ブレーキレバー５０は板状を呈し、その基部５０ａがシューウェブ２２の上方端部にピン５１で以って回転可能に枢支され、アンカーブロック１１側に位置する自由端部５０ｂに遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル５２が接続される。又、自由端部５０ｂに近いブレーキ内方側には、シューウェブ２２の内端面に対面して平行なストッパ片５０ｃが折曲形成されている。
【００１９】
前記ストッパ片５０ｃとシューウェブ２２の内端面間には、図４に示す二つ折りした温度感応部材７０の重合部が介挿され、ブレーキレバー５０の戻り位置を規制している。本例の温度感応部材７０は、バイメタルや形状記憶合金から成る略帯状の板体をプレス加工により一体成型したもので、折り返し部７０ａから第一の脚部７０ｂと第二の脚部７０ｃが密着して重合するよう形成されている。又、第一の脚部７０ｂの先端部にはＣ字状に折曲した挟持部７０ｄが形成され、この挟持部７０ｄがストッパ片５０ｃを抱持して弾着される。尚、温度感応部材７０の取着対象はブレーキレバー５０に代えて、シューウェブ２２に取着してもよい。
【００２０】
図１において、前記ホイールシリンダ４０とアンカーブロック１１に隣接して、一対のブレーキシュー２０，３０を相近寄る方向に付勢するアッパーシューリターンスプリング１７とロワーシューリターンスプリング１８が夫々張設されていると共に、ホイールシリンダ４０に隣接して、シューウェブ３２とブレーキレバー５０間にシュー間隙を調整する後退規制装置としてのシュー間隙調整ストラット６１が掛け渡されている。このシュー間隙調整ストラット６１により、一対のブレーキシュー２０，３０はアンカーブロック１１との当接点を支点とした戻り位置が規制されている。
【００２１】
前記シュー間隙調整ストラット６１は板状のストラット本体６２とアジャストレバー６３とピン６４と第二スプリング６６から成り、これに第一スプリング６５を付加してシュー間隙自動調整装置６０を構成している。
ストラット本体６２は、その図２における右方に形成された切り欠き６２ａがブレーキレバー５０とシューウェブ２２を収容し、切り欠き６２ａの溝底がブレーキレバー５０に当接してブレーキシュー２０の戻り位置を規制している。又、ストラット本体６２の両端間の左方寄りには小刻みな歯６２ｂが刻設され、この小刻みな歯６２ｂ部の図２における上方側の部分は図１に示すように略板厚分の段差を設けて折曲され、左方側に延伸している。
【００２２】
アジャストレバー６３の基部６３ａはストラット本体６２の左方端部に回転可能に、且つストラット本体６２の長手方向の板面に沿って可動的に、言い換えると、左方のブレーキシュー３０の拡開方向に移動可能にピン６４で以って枢支されており、その一方の腕部６３ｂの円弧形端面に刻設された小刻みな歯６３ｃが前記ストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂに噛み合っている。又、他方の腕部６３ｄはカム部６３ｅを有し、このカム部６３ｅがシューウェブ３２に形成された矩形穴３２ａのブレーキ外方側に当接してブレーキシュー３０の戻り位置を規制すると共に、ブレーキ内方側に所定の隙間δ1を有して嵌入している。
【００２３】
第一スプリング６５をシューウェブ２２とストラット本体６２間に張設し、又、第二スプリング６６をストラット本体６２とピン６４間に張設していて、両者のばね力は第一スプリング６５の方が大きく設定してある。
【００２４】
次に、前述した構成におけるシュー間隙自動調整作用について、図１及び図２を参照しながら説明する。サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２０，３０が拡開すると、ストラット本体６２は第一スプリング６５のばね力によりブレーキシュー２０に追従し、アジャストレバー６３はその小刻みな歯６３ｃがストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂに噛合している間、第二スプリング６６のばね力に抗してブレーキシュー３０に追従する。そして、ライニング２３，３３が摩耗して一対のブレーキシュー２０，３０の拡開量が、左方のシューウェブ３２の矩形穴３２ａとアジャストレバー６３のカム部６３ｅとの隙間δ1に加え、アジャストレバー６３の小刻みな歯６３ｃとストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂとの噛合高さを越えると、アジャストレバー６３が回転して小刻みな歯６３ｃの１歯相当分だけ、シューウェブ３２の矩形穴３２ａに当接するカム部６３ｅのカム面の当接点を変位させる。これにより、シューウェブ３２の矩形穴３２ａを支持するカム部６３ｅのカム面位置からブレーキレバー５０を支持するストラット本体６２の切り欠き６２ａの溝底までの距離Ｌ３を自動的に大きくし、シュー間隙をほぼ一定に保つ。
【００２５】
続いて、シュー間隙の過調整防止作用について説明する。前記したシュー間隙の自動調整作用時において、温度感応部材７０が所定の温度に達すると、温度感応部材７０が第一スプリング６５のばね力に抗して略Ｖ字状に拡開しようとする。この状態下でサービスブレーキを作動すると、温度感応部材７０の拡開力によりブレーキレバー５０を前進させつつストラット本体６２やアジャストレバー６３等をブレーキシュー３０に一体的に追従させるから、シュー間隙の自動調整作用が停止して過調整を防止する。この時に、第一スプリング６５のばね力に抗する温度感応部材７０の拡開力は、図１において、ピン５１の中心を通る水平線からブレーキレバー５０がストラット本体６２を押圧する点を通る水平線までの垂直な距離Ｌ2を、ピン５１の中心を通る水平線から温度感応部材７０がブレーキレバー５０を付勢する作用点を通る水平線までの垂直な距離Ｌ1で除した値、即ち、Ｌ2／Ｌ1に第一スプリング６５のばね力を掛け合わせた拡開力より大きければよい。その結果、温度感応部材７０の板厚を薄くしたり、板幅を狭くでき、重量を大幅に軽減して低コスト化が図れる。
【００２６】
次に、例えば特公昭４３−２１８２２号公報と基本構造が同じシュー間隙自動調整装置に過調整防止手段を適用した、本発明の実施例２について、図５〜図８を参照しながら説明する。シュー間隙自動調整装置８０と温度感応部材７１を除いて、前述した本発明の実施例１と同一の機能を有する部品には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２７】
シュー間隙自動調整装置８０は、ストラット本体８２とアジャストレバー８３と爪部材８５と二つのピン８４，８６と第二スプリング８８から成る後退規制装置としてのシュー間隙調整ストラット８１に、第一スプリング８７を付加して構成されている。
【００２８】
図５において、アジャストレバー８３は左方のブレーキシュー３０のシューウェブ３２に重合して配設され、その基部８３ａがシューウェブ３２の上方端部にピン８４で以って回転可能に枢支され、シューウェブ３２の下方に伸長する自由端部８３ｂの円弧形端面に小刻みな歯８３ｃが刻設されている。
そして、アジャストレバー８３の反時計方向への回転のみを許容するよう、シューウェブ３２にピン８６で以って回転可能に枢支した爪部材８５の小刻みな歯８５ａがアジャストレバー８３の小刻みな歯８３ｃに噛合し、この爪部材８５を小刻みな歯８５ａが噛合する方向にピン８６に取着した捩りばね状の第二スプリング８８で付勢している。
【００２９】
又、ホイールシリンダ４０に隣接して平行に配設される板状のストラット本体８２は、図６に示すように、右方端部に形成した切り欠き８２ａがブレーキレバー５０の両端間とシューウェブ２２とを収容し、切り欠き８２ａの溝底がブレーキレバー５０を支持して、ストラット本体８２とシューウェブ２２間に第一スプリング８７が張設されている。一方、ストラット本体８２の左方端部に形成した切り欠き８２ｂがアジャストレバー８３の両端間とシューウェブ３２とを収容し、切り欠き８２ｂの溝底がアジャストレバー８３を支持すると共に、切り欠き８２ｂの先端部に形成した鉤部８２ｃがアジャストレバー８３に穿設した矩形穴８３ｄのブレーキ内方側に所定の隙間δ2を有し、且つブレーキ外方側に関連部品の加工公差を吸収する隙間を有して遊嵌している。
【００３０】
温度感応部材７１は図８に拡大して示すように、折り返し部７１ａから第一の脚部７１ｂと第二の脚部７１ｃが密着して重合するよう形成され、第一の脚部７１ｂの一側部から反第二の脚部７１ｃ側に向けて直角に掛止片７１ｄが折曲形成されている。そして、図７に示すように、温度感応部材７１はその重合部がシューウェブ２２の内端面とブレーキレバー５０の自由端部５０ｂ側に切り出し成型したブリッジ状のストッパ部５０ｄの側面間に介挿されると共に、掛止片７１ｄがブリッジ状のストッパ部５０ｄを成型する際に形成される隙間に圧入されて貫通している。
【００３１】
前述した構成におけるシュー間隙の過調整防止作用及びその効果については、前述した本発明の実施例１と同じであるから説明を省略し、以下、シュー間隙の自動調整作用について説明する。
【００３２】
ライニング２３，３３が摩耗した状態でサービスブレーキを作動すると、ストラット本体８２及びブレーキレバー５０は第一スプリング８７のばね力によりブレーキシュー２０に追従し、アジャストレバー８３や爪部材８５等はブレーキシュー３０と一体に移動するから、ストラット本体８２の鉤部８２ｃの内縁がアジャストレバー８３の矩形穴８３ｄに当接してその隙間δ2を吸収した上、アジャストレバー８３が第二スプリング８８のばね力に抗して図５における反時計方向に回転させられるので、アジャストレバー８３の小刻みな歯８３ｃの噛合位置が爪部材８５の小刻みな歯８５ａに対し１歯変位する。その結果、シュー間隙調整ストラット８１の実質的な有効長が伸長してシュー間隙をほぼ一定に保つ。
【００３３】
次に、本発明の実施例３について、図９〜図１１を参照しながら説明する。前述した本発明の実施例１及び実施例２のレバー部材がパーキングブレーキ用のブレーキレバー５０であるのに対し、本例のレバー部材は一対のブレーキシュー２０，３０の外径を縮小するための縮径用レバー９０であり、この縮径用レバー９０に過調整防止手段を付設したものである。尚、シュー間隙自動調整装置は前述した本発明の実施例１と基本構造が同じであるから、実施例１と同一の符号６０を付すことにし、又、同一の機能を有する他の部品には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３４】
図９において、板状の縮径用レバー９０は左方のブレーキシュー３０のシューウェブ３２に重合して配設され、その基部９０ａがシューウェブ３２の上方端部にピン５１で以って回転可能に枢支されると共に、自由端部９０ｂが温度感応部材７２の重合部とシューホールドスプリング１５の舌片１５ｂを介してシューウェブ３２に支持されている。
【００３５】
シューホールドスプリング１５は略Ｕ字状を呈する板ばねから成り、図１０に示すように、シューウェブ３２に接面する接触片１５ａのブレーキ内方側の側部から舌片１５ｂが折曲形成され、この舌片１５ｂの底部内側がシューウェブ３２の内端面に当接すると共に、舌片１５ｂから延設する対向片１５ｃがシューウェブ３２の下面に隙間を有して対面するよう形成され、接触片１５ａと舌片１５ｂと対向片１５ｃとでコ字状を成している。
【００３６】
温度感応部材７２は図１１に拡大して示すように、折り返し部７２ａから第一の脚部７２ｂと第二の脚部７２ｃが密着して重合するよう形成され、第一の脚部７２ｂの両側部から反第二の脚部７２ｃ側に向けてコ字状に挟持片７２ｄ，７２ｄが折曲形成されている。そして、図１０に示すように、温度感応部材７２はその重合部が縮径用レバー９０の自由端部９０ｂとシューホールドスプリング１５のコ字状部の底部間に介挿され、挟持片７２ｄ，７２ｄが縮径用レバー９０に取着されている。
【００３７】
本例のシュー間隙自動調整装置６０は、前述した本発明の実施例１のシュー間隙自動調整装置６０に対し左右対称に配設されており、シュー間隙調整ストラット６１がホイールシリンダ４０に隣接して平行に縮径用レバー９０の両端間とブレーキシュー２０間に掛け渡されている。又、実施例１のアジャストレバー６３が噛合するストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂに代えて、別体の歯付き部材６７がストラット本体６２に固着され、第一スプリング６５と第二スプリング６６の一方フックが歯付き部材６７に掛止されている。
【００３８】
前述した構成におけるシュー間隙自動調整作用とシュー間隙の過調整防止作用及びその効果については、前述した本発明の実施例１と同じであるから説明を省略し、以下、一対のブレーキシュー２０，３０の縮径方法について説明する。
【００３９】
ブレーキシュー２０，３０やホイールシリンダ４０のゴム部品の交換等を行う時に、シュー間隙が小さくなっていたり、或いはブレーキドラム（図示せず）のライニング２３，３３との摩擦面が摩耗して段差状を呈していると、ブレーキドラムの取り外しに困難を伴う場合がある。このような場合には、図１０に示すバックプレート１０の穴１０ａから棒状の工具を挿入してシューホールドスプリング１５の対向片１５ｃを押せば、シューホールドスプリング１５の開口部がシューホールドピン１６により保持されているから、接触片１５ａの先端部のシューウェブ３２との当接点を支点にシューホールドスプリング１５の開口部が圧縮されつつ傾倒する。その結果、縮径用レバー９０を支持している舌片１５ｂの当接係合が解除され、縮径用レバー９０が図９における左方に移動して一対のブレーキシュー２０，３０の外径が縮小するので、ブレーキドラムを容易に取り外すことができる。
【００４０】
次いで、本発明の実施例４について、図１２を参照しながら説明する。本図は図１のＸII−ＸII断面を示す構造図であるから、前述した本発明の実施例１と同一の機能を有する部品には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４１】
バックプレート１０の左方の斜面にはブレーキ外方側に向けてパイプ部材１２が固定されている。パーキングブレーキ用のブレーキケーブル５２はインナーケーブル５３とこれを保護するアウターケーシング５５等から構成されている。アウターケーシング５５の一端部に固定したケーシングキャップ５６がパイプ部材１２に嵌入して線ばねクリップ１９で以って取着され、アウターケーシング５５内を摺動可能なインナーケーブル５３は、その一端部がブレーキレバー５０の自由端部５０ｂに形成した溝内に嵌入すると共に、一端部に固定した端末具５４が温度感応部材７３の重合部を介して自由端部５０ｂの右端面側に掛止されている。一方、ブレーキケーブル５２の図外の両端間は車体に沿い適宜湾曲して配索され、アウターケーシング５５の他端部が不動部に固定されると共に、インナーケーブル５３の他端部が操作レバーに接続されている。そして、ブレーキレバー５０はインナーケーブル５３の端末具５４により戻り位置が規制されている。
上述した構成におけるパーキングブレーキ作動を、シュー間隙過調整防止手段の構成を除く基本構造が同じ実施例１を示す図１を便宜上用いて説明する。図１において、インナーケーブル５３を牽引するとブレーキレバー５０が時計方向に回転し、シュー間隙調整ストラット６１がブレーキシュー３０を押圧すると共に、ピン５１がブレーキシュー２０を押圧して拡開させる。
【００４２】
前述した構成において、サービスブレーキ作動時に温度感応部材７３が所定の温度に達して拡開すると、ブレーキレバー５０の自由端部５０ｂを左方に移動させるから、シュー間隙自動調整作用を停止させて過調整を防止する。本例における温度感応部材７３の取着位置でのレバー比は、前述した本発明の実施例１及び実施例２に比べて大きくなり、それに応じて温度感応部材７３の拡開力を小さくすることができる。
【００４３】
尚、本発明は、前述した実施例１〜実施例４の構造に限定されるものではなく、例えば、本発明の実施例２のブレーキレバーが、実施例３で示すような縮径用レバーであってもよいし、又、一方のブレーキシューに取着されるレバー部材と他方のブレーキシュー間にねじ結合機構を備えるシュー間隙調整ストラットを掛け渡し、ブレーキシューの拡開量を感知するアジャストレバーが、前記ねじ結合する一方の部材を回転してシュー間隙調整ストラットの全長を自動的に伸長するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置にも適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載するような効果を奏する。
＜イ＞ 温度感応部材をレバー部材の自由端部側、具体的にはレバー部材のシュー間隙調整ストラットとの当接部から自由端部までの間、或いはパーキングブレーキ用のブレーキレバーのブレーキケーブルとの接続部に配設することにより、温度感応部材の拡開力を、その配設位置でのレバー比で按分した分だけ弱く設定できるから、板厚を薄くしたり、幅を狭めたりして重量を軽くすることができて小型化が可能であり、低コスト化が図れる。
【００４５】
＜ロ＞ 又、温度感応部材を配設するレバー部材は、パーキングブレーキ用のブレーキレバーやブレーキシューを縮径するための縮径用レバーでよく、これらのレバー部材を具備する種々の形式のドラムブレーキに採用できる。
【００４６】
＜ハ＞ 又、シュー間隙自動調整装置は、サービスブレーキ作動時におけるブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、ブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を伸長し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させる形式であれば適用でき、その適用範囲が広範である。特に、後退規制装置がアジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きくなると、アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう成した所謂ワンショット形のシュー間隙自動調整装置においては、このワンショット形シュー間隙自動調整装置を構成する第一スプリングの比較的大きなばね力に抗する作用力を必要とするが、温度感応部材の拡開力を弱く設定できるのでその効果が格段に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１に係わるドラムブレーキの正面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 本発明の実施例１の温度感応部材を拡大した斜視図
【図５】 本発明の実施例２に係わるドラムブレーキの正面図
【図６】 図５のVI−VI断面図
【図７】 図５のVII−VII断面図
【図８】 本発明の実施例２の温度感応部材を拡大した斜視図
【図９】 本発明の実施例３に係わるドラムブレーキの正面図
【図１０】 図９のX−X断面図
【図１１】 本発明の実施例３の温度感応部材を拡大した斜視図
【図１２】 本発明の実施例４に係わり、図１のXII−XII断面した構造図
【符号の説明】
１０ バックプレート
２０ ブレーキシュー
３０ ブレーキシュー
４０ ホイールシリンダ
５０ ブレーキレバー
５２ ブレーキケーブル
６０ シュー間隙自動調整装置
６１，８１ シュー間隙調整ストラット
６２，８２ ストラット本体
６３，８３ アジャストレバー
７０，７１，７２，７３ 温度感応部材
８５ 爪部材
９０ 縮径用レバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、シュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキに関し、より詳細には、ブレーキが所定の温度に達した時に、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙（これ以降、シュー間隙と呼ぶ）の自動調整作用を停止させるシュー間隙過調整防止手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ドラムブレーキは、ブレーキシューのライニングの摩耗を補償してシュー間隙を一定に保つシュー間隙自動調整装置を具備している。ブレーキを長い坂道等で繰り返して使用すると、ブレーキドラムが高温になって径方向に熱膨張した分だけシュー間隙が一時的に大きくなる。このような状態下において、あたかもライニングが摩耗したとみなしてシュー間隙自動調整作用を続行してしまう構成では、ブレーキドラムが常温まで冷却されて元の大きさに戻った時に、シュー間隙が狭くなり過ぎて引き摺りを惹起するという不具合を生じる。この引き摺りを回避するため、通常のブレーキ使用時（所定の温度に達しない時）のシュー間隙を予め大きく設定すると、シュー間隙の過調整に起因する引き摺りを防止できる反面、ブレーキのストロークが大きくなることによる効き遅れや操作フィーリング悪化の問題を有する。
【０００３】
上述した問題を解決するシュー間隙過調整防止手段を具備したドラムブレーキが、特公昭５８−４９７３９号公報に開示されている。このドラムブレーキに具備されるインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置は、軸線方向に離間可能な二部材（上記公報中では、筒胴とナット）等から成るシュー間隙調整ストラットを備え、この二部材間にシュー間隙過調整防止手段を構成するバイメタル帯片を介挿している。
この構成では、インクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置以外（例えば、ワンショット形）に適用できないという問題点を有する。
【０００４】
本出願人は、上述の問題点を解決することを目的として、特願２０００−２９７６５１号を先に出願した。このドラムブレーキに具備されるシュー間隙過調整防止手段は、シュー間隙調整ストラットとブレーキシュー間、或いはシュー間隙調整ストラットとブレーキレバー間に温度感応部材を介挿している。
この構成によれば、ワンショット形のシュー間隙自動調整装置にも適用できるので、汎用性に富む。
【０００５】
代表的なワンショット形のシュー間隙自動調整装置は、ストラット本体、べルクランク状のアジャストレバー、このアジャストレバーをストラット本体に枢着するピン、第二スプリングから成るシュー間隙調整ストラットと、ストラット本体と一方のブレーキシュー間に張設した第一スプリングから構成し、ホイールシリンダの作動時における一対のブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、ストラット本体が第一スプリングのばね力により一方のブレーキシュー及びブレーキレバーに追従すると共に、他方のブレーキシューがアジャストレバーに作用し、アジャストレバーのストラット本体への係合位置が変位してシュー間隙調整ストラットの全長を伸長し、シュー間隙を自動的に調整するよう構成されている。
【０００６】
そして、シュー間隙過調整防止手段は、二つ折りした温度感応部材の重合部をストラット本体とブレーキレバー間に介挿し、ブレーキドラムが高温になって温度感応部材が所定の温度に達している状態でサービスブレーキを作動すると、温度感応部材の重合部が第一スプリングのばね力に抗しながら拡開することにより、シュー間隙調整ストラットを他方のブレーキシューに追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止させて過調整を防止するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述したシュー間隙の過調整防止手段においては、温度感応部材が所定の温度に達し第一スプリングのばね力に抗して拡開するのに、温度感応部材の重合部が第一スプリングに近接して配設されているので、第一スプリングのばね力以上の強い拡開力を必要とし、そのため温度感応部材の板厚を厚くしたり、板幅を広くしなければならない。従って、温度感応部材の重量が重くなって高コスト化を招く。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたもので、温度感応部材の弱い拡開力でシュー間隙の過調整を確実に防止でき、且つ温度感応部材の小型化と低コスト化を可能にする、ドラムブレーキを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明におけるドラムブレーキにおいては、一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、このアクチュエータに隣接する前記一対のブレーキシューの対向間に、このブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、前記後退規制装置による前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、前記後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して一方のブレーキシューに回転可能に枢支し、レバー部材の枢支部と自由端部間を後退規制装置の一端部に係合すると共に、前記レバー部材の自由端部側と一方のブレーキシュー間に温度感応部材を介挿してレバー部材の自由端部側を一方のブレーキシューで支持し、前記温度感応部材が所定の温度に達している時にサービスブレーキを作動すると、前記温度感応部材の温度変形に伴ない前記レバー部材に回転力を付与し、前記後退規制装置を他方のブレーキシューの拡開移動に追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止するよう構成したものである。
【００１０】
又、レバー部材は、パーキングブレーキ用のブレーキレバーでよいし、又、レバー部材の自由端部側を支持部材を介してブレーキシューで支持し、この支持部材を解除するとブレーキシューを縮径する縮径レバーであってもよい。
【００１１】
又、一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、このアクチュエータに隣接する前記一対のブレーキシューの対向間に、このブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、前記後退規制装置による前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、前記後退規制装置と交差する方向にパーキングブレーキ用のブレーキレバーを配設して一方のブレーキシューに回転可能に枢支し、このブレーキレバーの枢支部と自由端部間を後退規制装置の一端部に作動的に係合すると共に、ブレーキレバーの自由端部側と遠隔力伝達部材の端末具間に温度感応部材を介挿してブレーキレバーの自由端部側を遠隔力伝達部材の端末具で支持し、この温度感応部材が所定の温度に達している時にサービスブレーキを作動すると、前記温度感応部材の温度変形に伴ないブレーキレバーに回転力を付与し、前記後退規制装置を他方のブレーキシューの拡開移動に追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止するよう構成したものである。
【００１２】
又、後退規制装置は、アジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きくなると、アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成したものである。
【００１３】
又、アジャストレバーは、このアジャストレバーの基部をブレーキレバー又は縮径用レバーと連動するストラット本体に回転可能に、且つ他方のブレーキシューの拡開方向に移動可能に枢支し、アジャストレバーの円弧形端面がストラット本体に対し一方向に回転可能に小刻みな歯で噛合すると共に、アジャストレバーのカム部が他方のブレーキシューのブレーキ内方側に所定の隙間を有して係合する形式でよいし、又、アジャストレバーは、このアジャストレバーの基部を他方のブレーキシューに回転可能に枢支し、アジャストレバーの円弧形端面が他方のブレーキシューに回転可能に枢支した爪部材に対し一方向に回転可能に小刻みな歯で噛合すると共に、アジャストレバーの両端間がブレーキレバー又は縮径用レバーと連動するストラット本体のブレーキ内方側に所定の隙間を有して係合する形式でもよい。
【００１４】
更に、温度感応部材は、バイメタル製や形状記憶合金製でよい。
【００１５】
上述のように構成されたドラムブレーキによれば、温度感応部材をレバー部材の自由端部側に配設することにより、温度感応部材の拡開力を、その配設位置でのレバー比で按分した分だけ弱く設定できるから、温度感応部材の小型化が可能であり低コスト化が図れる。又、レバー部材は、パーキングブレーキ用のブレーキレバーやブレーキシューを縮径するために配設した縮径用レバーでよく、種々のドラムブレーキに採用できる。又、シュー間隙自動調整装置は、シュー間隙が過大になるとブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置が、ブレーキシューを拡開方向に自動的に変位させる形式であれば適用でき、その適用範囲が広範である。更に、温度感応部材は、バイメタル製や形状記憶合金製を採用でき、設計の要求仕様に応じて材料を選択することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるドラムブレーキの一例について説明する。
【００１７】
最初に、本発明の実施例１について、図１〜図４を参照しながら説明する。
一対の対向するブレーキシュー２０，３０は、シューリム２１，３１とシューウェブ２２，３２とが夫々断面Ｔ字状に形成され、シューリム２１，３１の外周面にライニング２３，３３が添着されている。各ブレーキシュー２０，３０は車両等の不動部に固定されるバックプレート１０上にシューホールド機構１３，１４で以って摺動可能に保持されている。シューウェブ２２，３２の図１における隣接する上方端部は、バックプレート１０に固定されたサービスブレーキアクチュエータとしてのホイールシリンダ４０に作動的に係合し、下方端部はバックプレート１０に固定されたアンカーブロック１１に支承されている。
【００１８】
図１における右方のブレーキシュー２０には、シューウェブ２２に重合してパーキングブレーキアクチュエータとしてのブレーキレバー５０が配設されている。ブレーキレバー５０は板状を呈し、その基部５０ａがシューウェブ２２の上方端部にピン５１で以って回転可能に枢支され、アンカーブロック１１側に位置する自由端部５０ｂに遠隔力伝達部材であるブレーキケーブル５２が接続される。又、自由端部５０ｂに近いブレーキ内方側には、シューウェブ２２の内端面に対面して平行なストッパ片５０ｃが折曲形成されている。
【００１９】
前記ストッパ片５０ｃとシューウェブ２２の内端面間には、図４に示す二つ折りした温度感応部材７０の重合部が介挿され、ブレーキレバー５０の戻り位置を規制している。本例の温度感応部材７０は、バイメタルや形状記憶合金から成る略帯状の板体をプレス加工により一体成型したもので、折り返し部７０ａから第一の脚部７０ｂと第二の脚部７０ｃが密着して重合するよう形成されている。又、第一の脚部７０ｂの先端部にはＣ字状に折曲した挟持部７０ｄが形成され、この挟持部７０ｄがストッパ片５０ｃを抱持して弾着される。尚、温度感応部材７０の取着対象はブレーキレバー５０に代えて、シューウェブ２２に取着してもよい。
【００２０】
図１において、前記ホイールシリンダ４０とアンカーブロック１１に隣接して、一対のブレーキシュー２０，３０を相近寄る方向に付勢するアッパーシューリターンスプリング１７とロワーシューリターンスプリング１８が夫々張設されていると共に、ホイールシリンダ４０に隣接して、シューウェブ３２とブレーキレバー５０間にシュー間隙を調整する後退規制装置としてのシュー間隙調整ストラット６１が掛け渡されている。このシュー間隙調整ストラット６１により、一対のブレーキシュー２０，３０はアンカーブロック１１との当接点を支点とした戻り位置が規制されている。
【００２１】
前記シュー間隙調整ストラット６１は板状のストラット本体６２とアジャストレバー６３とピン６４と第二スプリング６６から成り、これに第一スプリング６５を付加してシュー間隙自動調整装置６０を構成している。
ストラット本体６２は、その図２における右方に形成された切り欠き６２ａがブレーキレバー５０とシューウェブ２２を収容し、切り欠き６２ａの溝底がブレーキレバー５０に当接してブレーキシュー２０の戻り位置を規制している。又、ストラット本体６２の両端間の左方寄りには小刻みな歯６２ｂが刻設され、この小刻みな歯６２ｂ部の図２における上方側の部分は図１に示すように略板厚分の段差を設けて折曲され、左方側に延伸している。
【００２２】
アジャストレバー６３の基部６３ａはストラット本体６２の左方端部に回転可能に、且つストラット本体６２の長手方向の板面に沿って可動的に、言い換えると、左方のブレーキシュー３０の拡開方向に移動可能にピン６４で以って枢支されており、その一方の腕部６３ｂの円弧形端面に刻設された小刻みな歯６３ｃが前記ストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂに噛み合っている。又、他方の腕部６３ｄはカム部６３ｅを有し、このカム部６３ｅがシューウェブ３２に形成された矩形穴３２ａのブレーキ外方側に当接してブレーキシュー３０の戻り位置を規制すると共に、ブレーキ内方側に所定の隙間δ1を有して嵌入している。
【００２３】
第一スプリング６５をシューウェブ２２とストラット本体６２間に張設し、又、第二スプリング６６をストラット本体６２とピン６４間に張設していて、両者のばね力は第一スプリング６５の方が大きく設定してある。
【００２４】
次に、前述した構成におけるシュー間隙自動調整作用について、図１及び図２を参照しながら説明する。サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー２０，３０が拡開すると、ストラット本体６２は第一スプリング６５のばね力によりブレーキシュー２０に追従し、アジャストレバー６３はその小刻みな歯６３ｃがストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂに噛合している間、第二スプリング６６のばね力に抗してブレーキシュー３０に追従する。そして、ライニング２３，３３が摩耗して一対のブレーキシュー２０，３０の拡開量が、左方のシューウェブ３２の矩形穴３２ａとアジャストレバー６３のカム部６３ｅとの隙間δ1に加え、アジャストレバー６３の小刻みな歯６３ｃとストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂとの噛合高さを越えると、アジャストレバー６３が回転して小刻みな歯６３ｃの１歯相当分だけ、シューウェブ３２の矩形穴３２ａに当接するカム部６３ｅのカム面の当接点を変位させる。これにより、シューウェブ３２の矩形穴３２ａを支持するカム部６３ｅのカム面位置からブレーキレバー５０を支持するストラット本体６２の切り欠き６２ａの溝底までの距離Ｌ３を自動的に大きくし、シュー間隙をほぼ一定に保つ。
【００２５】
続いて、シュー間隙の過調整防止作用について説明する。前記したシュー間隙の自動調整作用時において、温度感応部材７０が所定の温度に達すると、温度感応部材７０が第一スプリング６５のばね力に抗して略Ｖ字状に拡開しようとする。この状態下でサービスブレーキを作動すると、温度感応部材７０の拡開力によりブレーキレバー５０を前進させつつストラット本体６２やアジャストレバー６３等をブレーキシュー３０に一体的に追従させるから、シュー間隙の自動調整作用が停止して過調整を防止する。この時に、第一スプリング６５のばね力に抗する温度感応部材７０の拡開力は、図１において、ピン５１の中心を通る水平線からブレーキレバー５０がストラット本体６２を押圧する点を通る水平線までの垂直な距離Ｌ2を、ピン５１の中心を通る水平線から温度感応部材７０がブレーキレバー５０を付勢する作用点を通る水平線までの垂直な距離Ｌ1で除した値、即ち、Ｌ2／Ｌ1に第一スプリング６５のばね力を掛け合わせた拡開力より大きければよい。その結果、温度感応部材７０の板厚を薄くしたり、板幅を狭くでき、重量を大幅に軽減して低コスト化が図れる。
【００２６】
次に、例えば特公昭４３−２１８２２号公報と基本構造が同じシュー間隙自動調整装置に過調整防止手段を適用した、本発明の実施例２について、図５〜図８を参照しながら説明する。シュー間隙自動調整装置８０と温度感応部材７１を除いて、前述した本発明の実施例１と同一の機能を有する部品には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２７】
シュー間隙自動調整装置８０は、ストラット本体８２とアジャストレバー８３と爪部材８５と二つのピン８４，８６と第二スプリング８８から成る後退規制装置としてのシュー間隙調整ストラット８１に、第一スプリング８７を付加して構成されている。
【００２８】
図５において、アジャストレバー８３は左方のブレーキシュー３０のシューウェブ３２に重合して配設され、その基部８３ａがシューウェブ３２の上方端部にピン８４で以って回転可能に枢支され、シューウェブ３２の下方に伸長する自由端部８３ｂの円弧形端面に小刻みな歯８３ｃが刻設されている。
そして、アジャストレバー８３の反時計方向への回転のみを許容するよう、シューウェブ３２にピン８６で以って回転可能に枢支した爪部材８５の小刻みな歯８５ａがアジャストレバー８３の小刻みな歯８３ｃに噛合し、この爪部材８５を小刻みな歯８５ａが噛合する方向にピン８６に取着した捩りばね状の第二スプリング８８で付勢している。
【００２９】
又、ホイールシリンダ４０に隣接して平行に配設される板状のストラット本体８２は、図６に示すように、右方端部に形成した切り欠き８２ａがブレーキレバー５０の両端間とシューウェブ２２とを収容し、切り欠き８２ａの溝底がブレーキレバー５０を支持して、ストラット本体８２とシューウェブ２２間に第一スプリング８７が張設されている。一方、ストラット本体８２の左方端部に形成した切り欠き８２ｂがアジャストレバー８３の両端間とシューウェブ３２とを収容し、切り欠き８２ｂの溝底がアジャストレバー８３を支持すると共に、切り欠き８２ｂの先端部に形成した鉤部８２ｃがアジャストレバー８３に穿設した矩形穴８３ｄのブレーキ内方側に所定の隙間δ2を有し、且つブレーキ外方側に関連部品の加工公差を吸収する隙間を有して遊嵌している。
【００３０】
温度感応部材７１は図８に拡大して示すように、折り返し部７１ａから第一の脚部７１ｂと第二の脚部７１ｃが密着して重合するよう形成され、第一の脚部７１ｂの一側部から反第二の脚部７１ｃ側に向けて直角に掛止片７１ｄが折曲形成されている。そして、図７に示すように、温度感応部材７１はその重合部がシューウェブ２２の内端面とブレーキレバー５０の自由端部５０ｂ側に切り出し成型したブリッジ状のストッパ部５０ｄの側面間に介挿されると共に、掛止片７１ｄがブリッジ状のストッパ部５０ｄを成型する際に形成される隙間に圧入されて貫通している。
【００３１】
前述した構成におけるシュー間隙の過調整防止作用及びその効果については、前述した本発明の実施例１と同じであるから説明を省略し、以下、シュー間隙の自動調整作用について説明する。
【００３２】
ライニング２３，３３が摩耗した状態でサービスブレーキを作動すると、ストラット本体８２及びブレーキレバー５０は第一スプリング８７のばね力によりブレーキシュー２０に追従し、アジャストレバー８３や爪部材８５等はブレーキシュー３０と一体に移動するから、ストラット本体８２の鉤部８２ｃの内縁がアジャストレバー８３の矩形穴８３ｄに当接してその隙間δ2を吸収した上、アジャストレバー８３が第二スプリング８８のばね力に抗して図５における反時計方向に回転させられるので、アジャストレバー８３の小刻みな歯８３ｃの噛合位置が爪部材８５の小刻みな歯８５ａに対し１歯変位する。その結果、シュー間隙調整ストラット８１の実質的な有効長が伸長してシュー間隙をほぼ一定に保つ。
【００３３】
次に、本発明の実施例３について、図９〜図１１を参照しながら説明する。前述した本発明の実施例１及び実施例２のレバー部材がパーキングブレーキ用のブレーキレバー５０であるのに対し、本例のレバー部材は一対のブレーキシュー２０，３０の外径を縮小するための縮径用レバー９０であり、この縮径用レバー９０に過調整防止手段を付設したものである。尚、シュー間隙自動調整装置は前述した本発明の実施例１と基本構造が同じであるから、実施例１と同一の符号６０を付すことにし、又、同一の機能を有する他の部品には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３４】
図９において、板状の縮径用レバー９０は左方のブレーキシュー３０のシューウェブ３２に重合して配設され、その基部９０ａがシューウェブ３２の上方端部にピン５１で以って回転可能に枢支されると共に、自由端部９０ｂが温度感応部材７２の重合部とシューホールドスプリング１５の舌片１５ｂを介してシューウェブ３２に支持されている。
【００３５】
シューホールドスプリング１５は略Ｕ字状を呈する板ばねから成り、図１０に示すように、シューウェブ３２に接面する接触片１５ａのブレーキ内方側の側部から舌片１５ｂが折曲形成され、この舌片１５ｂの底部内側がシューウェブ３２の内端面に当接すると共に、舌片１５ｂから延設する対向片１５ｃがシューウェブ３２の下面に隙間を有して対面するよう形成され、接触片１５ａと舌片１５ｂと対向片１５ｃとでコ字状を成している。
【００３６】
温度感応部材７２は図１１に拡大して示すように、折り返し部７２ａから第一の脚部７２ｂと第二の脚部７２ｃが密着して重合するよう形成され、第一の脚部７２ｂの両側部から反第二の脚部７２ｃ側に向けてコ字状に挟持片７２ｄ，７２ｄが折曲形成されている。そして、図１０に示すように、温度感応部材７２はその重合部が縮径用レバー９０の自由端部９０ｂとシューホールドスプリング１５のコ字状部の底部間に介挿され、挟持片７２ｄ，７２ｄが縮径用レバー９０に取着されている。
【００３７】
本例のシュー間隙自動調整装置６０は、前述した本発明の実施例１のシュー間隙自動調整装置６０に対し左右対称に配設されており、シュー間隙調整ストラット６１がホイールシリンダ４０に隣接して平行に縮径用レバー９０の両端間とブレーキシュー２０間に掛け渡されている。又、実施例１のアジャストレバー６３が噛合するストラット本体６２の小刻みな歯６２ｂに代えて、別体の歯付き部材６７がストラット本体６２に固着され、第一スプリング６５と第二スプリング６６の一方フックが歯付き部材６７に掛止されている。
【００３８】
前述した構成におけるシュー間隙自動調整作用とシュー間隙の過調整防止作用及びその効果については、前述した本発明の実施例１と同じであるから説明を省略し、以下、一対のブレーキシュー２０，３０の縮径方法について説明する。
【００３９】
ブレーキシュー２０，３０やホイールシリンダ４０のゴム部品の交換等を行う時に、シュー間隙が小さくなっていたり、或いはブレーキドラム（図示せず）のライニング２３，３３との摩擦面が摩耗して段差状を呈していると、ブレーキドラムの取り外しに困難を伴う場合がある。このような場合には、図１０に示すバックプレート１０の穴１０ａから棒状の工具を挿入してシューホールドスプリング１５の対向片１５ｃを押せば、シューホールドスプリング１５の開口部がシューホールドピン１６により保持されているから、接触片１５ａの先端部のシューウェブ３２との当接点を支点にシューホールドスプリング１５の開口部が圧縮されつつ傾倒する。その結果、縮径用レバー９０を支持している舌片１５ｂの当接係合が解除され、縮径用レバー９０が図９における左方に移動して一対のブレーキシュー２０，３０の外径が縮小するので、ブレーキドラムを容易に取り外すことができる。
【００４０】
次いで、本発明の実施例４について、図１２を参照しながら説明する。本図は図１のＸII−ＸII断面を示す構造図であるから、前述した本発明の実施例１と同一の機能を有する部品には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４１】
バックプレート１０の左方の斜面にはブレーキ外方側に向けてパイプ部材１２が固定されている。パーキングブレーキ用のブレーキケーブル５２はインナーケーブル５３とこれを保護するアウターケーシング５５等から構成されている。アウターケーシング５５の一端部に固定したケーシングキャップ５６がパイプ部材１２に嵌入して線ばねクリップ１９で以って取着され、アウターケーシング５５内を摺動可能なインナーケーブル５３は、その一端部がブレーキレバー５０の自由端部５０ｂに形成した溝内に嵌入すると共に、一端部に固定した端末具５４が温度感応部材７３の重合部を介して自由端部５０ｂの右端面側に掛止されている。一方、ブレーキケーブル５２の図外の両端間は車体に沿い適宜湾曲して配索され、アウターケーシング５５の他端部が不動部に固定されると共に、インナーケーブル５３の他端部が操作レバーに接続されている。そして、ブレーキレバー５０はインナーケーブル５３の端末具５４により戻り位置が規制されている。
上述した構成におけるパーキングブレーキ作動を、シュー間隙過調整防止手段の構成を除く基本構造が同じ実施例１を示す図１を便宜上用いて説明する。図１において、インナーケーブル５３を牽引するとブレーキレバー５０が時計方向に回転し、シュー間隙調整ストラット６１がブレーキシュー３０を押圧すると共に、ピン５１がブレーキシュー２０を押圧して拡開させる。
【００４２】
前述した構成において、サービスブレーキ作動時に温度感応部材７３が所定の温度に達して拡開すると、ブレーキレバー５０の自由端部５０ｂを左方に移動させるから、シュー間隙自動調整作用を停止させて過調整を防止する。本例における温度感応部材７３の取着位置でのレバー比は、前述した本発明の実施例１及び実施例２に比べて大きくなり、それに応じて温度感応部材７３の拡開力を小さくすることができる。
【００４３】
尚、本発明は、前述した実施例１〜実施例４の構造に限定されるものではなく、例えば、本発明の実施例２のブレーキレバーが、実施例３で示すような縮径用レバーであってもよいし、又、一方のブレーキシューに取着されるレバー部材と他方のブレーキシュー間にねじ結合機構を備えるシュー間隙調整ストラットを掛け渡し、ブレーキシューの拡開量を感知するアジャストレバーが、前記ねじ結合する一方の部材を回転してシュー間隙調整ストラットの全長を自動的に伸長するインクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置にも適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載するような効果を奏する。
＜イ＞ 温度感応部材をレバー部材の自由端部側、具体的にはレバー部材のシュー間隙調整ストラットとの当接部から自由端部までの間、或いはパーキングブレーキ用のブレーキレバーのブレーキケーブルとの接続部に配設することにより、温度感応部材の拡開力を、その配設位置でのレバー比で按分した分だけ弱く設定できるから、板厚を薄くしたり、幅を狭めたりして重量を軽くすることができて小型化が可能であり、低コスト化が図れる。
【００４５】
＜ロ＞ 又、温度感応部材を配設するレバー部材は、パーキングブレーキ用のブレーキレバーやブレーキシューを縮径するための縮径用レバーでよく、これらのレバー部材を具備する種々の形式のドラムブレーキに採用できる。
【００４６】
＜ハ＞ 又、シュー間隙自動調整装置は、サービスブレーキ作動時におけるブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、ブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を伸長し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させる形式であれば適用でき、その適用範囲が広範である。特に、後退規制装置がアジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きくなると、アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう成した所謂ワンショット形のシュー間隙自動調整装置においては、このワンショット形シュー間隙自動調整装置を構成する第一スプリングの比較的大きなばね力に抗する作用力を必要とするが、温度感応部材の拡開力を弱く設定できるのでその効果が格段に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例１に係わるドラムブレーキの正面図
【図２】 図１のII−II断面図
【図３】 図１のIII−III断面図
【図４】 本発明の実施例１の温度感応部材を拡大した斜視図
【図５】 本発明の実施例２に係わるドラムブレーキの正面図
【図６】 図５のVI−VI断面図
【図７】 図５のVII−VII断面図
【図８】 本発明の実施例２の温度感応部材を拡大した斜視図
【図９】 本発明の実施例３に係わるドラムブレーキの正面図
【図１０】 図９のX−X断面図
【図１１】 本発明の実施例３の温度感応部材を拡大した斜視図
【図１２】 本発明の実施例４に係わり、図１のXII−XII断面した構造図
【符号の説明】
１０ バックプレート
２０ ブレーキシュー
３０ ブレーキシュー
４０ ホイールシリンダ
５０ ブレーキレバー
５２ ブレーキケーブル
６０ シュー間隙自動調整装置
６１，８１ シュー間隙調整ストラット
６２，８２ ストラット本体
６３，８３ アジャストレバー
７０，７１，７２，７３ 温度感応部材
８５ 爪部材
９０ 縮径用レバー
Claims (5)
- 一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、このアクチュエータに隣接する前記一対のブレーキシューの対向間に、このブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、前記後退規制装置による前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、
前記後退規制装置と交差する方向にレバー部材を配設して一方のブレーキシューに回転可能に枢支し、
レバー部材の枢支部と自由端部間を後退規制装置の一端部に係合すると共に、前記レバー部材の自由端部側と一方のブレーキシュー間に温度感応部材を介挿してレバー部材の自由端部側を一方のブレーキシューで支持し、
前記温度感応部材が所定の温度に達している時にサービスブレーキを作動すると、前記温度感応部材の温度変形に伴ない前記レバー部材に回転力を付与し、前記後退規制装置を他方のブレーキシューの拡開移動に追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止するよう構成したことを特徴とする、
ドラムブレーキ。 - 請求項１において、前記レバー部材が、パーキングブレーキ用のブレーキレバーであることを特徴とする、ドラムブレーキ。
- 請求項１において、前記レバー部材の自由端部側を支持部材を介してブレーキシューで支持し、前記レバー部材が、前記支持部材を解除すると前記ブレーキシューを縮径する縮径用レバーであることを特徴とする、ドラムブレーキ。
- 一対のブレーキシューの隣接する一方端部間にサービスブレーキアクチュエータを配設し、このアクチュエータに隣接する前記一対のブレーキシューの対向間に、このブレーキシューの戻り位置を規制する後退規制装置を掛け渡し、サービスブレーキ作動時における前記ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きいと、前記後退規制装置による前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキにおいて、
前記後退規制装置と交差する方向にパーキングブレーキ用のブレーキレバーを配設して一方のブレーキシューに回転可能に枢支し、
このブレーキレバーの枢支部と自由端部間を後退規制装置の一端部に作動的に係合すると共に、ブレーキレバーの自由端部側と遠隔力伝達部材の端末具間に温度感応部材を介挿してブレーキレバーの自由端部側を遠隔力伝達部材の端末具で支持し、
この温度感応部材が所定の温度に達している時にサービスブレーキを作動すると、前記温度感応部材の温度変形に伴ないブレーキレバーに回転力を付与し、前記後退規制装置を他方のブレーキシューの拡開移動に追従させ、シュー間隙の自動調整作用を停止するよう構成したことを特徴とする、
ドラムブレーキ。 - 請求項１乃至４のいずれか１項において、前記後退規制装置が、アジャストレバーの一方向への回転を許容する小刻みな歯の噛合機構を有し、ブレーキシューの拡開量が所定の値より大きくなると、前記アジャストレバーが回転して小刻みな歯の噛合位置が変位し、前記ブレーキシューの戻り位置を拡開方向に自動的に変位させるよう構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ。
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