RU2548966C1 - Теплообменное устройство, в частности для отопителя транспортного средства - Google Patents

Теплообменное устройство, в частности для отопителя транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2548966C1
RU2548966C1 RU2013150501/11A RU2013150501A RU2548966C1 RU 2548966 C1 RU2548966 C1 RU 2548966C1 RU 2013150501/11 A RU2013150501/11 A RU 2013150501/11A RU 2013150501 A RU2013150501 A RU 2013150501A RU 2548966 C1 RU2548966 C1 RU 2548966C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
flow
housing
side wall
pipe
wall
Prior art date
Application number
RU2013150501/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013150501A (ru
Inventor
Михаель ХУМБУРГ
Original Assignee
Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг filed Critical Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг
Application granted granted Critical
Publication of RU2548966C1 publication Critical patent/RU2548966C1/ru
Publication of RU2013150501A publication Critical patent/RU2013150501A/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2221—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating an intermediate liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H1/00—Water heaters, e.g. boilers, continuous-flow heaters or water-storage heaters
    • F24H1/10—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium
    • F24H1/12—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium in which the water is kept separate from the heating medium
    • F24H1/124—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium in which the water is kept separate from the heating medium using fluid fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H1/00—Water heaters, e.g. boilers, continuous-flow heaters or water-storage heaters
    • F24H1/22—Water heaters other than continuous-flow or water-storage heaters, e.g. water heaters for central heating
    • F24H1/24—Water heaters other than continuous-flow or water-storage heaters, e.g. water heaters for central heating with water mantle surrounding the combustion chamber or chambers
    • F24H1/26—Water heaters other than continuous-flow or water-storage heaters, e.g. water heaters for central heating with water mantle surrounding the combustion chamber or chambers the water mantle forming an integral body
    • F24H1/263—Water heaters other than continuous-flow or water-storage heaters, e.g. water heaters for central heating with water mantle surrounding the combustion chamber or chambers the water mantle forming an integral body with a dry-wall combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/06—Air heaters with forced circulation the air being kept separate from the heating medium, e.g. using forced circulation of air over radiators
    • F24H3/065—Air heaters with forced circulation the air being kept separate from the heating medium, e.g. using forced circulation of air over radiators using fluid fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H9/00—Details
    • F24H9/14—Arrangements for connecting different sections, e.g. in water heaters 
    • F24H9/142—Connecting hydraulic components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2271—Heat exchangers, burners, ignition devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24D—DOMESTIC- OR SPACE-HEATING SYSTEMS, e.g. CENTRAL HEATING SYSTEMS; DOMESTIC HOT-WATER SUPPLY SYSTEMS; ELEMENTS OR COMPONENTS THEREFOR
    • F24D2220/00—Components of central heating installations excluding heat sources
    • F24D2220/02—Fluid distribution means
    • F24D2220/0271—Valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Изобретение относится к теплообменным устройствам для отопителей транспортных средств. Теплообменное устройство включает чашеобразный корпус (12) с внутренней стенкой (22, 24) и наружной стенкой (18, 20), образующими между собой камеру для течения теплоносителя. В наружной стенке (18, 20) расположены первое проточное отверстие (54) и примыкающий к нему, выполненный за одно целое с ней корпус (58) насоса для теплоносителя. Достигается компактность теплообменного устройства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относится к теплообменному устройству, в частности для отопителя транспортного средства, включающему в себя чашеобразный корпус с внутренней и наружной стенками, образующими между собой камеру для течения теплоносителя.
Такое теплообменное устройство известно из публикации EP 0916908 B1. Его чашеобразный корпус включает в себя внешнюю часть с наружной боковой стенкой и наружным дном, а также внутреннюю часть с внутренней боковой стенкой и внутренним дном. На внешней части корпуса расположены присоединительные патрубки, по которым в камеру для течения теплоносителя может подаваться и из которой может отводиться теплоноситель, т.е., например, вода. С внутренней боковой стенкой внутренней части корпуса за одно целое соединен кольцеобразный участок наружной боковой стенки, который, с одной стороны, соединяется с наружной боковой стенкой внешней части корпуса, герметично охватывая камеру. С другой стороны, этот участок наружной боковой стенки ограничивает кольцеобразную зону камеры, через которую проходит ведущий во внутреннее пространство корпуса патрубок для протекания отработавших газов (ОГ).
Работающий на топливе отопитель такой конструкции может использоваться, например, в системе отопления транспортного средства, как это показано на фиг.1 в публикации DE 102006012212 A1. В этой системе существует возможность направлять нагреваемую среду, здесь охлаждающую жидкость, в контуре ДВС в зависимости от температуры и давления разными путями. Для этого между ведущим к камере для течения теплоносителя теплообменного устройства впуском и ведущим от нее выпуском образовано проточное соединение, которое можно открывать или закрывать посредством работающего в зависимости от температуры и давления клапанного устройства. Таким образом, можно направлять теплоноситель, например, только через теплообменник транспортного средства для нагрева направляемого в его салон воздуха, но не через двигатель, или дополнительно также через него или только через теплообменник транспортного средства и двигатель, однако, в основном, не через теплообменное устройство.
Задачей изобретения является создание компактного теплообменного устройства, в частности для отопителя транспортного средства или для встраивания в его систему отопления.
Согласно изобретению, эта задача решается посредством теплообменного устройства, в частности для отопителя транспортного средства, включающего в себя чашеобразный корпус с внутренней и наружной стенками, образующими между собой камеру для течения теплоносителя, причем в наружной стенке расположены проточное отверстие и примыкающий к нему, выполненный за одно целое с ней корпус насоса для теплоносителя.
В предложенной конструкции корпус насоса для теплоносителя образует неотъемлемую часть корпуса теплообменника. Это обеспечивает компактную конструкцию и делает излишними дополнительные этапы монтажа для присоединения корпуса к корпусу теплообменника.
Например, первое проточное отверстие может быть образовано первым проточным патрубком, так что корпус насоса посредством этого проточного патрубка может находиться в соединении с корпусом теплообменника.
При этом конструкция может быть дополнительно упрощена за счет того, что первый проточный патрубок выполнен за одно целое с наружной стенкой, а корпус насоса - за одно целое с первым проточным патрубком.
Сам корпус насоса может быть выполнен чашеобразным с дном и боковой стенкой. Во внутреннем пространстве корпуса насоса может располагаться приводимое во вращение посредством двигателя насоса рабочее колесо для подачи по проточному отверстию нагреваемой среды, например воды, через камеру для течения теплоносителя.
В случае устройства, предпочтительного, в частности, для монтажа насоса для теплоносителя, предложено, что корпус насоса в зоне боковой стенки примыкает к первому проточному отверстию.
Чтобы сам корпус насоса можно было соединить с контуром теплоносителя, предложено, что к корпусу насоса примыкает магистральный присоединительный патрубок. Чтобы сделать магистральный присоединительный патрубок легкодоступным для присоединения к контуру теплоносителя, предложено, что магистральный присоединительный патрубок примыкает к корпусу насоса в зоне днища.
Вся конструкция может быть дополнительно упрощена за счет того, что магистральный присоединительный патрубок выполнен за одно целое с корпусом насоса. Чтобы определенным образом обеспечить отвод и подвод теплоносителя, предложено на наружной стенке предусмотреть второе проточное отверстие, образованное преимущественно вторым проточным патрубком.
В частности, в случае, когда предложенное теплообменное устройство предназначено для встраивания в систему отопления транспортного средства, как это известно, например, из публикации DE 102006012212 A1, предпочтительно, если первое проточное отверстие, преимущественно магистральный присоединительный патрубок, и второе проточное отверстие соединены перемыкающей магистралью.
Чашеобразная структура корпуса теплообменника двухстенной для образования камеры для течения теплоносителя конструкции может быть простым образом реализована за счет того, что корпус теплообменника простирается в направлении своей продольной оси и включает в себя внутреннюю часть с внутренней боковой стенкой и внутренним дном, а также внешнюю часть с наружной боковой стенкой и наружным дном, причем первое и/или второе проточное отверстие выполнены в наружной боковой стенке.
Поскольку внешняя часть корпуса, на которой также в виде неотъемлемого компонента может быть предусмотрен корпус насоса, подвержена сравнительно небольшой термической нагрузке, для достижения очень легкой и недорогой конструкции она может быть выполнена в виде пластиковой отливки под давлением, преимущественно вместе с первым и/или вторым проточным патрубками. Внутренняя часть корпуса, которая, в частности, за счет непосредственного контакта со сравнительно горячими отработавшими газами (ОГ) нагружена термически сильнее, может быть выполнена в виде металлической отливки под давлением, например с алюминиевым материалом, преимущественно вместе с предусмотренным на внутренней части корпуса патрубком для протекания ОГ.
В частности, в том случае, если части корпуса должны быть выполнены в виде отливок, возможности их сравнительно простого изготовления методом литья с различными, выполненными за одно целое с ними узлами, в частности корпусом насоса, способствует то, что на внутренней боковой стенке внутренней части корпуса предусмотрена торцевая поверхность, ограничивающая в осевом направлении камеру для течения теплоносителя, причем торцевая поверхность расположена наклонно по отношению к продольной оси корпуса, а также то, что наружная боковая стенка внешней части корпуса заканчивается наклонно в удаленной от наружного дна осевой концевой зоне, а в зоне торцевой поверхности соединена с внутренней частью корпуса преимущественно таким образом, что камера для течения теплоносителя ограничена радиально наружу, в основном, только наружной боковой стенкой внешней части корпуса.
В другом предпочтительном варианте для осуществления метода литья, в частности для соединения за одно целое корпуса насоса, предложено, что первое проточное отверстие выполнено на первом периферийном участке наружной боковой стенки в ее удаленной от наружного дна осевой концевой зоне, причем на втором периферийном участке, противоположном первому периферийному участку по отношению к продольной оси корпуса, наружная боковая стенка имеет, начиная от наружного дна, меньшую длину осевой протяженности, чем на первом периферийном участке.
Изобретение относится также к отопителю транспортного средства, включающему в себя питаемую топливом и воздухом для горения горелочную зону и теплообменное устройство предложенной конструкции, причем на корпусе насоса для теплоносителя расположен электродвигатель.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображают:
- фиг.1: состоящее из внешней и внутренней частей корпуса теплообменное устройство в разобранном виде сбоку;
- фиг.2: внешнюю часть корпуса теплообменного устройства из фиг.1 при рассмотрении по стрелке II на фиг.1;
- фиг.3: внешнюю часть теплообменного устройства из фиг.1 при рассмотрении по стрелке III на фиг.2;
- фиг.4: внешнюю часть корпуса теплообменного устройства из фиг.1 при рассмотрении по стрелке IV на фиг.1;
- фиг.5: соответствующий фиг.2 вид внешней части корпуса теплообменного устройства альтернативной конструкции;
- фиг.6: внешнюю часть корпуса теплообменного устройства из фиг.5 при рассмотрении по стрелке VI на фиг.5;
- фиг.7: соответствующий фиг.3 и 6 вид внешней части корпуса теплообменного устройства альтернативной конструкции.
На фиг.1 изображено теплообменное устройство 10 для отопителя транспортного средства. Оно включает в себя корпус 12 теплообменника чашеобразной конструкции с внешней 14 и внутренней 16 частями. Внешняя часть 14 корпуса выполнена с простирающейся в направлении его продольной оси L наружной боковой стенкой 18 и наружным дном 20. Внутренняя часть 16 корпуса выполнена также с простирающейся в направлении его продольной оси L внутренней боковой стенкой 22 и внутренним дном 24. В собранном состоянии обе чашеобразные части 14, 16 корпуса вставлены друг в друга, так что между наружной боковой стенкой 18 и наружным дном 20, с одной стороны, и внутренней боковой стенкой 22 и внутренним дном 24, с другой стороны, за счет двухстенной конструкции образована камера для течения теплоносителя.
Во внутреннем пространстве 26 корпуса 12 теплообменника или его внутренней части 16 протекают возникающие в горелочной зоне горячие ОГ, причем между внутренней боковой стенкой 22 и жаровой трубой (не показана) образована камера для течения ОГ. Выходящие из жаровой трубы ОГ отклоняются радиально наружу на внутреннем дне 24 и текут в камере для их течения в направлении обращенной от него осевой концевой зоны 28 внутренней части 16 корпуса. В этой осевой концевой зоне 28 внутреннее пространство 26 или камера для течения ОГ закрыто/закрыта служащим для связи с горелочной зоной пластинообразным запорным органом. ОГ покидают внутреннее пространство 26 через выходное отверстие 32, выполненное в патрубке 30 для протекания ОГ внутренней части 16 корпуса.
Патрубок 30 для протекания ОГ образует неотъемлемый компонент внутренней части 16 корпуса и расположен в зоне за пределами образованной обеими частями 14, 16 корпуса камеры для течения теплоносителя. Эта камера аксиально ограничена торцевой поверхностью 34 внутренней части 16 корпуса. Торцевая поверхность 34 образована ступенчатым радиальным расширением внешней периферии внутренней боковой стенки 22 и расположена наклонно по отношению к продольной оси L корпуса. В случае, в основном, круглой формы внешней периферии внутренней боковой стенки 22 торцевая поверхность 34 имеет форму эллипса. За счет своего наклонного положения торцевая поверхность 34 имеет на первом периферийном участке 36 внутренней боковой стенки 22 большее осевое расстояние до внутреннего дна 24, чем на втором периферийном участке 38, в основном, диаметрально противоположном первому периферийному участку 36 по отношению к продольной оси L корпуса. Таким образом, на этом втором периферийном участке 38 создано достаточное осевое пространство, чтобы предусмотреть там отверстие 32 или патрубок 30 для протекания ОГ.
На внешней части 14 корпуса наружная боковая стенка 18 выполнена таким образом, что она на первом периферийном участке 40 имеет большую осевую протяженность, начиная от наружного дна 20, чем на втором периферийном участке 42, в основном, диаметрально противоположном первому периферийному участку 40 по отношению к продольной оси L корпуса. За счет этой разной осевой протяженности внешняя часть 14 корпуса наклонно заканчивается в удаленной от наружного дна 20 осевой концевой зоне 44, причем угол наклона по отношению к продольной оси L корпуса, в основном, соответствует углу наклона торцевой поверхности 34 на внутренней части 16 корпуса. В собранном состоянии внешняя часть 14 корпуса своей осевой концевой зоной 44 соединена с внутренней частью 16 корпуса в зоне торцевой поверхности 34. Для этого на внутренней части 16 корпуса может быть предусмотрен примыкающий к торцевой поверхности 34 монтажный уступ 46. Ответный монтажный уступ 48 может быть предусмотрен, например, также в осевой концевой зоне 44 наружной боковой стенки 18.
Таким образом, возникает устройство, в котором камера для течения теплоносителя в осевом направлении ограничена торцевой поверхностью 34, радиально внутрь - внутренней боковой стенкой 22, а радиально наружу - в основном, исключительно наружной боковой стенкой 18. Поскольку необязательно на внутренней части 16 корпуса в зоне, аксиально ограничивающей камеру для течения теплоносителя торцевой поверхности 34, выполнены поднутрения, которые, будучи ограничены исключительно внутренней частью 16 корпуса, образуют дополнительный участок этой камеры, можно изготавливать внутреннюю частью 16 корпуса относительно простой конструкции литьем, например литьем металла под давлением. Однако следует указать на то, что, при необходимости, например, вблизи первого периферийного участка 36 внутренней боковой стенки 22, в торцевой поверхности 34 могут быть выполнены поднутренные участки, которые по гидродинамическим причинам могут быть предпочтительными, например, для втекания и вытекания теплоносителя. При этом, тем не менее, сохраняется конструкция, в которой патрубок 30 для протекания ОГ не обтекается теплоносителем, а находится полностью вне камеры.
На наружной боковой стенке 18 внешней части 14 корпуса на периферийном расстоянии друг от друга расположены два проточных патрубка 50, 52. Они проходят, в основном, параллельно друг другу в зоне первого периферийного участка 40 наружной боковой стенки 18 и образуют открытые к камере для течения теплоносителя проточные отверстия 54, 56.
Корпус 58 насоса теплоносителя снабжен первым проточным патрубком 50. Сам корпус 58 выполнен, в основном, чашеобразным и имеет боковую стенку 60 и дно 62. В направлении наружной боковой стенки 14 корпус 58 аксиально открыт. С этой стороны в корпус 58 может быть вставлена крыльчатка (не показана), установленная на приводном валу двигателя 64 насоса (обозначен штриховой линией). Крыльчатка вращается вокруг оси, в основном, параллельной продольной оси L, и может подавать теплоноситель, т.е., например, воду, в камеру для его течения через первый проточный патрубок 50 или первое проточное отверстие 54.
От дна 62 корпуса 58 насоса, например, по центру и предпочтительно, в основном, параллельно продольной оси L проходит магистральный присоединительный патрубок 66. Соответствующим образом на втором проточном патрубке 52, который может быть выполнен, например, отогнутым или L-образным, расположен магистральный присоединительный патрубок 68. С помощью этих обоих магистральных присоединительных патрубков 66, 68 теплообменное устройство 10 может быть присоединено к соединительным магистралям контура теплоносителя, т.е., например, к контуру охлаждающей жидкости транспортного средства.
На фиг.1 и 4 хорошо видно, что за счет расположения обоих проточных патрубков 50, 52 в зоне первого периферийного участка 40 наружной боковой стенки 18 оба проточных отверстия 54, 56 расположены на осевом участке, который с противоположной по отношению к продольной оси L стороны не перекрыт вторым периферийным участком 42 наружной боковой стенки 18. При литье внешней части 14 корпуса это обеспечивает сравнительно простое помещение и извлечение частей литейных форм, предназначенных для изготовления обоих проточных патрубков 50, 52 или проточных отверстий 54, 56. За счет наклонного конца наружной боковой стенки 18 в осевой концевой зоне 44 и расположения обоих проточных патрубков 50, 52 в этой осевой концевой зоне 44, т.е. в осевой зоне, в которой расположен также патрубок 30 для протекания ОГ, внешняя часть 14 корпуса вместе с корпусом 58 насоса, обоими проточными патрубками 50, 52 и магистральными присоединительными патрубками 66, 68 может быть изготовлена в виде единой детали, у которой упомянутые узлы соединены между собой за одно целое. Это позволяет избежать дополнительных монтажных операций и присоединительных участков, которые могли бы привести к возникновению утечек. В связи с тем, что корпус 58 насоса и оба проточных патрубка 50, 52 расположены в той же осевой зоне, что и патрубок 30 для протекания ОГ, т.е. аксиально, по меньшей мере, на отдельных участках совпадают с ним, достигается компактная конструкция, которая может быть размещена также в тесном конструктивном пространстве.
Видоизмененный вариант внешней части 14 корпуса изображен на фиг.5 и 6. Здесь магистральный присоединительный патрубок 66, расположенный на корпусе 58 насоса, и магистральный присоединительный патрубок 68, расположенный на втором проточном патрубке 52, соединены между собой перемыкающей магистралью 70. Это означает, что первое проточное отверстие 54 соединено или может быть соединено магистральным присоединительным патрубком 66 и этой перемыкающей магистралью 70 со вторым проточным отверстием 56 второго проточного патрубка 52. Например, к присоединительному участку 72 может быть присоединена магистраль, ведущая от водяной рубашки ДВС, а к присоединительному участку 74 - магистраль, ведущая к теплообменнику транспортного средства. Перемыкающая магистраль 70 может быть выполнена при литье за одно целое с обоими магистральными присоединительными патрубками 66, 68. При этом может потребоваться выполнить выступающую, например, за магистральный присоединительный патрубок 68 концевую зону 76 перемыкающей магистрали 70 открытой для извлечения фасонной детали и достичь там затем герметичности за счет запорного элемента.
В магистральном присоединительном патрубке 68 может располагаться действующее в зависимости от давления и температуры клапанное устройство 78, которое по своей конструкции может соответствовать клапанному устройству, известному из публикации DE 102006012212 A1. Это означает, что данное клапанное устройство 78 способно в зависимости от разности давлений между обоими присоединительными участками 72, 74 перекрыть проточное соединение присоединительного участка 72 как с присоединительным участком 74, так и с магистральным присоединительным патрубком 66 и в зависимости от температуры возобновить соединение, так что присоединительный участок 72 может быть приведен в проточное соединение с присоединительным участком 74 и, по меньшей мере, в ограниченное проточное соединение с магистральным присоединительным патрубком 66. В отношении принципа работы такого клапанного устройства следует, тем самым, сослаться на публикацию DE 102006012212 A1, содержание которой за счет ссылки включено в раскрытое содержание данной заявки.
Другой видоизмененный вариант внешней части 14 корпуса изображен на фиг.7. Здесь видно, что корпус 58 насоса не имеет выполненного за одно целое с ним и с наружной боковой стенкой 18 проточного патрубка. В этом варианте корпус 58 насоса примыкает непосредственно к выполненному в наружной боковой стенке 18 первому проточному отверстию 54 и, например, своими боковой стенкой 60 и дном 62 присоединен непосредственно к наружной боковой стенке 18 или выполнен за одно целое с ней. При этом, в принципе, сохраняется чашеобразная форма корпуса 58 насоса.
Предшествующее описание показывает, что в отношении выполнения внешней части 14 корпуса, в частности также присоединения корпуса 58 насоса к наружной боковой стенке 18, возникает большое разнообразие. Во всех этих вариантах существует возможность изготовления внешней части 14 корпуса с корпусом 58 насоса и одним или двумя проточными патрубками 50, 52 в виде цельной детали, например, литьем пластика под давлением. У каждой из этих выполненных по-разному внешних частей 14 существует возможность ее сборки с внутренней частью 16 на фиг.1 для получения корпуса 12 теплообменника.

Claims (15)

1. Теплообменное устройство, в частности для отопителя транспортного средства, включающее в себя чашеобразный корпус (12) с внутренней стенкой (22, 24) и наружной стенкой (18, 20), причем между внутренней стенкой (22, 24) и наружной стенкой (18, 20) образована камера для течения теплоносителя, при этом в наружной стенке (18, 20) расположены первое проточное отверстие (54) и примыкающий к нему, выполненный за одно целое с внешней стенкой (18, 20) корпус (58) насоса для теплоносителя.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первое проточное отверстие (54) образовано первым проточным патрубком (50).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что первый проточный патрубок (50) выполнен за одно целое с наружной стенкой (18, 20), а корпус (58) насоса - за одно целое с первым проточным патрубком (50).
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус (58) насоса выполнен чашеобразным с дном (62) и боковой стенкой (60).
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что корпус (58) насоса в зоне боковой стенки (60) примыкает к первому проточному отверстию (54).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что к корпусу (58) насоса примыкает магистральный присоединительный патрубок (66).
7. Устройство по п.4 или 6, отличающееся тем, что магистральный присоединительный патрубок (66) примыкает к корпусу (58) насоса в зоне дна (62).
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что магистральный присоединительный патрубок (66) выполнен за одно целое с корпусом (58) насоса.
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в наружной стенке (18, 20) выполнено второе проточное отверстие (56), преимущественно образованное вторым проточным патрубком (52).
10. Устройство по п.1 или 9, отличающееся тем, что первое проточное отверстие (54), преимущественно магистральный присоединительный патрубок (66), и второе проточное отверстие (56) соединены перемыкающей магистралью (70).
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что корпус (12) теплообменника простирается в направлении своей продольной оси (L) и включает в себя внутреннюю часть (16) с внутренней боковой стенкой (22) и внутренним дном (24), а также внешнюю часть (14) с наружной боковой стенкой (18) и наружным дном (20), причем первое (54) и/или второе (56) проточное отверстие выполнены в наружной боковой стенке (18).
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что корпус (58) насоса с внешней частью (14) корпуса (12), преимущественно с первым проточным патрубком (50) и/или со вторым проточным патрубком (52), выполнен в виде пластиковой отливки под давлением и/или внутренняя часть (16) корпуса (12), преимущественно с патрубком (30) для протекания ОГ, выполнена в виде металлической отливки под давлением.
13. Устройство по п.11 или 12, отличающееся тем, что на внутренней боковой стенке (22) внутренней части (16) корпуса предусмотрена торцевая поверхность (34), ограничивающая в осевом направлении камеру для течения теплоносителя, причем торцевая поверхность (34) расположена наклонно по отношению к продольной оси (L) корпуса, при этом наружная боковая стенка (18) внешней части (14) корпуса заканчивается наклонно в удаленной от наружного дна (20) осевой концевой зоне (44), а в зоне торцевой поверхности (34) соединена с внутренней частью (16) корпуса преимущественно таким образом, что камера для течения теплоносителя ограничена радиально наружу, в основном, только наружной боковой стенкой (18) внешней части (14) корпуса.
14. Устройство по п.11 или 12, отличающееся тем, что первое проточное отверстие (54) выполнено на первом периферийном участке (40) наружной боковой стенки (18) в ее удаленной от наружного дна (20) осевой концевой зоне (44), причем на втором периферийном участке (42), противоположном первому периферийному участку (40) по отношению к продольной оси (L) корпуса, наружная боковая стенка (18) имеет, начиная от наружного дна (20), меньшую длину осевой протяженности, чем на первом периферийном участке (40).
15. Отопитель транспортного средства, включающий в себя питаемую топливом и воздухом для горения горелочную зону и теплообменное устройство (10) по любому из пп.1-14, причем на корпусе (58) насоса для теплоносителя расположен электродвигатель (64).
RU2013150501/11A 2012-11-14 2013-11-12 Теплообменное устройство, в частности для отопителя транспортного средства RU2548966C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012220789.9 2012-11-14
DE102012220789.9A DE102012220789B4 (de) 2012-11-14 2012-11-14 Wärmetauscheranordnung, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2548966C1 true RU2548966C1 (ru) 2015-04-20
RU2013150501A RU2013150501A (ru) 2015-05-20

Family

ID=50555864

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013150501/11A RU2548966C1 (ru) 2012-11-14 2013-11-12 Теплообменное устройство, в частности для отопителя транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9764619B2 (ru)
CN (1) CN103808008B (ru)
DE (1) DE102012220789B4 (ru)
RU (1) RU2548966C1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012220792A1 (de) * 2012-11-14 2014-05-15 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Wärmetauscheranordnung, insbesondere für ein Fahrzeugheizgerät
KR20160128919A (ko) 2015-04-29 2016-11-08 주식회사 엘지화학 이차전지용 전극 및 이를 포함하는 이차전지
DE102017125783B4 (de) * 2017-11-06 2019-09-05 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Fahrzeugheizgerät

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB741125A (en) * 1950-08-01 1955-11-30 Otto Baier An improved plant comprising liquid fuel burning apparatus for heating the interior of a vehicle
RU2015035C1 (ru) * 1989-03-07 1994-06-30 Й.Эбершпэхер Устройство для отопления транспортного средства
DE19749821C1 (de) * 1997-11-11 1999-03-18 Webasto Thermosysteme Gmbh Heizgerät mit in den Wärmeübertrager integrierten Abgasauslaßstutzen
RU2274555C2 (ru) * 2001-02-20 2006-04-20 И.Эбершпехер Гмбх Унд Ко.Кг Модульная система для отопительного устройства

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3341490A1 (de) * 1983-11-17 1985-05-30 Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting Brennstoffbetriebene heizvorrichtung, insbesondere fahrzeugzusatzheizgeraet
US4565184A (en) * 1984-05-17 1986-01-21 Collins Bruce H Combustible particulate fuel heater
JPS6134340U (ja) * 1984-07-31 1986-03-03 三國工業株式会社 液体燃料燃焼式流体加熱装置
DE3611092A1 (de) * 1986-04-03 1987-10-08 Webasto Werk Baier Kg W Heizgeraet, insbesondere fahrzeugheizgeraet
DE3633236A1 (de) * 1986-09-30 1988-04-07 Kreis Truma Geraetebau Raumheizgeraet fuer kleinraeume
US4976463A (en) * 1988-06-30 1990-12-11 Hanil Industrial Co., Ltd. Heating system for vehicle
DE4207500C2 (de) * 1992-03-10 1995-04-20 Zeljko Dipl Ing Varga Heizkessel mit verringerter NO¶x¶-Emission
JPH0811523A (ja) * 1994-06-29 1996-01-16 Sanden Corp 暖房用ボイラ
DE19509780C1 (de) * 1995-03-17 1996-08-14 Webasto Thermosysteme Gmbh Fahrzeugheizgerät
EP0967439B1 (en) 1998-06-15 2008-09-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine having combustion heater
DE10143458B4 (de) * 2001-09-05 2008-09-25 Webasto Ag Zusatzheizgerät mit einem Wärmeübertrager
DE102006012212A1 (de) * 2006-03-16 2007-09-20 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Ventilanordnung, insbesondere zur Einstellung einer Heizmittel/Kühlmittel-Strömung in einem Kraftfahrzeug
DE102011004159A1 (de) 2011-02-15 2012-08-16 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Wärmetauscheranordnung, insbesondere für ein brennstoffbetriebenes Fahrzeugheizgerät
DE102011081401B4 (de) * 2011-08-23 2015-09-10 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Wärmetauscheranordnung, insbesondere für ein brennstoffbetriebenes Fahrzeugheizgerät

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB741125A (en) * 1950-08-01 1955-11-30 Otto Baier An improved plant comprising liquid fuel burning apparatus for heating the interior of a vehicle
RU2015035C1 (ru) * 1989-03-07 1994-06-30 Й.Эбершпэхер Устройство для отопления транспортного средства
DE19749821C1 (de) * 1997-11-11 1999-03-18 Webasto Thermosysteme Gmbh Heizgerät mit in den Wärmeübertrager integrierten Abgasauslaßstutzen
RU2274555C2 (ru) * 2001-02-20 2006-04-20 И.Эбершпехер Гмбх Унд Ко.Кг Модульная система для отопительного устройства

Also Published As

Publication number Publication date
US9764619B2 (en) 2017-09-19
CN103808008A (zh) 2014-05-21
DE102012220789A1 (de) 2014-05-15
US20140134559A1 (en) 2014-05-15
CN103808008B (zh) 2017-11-21
RU2013150501A (ru) 2015-05-20
DE102012220789B4 (de) 2021-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101135268B (zh) 用于涡轮发动机的使用热管的传热系统和方法
KR100472875B1 (ko) 가열장치
KR101230990B1 (ko) 라디에이터 일체형 3웨이밸브
RU2618750C2 (ru) Дозирующий модуль с жидкостным охлаждением
RU2007109422A (ru) Транспортное средство или стационарная силовая установка с двигателем внутреннего сгорания с наддувом в качестве приводного источника
RU2548966C1 (ru) Теплообменное устройство, в частности для отопителя транспортного средства
RU2714011C1 (ru) Отопительный прибор транспортного средства
CN102042135A (zh) 内燃机的进气歧管和冷却液增压空气冷却器
JP6040928B2 (ja) ターボチャージャ
CN101135250A (zh) 用于涡轮机的基于热导管的冷却设备及方法
JP6289875B2 (ja) 熱交換器アッセンブリ及び車両ヒータ装置
JP2008534844A (ja) ヒートパイプを備えた燃料運搬部材
CN104169560A (zh) 用于内燃机的废气阀装置
CN108625908A (zh) 涡轮增压器
CN109812350A (zh) 集成排气歧管的气缸盖及包括该气缸盖的发动机冷却系统
CN106468351A (zh) 具有集成式热交换器的变速器盘
JP2004217017A (ja) ヒータ用配管、ジョイント、ヒータ用配管とジョイントとの接続構造
CN105275574B (zh) 汽车发动机热管理装置的热管理控制方法
KR20190002922A (ko) 냉각수 순환 펌프
RU2274555C2 (ru) Модульная система для отопительного устройства
WO2016010847A1 (en) Exhaust-gas turbocharger with thermally insulated casing
US20100051255A1 (en) Heat exchanger, particularly for a motor vehicle
JP4764423B2 (ja) 自動車の内燃機関の冷却回路に用いられる制御弁
JP2004028567A (ja) 熱交換器配置
EP1070842B1 (en) Suction apparatus for an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20210212