RU2526733C2 - Судно с регулируемой плитой на носовой части - Google Patents
Судно с регулируемой плитой на носовой части Download PDFInfo
- Publication number
- RU2526733C2 RU2526733C2 RU2012146941/11A RU2012146941A RU2526733C2 RU 2526733 C2 RU2526733 C2 RU 2526733C2 RU 2012146941/11 A RU2012146941/11 A RU 2012146941/11A RU 2012146941 A RU2012146941 A RU 2012146941A RU 2526733 C2 RU2526733 C2 RU 2526733C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- plate
- bridge
- side walls
- waves
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/02—Marine propulsion provided directly by wind power using Magnus effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Revetment (AREA)
- Toys (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается, в частности, судов с парусными роторами. Предлагается судно, содержащее по меньшей мере один парусный ротор, причем это судно имеет переднюю часть, которая содержит регулируемую по высоте и/или поворачиваемую плиту, посредством которой разбиваются волны, достигающие носовой части судна. Предложен также способ эксплуатации такого судна. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик судна, повышении безопасности плавания. 2 н. и 7 з. п. ф-лы, 14 ил.
Description
Изобретение относится к судну, в частности, к судну, содержащему по меньшей мере один парусный ротор.
Парусный ротор является вращающимся цилиндром, который расположен на судне и приводится во вращение двигателем, предпочтительно электродвигателем и при этом в соединении с набегающим воздухом создает тягу. Физика этих парусных роторов уже описана физиком Магнусом, и уже имелись суда с такими называемыми также роторами Магнуса парусными роторами, которые были успешно опробованы в двадцатых годах Антоном Флеттнером. Эта технология известна, например, из DE 420840 и СН 116268, однако за счет применения дизельных двигателей в свое время очень быстро потеряла значение.
Данное изобретение относится к дальнейшему усовершенствованию судна, содержащего по меньшей мере один парусный ротор, предпочтительно четыре парусных ротора, и задачей изобретения является не только значительное уменьшение расхода топлива судном с помощью техники парусных роторов и, тем самым, также выброса вредных веществ судном на транспортируемую тонну по сравнению с обычным судоходством, но также обеспечение надежной эксплуатации судна, в частности когда судно является большим грузовым судном примерно 130 м длины, и судно, как таковое, должно быть также пригодным для морского судоходства.
При этом судно согласно изобретению имеет не только по меньшей мере один парусный ротор, но также привод гребного винта, который приводится в действие с помощью электродвигателя. При этом электродвигатель может быть электрической машиной, например, также генератором типа Е-82 фирмы Enercon, которая, однако, работает в качестве электродвигателя с управлением с помощью преобразователей частоты, которые используются обычно в ветроэнергетических установках.
На фиг. 1 показано выполнение судна с парусными роторами, которое известно также из WO 2006/133950 А2.
Задачей изобретения является такое дальнейшее усовершенствование известного из WO 2006/133950 А2 судна, что разбиваются даже волны, которые достигают носовой части судна, и тем самым судно становится пригодным в качестве морского судна.
Задача решена согласно изобретению с помощью судна с признаками п.1 формулы изобретения. Предпочтительные модификации указаны в других пунктах формулы изобретения.
Согласно изобретению носовая часть имеет поворачиваемую относительно горизонтали плиту, поэтому при сильном волнении на море и тем самым больших волнах можно поворачивать плиту вниз, так что ударяющиеся в переднюю часть судна волны разбиваются, и вода может стекать в сторону без проникновения в судно.
Поворачиваемая относительно горизонтали плита в передней части судна имеет верхнее положение и нижнее положение. Нижнее положение принимается при сильном волнении на море и когда желательно разбивать волны. Верхнее положение принимается, когда нет волнения на море, и набегающий ветер необходимо направлять максимально без завихрений на верхнюю палубу судна, чтобы он попадал без завихрений на парусные роторы для обеспечения максимальной тяги Магнуса, соответственно, стабилизации с помощью роторов Магнуса.
Таким образом, когда плита находится в своем верхнем положении, она служит для максимально возможного оптимального направления набегающего ветра на роторы Магнуса.
Если волнение моря слишком велико, то плита поворачивается вниз, чтобы обеспечить функцию разбивания волн.
Ниже приводится более подробное пояснение изобретения на основании примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показано судно согласно изобретению с четырьмя парусными роторами, называемыми также роторами Магнуса или Флеттнера.
При этом на фиг. 1 судно 1 показано также со стороны носовой части с бульбовым носом 2 и расположенной над ним передней частью 3 судна. При этом передняя часть переходит плавно в мостик судна 1, за которым находятся четыре парусных ротора 5.
Как показано на фиг. 1, передняя часть судна имеет не только очень плавные обводы, которые не только должны предотвращать слишком сильное завихрение набегающего ветра, но также максимально равномерное и ламинарное прохождение по парусным роторам. Передняя часть 3 судна также поднимается почти до окон 6 мостика 4.
Как показано на фиг. 1 или 7, высота передней части судна увеличивается от острия носа до мостика (это можно особенно хорошо видеть на ширине белой зоны между черно-белой носовой линией 7 и линией окон 4). Кроме того, в зоне передней части судна предусмотрено отверстие 8, которое также можно закрывать при необходимости. Значение этого отверстия 8 будет пояснено ниже.
Как показано на фиг. 1, ширина передней части судна увеличивается от острия носа (где передняя часть судна является наиболее узкой) до мостика.
За счет показанных на фиг. 1 переходов как на острие носа, так и в передней части судна, на мостике, крыше мостика, а также на боковых стенках мостика и боковых стенках передней части судна, набегающий ветер может проходить максимально без завихрений над передней частью судна и мостиком к парусным роторам 5. При этом также особенно важно, что передняя часть судна постепенно поднимается от острия 9 носа до окон 6 мостика 4, так что воздух в этой зоне попадает там на мостик, соответственно, на его окна, а затем проходит над крышей мостика или вдоль окон (слева или справа) мостика, чтобы воздух, соответственно, ветер могли затем проходить к парусным роторам 5 и способствовать увеличению тяги.
На фиг. 2а показана на виде сверху передняя часть 3 судна. Передняя часть судна имеет примерно треугольную плиту 10, которая в своей передней зоне заканчивается в зоне острия 9 носа, а в задней зоне прилегает к конструкции мостика 4.
На фиг. 2а показаны также различные блокировки плиты 10, при этом предусмотрены как блокировки 11 по бокам, так и блокировки 12 на стороне мостика. Показанный на фиг. 2а прямоугольный растр 13 образует ребра жесткости плиты 10, которые расположены под поверхностью 14 плиты.
На фиг. 2b показан разрез судна по линии В-В на фиг. 2а. При этом показана, с одной стороны, плита 10 передней части 3 судна, а также, с другой стороны, переход к носу, соответственно, к острию 9 носа, а также прилегание плиты 10 к мостику 4 под окнами 6 мостика 4. На фиг. 2b также показано, что сам мостик имеет нижнюю часть 15, при этом эта нижняя часть состоит по существу из массивной стальной стенки судна для восприятия веса мостика, а также воздействующих на стенку поперечных сил.
На фиг. 2b показано также, что плита 10 предназначена для перемещения в верхнее положение 16, а также в нижнее положение 17.
На фиг. 2с подробно показаны имеющиеся для этого механизмы для поворота плиты 10 в оба положения 16, 17, а именно по существу гидравлические агрегаты для поднимания и опускания плиты 10. На фиг. 2с показано также, что плита в верхнем положении блокирована со стенкой нижней части 15 мостика с помощью блокировочного механизма 12.
Привод для поднимания и опускания плиты состоит по существу из установленного в цилиндре гидравлического поршня, который после освобождения блокировок 12 и 11, когда должна быть уменьшена высота подъема, опускает плиту 10 вокруг шарнира 30 вниз, пока она не будет прилегать к опоре 18 и/или к палубе.
Когда плита 10 лежит в нижнем положении 17, она также снова фиксирована с помощью блокировок 11 сбоку плиты.
На фиг. 2d показан другой разрез передней части судна, а именно по линии А-А на фиг. 2а.
При этом можно видеть положение плиты 10 в верхнем положении 16, соответственно, в альтернативном нижнем положении 17. Показаны также блокировки 11 на сторонах плиты 10.
На фиг. 2d показано также, что слева и справа плиты 10 образованы боковые стенки 19 и 20. Эти боковые стенки состоят, с одной стороны, из внутренней части 21, на которой фиксированы блокировки 11, а также наружной части 22, которая показана уже на фиг. 1, а именно там, где часть стенки передней части судна переходит в горизонтальную плоскость (вплоть до подъема к окнам мостика), для того чтобы набегающий ветер максимально без завихрений мог проходить по передней части судна и проходить к мостику, соответственно, к парусным роторам.
Там, где плита имеет свою наиболее широкую часть, боковые стенки 19 и 20 прерываются и снаружи можно видеть отверстие 8 (см. фиг. 1).
Можно видеть, что когда плита 10 лежит в нижнем положении 17, то проникающая через переднюю часть судна при сильном волнении моря и больших волнах вода проходит над плитой 10 и ударяется в стенку нижней части 15 мостика, а затем может снова стекать через отверстия 8 влево и вправо. При этом стекание поддерживается также за счет выполнения плиты 10, которая является не полностью горизонтальной, а слегка падает к левой и правой сторонам, как показано на фиг. 2d.
Одновременно, такое выполнение плиты 10 имеет также то преимущество, что плита в своем верхнем положении 16 поддерживает набегание ветра и тем самым оптимальное обтекание мостика.
На фиг. 2е и 2f показано выполнение блокировки 12 в виде шкворней.
На фиг. 2g еще раз показано выполнение плиты 10 в двух различных положениях, а именно в верхнем положении 16 и в нижнем положении 17, а на фиг. 2h показана полностью сверху палуба передней части судна с плитой 10, прохождение контура стенки 15 мостика, боковые стенки 19 и 20, а также отверстия 8. Как показано сверху на фиг. 2h, стенка мостика проходит не по прямой, а при рассматривании от острия носа, в центральной зоне лежит максимально близко к острию носа, а затем на левой и правой стороне слегка сдвинута назад, с целью направления тем самым втекающей воды одновременно наружу в направлении отверстий 8.
На фиг. 3 показаны на виде снизу плита 10 (с ребрами жесткости/распорками) передней части 3 судна и боковая блокировка 11. При этом боковая блокировка 11 состоит по существу из линейно перемещаемого шкворня, который предназначен для перемещения с помощью привода туда и обратно и который образован на внутренней части 21 боковой стенки 19.
На фиг. 4 показана на виде снизу плита 10 с ее распорками и дополнительно показан гидравлический привод 23, а также внутренняя часть 21 боковой стенки 19.
На фиг. 4 показана также в средней зоне опора 18, на которой лежит плита 10 при перемещении ее в нижнее положение 17, при этом предусмотрены резиновые амортизаторы 24 для предотвращения жесткого удара плиты 10. Сами приводы предназначены для дистанционного управления с мостика, что относится также к соответствующим блокировкам 11, 12.
Таким образом, перед перемещением плиты 10 открываются блокировки 11, 12, так что плиту 10 можно перемещать в соответствующее желаемое положение 16 или 17.
На фиг. 5 и 6 показаны другие проекции судна, согласно изобретению, соответственно, передней части судна.
Как указывалось выше, нормальным положением плиты 10 передней части 3 судна является верхнее положение 16.
При возникновении сильного волнения моря плиту 10 можно с мостика очень быстро перемещать в нижнее положение 17, так что ударяющиеся в переднюю часть судна волны совсем не попадают в зону окон мостика, а ударяются в стенку 15 мостика судна, там разрушаются и могут стекать влево и вправо через отверстия 8.
Высота плиты 10 там, где она в верхнем положении прилегает к стенке 15 мостика, составляет примерно 2 м над палубой, которая показана также на фиг. 4. Таким образом, большие волны, соответственно, захлестывающие палубу волну, которые вообще проходят над передней частью судна, очень эффективно удерживаются от мостика, соответственно, его окон и тем самым не могут представлять опасности для мостика.
При нормальном состоянии моря волны не так сильно ударяются в переднюю часть судна, и в этом случае плита 10 передней части 3 судна удерживается в верхнем положении 16 с целью оптимальной поддержки тяги и работы парусных роторов.
При этом за счет мягких обводов также передней части судна (см., в частности, фиг. 1, 2d и 2h) не только значительно уменьшается сопротивление ветру судна, но также обеспечивается оптимальное направление воздуха/ветра на парусные роторы, для того чтобы они получали ветер максимально без завихрений.
На фиг. 7 показана другая проекция судна, согласно изобретению, в которой плита 10 передней части 3 судна контрастно выделена. На виде сбоку можно хорошо видеть, что передняя часть судна, соответственно, плита плавно поднимается до мостика 4 и его окон, и плита в своем показанном верхнем положении 16 лежит внутри внешнего контура передней части 3 судна и тем самым способствует прохождению без завихрений ветра к мостику, соответственно, к расположенным за ним парусным роторам.
Claims (9)
1. Судно (1), содержащее по меньшей мере один парусный ротор (5), причем это судно (1) имеет переднюю часть (3) судна, которая содержит регулируемую по высоте и/или поворачиваемую плиту (10), посредством которой разбиваются волны, достигающие носовой части судна.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что плита (10) установлена с возможностью поворота примерно на 15-30°, предпочтительно на 17-23°, в частности на 19°, в два различных положения (16, 17).
3. Судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что поворачиваемая относительно горизонтали плита (10) с обеих сторон ограничена боковыми стенками (19, 20), которые имеют средства (11, 12) для блокирования плиты (10) в первом или втором положении (16, 17).
4. Судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что по меньшей мере одна из обеих боковых стенок (19, 20), предпочтительно обе боковые стенки, имеют отверстие (8) для стекания воды.
5. Судно по п.3, отличающееся тем, что по меньшей мере одна из обеих боковых стенок (19, 20), предпочтительно обе боковые стенки, имеют отверстие (8) для стекания воды.
6. Судно по любому из пп.1, 2 или 5, отличающееся тем, что предусмотрены средства (23) для подъема, соответственно опускания плиты (10).
7. Судно по п.3, отличающееся тем, что предусмотрены средства (23) для подъема, соответственно опускания плиты (10).
8. Судно по п.4, отличающееся тем, что предусмотрены средства (23) для подъема, соответственно опускания плиты (10).
9. Способ эксплуатации судна по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что при сильном волнении моря, в частности при больших волнах, плиту (10) опускают из верхнего положения (16) в ее нижнее положение (17) для разбивания на ней волн, ударяющихся в переднюю часть судна, и обеспечения возможности легкого стекания попадающей на переднюю часть (3) судна воды по меньшей мере в одну сторону.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010003662.5 | 2010-04-06 | ||
DE102010003662A DE102010003662A1 (de) | 2010-04-06 | 2010-04-06 | Schiff |
PCT/EP2011/054136 WO2011124460A1 (de) | 2010-04-06 | 2011-03-18 | Schiff mit verstellbarer platte am bug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012146941A RU2012146941A (ru) | 2014-05-20 |
RU2526733C2 true RU2526733C2 (ru) | 2014-08-27 |
Family
ID=44073936
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012146941/11A RU2526733C2 (ru) | 2010-04-06 | 2011-03-18 | Судно с регулируемой плитой на носовой части |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9205903B2 (ru) |
EP (1) | EP2555969B1 (ru) |
JP (1) | JP5591998B2 (ru) |
KR (1) | KR101565206B1 (ru) |
CN (1) | CN102933456B (ru) |
AU (1) | AU2011237997B2 (ru) |
BR (1) | BR112012025560A2 (ru) |
CA (1) | CA2795459C (ru) |
CL (1) | CL2012002802A1 (ru) |
DE (1) | DE102010003662A1 (ru) |
DK (1) | DK2555969T3 (ru) |
ES (1) | ES2711409T3 (ru) |
MX (1) | MX2012011685A (ru) |
NZ (1) | NZ603382A (ru) |
PT (1) | PT2555969T (ru) |
RU (1) | RU2526733C2 (ru) |
TW (1) | TWI426037B (ru) |
WO (1) | WO2011124460A1 (ru) |
ZA (1) | ZA201207768B (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010003662A1 (de) | 2010-04-06 | 2011-10-06 | Aloys Wobben | Schiff |
WO2013187651A1 (ko) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법 |
EP3037338A1 (en) * | 2014-12-22 | 2016-06-29 | Rasmussen Maritime Design AS | Design of forepart of a vessel |
US20230174208A1 (en) * | 2020-04-30 | 2023-06-08 | The Johns Hopkins University | A flettner rotor with localized suction |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU118713A1 (ru) * | 1949-08-20 | 1958-11-30 | А.С. Перельмутр | Палубный волнолом |
US3808998A (en) * | 1973-04-02 | 1974-05-07 | G Molotzak | Boat with bow outdrive and vertically swingable bow plane |
SU796048A1 (ru) * | 1976-03-24 | 1981-01-15 | Горьковский Институт Инженеровводного Транспорта | Носова оконечность корпуса судна |
US4776294A (en) * | 1987-06-15 | 1988-10-11 | Childs John M | Ship stabilizer assembly |
WO2006133950A2 (de) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Wobben, Aloys | Schiff |
RU68998U1 (ru) * | 2007-07-16 | 2007-12-10 | Константин Геннадьевич Федосеев | Судно на воздушной подушке |
Family Cites Families (73)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1674169A (en) | 1923-07-28 | 1928-06-19 | Inst Voor Aeroen Hydro Dynamie | Arrangement for exchanging energy between a current and a body therein |
DE420840C (de) | 1923-07-29 | 1925-11-04 | Inst Voor Aero En Hydro Dynami | Verfahren zur Erzeugung des Quertriebes an Quertriebskoerpern, z. B. an Segeln von Schiffen |
CH116268A (de) | 1924-07-26 | 1926-08-16 | Naamlooze Vennootschap Institu | Flettner-Rotor. |
DE422057C (de) | 1924-12-18 | 1925-11-25 | Woldemar Kiwull | Elastisches Rotorsegel |
US2141181A (en) | 1934-12-04 | 1938-12-27 | Geddes Norman Bel | Ship |
US2151836A (en) | 1936-11-26 | 1939-03-28 | Bugatti Ettore | Boat |
US2584347A (en) * | 1950-04-11 | 1952-02-05 | Allyn B Hazard | Hydrofoil boat |
US2713392A (en) | 1950-05-11 | 1955-07-19 | Karman Theodore Von | Wind motor |
US3004510A (en) | 1958-08-13 | 1961-10-17 | Nawara Jozef | Ship stabilizers |
US3280777A (en) | 1965-07-02 | 1966-10-25 | West India Shipping Company In | Integrated ramp doors for ship |
US3428194A (en) | 1967-12-26 | 1969-02-18 | Alliance Machine Co | Ship barge handling cranes and beams |
NO122113B (ru) | 1968-10-10 | 1971-05-18 | Kaldnes Mek Verksted As | |
JPS4917904Y1 (ru) * | 1969-01-30 | 1974-05-10 | ||
JPS5419679Y2 (ru) | 1974-06-10 | 1979-07-19 | ||
DE2430630A1 (de) | 1974-06-26 | 1976-04-01 | Franz Rudolf Gross | Steuerung eines schiffes mit rotorantrieb |
US3934530A (en) * | 1974-10-17 | 1976-01-27 | Inter-Hull | Transport vessel for floating onloading and offloading of cargo |
JPS54102786U (ru) | 1977-12-29 | 1979-07-19 | ||
GB2072112B (en) | 1980-03-20 | 1983-08-24 | Austin K A | Rotors utilising the magnus effect |
JPS6018599B2 (ja) | 1980-07-10 | 1985-05-11 | 三井造船株式会社 | 舶用プロペラ |
JPS5733082A (en) | 1980-08-06 | 1982-02-23 | Shiipubaarutobedoriifu Kon Bur | Dock ship |
US4377123A (en) | 1980-09-08 | 1983-03-22 | Jackson Lester L | Boat stabilizer apparatus |
JPS5755292A (en) | 1980-09-18 | 1982-04-02 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Auxiliary propulsion device of ship |
US4398895A (en) | 1981-05-14 | 1983-08-16 | Asker Gunnar C F | Wind propulsion devices |
JPS584696A (ja) | 1981-07-01 | 1983-01-11 | Nippon Yuusen Kk | 帆船用操帆方法およびその装置 |
JPS6013760Y2 (ja) | 1981-12-08 | 1985-05-01 | 川崎重工業株式会社 | フイン付バルブ |
GB2111007B (en) | 1981-12-08 | 1985-09-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Rudder bulb |
DE3201436C1 (de) | 1982-01-19 | 1983-04-21 | Kraftwerk Union AG, 4330 Mülheim | Turbomaschinenschaufel |
US4492310A (en) | 1982-04-06 | 1985-01-08 | Amca International Corporation | Apparatus and method for loading and unloading cargo lighters on or from ships |
BE895044A (fr) | 1982-11-17 | 1983-03-16 | Lenfant H | Propulsion de bateaux par force eolienne agissant par effet magnus |
JPS59140193A (ja) | 1983-01-31 | 1984-08-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の上部構造抵抗減少装置 |
JPS59206296A (ja) | 1983-05-10 | 1984-11-22 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 帆船における複数帆の制御方法 |
JPS6038290A (ja) | 1983-08-11 | 1985-02-27 | Mitsubishi Electric Corp | 帆走船の自動操縦装置 |
JPS6075193U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 三井造船株式会社 | コンテナ船用風圧抵抗減少装置 |
JPS6095398U (ja) | 1983-12-08 | 1985-06-28 | 日本鋼管株式会社 | 船舶の居住区構造物 |
JPS60139593A (ja) | 1983-12-28 | 1985-07-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 帆機走船の制御装置 |
US4602584A (en) | 1984-06-12 | 1986-07-29 | Henry North | Propulsion device for a ship |
DE3425426A1 (de) | 1984-07-11 | 1986-01-16 | Jens 2350 Neumünster Bartram jun. | Schiffsstabilisierender energieerzeuger |
JPS61113090U (ru) | 1984-12-27 | 1986-07-17 | ||
JPS61169796U (ru) | 1985-04-10 | 1986-10-21 | ||
DD243251A1 (de) | 1985-12-13 | 1987-02-25 | Warnowwerft Warnemuende Veb | Windantrieb fuer schiffe |
JPS62129387U (ru) | 1986-02-12 | 1987-08-15 | ||
CH669977A5 (ru) | 1986-02-27 | 1989-04-28 | Bbc Brown Boveri & Cie | |
JPS62231889A (ja) | 1986-04-01 | 1987-10-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 回動式無端状中空型帆布付き帆装置 |
JPS6398899U (ru) | 1986-12-18 | 1988-06-27 | ||
JPS63195998U (ru) | 1987-06-04 | 1988-12-16 | ||
CN87209395U (zh) | 1987-06-20 | 1988-02-17 | 武汉水运工程学院 | 装有整流构件的舵 |
US4870558A (en) | 1988-05-06 | 1989-09-26 | Luce John W | Moving magnetic field electric power converter |
DE4101238A1 (de) | 1991-01-17 | 1992-07-23 | Ship S Equipment Centre B V | Ladebereich, insbesondere decksladebereich eines frachtschiffes |
JPH04331694A (ja) | 1991-05-01 | 1992-11-19 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 太陽電池付き電動帆船 |
JPH0539090A (ja) | 1991-08-08 | 1993-02-19 | Hitachi Zosen Corp | 舵 |
JPH05213271A (ja) | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Wacom Co Ltd | 揚力発生装置 |
RU2063362C1 (ru) | 1992-11-02 | 1996-07-10 | Виктор Петрович Соколов | Стабилизирующее устройство судна |
FI95451C (fi) | 1992-12-22 | 1996-02-12 | Abb Stroemberg Drives Oy | Potkurikäyttöjärjestelmä |
JPH0826186A (ja) | 1994-07-14 | 1996-01-30 | Nippon Souda Syst Kk | 翼端板付きプロペラ |
JPH0874602A (ja) | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ガスタービンコージェネレーションシステム |
DE4432483A1 (de) | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Blohm Voss Ag | Zusatzantrieb für Seeschiffe |
US5724906A (en) * | 1997-01-22 | 1998-03-10 | Lee; Kwang-Chang | Wind resistance reducing structure of a ship |
US6302652B1 (en) | 1998-12-24 | 2001-10-16 | General Dynamics Government Systems Corporation | Elliptical propeller and windmill blade assembly |
JP2000262082A (ja) | 1999-03-10 | 2000-09-22 | Mitsuba Corp | ブラシレスモータの駆動回路 |
JP2001030979A (ja) | 1999-07-26 | 2001-02-06 | Nippon Steel Logistics Co Ltd | ロールオン・オフ船 |
DE19952460A1 (de) | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Helmut Schiller | Windkraftanlage |
CN2420228Y (zh) | 2000-02-29 | 2001-02-21 | 韩玮 | 高性能螺旋桨 |
US6352408B1 (en) | 2000-10-16 | 2002-03-05 | Robert B. Kilian | Slip inhibiting boat propeller |
DE10102740A1 (de) | 2001-01-22 | 2002-08-01 | Siemens Ag | Antriebe für Schiffe |
JP2003138836A (ja) | 2001-11-01 | 2003-05-14 | Kayaba Ind Co Ltd | 舷側開口遮蔽装置 |
US6792886B1 (en) * | 2002-03-14 | 2004-09-21 | Biophan Technologies, Inc. | Planing landing craft |
US6644926B1 (en) | 2002-05-21 | 2003-11-11 | Ralph L. Vandyke | Vane structure for a propeller |
US6848382B1 (en) | 2002-12-23 | 2005-02-01 | Joannes Raymond Mari Bekker | Portable dynamic positioning system with self-contained electric thrusters |
JP4264328B2 (ja) * | 2003-10-31 | 2009-05-13 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
SG133448A1 (en) * | 2005-12-29 | 2007-07-30 | Singapore Technologies Marine | Ramp |
EP1873055A1 (en) * | 2006-06-30 | 2008-01-02 | Technische Universiteit Delft | Ship with bow control surface |
US8070446B2 (en) | 2008-09-10 | 2011-12-06 | Moog Japan Ltd. | Wind turbine blade pitch control system |
DE102010003662A1 (de) | 2010-04-06 | 2011-10-06 | Aloys Wobben | Schiff |
-
2010
- 2010-04-06 DE DE102010003662A patent/DE102010003662A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-03-18 DK DK11710458.8T patent/DK2555969T3/en active
- 2011-03-18 AU AU2011237997A patent/AU2011237997B2/en not_active Ceased
- 2011-03-18 PT PT11710458T patent/PT2555969T/pt unknown
- 2011-03-18 BR BR112012025560A patent/BR112012025560A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2011-03-18 MX MX2012011685A patent/MX2012011685A/es active IP Right Grant
- 2011-03-18 CA CA2795459A patent/CA2795459C/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-03-18 US US13/639,842 patent/US9205903B2/en active Active
- 2011-03-18 ES ES11710458T patent/ES2711409T3/es active Active
- 2011-03-18 JP JP2013503053A patent/JP5591998B2/ja active Active
- 2011-03-18 NZ NZ603382A patent/NZ603382A/en not_active IP Right Cessation
- 2011-03-18 RU RU2012146941/11A patent/RU2526733C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-03-18 EP EP11710458.8A patent/EP2555969B1/de active Active
- 2011-03-18 CN CN201180018064.9A patent/CN102933456B/zh active Active
- 2011-03-18 WO PCT/EP2011/054136 patent/WO2011124460A1/de active Application Filing
- 2011-03-18 KR KR1020127029024A patent/KR101565206B1/ko active IP Right Grant
- 2011-03-25 TW TW100110465A patent/TWI426037B/zh not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-10-05 CL CL2012002802A patent/CL2012002802A1/es unknown
- 2012-10-17 ZA ZA2012/07768A patent/ZA201207768B/en unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU118713A1 (ru) * | 1949-08-20 | 1958-11-30 | А.С. Перельмутр | Палубный волнолом |
US3808998A (en) * | 1973-04-02 | 1974-05-07 | G Molotzak | Boat with bow outdrive and vertically swingable bow plane |
SU796048A1 (ru) * | 1976-03-24 | 1981-01-15 | Горьковский Институт Инженеровводного Транспорта | Носова оконечность корпуса судна |
US4776294A (en) * | 1987-06-15 | 1988-10-11 | Childs John M | Ship stabilizer assembly |
WO2006133950A2 (de) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Wobben, Aloys | Schiff |
RU68998U1 (ru) * | 2007-07-16 | 2007-12-10 | Константин Геннадьевич Федосеев | Судно на воздушной подушке |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NZ603382A (en) | 2014-08-29 |
US9205903B2 (en) | 2015-12-08 |
JP2013523525A (ja) | 2013-06-17 |
AU2011237997B2 (en) | 2014-12-04 |
BR112012025560A2 (pt) | 2017-08-29 |
CN102933456A (zh) | 2013-02-13 |
EP2555969B1 (de) | 2018-12-05 |
CN102933456B (zh) | 2016-10-26 |
KR20130029075A (ko) | 2013-03-21 |
RU2012146941A (ru) | 2014-05-20 |
TW201144153A (en) | 2011-12-16 |
DE102010003662A1 (de) | 2011-10-06 |
ES2711409T3 (es) | 2019-05-03 |
AU2011237997A1 (en) | 2012-11-22 |
WO2011124460A1 (de) | 2011-10-13 |
MX2012011685A (es) | 2013-03-18 |
CA2795459C (en) | 2014-11-04 |
KR101565206B1 (ko) | 2015-11-02 |
US20130213286A1 (en) | 2013-08-22 |
ZA201207768B (en) | 2013-05-29 |
CL2012002802A1 (es) | 2013-06-07 |
TWI426037B (zh) | 2014-02-11 |
CA2795459A1 (en) | 2011-10-13 |
PT2555969T (pt) | 2019-01-21 |
JP5591998B2 (ja) | 2014-09-17 |
DK2555969T3 (en) | 2019-03-04 |
EP2555969A1 (de) | 2013-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106080988B (zh) | 一种多体极地航行船 | |
RU2526733C2 (ru) | Судно с регулируемой плитой на носовой части | |
DK2374708T3 (en) | Resistance reducing devices to the moon pool | |
JP5629382B2 (ja) | 船およびその乗降ブリッジ(舷梯) | |
CN112519971B (zh) | 一种设于泳池内用以减少船舶横摇的装置及控制方法 | |
CN206797659U (zh) | 一种多体极地航行船 | |
CN207328776U (zh) | 轮船迎风化浪船员自救及台风发电装置 | |
KR101301572B1 (ko) | 선박 문풀의 파도 캐처 장치 | |
CN107600317A (zh) | 一种千吨级全电力推进散货船 | |
RU2201376C2 (ru) | Центральный резервуар для выборки | |
CN103953012B (zh) | 一种螺旋桨驱动浮体门 | |
CN207725578U (zh) | 一种海上风电维护缓冲登靠装置 | |
CN207129099U (zh) | 一种千吨级全电力推进散货船 | |
CN115056923B (zh) | 一种渔船作业人员海岛登礁辅助装置 | |
EA026003B1 (ru) | Якорь для водных судов | |
CN213200042U (zh) | 一种带有可调节防浪船舷的高海况海钓船 | |
KR100621683B1 (ko) | 소형선박용 배수장치 | |
WO2011133048A1 (en) | Structure of hull | |
EP2014836A1 (en) | Offshore foundation | |
CN118166739A (zh) | 海上平台 | |
WO2022106831A1 (en) | Safe power generating apparatus | |
KR101267172B1 (ko) | 방파제의 월류차단을 위한 상치콘크리트 구조물 | |
RU2183176C2 (ru) | Волновой движитель судна | |
JP2002069967A (ja) | 可動式防波堤 | |
JP2001336473A (ja) | 防風設備 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210319 |