RU2617013C1 - Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи - Google Patents
Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2617013C1 RU2617013C1 RU2015144192A RU2015144192A RU2617013C1 RU 2617013 C1 RU2617013 C1 RU 2617013C1 RU 2015144192 A RU2015144192 A RU 2015144192A RU 2015144192 A RU2015144192 A RU 2015144192A RU 2617013 C1 RU2617013 C1 RU 2617013C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- axial
- central shaft
- moreover
- disk
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/44—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which two members of non-uniform effective diameter directly co-operate with one another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к механическому управляющему устройству для плавно регулируемой передачи. Механическое управляющее устройство содержит центральный вал, по окружности средней части наружной поверхности которого расположен зубчатый участок. На наружную поверхность центрального вала надета втулка вала. На наружной поверхности втулки вала выполнено множество осевых ограничительных пазов. С наружной поверхностью втулки вала неподвижно соединено множество осевых установочных пластин, число которых совпадает с числом осевых ограничительных пазов, при этом каждая из осевых установочных пластин и каждый из ограничивающих пазов поочередно расположены в окружном направлении на одинаковом расстоянии. В каждый осевой ограничительный паз вставлена соединительная пластина. На внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины находится дугообразный сектор зубчатого колеса, каждый из которых находится в зацеплении с зубчатым участком вала, а между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами установлена шарнирная ось. Каждая соединительная пластина соответственно шарнирно присоединена к двум соседним осевым установочным пластинам посредством соответствующей шарнирной оси. Достигается повышение надежности устройства. 7 з.п. ф-лы, 19 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение относится к технологии плавного регулирования скорости, в частности, к механическому управляющему устройству для плавно регулируемой передачи.
Уровень техники
Плавное регулирование относится к передаче мощности через устройство регулируемой передачи посредством взаимодействия ведущего колеса и ведомого колеса с переменными рабочими диаметрами для получения плавно изменяемого коэффициента скорости с целью достижения оптимизированного соответствия рабочих условий силовой трансмиссии и двигателя. В уровне техники плавно регулируемая передача обычно включает в себя устройство плавной передачи со стальной лентой, устройство плавной передачи с роликовой поворотной пластиной и т.п.. Проблема устройства плавно регулируемой передачи со стальной лентой состоит в том, что стальная лента подвержена поломке, а проблема устройства плавно регулируемой передачи с роликовой поворотной пластиной заключается в конструктивной сложности и в неудобстве технического обслуживания. Соответственно, существует потребность в новом устройстве плавно регулируемой передачи, способном решить проблемы, существующие в уровне техники.
Сущность изобретения
В соответствии с настоящим изобретением обеспечено механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи, решающее проблемы известных из уровня техники решений в отношении непрочности стальной ленты, конструктивной сложности и низкой надежности.
Настоящее изобретение заключается в следующем техническом решении: механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи содержит центральный вал, причем по окружности средней части наружной поверхности центрального вала расположен зубчатый участок; причем наружная поверхность центрального вала входит во втулку вала; причем на наружной поверхности втулки вала предусмотрено множество осевых ограничительных пазов; причем с внутренней поверхностью втулки вала неподвижно соединено множество осевых установочных пластин; причем число осевых установочных пластин совпадает с числом осевых ограничительных пазов, при этом каждая из осевых установочных пластин и каждый из осевых ограничительных пазов расположены вдоль окружного направления на равном расстоянии; причем в каждый осевой ограничительный паз вставлена соединительная пластина; причем на внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины расположен дугообразный сектор зубчатого колеса; причем каждый из дугообразных секторов зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым участком; причем между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами установлена шарнирная ось; и причем каждая соединительная пластина соответственно шарнирно прикреплена к двум соседним осевым установочным пластинам посредством соответствующей шарнирной оси.
Устройство работает следующим образом: одно из тарельчатых вогнутых колес действует как ведущее тарельчатое вогнутое колесо, тогда как другое из тарельчатых вогнутых колес действует как ведомое тарельчатое вогнутое колесо. Вращение ведущего тарельчатого вогнутого колеса передается ведомому тарельчатому вогнутому колесу за счет трения, создаваемого между ведущим тарельчатым вогнутым колесом и цилиндрическим колесом или чашеобразным колесом. Во время изменения коэффициента скорости центральный вал или втулка вала перемещается в осевом направлении втулки вала, при этом происходит относительное перемещение между центральным валом и втулкой вала. За счет комбинированного действия относительного перемещения и зацепления между дугообразным сектором зубчатого колеса и зубчатым участком соединительная пластина совершает качательное движение в осевом направлении втулки вала (как показано на фиг. 2, 3, 13 и 14), в результате чего достигается изменение коэффициента скорости. На этой основе могут достигаться множественные изменения коэффициента скорости посредством соединения двух таких механических управляющих устройств для плавно регулируемой передачи последовательно или параллельно. Таким образом, в соответствии с вышеописанным процессом механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи согласно изобретению представляет новое решение и новый принцип действия и решает проблемы легко повреждаемой стальной ленты при более простой конструкции и обеспечивает более удобное техническое обслуживание по сравнению с известными решениями устройствами плавно регулируемой передачи.
Настоящее изобретение, основанное на новой конструкции и принципе действия, эффективно решает проблемы легко повреждаемой стальной ленты и неудобства технического обслуживания и пригодно для регулируемой передачи транспортных средств.
Краткий перечень чертежей
На фиг. 1 схематически представлен первый структурный вид согласно настоящему изобретения.
На фиг. 2 представлен справочный вид по фиг. 1 в рабочем режиме.
На фиг. 3 представлен справочный вид по фиг. 1 в другом рабочем режиме.
На фиг. 4 схематически представлен структурный вид части представленного на фиг. 1.
На фиг. 5 представлен вид сверху по фиг. 4.
На фиг. 6 представлен вид снизу по фиг. 4.
На фиг. 7 схематически представлен структурный вид еще одной части представленного на фиг. 4.
На фиг. 8 представлен вид сверху по фиг. 7.
На фиг. 9 схематически представлен структурный вид еще одной части представленного на фиг. 4.
На фиг. 10 представлен вид справа по фиг. 9.
На фиг. 11 представлен вид сверху по фиг. 10.
На фиг. 12 схематически представлен второй структурный вид согласно настоящему изобретения.
На фиг. 13 представлен справочный вид по фиг. 12 в рабочем режиме.
На фиг. 14 представлен справочный вид по фиг. 12 в другом рабочем режиме.
На фиг. 15 схематически представлен структурный вид части представленного на фиг. 14.
На фиг. 16 представлен вид сверху по фиг. 15.
На фиг. 17 представлен вид снизу по фиг. 15.
На фиг. 18 схематически представлен структурный вид части представленного на фиг. 1.
На фиг. 19 представлен вид сверху по фиг. 18.
На чертежах используются следующие ссылочные обозначения: 1 - центральный вал; 2 - зубчатый участок; 3 - втулка вала; 4 - осевой ограничительный паз; 5 - осевая установочная пластина; 6 - соединительная пластина; 7 - дугообразный сектор зубчатого колеса; 8 - шарнирная ось; 9 - тарельчатое вогнутое колесо; 10 - цилиндрическое колесо; 11 - головка колеса; 12 - втулка колеса; 13 - тарельчатое колесо; 14 - держатель колеса.
Подробное раскрытие вариантов осуществления изобретения
Вариант осуществления 1
Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи содержит центральный вал 1. По окружности средней части наружной поверхности центрального вала 1 расположен зубчатый участок 2. На наружную поверхность центрального вала 1 надета втулка 3 вала. На наружной поверхности втулки 3 вала выполнено множество осевых ограничительных пазов 4. С наружной поверхностью втулки вала 3 неподвижно соединено множество осевых установочных пластин 5. Число осевых установочных пластин 5 совпадает с числом осевых ограничительных пазов, при этом каждая из осевых установочных пластин 5 и каждый из ограничивающих пазов 4 поочередно расположены в окружном направлении на одинаковом расстоянии. В каждый осевой ограничительный паз 4 вставлена соединительная пластина 6. Дугообразный сектор 7 зубчатого колеса расположен на внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины 6. Каждый из дугообразных секторов 7 зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым участком 2 вала. Между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами 5 установлена шарнирная ось 8. Каждая соединительная пластина 6 соответственно шарнирно присоединена к двум соседним осевым установочным пластинам 5 посредством соответствующей шарнирной оси 8.
В этом варианте осуществления зубчатый участок 2 является участком с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага, или зубчатый участок может быть участком с косозубой нарезкой зубьев, ориентированной под углом относительно центрального вала.
На каждом конце центрального вала 1 установлено тарельчатое вогнутое колесо 9, причем тарельчатые раскрывы двух тарельчатых вогнутых колес 2 обращены друг к другу.
Через центры оснований двух чашеобразных колес 2 проходят два конца втулки 9 вала. Через центры оснований двух чашеобразных колес 2 проходят два конца центрального вала.
Как показано на фиг 1-11, между тарельчатыми раскрывами двух тарельчатых вогнутых колес 9 предусмотрено множество цилиндрических колес 10, расположенных равномерно по окружности. Число цилиндрических колес 10 совпадает с числом соединительных пластин 6. Каждый конец каждого цилиндрического колеса 10 снабжен головкой 11 колеса. Две головки 4 каждого цилиндрического колеса 3 соответственно находятся в контакте с внутренними поверхностями двух тарельчатых вогнутых колес 9. На наружную поверхность каждого цилиндрического колеса 10 надета втулка 12 колеса. Наружная поверхность каждой втулки 12 колеса соответственно прикреплена к наружной торцевой поверхности соединительной пластины 6. Каждая шарнирная ось 8 соответственно прикреплена к наружной поверхности одной втулки 12 колеса.
Зубчатый участок с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага имеет поперечное сечение в виде равностороннего прямоугольника с зубчатыми кромками, число которых совпадает с числом соединительных пластин.
На практике тарельчатое вогнутое колесо и втулка вала или центральный вал могут образовывать между собой компоновку типа подшипник-вал. Цилиндрическое колесо и втулка колеса также могут образовывать компоновку типа подшипник-вал. Во время изменения коэффициента скорости тарельчатое вогнутое колесо вращается вокруг центрального вала или вокруг втулки вала, тогда как центральный вал или втулка вала не вращаются вместе. Дополнительно предусмотрено множество вспомогательных устройств, которые симметрично установлены на втулках 12 колес и обеспечивают энергию для качательного движения, при этом число симметричных устройств совпадает с числом втулок 12 колес. Вспомогательные устройства могут обеспечивать энергию для качательного движения, так что срок службы механического управляющего устройства для плавно регулируемой передачи продлевается. Втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 управляются независимо, а именно - втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 не имеют связи для того, чтобы двигаться совместно.
Вариант осуществления 2
Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи содержит центральный вал 1. По окружности средней части наружной поверхности центрального вала 1 расположен зубчатый участок 2. На наружную поверхность центрального вала 1 надета втулка 3 вала. На наружной поверхности втулки 3 вала выполнено множество осевых ограничительных пазов 4. С наружной поверхностью втулки вала 3 неподвижно соединено множество осевых установочных пластин 5. Число осевых установочных пластин 5 совпадает с числом осевых ограничительных пазов, при этом каждая из осевых установочных пластин 5 и каждый из ограничивающих пазов 4 поочередно расположены в окружном направлении на одинаковом расстоянии. В каждый осевой ограничительный паз 4 вставлена соединительная пластина 6. Дугообразный сектор 7 зубчатого колеса расположен на внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины 6. Каждый из дугообразных секторов 7 зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым участком 2 вала. Между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами 5 установлена шарнирная ось 8. Каждая соединительная пластина 6 соответственно шарнирно присоединена к двум соседним осевым установочным пластинам 5 посредством соответствующей шарнирной оси 8.
В этом варианте осуществления зубчатый участок 2 является участком со спиральной нарезкой.
На каждом конце центрального вала 1 установлено тарельчатое вогнутое колесо 9, причем тарельчатые раскрывы двух тарельчатых вогнутых колес 2 обращены друг к другу.
Как показано на фиг 1-11, между тарельчатыми раскрывами двух тарельчатых вогнутых колес 9 предусмотрено множество цилиндрических колес 10, расположенных равномерно по окружности. Число цилиндрических колес 10 совпадает с числом соединительных пластин 6. Каждый конец каждого цилиндрического колеса 10 снабжен головкой 11 колеса. Две головки 4 каждого цилиндрического колеса 3 соответственно находятся в контакте с внутренними поверхностями двух тарельчатых вогнутых колес 9. На наружную поверхность каждого цилиндрического колеса 10 надета втулка 12 колеса. Наружная поверхность каждой втулки 12 колеса соответственно прикреплена к наружной торцевой поверхности соединительной пластины 6. Каждая шарнирная ось 8 соответственно прикреплена к наружной поверхности одной втулки 12 колеса.
На практике тарельчатое вогнутое колесо и втулка вала или центральный вал могут образовывать между собой компоновку типа подшипник-вал. Цилиндрическое колесо и втулка колеса также могут образовывать компоновку типа подшипник-вал. Во время изменения коэффициента скорости тарельчатое вогнутое колесо вращается вокруг центрального вала или вокруг втулки вала, тогда как центральный вал или втулка вала не вращаются вместе. Дополнительно предусмотрено множество вспомогательных устройств, которые симметрично установлены на втулках 12 колес и обеспечивают энергию для качательного движения, при этом число симметричных устройств совпадает с числом втулок 12 колес. Вспомогательные устройства могут обеспечивать энергию для качательного движения, так что срок службы механического управляющего устройства для плавно регулируемой передачи продлевается. Втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 управляются независимо, а именно - втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 не имеют связи для того, чтобы двигаться совместно.
Вариант осуществления 3
Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи содержит центральный вал 1. По окружности средней части наружной поверхности центрального вала 1 расположен зубчатый участок 2. На наружную поверхность центрального вала 1 надета втулка 3 вала. На наружной поверхности втулки 3 вала выполнено множество осевых ограничительных пазов 4. С наружной поверхностью втулки вала 3 неподвижно соединено множество осевых установочных пластин 5. Число осевых установочных пластин 5 совпадает с числом осевых ограничительных пазов, при этом каждая из осевых установочных пластин 5 и каждый из ограничивающих пазов 4 поочередно расположены в окружном направлении на одинаковом расстоянии. В каждый осевой ограничительный паз 4 вставлена соединительная пластина 6. Дугообразный сектор 7 зубчатого колеса расположен на внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины 6. Каждый из дугообразных секторов 7 зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым участком 2 вала. Между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами 5 установлена шарнирная ось 8. Каждая соединительная пластина 6 соответственно шарнирно присоединена к двум соседним осевым установочным пластинам 5 посредством соответствующей шарнирной оси 8.
В этом варианте осуществления зубчатый участок 2 является участком с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага, или зубчатый участок может быть участком с косозубой нарезкой зубьев, ориентированной под углом относительно центрального вала.
На каждом конце центрального вала 1 установлено тарельчатое вогнутое колесо 9, причем тарельчатые раскрывы двух тарельчатых вогнутых колес 2 обращены друг к другу.
Как показано на фиг 12-19, между тарельчатыми раскрывами двух тарельчатых вогнутых колес 9 предусмотрено множество тарельчатых колес 13, расположенных равномерно по окружности. Число тарельчатых колес 13 совпадает с числом соединительных пластин 6. Обод каждого из цилиндрических колес 13 контактирует с внутренним поверхностями двух тарельчатых вогнутых колес 9. На наружную поверхность каждого тарельчатого колеса 13 надет держатель 14 колеса. Наружная поверхность каждого держателя 14 колеса соответственно прикреплена к наружной торцевой поверхности соединительной пластины 6. Каждая шарнирная ось 8 соответственно прикреплена к наружной поверхности одного держателя 14 колеса.
Участок с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага имеет поперечное сечение в виде равностороннего прямоугольника с зубчатыми кромками, число которых совпадает с числом соединительных пластин.
На практике тарельчатое вогнутое колесо и втулка вала или центральный вал могут образовывать между собой компоновку типа подшипник-вал. Цилиндрическое колесо и втулка колеса также могут образовывать компоновку типа подшипник-вал. Во время изменения коэффициента скорости тарельчатое вогнутое колесо вращается вокруг центрального вала или вокруг втулки вала, тогда как центральный вал или втулка вала не вращаются вместе. Дополнительно предусмотрено множество вспомогательных устройств, которые симметрично установлены на держателях 14 колес и обеспечивают энергию для качательного движения, при этом число симметричных устройств совпадает с числом держателей 14 колес. Вспомогательные устройства могут обеспечивать энергию для качательного движения, так что срок службы механического управляющего устройства для плавно регулируемой передачи продлевается. Втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 управляются независимо, а именно - втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 не имеют связи для того, чтобы двигаться совместно.
Вариант осуществления 4
Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи содержит центральный вал 1. По окружности средней части наружной поверхности центрального вала 1 расположен зубчатый участок 2. На наружную поверхность центрального вала 1 надета втулка 3 вала. На наружной поверхности втулки 3 вала выполнено множество осевых ограничительных пазов 4. С наружной поверхностью втулки вала 3 неподвижно соединено множество осевых установочных пластин 5. Число осевых установочных пластин 5 совпадает с числом осевых ограничительных пазов, при этом каждая из осевых установочных пластин 5 и каждый из ограничивающих пазов 4 поочередно расположены в окружном направлении на одинаковом расстоянии. В каждый осевой ограничительный паз 4 вставлена соединительная пластина 6. Дугообразный сектор 7 зубчатого колеса расположен на внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины 6. Каждый из дугообразных секторов 7 зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым участком 2 вала. Между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами 5 установлена шарнирная ось 8. Каждая соединительная пластина 6 соответственно шарнирно присоединена к двум соседним осевым установочным пластинам 5 посредством соответствующей шарнирной оси 8.
В этом варианте осуществления зубчатый участок 2 является участком со спиральной нарезкой.
На каждом конце центрального вала 1 установлено тарельчатое вогнутое колесо 9, причем тарельчатые раскрывы двух тарельчатых вогнутых колес 2 обращены друг к другу.
Как показано на фиг 12-19, между тарельчатыми раскрывами двух тарельчатых вогнутых колес 9 предусмотрено множество тарельчатых колес 13, расположенных равномерно по окружности. Число тарельчатых колес 13 совпадает с числом соединительных пластин 6. Обод каждого из цилиндрических колес 13 контактирует с внутренним поверхностями двух тарельчатых вогнутых колес 9. На наружную поверхность каждого тарельчатого колеса 13 надет держатель 14 колеса. Наружная поверхность каждого держателя 14 колеса соответственно прикреплена к наружной торцевой поверхности соединительной пластины 6. Каждая шарнирная ось 8 соответственно прикреплена к наружной поверхности одного держателя 14 колеса.
На практике тарельчатое вогнутое колесо и втулка вала или центральный вал могут образовывать между собой компоновку типа подшипник-вал. Цилиндрическое колесо и втулка колеса также могут образовывать компоновку типа подшипник-вал. Во время изменения коэффициента скорости тарельчатое вогнутое колесо вращается вокруг центрального вала или вокруг втулки вала, тогда как центральный вал или втулка вала не вращаются вместе. Дополнительно предусмотрено множество вспомогательных устройств, которые симметрично установлены на держателях 14 колес и обеспечивают энергию для качательного движения, при этом число симметричных устройств совпадает с числом держателей 14 колес. Вспомогательные устройства могут обеспечивать энергию для качательного движения, так что срок службы механического управляющего устройства для плавно регулируемой передачи продлевается. Втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 управляются независимо, а именно - втулка 3 вала и два тарельчатых вогнутых колеса 9 не имеют связи для того, чтобы двигаться совместно.
В вариантах осуществления 1-4 центральный вал, в качестве примера, имеет поперечное сечение круглой формы, однако при желании он может иметь другую форму, такую как равносторонний треугольник, квадрат и т.п.. В вариантах осуществления 1 и 2 предусмотрено по пять осевых установочных пластин и осевых ограничительных пазов. В вариантах осуществления 3 и 4 предусмотрено по три осевых установочных пластины и осевых ограничивающих паза.
В вариантах осуществления 1 и 3 зубчатый участок является участком с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага, так что осевое перемещение центрального вала достигается за счет следующего: на конце центрального вала выполнен участок со спиральной нарезкой, на который насажена гайка, которую вращает внешний двигатель, при этом гайка не может совершать осевое перемещение, за счет чего обеспечивается изменение скорости. В вариантах осуществления 2 и 4 зубчатый участок является участком со спиральной нарезкой, так что за счет вращения центрального вала обеспечивается качательное перемещение, при этом обеспечивается изменение коэффициента скорости.
Claims (8)
1. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи, содержащее центральный вал (1), причем по окружности средней части наружной поверхности центрального вала (1) расположен зубчатый участок (2); причем на наружную поверхность центрального вала (1) надета втулка (3) вала; причем на наружной поверхности втулки (3) вала выполнено множество осевых ограничительных пазов (4); причем с наружной поверхностью втулки вала (3) неподвижно соединено множество осевых установочных пластин (5); причем число осевых установочных пластин (5) совпадает с числом осевых ограничительных пазов (4), при этом каждая из осевых установочных пластин (5) и каждый из ограничивающих пазов (4) поочередно расположены в окружном направлении на одинаковом расстоянии; причем в каждый осевой ограничительный паз (4) вставлена соединительная пластина (6); причем на внутренней торцевой стороне каждой соединительной пластины (6) находится дугообразный сектор (7) зубчатого колеса; причем каждый из дугообразных секторов (7) зубчатого колеса находится в зацеплении с зубчатым участком (2) вала; причем между каждыми двумя соседними осевыми установочными пластинами (5) установлена шарнирная ось (8); причем каждая соединительная пластина (6) соответственно шарнирно присоединена к двум соседним осевым установочным пластинам (5) посредством соответствующей шарнирной оси (8).
2. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по п.1, в котором зубчатый участок (2) является участком с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага, или зубчатый участок является участком с косозубой нарезкой зубьев, ориентированной под углом относительно центрального вала.
3. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по п.1, в котором зубчатый участок (2) является участком со спиральной нарезкой.
4. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по любому из пп. 1-3, в котором на каждом конце центрального вала (1) установлено тарельчатое вогнутое колесо (9), причем тарельчатые раскрывы двух тарельчатых вогнутых колес (2) обращены друг к другу.
5. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по п.4, в котором между тарельчатыми раскрывами двух тарельчатых вогнутых колес (9) предусмотрено множество цилиндрических колес (10), расположенных равномерно по окружности; причем число цилиндрических колес (10) совпадает с числом соединительных пластин (6); причем каждый конец каждого цилиндрического колеса (10) снабжен головкой (11) колеса, при этом две головки (4) каждого цилиндрического колеса (3) соответственно находятся в контакте с внутренними поверхностями двух тарельчатых вогнутых колес (9); причем на наружную поверхность каждого цилиндрического колеса (10) надета втулка (12) колеса; причем наружная поверхность каждой втулки (12) колеса соответственно прикреплена к наружной торцевой поверхности соединительной пластины (6); причем каждая шарнирная ось (8) соответственно прикреплена к наружной поверхности одной втулки (12) колеса.
6. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по п. 2, в котором осевое перемещение центрального вала обеспечено следующим: на конце центрального вала (1) выполнен участок со спиральной нарезкой, на который насажена гайка, выполненная с возможностью ее приведения во вращение внешним двигателем с предотвращением ее осевого перемещения, что вызывает осевое перемещение центрального вала (1).
7. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по п.6, в котором участок с кольцевой нарезкой зубьев постоянного шага имеет поперечное сечение в виде равностороннего прямоугольника с зубчатыми кромками, число которых совпадает с числом соединительных пластин (6).
8. Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи по п.5, дополнительно содержащее множество вспомогательных устройств, которые симметрично установлены на втулках (12) колес и обеспечивают энергию для качательного движения, при этом число симметричных устройств совпадает с числом втулок (12) колес.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310117401.0 | 2013-04-07 | ||
| CN201310117401.0A CN103234015B (zh) | 2013-04-07 | 2013-04-07 | 无级变速器的机械运行结构 |
| PCT/CN2014/000031 WO2014166295A1 (zh) | 2013-04-07 | 2014-01-10 | 无级变速器的机械运行结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2617013C1 true RU2617013C1 (ru) | 2017-04-19 |
Family
ID=48882068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015144192A RU2617013C1 (ru) | 2013-04-07 | 2014-01-10 | Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9909655B2 (ru) |
| EP (1) | EP2985491B1 (ru) |
| JP (1) | JP6169779B2 (ru) |
| KR (1) | KR101764992B1 (ru) |
| CN (1) | CN103234015B (ru) |
| CA (1) | CA2911260C (ru) |
| RU (1) | RU2617013C1 (ru) |
| WO (1) | WO2014166295A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103234015B (zh) | 2013-04-07 | 2016-01-20 | 侯亚峰 | 无级变速器的机械运行结构 |
| CN105508533B (zh) * | 2016-01-18 | 2018-04-24 | 江苏省机械研究设计院有限责任公司 | 无级变速器的外壳运行装置 |
| CN108468792B (zh) * | 2018-05-26 | 2021-05-25 | 山西百森科技发展有限公司 | 无级变速器传动轴弹力装置 |
| CN108644323A (zh) * | 2018-05-26 | 2018-10-12 | 山西百森科技发展有限公司 | 无级变速器启动装置 |
| CN112620666A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-04-09 | 安徽科达汽车轴瓦有限公司 | 一种自动定位的下料装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU71670A1 (ru) * | 1939-12-27 | 1947-11-30 | В.А. Светозаров | Прогрессивна фрикционна передача |
| US3810398A (en) * | 1972-11-16 | 1974-05-14 | Tracor | Toric transmission with hydraulic controls and roller damping means |
| SU679751A1 (ru) * | 1973-12-17 | 1979-08-15 | Липецкий Ордена Ленина Тракторный Завод Им. Ххш Съезда Кпсс | Саморегулирующийс торовый вариатор |
| WO2007065900A1 (en) * | 2005-12-05 | 2007-06-14 | Torotrak (Development) Limited | Variator |
| CN102678857A (zh) * | 2012-06-08 | 2012-09-19 | 侯亚峰 | 无级变速器翘翘轴变速组合结构 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB214634A (en) * | 1923-04-19 | 1924-07-31 | Ettore Caretta | Improved gear for the transmission of power between concentric shafts |
| US2097632A (en) * | 1933-09-19 | 1937-11-02 | Erban Operating Corp | Power transmission mechanism |
| US2084703A (en) * | 1934-06-07 | 1937-06-22 | John A Pinaud | Variable speed transmission device |
| US2325502A (en) * | 1940-03-08 | 1943-07-27 | Georges Auguste Felix | Speed varying device |
| US2545152A (en) * | 1947-07-16 | 1951-03-13 | Ebauches Sa | Infinitely variable speed gear |
| CH290407A (de) * | 1950-09-20 | 1953-04-30 | Ag Dabo | Mechanisches stufenloses Wechselgetriebe. |
| GB726382A (en) * | 1952-07-10 | 1955-03-16 | Saint Gobain | Improvements in variable speed transmission devices of continuously variable ratio |
| CH398236A (fr) * | 1962-09-20 | 1965-08-31 | Yamamoto Sota | Variateur de vitesse continu à friction |
| EP0207184A1 (de) * | 1985-07-04 | 1987-01-07 | Jürgen Prof. Dr.-Ing. Helling | Schwenkscheiben-Reibgetriebe |
| JPH1061739A (ja) * | 1996-08-22 | 1998-03-06 | Mamoru Ishikuri | 無段変速装置 |
| JP3982189B2 (ja) * | 2001-03-07 | 2007-09-26 | 日産自動車株式会社 | 変速比無限大無段変速機 |
| GB0412615D0 (en) * | 2004-06-07 | 2004-07-07 | Torotrak Dev Ltd | Variator |
| US20100043580A1 (en) * | 2006-09-07 | 2010-02-25 | Leo Bernier | Curvilinear gear and method |
| TWI378192B (en) | 2008-11-07 | 2012-12-01 | Ind Tech Res Inst | Speed adjusting mechanism for roller traction toroidal continuously variable transmission |
| CN201916451U (zh) * | 2011-01-11 | 2011-08-03 | 侯亚峰 | 变速器 |
| CN202165541U (zh) * | 2011-03-21 | 2012-03-14 | 侯亚峰 | 碗形转盘式无级变速器 |
| CN103234015B (zh) * | 2013-04-07 | 2016-01-20 | 侯亚峰 | 无级变速器的机械运行结构 |
-
2013
- 2013-04-07 CN CN201310117401.0A patent/CN103234015B/zh active Active
-
2014
- 2014-01-10 JP JP2016505683A patent/JP6169779B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2014-01-10 EP EP14783018.6A patent/EP2985491B1/en active Active
- 2014-01-10 RU RU2015144192A patent/RU2617013C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2014-01-10 CA CA2911260A patent/CA2911260C/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-01-10 US US14/782,365 patent/US9909655B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-01-10 WO PCT/CN2014/000031 patent/WO2014166295A1/zh active Application Filing
- 2014-01-10 KR KR1020157031260A patent/KR101764992B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU71670A1 (ru) * | 1939-12-27 | 1947-11-30 | В.А. Светозаров | Прогрессивна фрикционна передача |
| US3810398A (en) * | 1972-11-16 | 1974-05-14 | Tracor | Toric transmission with hydraulic controls and roller damping means |
| SU679751A1 (ru) * | 1973-12-17 | 1979-08-15 | Липецкий Ордена Ленина Тракторный Завод Им. Ххш Съезда Кпсс | Саморегулирующийс торовый вариатор |
| WO2007065900A1 (en) * | 2005-12-05 | 2007-06-14 | Torotrak (Development) Limited | Variator |
| CN102678857A (zh) * | 2012-06-08 | 2012-09-19 | 侯亚峰 | 无级变速器翘翘轴变速组合结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20150141983A (ko) | 2015-12-21 |
| EP2985491A1 (en) | 2016-02-17 |
| US20160069437A1 (en) | 2016-03-10 |
| EP2985491A4 (en) | 2017-06-21 |
| KR101764992B1 (ko) | 2017-08-04 |
| US9909655B2 (en) | 2018-03-06 |
| CN103234015B (zh) | 2016-01-20 |
| CA2911260A1 (en) | 2014-10-16 |
| CN103234015A (zh) | 2013-08-07 |
| CA2911260C (en) | 2018-07-24 |
| JP6169779B2 (ja) | 2017-07-26 |
| EP2985491B1 (en) | 2019-07-10 |
| JP2016514816A (ja) | 2016-05-23 |
| WO2014166295A1 (zh) | 2014-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2617013C1 (ru) | Механическое управляющее устройство для плавно регулируемой передачи | |
| CN201875096U (zh) | 等效直径可调链轮装置、无级变速装置及动力系统 | |
| JP6333999B2 (ja) | 変速機構 | |
| RU2020113011A (ru) | Линейный привод с ременной передачей с высоким понижением | |
| BG110070A (bg) | Устройство за преобразуване на вятърна енергия | |
| JP6352074B2 (ja) | 風車用回転駆動機構 | |
| JP2016011590A (ja) | 風車用回転駆動機構 | |
| US3800608A (en) | Variable diameter v-belt pulley assembly | |
| BR112016026237B1 (pt) | Sistema axial de transmissão | |
| CN109915498B (zh) | 风力发电套轴离合装置 | |
| RU2003132074A (ru) | Способ и устройство для изготовления дисков бесступенчатой коробки передач | |
| CN203433170U (zh) | 一种简便的可精细调节转台 | |
| CN107939936A (zh) | 四滚子摩擦双行星传动装置 | |
| US2220343A (en) | Positive variable speed drive | |
| CN104033551B (zh) | 卡盘式无级变速机构 | |
| US999530A (en) | Variable transmission-gearing. | |
| AU2015255157B2 (en) | Mechanically operational structure for continuously variable transmission | |
| CN203979211U (zh) | 一种安全制动的鼓刹 | |
| CN208866879U (zh) | 一种工作效率高的cd纹机 | |
| WO2015182194A1 (ja) | 変速機構 | |
| TWM525321U (zh) | 變速裝置 | |
| RU2361138C1 (ru) | Механизм прерывистого движения ведомого диска | |
| SU991091A1 (ru) | Планетарный зубчатый вариатор | |
| RU2496037C1 (ru) | Устройство для уравновешивания моментов в поворотных механизмах | |
| SU1020671A1 (ru) | Регулируемый шкив |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210111 |