WO2013187651A1 - 선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법 - Google Patents

선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법 Download PDF

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WO2013187651A1
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frame
panel
resistance
ship
reduction device
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전상배
김원호
김희택
이재광
장기복
한상민
하창동
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삼성중공업 주식회사
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Definitions

  • the present invention relates to a resistance reduction apparatus for ships, a manufacturing unit and a manufacturing method for manufacturing the same.
  • a container ship has a high fuel consumption rate due to air resistance when operating a lot of cargo or high structures in the upper deck, and always carries a container, so the fuel consumption rate by air resistance is higher than that of other ships.
  • US Patent Publication No. US4843997 discloses a technique for a marine air (or wind) deflector installed in a bow portion to reduce hull air resistance.
  • the resistance reduction device Since the resistance reduction device has to withstand a strong wind pressure, the strength is very important. For this purpose, a resistance reduction device in the form of a metal structure by metal processing and welding can be made. In this case, however, the resistance reduction device is easy to manufacture, but as the size of the resistance is reduced, the weight increases, and the work efficiency of the transportation and installation work may be reduced.
  • a composite material may be used to manufacture a resistance reduction device.
  • a composite material may be used to manufacture a resistance reduction device.
  • conventional manufacturing methods such as integral molding using a mold or heating pressing molding methods
  • aircraft manufacturing technology such as automobile resistance reducing apparatus
  • the composite material is weak in welding heat, it is not easy to manufacture a resistance reduction device or to mount it on the hull through welding.
  • the manufacturing of the wind turbine blade using the room temperature pressing molding method similar to the production of the wind turbine is insufficient in terms of cost effectiveness.
  • Embodiment of the present invention is to provide a resistance reduction device for a ship that can improve the fuel efficiency by reducing the resistance by the fluid, such as air, wind, green water of the ship, a manufacturing unit and a manufacturing method for manufacturing the same.
  • a frame supporting column is provided to cover the space between the frame portion so as to reduce the resistance caused by the fluid acting on the cargo loaded on the vessel and the frame portion provided on the bow deck of the vessel. Without the load of fluids such as air, wind, green water, etc. of the bow, and to reduce the fuel economy of the ship to reduce the fuel consumption of the ship, to provide a vessel resistance reduction device, a manufacturing unit and a manufacturing method for manufacturing the same.
  • the frame portion provided on the bow deck of the ship; And a plurality of panels covering a space between the frame parts so as to reduce resistance caused by the fluid acting on the cargo loaded on the ship.
  • the frame part may include a frame frame connected to the bow side bulwark of the ship to support the load.
  • the frame part is supported by the frame frame, forms a lattice shape, the panel frame to which the panel is coupled, the frame frame is connected to the frame frame or the panel frame, the outer frame forming the outline of the resistance reducing device, and the lower portion of the outer frame It may further include a diagonal frame connecting the center point of the frame and the end of the upper frame.
  • the outer frame is a lower frame made of a curved or straight line having a bow shape on the xy plane of the ship, and an upper frame made of a curved or straight line having a width smaller than the width of the lower frame on the xz plane of the ship, It may include a side frame consisting of a curved line or a straight line connecting the end of the upper frame and the end of the lower frame.
  • Side frame and frame frame of the frame portion is arranged to match the extending direction of the bulwark structural material of the vessel, the upper surface of the bulwark top of the vessel may be in surface contact with the bottom surface of the lower frame.
  • the panels may be continuously combined while overlapping a portion of the edges in a plate shape, or may be coupled to a panel fastening groove formed on the side of the panel frame of the frame portion.
  • the upper width and the height of the resistance reducing device may be 50 to 80% of the maximum loading height and the maximum loading width of the foremost container of the ship, respectively.
  • the frame portion may be further provided with a lug and a footrest.
  • the frame portion installed on the bow deck of the ship; A plurality of panels covering a space between the frame portions so as to reduce resistance by fluid acting on the cargo loaded on the vessel; And an insertion frame in which a portion of the panel is inserted for connection between the panels and the lower side is supported by the frame part.
  • the insertion frame includes an insertion groove into which an end side of the panel is inserted, and an inlet side diameter of the insertion groove into which the panel is inserted is formed to be smaller than the thickness of the panel, so that the panel is press-fitted. Can be inserted in
  • the insertion groove may be formed such that the inner diameter increases toward the inner direction and the inner diameter becomes narrower at the end.
  • One side of both side insertion frame disposed on the frame portion is an open shape formed with the insertion groove, the other side may be disposed to face each other.
  • Both insertion frames disposed on the frame portion may be welded to each other by welding metal filled between the other sides of each other.
  • An adhesive layer and a fiber layer on the adhesive layer may be formed on an outer surface of the panel inserted into and fixed to the insertion frame.
  • the fastening means for coupling the frame portion and the panel or the insertion frame.
  • the insertion frame and the frame portion may be integrally formed.
  • the panel can be made of a composite material.
  • Inserting the panel into the insertion groove of the insertion frame may include forming an adhesive layer and a fiber layer on the adhesive layer on the outer surface of the panel to be inserted into the insertion groove.
  • a plurality of panels covering the space between the frame portion provided on the bow deck of the ship and the frame portion to reduce the resistance by the fluid acting on the cargo loaded on the vessel
  • the marine resistance reduction device manufacturing unit for manufacturing a resistance reduction device comprising a, comprising a body having a head and a fastening groove, a frame for supporting at least a portion of the panel and the panel from the lower side and connecting the panel to each other A fastening member fastened through the panel and the frame unit in an attached state; And a pressing part extending from the pressing part, wherein the frame is pressed by the pressing part when a force is applied to the pressing part while the coupling shaft coupled to the through hole of the pressing part is fastened to the fastening groove.
  • a resistance reduction device manufacturing unit for a ship may be provided, including a handle portion that presses a portion to be locked.
  • the pressing portion may be provided in a curved shape of a portion for pressing the frame portion.
  • a hollow sealing member inserted into the through hole of the panel and the frame portion, and a first washer attached to the upper portion of the panel so as to correspond to the through hole, wherein the fastening member is sealed through the first washer. It can be inserted into the member.
  • a second washer, a pressure spring, and a third washer each of which is sequentially fastened to the fastening member inserted into the sealing member, wherein the pressing part is coupled to the fastening member to apply a force to the pressing part.
  • step (c) further comprising the step of applying an adhesive to the gap between the panel, and after the adhesive is cured, the handle portion from the fastening member can be released.
  • the resistance reduction apparatus for ships according to an embodiment of the present invention, a manufacturing unit and a manufacturing method for manufacturing the same can improve the fuel efficiency by reducing the resistance by the air, wind, green water of the vessel.
  • the air resistance can be effectively reduced by obliquely blocking the front part of the cargo loaded on the vessel by the grid-shaped frame portion connected to the bow side bulwark structure member and the panel covering the space between the frame portions instead of being supported by the pillar.
  • the membrane-shaped panel is connected between the grid-shaped frame portion, it can bring a significant amount of weight savings compared to the steel structure.
  • the main shape dimension of the resistance reduction device which can maximize fuel efficiency by experimenting with the main shape dimension which is the shape determining element of the resistance reduction device corresponding to the width and height of the front part of the container, which is the cargo to be loaded on the ship.
  • the lug and scaffold are further provided in the frame portion, so that the resistance reduction device can be easily mounted and removed, and the user's accessibility can be improved even during periodic inspection and partial maintenance.
  • the resistance reducing device can be easily mounted or dismantled.
  • the fuel efficiency can be reduced by reducing the hull air resistance, and the workability can be improved and the light weight and high resistance reducing device can be manufactured. have.
  • the panel and the frame portion is more firmly coupled by using the resistance reduction device manufacturing unit, it is possible to increase the simplicity and efficiency of the resistance reduction device manufacturing.
  • FIG. 1 is a state diagram showing a state in which a resistance reduction device of a ship according to an embodiment of the present invention is applied to a ship.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a frame part and a panel of the resistance reducing device shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating an inner shape of the resistance reducing device illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a green water load position of the resistance reducing device shown in FIG.
  • FIG. 5 is a graph illustrating an analysis result of the stress illustrated in FIG. 4.
  • FIG. 6 to 8 are views showing main shape dimensions that are shape determining elements of the resistance reducing device shown in FIG.
  • FIG. 9 is an analytical view showing a ratio of air resistance acting on the front part according to the main shape dimensions of FIGS. 6 to 8.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating the lug and the footrest of the frame part shown in FIG. 2.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating the lug and the footrest of the frame part shown in FIG. 2.
  • FIG. 11 is an exploded perspective view illustrating a method of connecting the resistance reducing device illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 12 and 13 illustrate cross-sectional views of a coupling form between the frame part and the panel shown in FIG. 2.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view illustrating a form in which the frame portion and the panel illustrated in FIG. 2 are coupled by bolts.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view illustrating a form in which an insertion frame for fixing a panel is provided on an upper portion of the frame unit illustrated in FIG. 2.
  • FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view of a portion of an insertion frame and a panel fixed to the insertion frame shown in FIG. 15.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view illustrating an end of the insertion frame and the panel illustrated in FIG. 15 having an arrowhead shape.
  • FIG. 18 is a cross-sectional view illustrating the shape of an insertion frame into which the panel is inserted when the panel shown in FIG. 15 has a predetermined curvature.
  • 19 and 20 are cross-sectional views of the frame portion and the panel shown in FIG. 2 are combined by a resistance reducing device manufacturing unit.
  • FIG. 21 is an exploded perspective view of the resistance reducing device manufacturing unit shown in FIGS. 19 and 20.
  • 22 and 23 are cross-sectional views illustrating a process of coupling the panel and the frame unit using the resistance reducing device manufacturing unit shown in FIG. 21.
  • FIG. 1 is a state diagram showing a state in which a resistance reduction device of a ship according to an embodiment of the present invention is applied to a ship.
  • the resistance reduction device 100 may be installed on the upper deck side of the ship 10.
  • the ship 10 may include a very large container ship, but is not limited thereto.
  • the resistance reduction device 100 improves fuel efficiency of the vessel 10 by preventing or reducing resistance caused by air, water (eg, green water), and wind during navigation of the vessel 10. Moreover, the fall of the top speed of the ship 10 can be prevented, or the efficiency of the steering performance of the ship 10 can be improved.
  • the resistance reducing device 100 may be provided to correspond to the bow shape of the vessel 10, and may be formed in a shape in which the width thereof increases from the front to the rear.
  • the container 20 is loaded on the rear side spaced a predetermined distance from the installation position of the resistance reducing device 100.
  • the resistance reduction device 100 may be properly disposed in a bow side space in which the container 20 cannot be loaded, thereby effectively reducing air resistance and improving fuel efficiency without lowering the loading efficiency of the container 20.
  • the resistance reduction device 100 of the ship according to the embodiment of the present invention is a bow-bulk (bululk) structural member 11 and the resistance reduction device 100 protruding above the upper deck (upper deck) of the vessel 10 By connecting the frame frame of the frame unit 110 to match each other, the resistance reduction device 100 can be firmly coupled to the hull (hull) of the vessel (10).
  • the resistance reduction device 100 firmly coupled can withstand various loads such as air, wind, and green water without using a separate pillar, and sag may not be achieved by its own load.
  • various loads such as air, wind, and green water
  • sag may not be achieved by its own load.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a frame part and a panel of the resistance reducing device shown in FIG. 1.
  • the present embodiment is arranged in a grid shape on a deck of a bow of a ship, and is connected between the frame part 110 and the frame part 110 connected to an end of the bulwark structural member 11 of the bow.
  • the cover may include a plurality of panels 120 forming the shape of the resistance reducing device 100.
  • the plurality of panels 120 are continuously arranged and coupled between the frame parts 110 to close the space between the frame parts 110.
  • the frame unit 110 may include a frame frame 111, panel frames 112 and 113, diagonal frames 114 and 115, and outer frames 116, 117, 118 and 119.
  • the frame part 110 is connected to the bow side bulwark of the ship, more specifically, the frame frame 111 of the frame part 110 may be connected to the bulwark structural member 11, respectively, I-shaped, L-shaped, It may mean a steel structure such as an H-beam.
  • the frame frame 111 is fixed by welding in a state consistent with the bulwark structural member 11 of the ship, or as shown in FIG. 11, the frame frame 111 is fixed to the fire of the ship.
  • the lower frame 117 and the bulwark top plate 12 stacked in a state consistent with the work structure member 11 may be disassembled and assembled by bolts and nuts.
  • the panel frames 112 and 113 are supported by the frame frame 111 and may be provided in plural so as to form a grid shape by crossing the horizontal direction and the vertical direction.
  • the panel frames 112 and 113 may have panel fastening grooves into which the panel 120 may be inserted, filled with adhesive, weld metal, or the like, or may have a plurality of panel fastening holes for fastening rivets or bolts.
  • the panel fastening grooves or panel fastening holes of the panel frames 112 and 113 may be sealed by sealing after installation of the panel 120.
  • the panel 120 may be connected to or coupled to the frame 110 with a fastener including any one of an adhesive, a rivet, and a bolt.
  • Diagonal frames 114 and 115 are formed in a curved or straight line connecting the center point of the lower frame 117 and the end of the upper frame 116.
  • the space between the diagonal frames 114 and 115 and the upper frame 116 may be formed in the form of an inclined flat plate to reduce fluid resistance such as air and wind.
  • the outer frames 116, 117, 118, and 119 are connected to the frame frame 111 or the panel frames 112 and 113, and may play a role of forming the outer portion of the resistance reducing device 100.
  • the outer frame 116, 117, 118, 119 is a lower frame 117 made of a curved or straight line having a bow shape on the xy plane of the ship and a width smaller than the width of the lower frame 117 on the xz plane of the ship
  • the upper frame 116 having a curved or straight line, and the side frame 118, 119 made of a curved or straight line connecting the end of the upper frame 116 and the end of the lower frame 117.
  • Panel frame 112, 113, diagonal frame 114, 115 and the outer frame 116, 117, 118, 119 as described above is connected to the frame frame 111 to form a frame portion 110, the hull of the ship
  • the bulwark structural member 11 and the bulwark top plate which is a structure can be firmly installed on the hull.
  • the main load is distributed to the hull through the frame frame 111, the bulwark structural member 11 and the bulwark top plate, it is possible to firmly support the panel 120 even under various loads applied to the ship.
  • the shape of the panel 120 may include a quadrangle, a triangle, other polygonal shapes, and the like.
  • the panel 120 may have a shape having a curved outline.
  • the panel 120 may include a plate shape having a curvature or a flat plate shape.
  • the panel 120 may have a small panel structure that is continuously combined while overlapping a portion of the edges, or may be coupled using a general window-to-window coupling method using panel fastening grooves formed on the sides of the panel frames 112 and 113. It may include a large panel structure that can be.
  • the panel 120 may be made of a membrane-shaped thin film, steel, or a plate of a composite material to block air, wind, water, and the like.
  • Composite material is a combination of two or more materials and has excellent properties that cannot be obtained with a single material.
  • the composite material may include, for example, a glass fiber reinforced polymer composite material.
  • the resistance reduction device 100 can be manufactured in a light weight, and has a durability that can withstand strong air resistance and weathering.
  • the material of the panel 120 may be selected and used from a panel product group having a material having excellent waterproof and light weight.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating an inner shape of the resistance reducing device illustrated in FIG. 1.
  • each panel 120 is supported by a frame portion 110 having a frame frame 111 extending from the bulwark structural member 11, so that the panel 120 has a beam shape without using a separate pillar. Deflection may not occur in the upper frame 116.
  • the panel 120 is a material that is relatively lighter than the frame part 110, the panel 120 contributes to the weight reduction of the resistance reduction device 100 and can contribute to improving fuel efficiency of the ship.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the green water load position of the resistance reducing device shown in Figure 1
  • Figure 5 is a graph showing the analysis results for the stress shown in FIG.
  • the resistance reduction device 100 shows the arrangement of the green water load as defined by the classification rules (eg, the German Society of GL).
  • the classification rules eg, the German Society of GL.
  • the arrow shape 30 or the point shape 31 and the like are shown. Can be understood to represent the water load.
  • the maximum stress is 271 MPa, which satisfies the allowable stress of 294.9 MPa, and the deformation amount of the frame portion is about 50 mm at maximum. It can be interpreted that there is no need to apply the column to.
  • the main shape dimension of the resistance reduction device 100 that can maximize fuel efficiency while minimizing the hull resistance can be determined by the container to be loaded on the vessel.
  • the container 20 may refer to a cargo in which a plurality of individual container boxes are loaded in a plurality of ship direction and vertical direction.
  • FIG. 6 to 8 are views showing main shape dimensions that are shape determining elements of the resistance reducing device shown in FIG.
  • the bow side front end container 20 of the ship 10 may have a maximum loading height h and a maximum loading width l, in the following description of the main shape dimensions. It may be understood as a reference value.
  • the main shape dimension for the resistance reduction device 100 is the distance (a) between the topmost container 20 and the resistance reduction device 100, and the resistance reduction device height (H) which is a ratio of the maximum loading height (h). ) And the top width L of the resistance reduction device (eg, the length of the upper frame), which is the ratio of the maximum loading width (l).
  • point b is the center point of the lower frame
  • c is the end of the lower frame
  • d1, d2 represents the end of the upper frame.
  • FIG. 9 is an analytical view showing a ratio of air resistance acting on the front part according to the main shape dimensions of FIGS. 6 to 8.
  • the air resistance ratio (%) acting on the front portion of the topmost container may be different according to main shape dimensions (eg, L and H) of the resistance reducing device.
  • the wind tunnel test with 12000TEU model shows that when considering only the front part of the container, the air resistance ratio is 86.5% when the resistance reduction device top width (L) is 50% and the resistance reduction device height (H) is 75%. As a result, it was confirmed that air resistance was received the smallest. In addition, if the size is above a certain level, the expected effect is similar and economic efficiency seems to be lowered. That is, the air flow passing through the resistance reduction device 100 of the ship is to flow to the side without hitting the front part of the container 200.
  • the shape determining elements of L and H are 50 to 80% of the respective reference values.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating the lug and the footrest of the frame part shown in FIG. 2.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating the lug and the footrest of the frame part shown in FIG. 2.
  • the lug 130 and the scaffold 140 may be provided in the frame 110.
  • the lug 130 may be provided in plural on upper surfaces of the frame frame 111 and / or the diagonal frames 114 and 115, which may be manufactured as beams having an I-shaped cross section of the frame part 110. Therefore, the resistance reducing device 100 can be easily mounted and removed, and the user can easily approach the panel 120 requiring inspection and partial maintenance even during periodic inspection and partial maintenance.
  • FIG. 11 is an exploded perspective view illustrating a method of connecting the resistance reducing device illustrated in FIG. 1.
  • a worker lifts a frame frame 111, a lower frame 117, and a side frame 118, which are frames for the resistance reduction device 100, using a crane or the like to bulwark a vessel.
  • the frame frame 111 and the side frame 118 of the frame portion are arranged to match the extension direction of the bulwark structural member 11.
  • the upper surface of the bulwark top plate 12 is matched to the bottom surface of the lower frame 117 so as to fit with each other, and then can be connected so as to be disassembled and assembled by bolts and nuts.
  • a portion contacted between the lower frame 117 and the bulwark upper plate 12 may be fixed to each other by welding.
  • FIG. 12 and 13 illustrate cross-sectional views of a coupling form between the frame part and the panel shown in FIG. 2.
  • 14 is a cross-sectional view illustrating a form in which the frame portion and the panel illustrated in FIG. 2 are coupled by bolts.
  • the above-described panel 120 may be provided in, for example, a plate shape having a curvature or a flat plate shape according to the shape and arrangement position of the resistance reducing device 100.
  • the frame unit 110 may support a portion of the panel 120 from the lower side, and may connect the panels 120 to each other. That is, the frame unit 110 may support a portion of each panel 120 from the lower side in a state in which the panel 120 is in close contact with each other to connect the adjacent panels 120 to each other.
  • the frame portion 110 may be provided in a planar shape in close contact with the panel 120.
  • the present invention is not limited thereto, and the frame unit 110 may be provided to correspond to the shape of the panel 120.
  • the close contact portion of the frame part 110 may be provided to have the same curvature as the curvature of the plate-shaped panel 120 having the curvature.
  • the frame unit 110 may be adhered to the lower portion of the panel 120 in the state that the adhesive 2 is applied to the upper portion.
  • a sealing mat (not shown) may be attached to the upper portion of the frame part 110, and may be attached to the panel 120 in a state in which an adhesive 2 is applied to the sealing mat (not shown).
  • the sealing mat (not shown) is for preventing the inflow of fluid such as air.
  • the frame unit 110 may be made of, for example, a metal material.
  • the frame unit 110 may be in contact with three or more panels 120 as well as two panels 120 depending on the position thereof.
  • the gap formed between the panels 120 connected by the frame part 110 may be filled by the adhesive agent 4.
  • the bolt 9 is fastened to penetrate the frame 110 and the panel 120 in a state in which the frame 110 and the panel 120 are bonded by the adhesive 2 to further bond. I can do it solidly.
  • the bolt 9 may include a stud bolt, in which case it may be necessary to work outside the hull to tighten the nut.
  • fastening means such as rivets may be used instead of the bolts 9.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view illustrating a form in which an insertion frame for fixing a panel is provided on an upper portion of the frame unit illustrated in FIG. 2.
  • 16 is an enlarged cross-sectional view of a portion of an insertion frame and a panel fixed to the insertion frame shown in FIG. 15.
  • 17 is a cross-sectional view illustrating an end of the insertion frame and the panel illustrated in FIG. 15 having an arrowhead shape.
  • 18 is a cross-sectional view illustrating the shape of an insertion frame into which the panel is inserted when the panel illustrated in FIG. 15 has a predetermined curvature.
  • an insertion frame 330 for fixing the panel 120 may be provided on the frame unit 110.
  • the frame unit 110 supports the insertion frame 330 from the lower side, and connects the insertion frame 330 to each other.
  • the frame unit 110 may be adhered to the lower portion of the insertion frame 330 in a state where the adhesive 2 is applied to the upper portion.
  • the frame unit 110 and the insertion frame 330 may be integrally provided.
  • the insertion frame 330 forms an insertion groove H into which the panel 120 is inserted.
  • the insertion groove (H) may be provided in a shape in which the inner diameter of the panel 120 is fixed to the inner side of the insertion frame 330 increases in a constant direction as the end side is inserted into and fixed to the inner diameter of the panel 120.
  • the end of the panel 120 may be provided in an arrowhead shape like the end of the insertion groove H.
  • the inlet side diameter W1 of the insertion groove H into which the panel 120 is inserted is formed to be smaller than the thickness W2 of the panel 120.
  • the panel 120 may be stably fixed by being inserted into the insertion groove H in the press-fitted manner.
  • one side of the insertion frame 330 has an open shape in which an insertion groove H is formed, and the other side of the insertion frame 330 is disposed to face each other on the upper portion of the frame part 110. Can be.
  • the insertion frame 330 disposed above the frame part 110 so that the other side faces each other is used for the welding operation using the welding metal 5 (for example, filler metal) filled in the gap between the other sides of the insertion frame 330.
  • the insertion frame 330 may be bonded to each other by filling the gap between the other side of the insertion frame 330 and curing the adhesive.
  • the insertion frame 330 may be made of, for example, a metal material.
  • the panel 120 may be provided in a form corresponding to the shape of the insertion groove H of the insertion frame 330.
  • the panel 120 may include one or more of a plate shape and a flat plate shape having a predetermined curvature.
  • the insertion groove H of the insertion frame 330 has a curvature such that the panel 120 having the flat plate shape is inserted. It may be formed in a certain form that does not have.
  • the insertion groove H of the insertion frame 330 may have a plate shape panel 120 having a curvature. It may be formed in a shape having a corresponding curvature to be inserted. Shapes of the insertion groove (H) and the panel 120 of the insertion frame 330 may be prepared in advance and can be provided in combination, in addition to the above-described form according to the shape, arrangement position, etc. of the resistance reducing device 100 It may be produced in advance in the form.
  • both sides of the panel 120 are inserted into and fixed to the insertion grooves H of the insertion frame 330 disposed to face each other on the upper portion of the frame part 110, and the resistors are mounted in this manner.
  • the abatement apparatus 100 is manufactured.
  • the panel 120 includes the adhesive layer 312 and the fiber layer 314 formed on the adhesive layer 312 at the portion inserted into the insertion groove H. ) Can be inserted.
  • the adhesive layer 312 may be formed of, for example, a heat resistant silicon material, which is to prevent penetration of welding heat and moisture.
  • the fiber layer 314 may be formed of, for example, a glass fiber mat, to prevent the welding heat from being transmitted to the panel 120 through the insertion frame 330.
  • the panel 120 with the insertion frame 330 inserted therein and the frame unit 110 may be coupled to each other by using fastening means to increase the strength of the resistance reducing apparatus 100.
  • fastening means such as bolts, rivets, etc.
  • the panel 120 and the insertion frame 330 may be coupled to each other.
  • the drilling operation may be omitted.
  • the panel 120 is inserted in such a manner as to fasten the bolt 6 to penetrate the insertion frame 330 from the lower side of the frame part 110 and to fasten the nut 7 to the bolt 6.
  • the insertion frame and the frame unit 110 may be coupled to each other.
  • the bolt 6 may include a stud bolt.
  • the panel 120 is inserted into the insertion groove H of the insertion frame 330 provided above the frame unit 110.
  • the fastening means is fastened to penetrate the insertion frame 330 into which the frame part 110 and the panel 120 are inserted to couple the frame part 110 and the insertion frame 330.
  • the welding metal 5 is filled in the gap between the insertion frames 330. Then, the welding operation is performed using the welding metal 5 to bond the insertion frames 330.
  • the panel 120 provided with the composite material can efficiently produce the resistance reduction device 100 without being damaged by the welding operation.
  • 19 and 20 are cross-sectional views of the frame portion and the panel shown in FIG. 2 are combined by a resistance reducing device manufacturing unit.
  • 21 is an exploded perspective view of the resistance reduction device manufacturing unit shown in FIGS. 19 and 20.
  • the panel 120 and the frame unit 110 are more firmly coupled by the resistance reducing device manufacturing unit 400 in a state in which the panel 120 and the frame unit 110 are bonded to each other. Can be.
  • the resistance reducing device manufacturing unit 400 includes a fastening member 410, a handle part 420, a sealing member 430, a first washer 441, a second washer 442, a pressure spring 450, and a third washer. 444.
  • the fastening member 410 includes a body 414 formed with a fastening groove H having a shape in which the head 412 and the outer surface are bent and depressed one or more times. As described above, the fastening member 410 connects the plurality of panels 120 constituting the shape of the resistance reducing device 100 and the panels 120 to each other, and supports at least a portion of the panel 120 from the lower side. In the state in which the frame unit 110 is bonded, the panel unit 110 is fastened through the panel unit 120 and the frame unit 110.
  • the fastening member 410 may include, for example, rivets.
  • the handle part 420 includes a pressing part 422 and a pressing part 424 extending from the pressing part 422.
  • the pressing part 422 has a through hole formed therein, and the handle part 420 is coupled to the fastening member 410 by fastening the coupling shaft 426 coupled to the hole to the fastening groove H described above. You can. Since the fastening groove (H) is bent at least once and formed in the body 414 in a recessed shape, the coupling shaft 426 is fastened to the fastening groove (H) or fastened with the handle part 420 in an operation of fastening. Coupling or uncoupling between the members 410 can be made simply so that efficient and productive work can be achieved.
  • the pressing unit 422 is provided in an open shape having a width W2 larger than the width W1 of the body 414 of the fastening member 410, so that the fastening member 410 and the handle part 420 can be easily fastened.
  • the pressing unit 422 may be provided in a curved shape of a portion for pressing the frame 110.
  • one end portion 422a of the pressing portion 422 may be provided in a planar shape. This is to prevent the lock state from being easily released by the pressing unit 422 when the frame unit 110 and the panel 120 are coupled to each other.
  • the pressing part 424 is pressed while the handle part 420 and the fastening member 410 is coupled to the pressing portion 422 is pressed to the frame portion 110 to be locked.
  • the sealing member 430 is inserted into the through hole of the panel 120 and the frame part 110 and is provided in a hollow shape.
  • the sealing member 430 may be implemented with, for example, rubber, metal, or the like.
  • the sealing member 430 prevents the inflow of a fluid such as air and allows the panel 120 and the frame unit 110 to be more firmly coupled by the fastening member 410.
  • the first washer 441 is attached to the upper part of the panel 120 so as to correspond to the through hole of the panel 120 and the frame part 110.
  • the second washer 442, the pressure spring 450, and the third washer 443 are sequentially fastened to the fastening member 410 inserted into the sealing member 430, respectively.
  • the pressing portion 422 presses the third washer 443 to transmit the force to the pressing spring 450.
  • pressing is made on the frame unit 110.
  • 22 and 23 are cross-sectional views illustrating a process of combining the panel and the frame unit using the resistance reducing device manufacturing unit of FIG. 21.
  • the fastening member 410 is fastened to penetrate the panel 120 and the frame part 110 in a state where the panel 120 and the frame part 110 are adhered by the adhesive 2. Let's do it. At this time, the fastening member 410 may fasten the panel 120 and the frame part 110 in the vertical direction. In this process, the hollow sealing member 430 is inserted into the through hole of the panel 120 and the frame part 110, and the first washer 441 is attached to the upper part of the panel 120 to correspond to the through hole. Thereafter, the fastening member 410 may be performed by inserting the fastening member 410 into the sealing member 430 through the first washer 441. At this time, the sealing member 430 serves to prevent the flow of fluid, such as air.
  • the through-holes of the panel 120 and the frame part 110 may be manufactured to coincide with each other in advance, or may be formed by a drilling device such as a drill in a state in which the panel 120 and the frame part 110 are bonded to each other.
  • the handle portion 420 is coupled to the fastening member 410.
  • the process is in close contact with the second washer 442, the pressure spring 450, the third washer 443 to the fastening member 410 inserted into the sealing member 430 in sequence close to the frame portion 110 Located in the lower portion of the coupling portion 422 to the coupling shaft 426 may be performed in the process of fastening to the fastening groove (H).
  • a force is applied to the pressed part 424 to press the frame part 110 by the pressing part 422.
  • the handle portion 420 is locked. Through this, the panel 120 and the frame unit 110 may be coupled with high strength.
  • the gap between the panels 120 may be filled by the adhesive 4.
  • the handle part 420 is released from the fastening member 410, and the third washer 443, the pressure spring 450, and the second washer 442 are sequentially removed. It can also be released from the fastening member 410.
  • the handle portion 420 can be easily released from the fastening member 410 by a method of easily releasing the coupling shaft 426 from the fastening groove (H).
  • this process is not necessarily performed, and as described above, the handle part 420 may be kept in a locked state. As such, while repeatedly performing the above-described process, the resistance reducing apparatus 100 may be effectively manufactured.

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Abstract

선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 저항저감장치는 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부; 및 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널;을 포함한다.

Description

선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법
본 발명은 선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법에 관한 것이다.
일반적으로 선박이 항행하는 경우, 선박은 물, 파도에 의한 저항과 함께, 공기, 바람에 의한 저항도 받는다. 실제로 공기저항은 선박의 연비를 악화시키고, 선박의 최고 속도를 저하시킬 수 있고, 선박의 조종 성능을 저하시키는 요인으로 작용하고 있다. 특히, 초대형 컨테이너 선박, 화물 운반선 등과 같이, 수면 위의 주 선체 및 화물의 적재 형상이 직육면체에 가깝고, 수면위로부터 높은 위치에 노출되어 풍압 면적이 큰 선박의 경우에는 공기, 바람, 선박이 수면과 부딪히면서 선수 쪽으로 넘어오는 그린워터(green water)에 의한 저항이 매우 크기 때문에, 선수 측에 가중되는 저항을 많이 받게 된다.
예컨대, 컨테이너 선박은 상부 데크(upper deck)에 화물 또는 높은 구조물들이 많은 경우, 운항시 공기저항에 의해 연료소모율이 높고, 항상 컨테이너를 싣고 운항하므로 다른 선박에 비해 공기저항에 의한 연료소모율이 높다.
이러한 선수에 에어스포일러, 에어디플렉터와 같은 저항저감장치를 설치하게 되면 공기역학적 설계 효과로 연비향상을 가져올 수 있다. 일 예로서, 미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)는 선체공기저항을 줄이기 위해 선수 부분에 설치된 선박용 에어(또는 윈드) 디플렉터에 대한 기술을 공개한 바 있다.
이러한 저항저감장치는 강한 풍압을 견뎌야 하기 때문에 강도가 매우 중요하며, 이를 위해 금속 가공 및 용접에 의한 금속구조물 형태의 저항저감장치 제작이 이루어질 수 있다. 그러나 이 경우, 저항저감장치의 제작이 용이한 반면, 대형화될수록 중량이 증가하며, 수송 및 설치작업의 작업효율성이 떨어질 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해, 저항저감장치 제작에 복합재료가 사용될 수 있다. 그러나, 자동차용 저항저감장치처럼 금형을 이용한 일체 성형이나 항공기 제작기술과 같은 가온가압성형법 등의 기존 제작 방법과 달리 복합재료로 이루어진 단일 구조물로서 일체 성형으로 제작된 선박용 저항저감장치를 제작하는 것은 매우 어렵다.
또, 복합재료는 용접열에 약하므로 용접작업을 통해 저항저감장치를 제작하거나 선체에 장착하는 것도 용이하지 않다. 그리고, 풍력발전기의 블레이드 제작과 유사한 상온가압성형법으로 제작하는 것은 비용대비 효과 면에서 현실성이 부족하다.
본 발명의 실시 예는 선박의 공기, 바람, 그린워터 등의 유체에 의한 저항을 줄여 연비를 향상시킬 수 있는 선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법을 제공하고자 한다.
또, 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부와, 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 프레임부의 사이 공간을 커버하도록 경량의 패널을 구비하여, 프레임 지지용 기둥을 세우지 않으면서도 선수의 공기, 바람, 그린워터 등과 같은 유체의 하중을 견딜 수 있고, 경량화되어 선박의 연비를 감소시킬 수 있는 선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부; 및 상기 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 상기 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널;을 포함하는 선박용 저항저감장치가 제공될 수 있다.
프레임부는 상기 선박의 선수 측 불워크(bulwark)와 연결되어 하중을 지지하는 골조프레임을 포함할 수 있다.
프레임부는 상기 골조프레임에 지지되고, 격자 형상을 이루고, 상기 패널이 결합되는 패널프레임과, 상기 골조프레임 또는 상기 패널프레임에 연결되고, 저항저감장치의 외곽을 이루는 외곽프레임과, 상기 외곽프레임의 하부프레임의 중심점과 상부프레임의 끝단을 연결하는 대각프레임을 더 포함할 수 있다.
상기 외곽프레임은 상기 선박의 xy평면 상에서 선수의 형상을 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진 하부프레임과, 상기 선박의 xz평면 상에서 상기 하부프레임의 너비보다 작은 너비를 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진 상부프레임과, 상기 상부프레임의 끝단과 상기 하부프레임의 끝단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어진 측부프레임을 포함할 수 있다.
상기 프레임부의 측부프레임과 골조프레임이 상기 선박의 불워크 구조재의 연장 방향에 일치되도록 배치되고, 상기 선박의 불워크 상판의 상면이 상기 하부프레임의 저면에 면접촉될 수 있다.
상기 패널은 판 형상으로 서로 가장자리 일부가 겹치면서 연속적으로 조합되거나, 상기 프레임부의 패널프레임의 측부에 형성된 패널 체결홈에 결합될 수 있다.
저항저감장치의 상단폭 및 높이는 각각 상기 선박의 선수 측 최선단 컨테이너의 최대적재높이 및 최대적재폭 대비 50~80%일 수 있다.
상기 프레임부에는 러그 및 발판이 더 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부; 상기 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 상기 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널; 및 상기 패널 간 연결을 위해 상기 패널의 일부가 삽입되며, 상기 프레임부에 의해 하측이 지지되는 삽입프레임;을 포함하는 선박용 저항저감장치가 제공될 수 있다.
상기 삽입프레임은 상기 패널의 단부 측이 삽입되는 삽입홈을 포함하고, 상기 패널이 삽입되는 상기 삽입홈의 입구 쪽 직경은 상기 패널의 두께보다 작게 형성되어, 상기 패널이 압입되는 방식으로 상기 삽입홈에 삽입될 수 있다.
상기 삽입홈은 내측 방향으로 갈수록 속직경이 커지다가 끝단에서 속직경이 좁아지도록 형성될 수 있다.
상기 프레임부 상부에 배치된 양측 삽입프레임의 일측은 상기 삽입홈이 형성된 개방된 형상이고, 타측은 서로 대면하도록 배치될 수 있다.
상기 프레임부 상부에 배치된 양측 삽입프레임은 서로 간의 타측 사이에 충전된 용접용 금속에 의해 용접 접합될 수 있다.
상기 삽입프레임에 삽입 고정되는 상기 패널의 외면에는 접착층과 상기 접착층 상부의 섬유층이 형성될 수 있다.
상기 프레임부의 일측에서 타측으로 상기 패널 또는 상기 삽입프레임을 관통하도록 체결되어, 상기 프레임부와 상기 패널 또는 상기 삽입프레임을 결합시키는 체결수단을 더 포함할 수 있다.
상기 삽입프레임과 상기 프레임부는 일체로 형성될 수 있다.
상기 패널은 복합재료로 제작될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기 프레임부에 의해 지지되는 상기 삽입프레임의 삽입홈에 상기 패널을 삽입시키는 단계; 상기 프레임부와 상기 삽입프레임을 관통하도록 체결수단을 체결시켜 상기 프레임부와 상기 삽입프레임을 결합시키는 단계; 상기 삽입프레임 간의 틈에 용접용 금속을 충전시키는 단계; 및 상기 용접용 금속을 이용하여 용접작업을 수행하여 상기 삽입프레임을 서로 접합시키는 단계;를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작방법이 제공될 수 있다.
상기 삽입프레임의 삽입홈에 상기 패널을 삽입시키는 단계는 상기 삽입홈에 삽입되는 상기 패널의 외면에 접착층과 상기 접착층 상부의 섬유층을 형성하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부와, 상기 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 상기 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널을 포함하는 선박용 저항저감장치를 제작하기 위한 선박용 저항저감장치 제작유닛에 있어서, 헤드와 체결홈이 형성된 몸체를 포함하고, 상기 패널과 상기 패널의 적어도 일부를 하측에서 지지하며 상기 패널을 서로 연결시키는 프레임부가 접착된 상태에서, 상기 패널과 상기 프레임부를 관통하여 체결되는 체결부재; 및 가압부와 상기 가압부로부터 연장 형성된 눌림부를 포함하고, 상기 가압부의 관통된 홀에 결합된 결합축을 상기 체결홈에 체결한 상태에서, 상기 눌림부에 힘이 가해지면 상기 가압부에 의해 상기 프레임부를 가압하여 잠금 상태가 되는 핸들부;를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작유닛이 제공될 수 있다.
상기 가압부는 상기 프레임부를 가압하는 부위가 곡면 형상으로 마련될 수 있다.
상기 패널과 상기 프레임부의 관통홀에 삽입되는 중공의 밀봉부재와, 상기 패널의 상부에 상기 관통홀에 대응되도록 부착되는 제1와셔를 더 포함하고, 상기 체결부재는 상기 제1와셔를 통해 상기 밀봉부재에 삽입될 수 있다.
상기 밀봉부재에 삽입된 상기 체결부재에 각각 순차적으로 체결되는 제2와셔, 가압스프링 및 제3와셔를 더 포함하고, 상기 핸들부가 상기 체결부재에 결합되어 상기 눌림부에 힘이 가해지면 상기 가압부에 의해 상기 가압이 이루어지도록 상기 제3와셔를 눌러 상기 가압스프링으로 힘을 전달할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, (a) 상기 패널과 상기 프레임부를 접착시킨 상태에서, 상기 패널과 상기 프레임부를 관통하도록 상기 체결부재를 체결시키는 단계; (b) 상기 체결부재에 상기 핸들부를 결합시키는 단계; 및 (c) 상기 핸들부에 힘을 가해 상기 가압부에 의해 상기 프레임부를 가압하여 잠그는 단계;를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작방법이 제공될 수 있다.
상기 (c) 단계 이후, 상기 패널 간의 틈에 접착제를 도포하는 단계를 더 포함하는 하고, 상기 접착제가 경화된 후, 상기 체결부재로부터 상기 핸들부는 결합해제될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박용 저항저감장치, 이를 제작하는 제작유닛 및 제작방법은 선박의 공기, 바람, 그린워터에 의한 저항을 줄여 연비를 향상시킬 수 있다.
또, 기둥에 지지되지 않는 대신 선수 측 불워크 구조재에 연결된 격자형의 프레임부와, 프레임부의 사이 공간을 커버하는 패널에 의해 선박에 적재된 화물의 정면부를 경사지게 막아서 공기저항을 효과적으로 줄일 수 있다.
또, 격자형의 프레임부의 사이에 멤브레인 형상의 패널이 연결되어 있으므로, 스틸 구조물 대비 상당량의 중량 절감 효과를 가져올 수 있다.
또, 프레임부로서 불워크 구조재에 연결된 골조프레임, 골조프레임에 지지되는 패널프레임, 골조프레임에 연결되는 대각프레임을 제공하면서, 패널프레임의 사이즈를 가능한 동일하게 제작하여 패널 종류를 최소화함에 따라, 패널의 제작 용이성 및 탑재방법을 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.
또, 선박에 적재할 화물인 컨테이너의 정면부의 폭과 높이에 대응하게 저항저감장치의 형상 결정 요소인 주요 형상치수를 정한 상태에서 실험하여, 연비 효율을 극대화시킬 수 있는 저항저감장치의 주요 형상치수를 제공할 수 있는 장점이 있다.
또, 프레임부에는 러그 및 발판이 더 마련되어 있어서, 저항저감장치의 탑재 및 탈착이 용이하고, 정기적인 검사 및 부분적 보수시에도 사용자의 접근성을 높일 수 있다.
또, 저항저감장치의 하부프레임을 용접에 의해 고정시키거나, 선박의 불워크 상판을 볼트 및 너트로 분해 조립 가능하게 결합시킬 수 있음에 따라, 저항저감장치의 탑재 또는 해체가 용이할 수 있다.
또, 패널이 삽입 고정된 삽입프레임을 하측의 프레임부에 의해 연결시키는 방식으로 저항저감장치를 형성함으로써 선체공기저항을 줄여 연비를 절감시키고, 작업성 향상 및 경량의 강도 높은 저항저감장치를 제작할 수 있다.
또, 저항저감장치 제작유닛을 이용하여 패널과 프레임부이 보다 견고하게 결합되도록 하며, 저항저감장치 제작의 간편성 및 효율성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 저항저감장치가 선박에 적용된 상태를 나타낸 사용 상태도이다.
도 2는 도 1에 도시된 저항저감장치의 프레임부 및 패널을 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 저항저감장치의 내측 형상을 보인 사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 저항저감장치의 그린워터 하중 위치를 보인 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 응력에 대한 해석 결과를 보인 그래프이다.
도 6 내지 도 8은 도 1에 도시된 저항저감장치의 형상 결정 요소인 주요 형상치수를 보인 도면들이다.
도 9는 도 6 내지 도 8의 주요 형상치수에 따라 정면부에 작용하는 공기저항 비율을 보인 해석도면이다.
도 10은 도 2에 도시된 프레임부의 러그 및 발판을 보인 사시도이다.
도 11은 도 1에 도시된 저항저감장치의 연결 방법을 보인 분리 사시도이다.
도 12와 도 13은 도 2에 도시된 프레임부와 패널간의 결합 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 14는 도 2에 도시된 프레임부와 패널이 볼트에 의해 결합된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 15는 도 2에 도시된 프레임부 상부에 패널을 고정시키는 삽입프레임이 마련된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 16은 도 15에 도시된 삽입프레임과 이에 삽입 고정된 패널의 일부를 확대한 단면도이다.
도 17은 도 15에 도시된 삽입프레임 및 패널의 끝단이 화살촉 형상으로 형성된 것을 예시한 단면도이다.
도 18은 도 15에 도시된 패널이 일정 곡률을 가진 형상인 경우, 해당 패널이 삽입되는 삽입프레임의 형태를 예시한 단면도이다.
도 19와 도 20은 도 2에 도시된 프레임부와 패널이 저항저감장치 제작유닛에 의해 결합된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 21은 도 19와 도 20에 도시된 저항저감장치 제작유닛의 분해 사시도이다.
도 22와 도 23은 도 21에 도시된 저항저감장치 제작유닛을 이용하여 패널과 프레임부를 결합시키는 과정을 단면도로 도시한 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박의 저항저감장치가 선박에 적용된 상태를 나타낸 사용 상태도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 저항저감장치(100)는 선박(10)의 선수 쪽 데크 상부에 설치될 수 있다. 예컨대 선박(10)은 초대형 컨테이너 선박을 포함할 수 있으나 이에 한정되지는 않는다. 저항저감장치(100)는 선박(10)의 항행 중 공기, 물(예: 그린워터), 바람에 의한 저항을 막거나 감소시켜서 선박(10)의 연비를 향상시킨다. 또, 선박(10)의 최고 속도 저하를 방지하거나, 선박(10)의 조종 성능의 효율성을 높일 수 있다.
저항저감장치(100)는 선박(10)의 선수 형상과 대응되게 마련될 수 있으며, 전방에서 후방으로 갈수록 너비가 커지는 형상으로 형성될 수 있다. 여기서 컨테이너(20)는 저항저감장치(100)의 설치위치로부터 일정거리 이격되게 후방 쪽에 적재된다. 저항저감장치(100)는 컨테이너(20)를 적재할 수 없는 선수 쪽 공간에 적절하게 배치되어 컨테이너(20)의 적재효율을 떨어뜨리지 않으면서 공기 저항 등을 효과적으로 줄여 연비를 향상시킬 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 선박의 저항저감장치(100)는 선박(10)의 상부 데크(Upper deck) 위쪽으로 튀어나온 선수 측 불워크(Bulwark) 구조재(11)와 저항저감장치(100)의 프레임부(110)의 골조프레임을 서로 일치되게 연결시킴으로써, 저항저감장치(100)가 선박(10)의 선체(hull)에 견고하게 결합될 수 있다.
이렇게 견고하게 결합된 저항저감장치(100)는 별도의 기둥을 사용하지 않으면서도, 공기, 바람, 그린워터와 같은 각종 하중에 견딜 수 있고, 자체 하중에 의한 처짐이 이루어지지 않을 수 있다. 또, 저항저감장치(100)에 의해 가려지는 내측 공간에 각종 선박용 의장품의 설치 및 사용이 가능할 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 저항저감장치의 프레임부 및 패널을 나타낸 사시도이다.
도 2를 참조하면, 본 실시 예는 선박의 선수의 데크 상에 격자 형상으로 배치되고, 선수의 불워크 구조재(11)의 끝단에 연결된 프레임부(110)와, 프레임부(110)의 사이 공간을 커버하며, 저항저감장치(100)의 형상을 이루는 복수의 패널(120)을 포함할 수 있다. 복수의 패널(120)은 연속적으로 프레임부(110)의 사이에 배열 및 결합됨으로써 프레임부(110)의 사이 공간을 마감한다. 프레임부(110)는 골조프레임(111), 패널프레임(112, 113), 대각프레임(114, 115), 외곽프레임(116, 117, 118, 119)을 포함할 수 있다.
프레임부(110)는 선박의 선수 측 불워크와 연결되는 것으로서, 더욱 상세하게 프레임부(110)의 골조프레임(111)은 불워크 구조재(11)와 각각 연결될 수 있고, I자, L자, H자 빔과 같은 철골 구조물을 의미할 수 있다.
또, 구체적인 연결 방법으로는 골조프레임(111)을 선박의 불워크 구조재(11)와 일치된 상태에서 용접에 의해 고정시키거나, 도 11에 도시된 바와 같이, 골조프레임(111)을 선박의 불워크 구조재(11)와 일치된 상태에서 적층된 하부프레임(117)과 불워크 상판(12)을 볼트 및 너트로 분해 조립 가능하게 결합시킬 수 있다.
패널프레임(112, 113)은 골조프레임(111)에 지지되고, 가로 방향과 세로 방향이 교차하여 격자 형상을 이루도록 다수로 구비될 수 있다. 또 패널프레임(112, 113)은 패널(120)이 끼워지거나 접착제, 용접 금속 등이 채워질 수 있는 패널 체결홈을 갖거나, 리벳 또는 볼트 등의 체결을 위한 패널 체결구멍을 다수로 가질 수 있다. 패널프레임(112, 113)의 패널 체결홈 또는 패널 체결구멍은 패널(120)의 설치 후 실링에 의해 밀봉 처리될 수 있다. 이때, 패널(120)은 접착제, 리벳, 볼트 중 어느 하나를 포함한 체결구로 프레임부(110)에 연결 또는 결합될 수 있다.
대각프레임(114, 115)은 하부프레임(117)의 중심점과 상부프레임(116)의 끝단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어진다. 양측 대각프레임(114, 115)과 상부프레임(116) 사이의 공간은 경사진 평판 형태로 형성되어 공기, 바람 등의 유체 저항을 줄여줄 수 있다.
외곽프레임(116, 117, 118, 119)은 골조프레임(111) 또는 패널프레임(112, 113)에 연결되고, 저항저감장치(100)의 외곽을 이루는 역할을 담당할 수 있다. 외곽프레임(116, 117, 118, 119)은 선박의 xy평면 상에서 선수의 형상을 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진 하부프레임(117)과, 선박의 xz평면 상에서 하부프레임(117)의 너비보다 작은 너비를 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진 상부프레임(116)과, 상부프레임(116)의 끝단과 하부프레임(117)의 끝단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어진 측부프레임(118, 119)을 포함할 수 있다.
위와 같은 패널프레임(112, 113), 대각프레임(114, 115) 및 외곽프레임(116, 117, 118, 119)은 골조프레임(111)에 연결되어 프레임부(110)를 이루게 되고, 선박의 선체 구조물인 불워크 구조재(11) 및 불워크 상판을 통해 선체에 견고하게 설치될 수 있다. 특히, 주요 하중은 골조프레임(111) 및 불워크 구조재(11) 및 불워크 상판을 통해 선체쪽으로 분산됨에 따라 선박에 인가되는 각종 하중에도 패널(120)을 견고하게 지지할 수 있게 된다.
패널(120)의 형상은 사각형, 삼각형뿐만 아니라 그 외의 다각형 형상 등을 포함할 수 있다. 또, 패널(120)은 곡면의 윤곽을 갖는 형태일 수 있다. 또, 패널(120)은 곡률을 가진 판 형상 또는 평평한 판 형상을 포함할 수 있다. 또 패널(120)은 서로 가장자리 일부가 겹치면서 연속적으로 조합되는 소형 패널 구조를 갖거나, 패널프레임(112, 113)의 측부에 형성된 패널 체결홈을 이용하여 일반적인 창과 창틀간 결합 방식을 이용하여 결합될 수 있는 대형 패널 구조를 포함할 수 있다.
또, 패널(120)은 공기, 바람, 물 등을 차단할 수 있도록, 멤브레인 형상의 박막, 스틸 또는 복합재료의 판으로 제작될 수 있다. 복합재료는 둘 이상의 재료를 조합한 것으로 단일재료로서는 얻을 수 없는 뛰어난 특성을 가진다. 복합재료는 예컨대, 유리섬유강화 고분자복합재료 등을 포함할 수 있다. 이를 통해 저항저감장치(100)는 경량으로 제작될 수 있고, 강한 공기 저항 및 풍화에 견딜 수 있는 내구성을 갖게 된다. 이러한 패널(120)의 소재는 방수성, 경량성이 우수한 재질을 갖는 패널 제품 군으로부터 선택되어 사용될 수 있다.
도 3은 도 1에 도시된 저항저감장치의 내측 형상을 보인 사시도이다.
도 3을 참조하면, 각각의 패널(120)은 불워크 구조재(11)로부터 연장된 골조프레임(111)을 갖는 프레임부(110)에 의해 지지됨에 따라, 별도의 기둥을 사용하지 않고도 보 형태의 상부프레임(116)에서 처짐이 발생되지 않을 수 있다. 또 패널(120)이 프레임부(110)에 비해 상대적으로 경량화된 소재이므로, 저항저감장치(100)의 경량화에 기여하고, 선박의 연비 향상에 일조할 수 있다.
도 4는 도 1에 도시된 저항저감장치의 그린워터 하중 위치를 보인 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 응력에 대한 해석 결과를 보인 그래프이다.
도 4를 참조하면, 저항저감장치(100)는 선급 룰[예: 독일(GL) 선급협회]에서 정한 그린워터 하중의 배치를 보인 것으로서, 이때, 화살표 형상(30) 또는 점 형상(31) 등은 그리워터 하중을 나타내고 있음으로 이해될 수 있다.
그 결과, 도 5를 참조하면, 본 실시 예의 저항저감장치의 응력 해석결과를 볼 때, 최대응력이 271MPa으로서, 허용응력 294.9MPa을 만족하며, 프레임부의 변형량이 최대 약 50mm이므로, 결국 저항저감장치에 기둥을 적용할 필요가 없는 것으로 해석될 수 있다.
또, 선체 저항을 최소화 하면서 연비 향상을 극대화할 수 있는 저항저감장치(100)의 주요 형상치수는 선박에 적재될 컨테이너에 의해 정해질 수 있다. 여기서, 컨테이너(20)는 복수개의 개별 컨테이너박스가 복수로 양현방향 및 수직방향으로 적재된 상태의 화물을 의미할 수 있다.
도 6 내지 도 8은 도 1에 도시된 저항저감장치의 형상 결정 요소인 주요 형상치수를 보인 도면들이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 선박(10)의 선수 측 최선단 컨테이너(20)는 최대적재높이(h) 및 최대적재폭(l)을 가질 수 있고, 하기의 주요 형상치수에 대한 설명에서 기준값인 것으로 이해될 수 있다.
또, 저항저감장치(100)에 대한 주요 형상치수는 최선단 컨테이너(20)와 저항저감장치(100) 사이의 간격(a)과, 최대적재높이(h)대 비율인 저항저감장치 높이(H)와, 최대적재폭(l)대 비율인 저항저감장치 상단폭(L)(예: 상부프레임의 길이)으로 정의될 수 있다. 여기서, 점 b는 하부프레임의 중심점이고, c는 하부프레임의 끝단이고, d1, d2는 상부프레임의 끝단을 나타낸다.
도 9는 도 6 내지 도 8의 주요 형상치수에 따라 정면부에 작용하는 공기저항 비율을 보인 해석도면이다.
도 9를 참조하면, 저항저감장치의 주요 형상치수(예: L, H)에 따라 최선단 컨테이너의 정면부에 작용하는 공기저항 비율(%)가 다르게 나타날 수 있다.
이때, 12000TEU 모형으로 풍동실험을 한 결과, 컨테이너의 정면부만을 고려할 때, 저항저감장치 상단폭(L)이 50%, 저항저감장치 높이(H)가 75% 일 때, 공기저항 비율이 86.5%로서 공기저항을 가장 작게 받는 것으로 확인되었다. 또, 일정수준 이상의 크기라면 기대효과가 유사하여 경제적인 효율이 떨어지는 것으로 판단된다. 즉, 선박의 저항저감장치(100)를 지나는 공기 유동이 컨테이너(200)의 정면부에 부딪히지 않고 측부로 흐르게 되는 것이다.
또, 선박의 실제 운항비율(전방위)을 고려하여 선박의 연비를 검토한 결과, L=75%, H=75% 일 경우에서 저항저감장치를 탑재한 선박의 연비가 가장 높은 것으로 확인 되었다.
따라서, 도 9의 해석결과 및 실 운항비율을 고려하여 볼 때, L과 H의 형상 결정 요소는 각 기준값 대비 50~80%가 적당한 것으로 판단될 수 있다.
도 10은 도 2에 도시된 프레임부의 러그 및 발판을 보인 사시도이다.
도 10을 참조하면, 프레임부(110)에는 러그(130) 및 발판(140)이 마련될 수 있다. 러그(130)는 프레임부(110)의 I자 단면의 빔으로 제작될 수 있는 골조프레임(111) 및/또는 대각프레임(114, 115) 등의 상면에 다수로 마련될 수 있다. 따라서, 저항저감장치(100)의 탑재 및 탈착이 용이하고, 정기적인 검사 및 부분적 보수 시에도 사용자가 용이하게 검사 및 부분적으로 보수가 필요한 패널(120) 쪽으로 용이하게 접근할 수 있다.
도 11은 도 1에 도시된 저항저감장치의 연결 방법을 보인 분리 사시도이다.
도 11을 참조하면, 작업자는 크레인 등을 이용하여 저항저감장치(100)용 프레임부인 골조프레임(111), 하부프레임(117) 및 측부프레임(118) 등을 인양하여 선박의 불워크(bulwark) 쪽으로 운반한다. 그리고, 프레임부의 골조프레임(111)과 측부프레임(118)이 해당 불워크 구조재(11)의 연장 방향에 일치되도록 배치시킨다. 다음으로 불워크 상판(12)의 상면이 하부프레임(117)의 저면에 서로 꼭맞게 면적촉되도록 일치시킨 후, 볼트 및 너트에 의해 분해 조립 가능하도록 연결시킬 수 있다. 여기서, 다른 예로서 하부프레임(117)과 불워크 상판(12)간 접촉된 부위가 용접에 의해 서로 고정될 수도 있다.
도 12와 도 13은 도 2에 도시된 프레임부와 패널간의 결합 형태를 단면도로 도시한 것이다. 그리고, 도 14는 도 2에 도시된 프레임부와 패널이 볼트에 의해 결합된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 12와 도 13을 참조하면, 상술한 패널(120)은 예컨대, 저항저감장치(100)의 형상 및 배치위치에 따라 곡률을 가진 판 형상 또는 평면의 판 형상 등으로 마련될 수 있다. 이때 프레임부(110)는 패널(120)의 일부를 하측에서 지지하며, 패널(120)을 서로 연결시킬 수 있다. 즉, 프레임부(110)는 서로 인접한 패널(120)을 서로 연결시키기 위해, 패널(120)이 서로 밀착된 상태에서 각 패널(120)의 일부를 하측에서 지지할 수 있다.
또, 프레임부(110)는 패널(120)에 밀착되는 부위가 평면 형상으로 마련될 수 있다. 그러나, 이에 한정되지는 않으며, 프레임부(110)는 패널(120)의 형상에 대응되게 마련될 수 있다. 예컨대, 프레임부(110)의 밀착부위는 곡률을 가진 판 형상의 패널(120)의 곡률과 동일한 곡률을 갖도록 마련될 수 있다.
또, 프레임부(110)는 상부에 접착제(2)가 도포된 상태에서 패널(120)의 하부에 접착될 수 있다. 또 다른 예로서, 프레임부(110)의 상부에 실링 매트(미도시)가 부착되고, 실링 매트(미도시) 상부에 접착제(2)가 도포된 상태에서 패널(120)에 접착될 수도 있다. 실링 매트(미도시)는 공기 등의 유체유입을 막기 위한 것이다. 이러한 프레임부(110)는 예컨대, 금속재질로 이루어질 수 있다. 또, 프레임부(110)는 그 위치에 따라 2개의 패널(120)뿐만 아니라 3개 이상의 패널(120)과 접할 수 있다. 또, 프레임부(110)에 의해 연결된 패널(120) 간에 형성된 틈은 접착제(4)에 의해 충전될 수 있다.
도 14를 참조하면, 접착제(2)에 의해 프레임부(110)와 패널(120)이 접착된 상태에서 볼트(9)를 프레임부(110)와 패널(120)을 관통하도록 체결시켜 결합을 더욱 견고히 할 수 있다. 여기서 볼트(9)는 스터드볼트(Stud Bolt)를 포함할 수 있으며, 이 경우 너트로 조여주는 선체 외 작업이 필요할 수 있다. 또, 다른 예에서는 볼트(9) 대신 리벳 등의 체결수단이 사용될 수 있다.
도 15는 도 2에 도시된 프레임부 상부에 패널을 고정시키는 삽입프레임이 마련된 형태를 단면도로 도시한 것이다. 그리고 도 16은 도 15에 도시된 삽입프레임과 이에 삽입 고정된 패널의 일부를 확대한 단면도이다. 그리고 도 17은 도 15에 도시된 삽입프레임 및 패널의 끝단이 화살촉 형상으로 형성된 것을 예시한 단면도이다. 그리고 도 18은 도 15에 도시된 패널이 일정 곡률을 가진 형상인 경우, 해당 패널이 삽입되는 삽입프레임의 형태를 예시한 단면도이다.
도 15 내지 도 18을 참조하면, 프레임부(110) 상부에 패널(120)을 고정시키는 삽입프레임(330)이 마련될 수 있다. 이때, 프레임부(110)는 삽입프레임(330)을 하측에서 지지하며, 삽입프레임(330)을 서로 연결시킨다. 프레임부(110)는 상부에 접착제(2)가 도포된 상태에서 삽입프레임(330) 하부에 접착될 수 있다. 또 다른 예로서, 프레임부(110)와 삽입프레임(330)은 일체형으로 마련될 수도 있다.
삽입프레임(330)은 패널(120)이 삽입되는 삽입홈(H)을 형성한다. 여기서, 삽입홈(H)은 패널(120) 단부 측이 삽입 고정되도록 삽입프레임(330)의 내측 방향으로 갈수록 일정하게 속직경이 커지다가 끝단에서 속직경이 좁아지는 형상으로 마련될 수 있다. 이때, 도 17에 도시한 바와 같이 패널(120)의 끝단은 삽입홈(H)의 끝단과 마찬가지로 화살촉 형상으로 마련될 수 있다.
또, 이해를 돕기 위해 도 17을 참조하면, 패널(120)이 삽입되는 삽입홈(H)의 입구 쪽 직경(W1)은 패널(120)의 두께(W2)보다 작게 형성되어, 패널(120)이 압입되는 방식으로 삽입홈(H)에 삽입됨으로써, 패널(120)이 안정되게 고정되도록 할 수 있다.
또, 도 15와 도 16을 참조하면, 삽입프레임(330)의 일측은 삽입홈(H)이 형성된 개방된 형상이고, 삽입프레임(330)의 타측은 프레임부(110) 상부에 서로 대면하도록 배치될 수 있다. 이때, 타측이 서로 대면하도록 프레임부(110) 상부에 배치된 삽입프레임(330)은 삽입프레임(330) 타측 사이의 틈에 충전된 용접용 금속(5)(예컨대, 용가재)을 이용한 용접작업에 의해 서로 접합될 수 있다. 또 다른 예로서, 접착제를 삽입프레임(330) 타측 사이의 틈에 충전시켜 경화시키는 방법에 의해 삽입프레임(330)을 서로 접합시킬 수도 있다. 이러한 삽입프레임(330)은 예컨대, 금속재료로 제작될 수 있다.
패널(120)은 삽입프레임(330)의 삽입홈(H)의 형태에 대응되는 형태로 마련될 수 있다. 이때, 패널(120)은 일정 곡률을 가진 판 형상 및 평평한 판 형상 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
즉, 도 15 내지 도 17에 도시한 바와 같이, 패널(120)이 평평한 판 형상일 경우, 삽입프레임(330)의 삽입홈(H)은 평평한 판 형상을 가진 패널(120)이 삽입되도록 곡률을 갖지 않는 일정 형태로 형성될 수 있다.
또한, 다른 예로서 도 18에 도시한 바와 같이, 패널(120)이 일정 곡률을 가진 판 형상일 경우, 삽입프레임(330)의 삽입홈(H)은 곡률을 가진 판 형상의 패널(120)이 삽입되도록 대응되는 곡률을 가진 형태로 형성될 수 있다. 이러한 삽입프레임(330)의 삽입홈(H) 및 패널(120)의 형태는 미리 제작되어 결합 가능한 형태로 마련될 수 있으며, 상술한 형태 외에도 저항저감장치(100)의 형태, 배치 위치 등에 따라 다양한 형태로 미리 제작될 수 있다.
도 15와 도 16을 참조하면, 패널(120)의 양측은 프레임부(110) 상부에 서로 대면하도록 배치된 삽입프레임(330)의 삽입홈(H)에 삽입되어 고정되며, 이러한 조립방식으로 저항저감장치(100)가 제작된다.
이때, 이해를 돕기 위해 도 17을 참조하면 패널(120)은 삽입홈(H)에 삽입되는 부위에 접착층(312)과, 접착층(312) 상부의 섬유층(314)이 형성된 상태에서 삽입홈(H)에 삽입될 수 있다. 접착층(312)은 예컨대, 내열실리콘 소재로 마련될 수 있으며, 이는 용접열 침투 및 수분 등의 침투를 막기 위함이다. 그리고, 섬유층(314)은 예컨대, 유리섬유 매트로 마련될 수 있으며, 이는 용접열이 삽입프레임(330)을 통해 패널(120)에 전달되는 것을 막기 위함이다. 이를 통해, 삽입프레임(330) 타측 사이의 틈에 용접용 금속(5)이 충전된 경우, 용접작업에 의한 패널(120)의 손상을 방지할 수 있다. 이는, 저항저감장치(100) 제작을 위해, 복합재료를 마련된 패널(120)을 용접작업을 통해 조립하고자 할 경우 매우 유용하다.
한편, 도 15 내지 도 18을 참조하면, 패널(120)이 삽입된 삽입프레임(330)과 프레임부(110)을 체결수단을 이용하여 서로 결합시켜 저항저감장치(100)의 강도를 높일 수 있다. 이때, 드릴과 같은 천공장치를 이용하여 프레임부(110)와, 패널(120)이 삽입된 삽입프레임(330)을 관통하는 홀을 형성하고, 해당 홀에 볼트, 리벳 등의 체결수단을 체결하는 방법으로 패널(120)과 삽입프레임(330)을 결합시킬 수 있다. 미리 관통된 홀을 가진 프레임부(110)와 패널(120)을 마련한 경우에는 천공 작업이 생략될 수 있다.
예컨대, 프레임부(110)의 아래쪽에서 위쪽 방향으로 삽입프레임(330)을 관통하도록 볼트(6)를 체결시키고, 볼트(6)에 너트(7)를 체결하는 방식으로 패널(120)이 삽입된 삽입프레임과 프레임부(110)을 서로 결합시킬 수 있다. 이때, 볼트(6)는 스터드볼트(Stud Bolt) 등을 포함할 수 있다.
이하, 도 15 내지 도 18의 내용을 기초로, 저항저감장치(100) 제작과정에 대해서 설명하기로 한다.
먼저, 프레임부(110) 상부에 마련된 삽입프레임(330)의 삽입홈(H)에 패널(120)을 삽입시킨다.
다음으로, 프레임부(110)와 패널(120)이 삽입된 삽입프레임(330)을 관통하도록 체결수단을 체결시켜 프레임부(110)와 삽입프레임(330)을 결합시킨다.
다음으로, 삽입프레임(330) 간의 틈에 용접용 금속(5)을 충전시킨다. 그리고, 용접용 금속(5)을 이용하여 용접작업을 수행하여 삽입프레임(330) 간을 접합시킨다. 위와 같은 과정을 반복 수행함으로써 복합재료로 마련된 패널(120)이 용접작업에 의해 손상되지 않고서도 효율적으로 저항저감장치(100)를 제작할 수 있게 된다.
도 19와 도 20은 도 2에 도시된 프레임부와 패널이 저항저감장치 제작유닛에 의해 결합된 형태를 단면도로 도시한 것이다. 그리고 도 21은 도 19와 도 20에 도시된 저항저감장치 제작유닛의 분해 사시도이다.
도 19 내지 도 21을 참조하면, 패널(120)과 프레임부(110)이 접착된 상태에서 저항저감장치 제작유닛(400)에 의해 패널(120)과 프레임부(110)간 결합이 더욱 견고히 이루어질 수 있다.
저항저감장치 제작유닛(400)은 체결부재(410), 핸들부(420), 밀봉부재(430), 제1와셔(441), 제2와셔(442), 가압스프링(450) 및 제3와셔(443)을 포함한다.
체결부재(410)는 헤드(412)와 외면에 한번 이상 절곡되어 함몰된 형상의 체결홈(H)이 형성된 몸체(414)를 포함한다. 체결부재(410)는 상술한 바와 같이, 저항저감장치(100)의 형상을 구성하는 복수의 패널(120)과, 패널(120)을 서로 연결시키며, 패널(120)의 적어도 일부를 하측에서 지지하는 프레임부(110)이 접착된 상태에서, 패널(120)과 프레임부(110)을 관통하여 체결된다. 이러한 체결부재(410)는 예컨대, 리벳 등을 포함할 수 있다.
핸들부(420)는 가압부(422)와 가압부(422)로부터 연장 형성된 눌림부(424)를 포함한다. 가압부(422)에는 관통된 홀이 형성되어 있고, 해당 홀에 결합된 결합축(426)을 상술한 체결홈(H)에 체결시키는 방법으로 핸들부(420)를 체결부재(410)에 결합시킬 수 있다. 여기서 체결홈(H)이 한번 이상 절곡되어 함몰된 형상으로 몸체(414)에 형성되어 있으므로, 결합축(426)을 체결홈(H)에 체결 또는 체결해제시키는 동작으로 핸들부(420)와 체결부재(410) 간의 결합 또는 결합해제가 간편하게 이루어질 수 있어 효율적이고 생산적인 작업이 이루어질 수 있다.
가압부(422)는 체결부재(410)의 몸체(414) 너비(W1)보다 큰 너비(W2)의 개방된 형상으로 마련되어, 체결부재(410)와 핸들부(420)의 체결이 용이하다. 가압부(422)는 프레임부(110)을 가압하는 부위가 곡면 형상으로 마련될 수 있다. 또한, 가압부(422)의 일측 끝단부(422a)는 평면 형상으로 마련될 수 있다. 이는 프레임부(110)와 패널(120)의 결합 시 가압부(422)에 의해 잠금 상태가 쉽게 해제되지 않도록 하기 위함이다.
눌림부(424)는 핸들부(420)와 체결부재(410)가 결합된 상태에서 힘이 가해지면 가압부(422)가 프레임부(110)을 가압하면서 잠금 상태가 되게 한다.
밀봉부재(430)는 패널(120)과 프레임부(110)의 관통홀에 삽입되며, 중공의 형상으로 마련된다. 이러한 밀봉부재(430)는 예컨대, 고무, 금속 등으로 구현될 수 있다. 밀봉부재(430)는 공기 등의 유체의 유입을 막고, 체결부재(410)에 의해 패널(120)과 프레임부(110)가 보다 견고하게 결합되도록 한다.
제1와셔(441)는 패널(120)과 프레임부(110)의 관통홀에 대응되도록 패널(120)의 상부에 부착된다.
제2와셔(442), 가압스프링(450) 및 제3와셔(443)는 밀봉부재(430)에 삽입된 체결부재(410)에 각각 순차적으로 체결된다. 이때, 핸들부(420)를 체결부재(410)에 결합한 후, 눌림부(424)에 힘을 가하면 가압부(422)는 제3와셔(443)를 눌러 가압스프링(450)으로 힘을 전달하고, 이를 기초로 프레임부(110)에 가압이 이루어진다.
이하, 도 19 내지 도 21의 내용을 기초로, 도 22와 도 23을 통해 저항저감장치 제작유닛(400)을 이용하여 저항저감장치(100)를 제작하는 과정에 대해서 설명하기로 한다.
도 22와 도 23은 도 21의 저항저감장치 제작유닛을 이용하여 패널과 프레임부를 결합시키는 과정을 단면도로 도시한 것이다.
도 22를 참조하면, 먼저, 패널(120)과 프레임부(110)이 접착제(2)에 의해 접착된 상태에서, 패널(120)과 프레임부(110)을 관통하도록 체결부재(410)를 체결시킨다. 이때, 체결부재(410)는 패널(120)과 프레임부(110)을 수직방향으로 체결할 수 있다. 본 과정은, 패널(120)과 프레임부(110)의 관통홀에 중공의 밀봉부재(430)를 삽입시키고, 패널(120)의 상부에 관통홀에 대응되도록 제1와셔(441)를 부착시킨 후, 체결부재(410)를 제1와셔(441)를 통해 밀봉부재(430)에 삽입시키는 과정으로 수행될 수 있다. 이때, 밀봉부재(430)는 공기 등의 유체유입을 막는 역할을 수행한다. 그리고, 패널(120)과 프레임부(110)의 관통홀은 미리 서로 일치하도록 제작되거나, 패널(120)과 프레임부(110)이 접착된 상태에서 드릴 등의 천공 장치에 의해 형성될 수 있다.
다음으로, 체결부재(410)에 핸들부(420)를 결합시킨다. 이때, 본 과정은 밀봉부재(430)에 삽입된 체결부재(410)에 제2와셔(442), 가압스프링(450), 제3와셔(443)를 각각 순차적으로 밀착 체결하여 프레임부(110)의 하부에 위치시키고, 가압부(422)에 결합축(426)을 결합시켜 체결홈(H)에 체결하는 과정으로 수행될 수 있다.
다음으로, 도 23을 참조하면, 눌림부(424)에 힘을 가해 가압부(422)에 의해 프레임부(110)을 가압한다. 이때, 핸들부(420)는 잠금 상태가 된다. 이를 통해 패널(120)과 프레임부(110)이 강도 높게 결합될 수 있다.
이후, 패널(120) 사이의 틈은 접착제(4)에 의해 충전될 수 있다. 이때, 충전된 접착제(4)가 경화된 이후, 체결부재(410)로부터 핸들부(420)를 결합해제하고, 제3와셔(443), 가압스프링(450), 제2와셔(442)를 순차적으로 체결부재(410)로부터 체결해제할 수도 있다. 이때, 결합축(426)을 체결홈(H)으로부터 간편하게 체결해제시키는 방법으로 핸들부(420)를 체결부재(410)로부터 편리하게 결합해제시킬 수 있다. 그러나, 반드시 본 과정을 수행해야 하는 것은 아니며, 상술한 바와 같이, 핸들부(420)를 잠금 상태로 그대로 유지시킬 수도 있다. 이와 같이, 상술한 과정을 반복 수행하면서 저항저감장치(100)가 효과적으로 제작될 수 있다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

Claims (25)

  1. 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부; 및
    상기 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 상기 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널;을 포함하는 선박용 저항저감장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프레임부는 상기 선박의 선수 측 불워크(bulwark)와 연결되는 철골 구조물인 골조프레임을 포함하는 선박용 저항저감장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 프레임부는 상기 골조프레임에 지지되고, 격자 형상을 이루고, 상기 패널이 결합되는 패널프레임과,
    상기 골조프레임 또는 상기 패널프레임에 연결되고, 저항저감장치의 외곽을 이루는 외곽프레임과,
    상기 외곽프레임의 하부프레임의 중심점과 상부프레임의 끝단을 연결하는 대각프레임을 더 포함하는 선박용 저항저감장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 외곽프레임은 상기 선박의 xy평면 상에서 선수의 형상을 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진 하부프레임과,
    상기 선박의 xz평면 상에서 상기 하부프레임의 너비보다 작은 너비를 갖는 곡선 또는 직선으로 이루어진 상부프레임과,
    상기 상부프레임의 끝단과 상기 하부프레임의 끝단을 연결하는 곡선 또는 직선으로 이루어진 측부프레임을 포함하는 선박용 저항저감장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 프레임부의 측부프레임과 골조프레임이 상기 선박의 불워크 구조재의 연장 방향에 일치되도록 배치되고, 상기 선박의 불워크 상판의 상면이 상기 하부프레임의 저면에 면접촉되는 선박용 저항저감장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 패널은 판 형상으로 서로 가장자리 일부가 겹치면서 연속적으로 조합되거나, 상기 프레임부의 패널프레임의 측부에 형성된 패널 체결홈에 결합되는 선박용 저항저감장치.
  7. 제1항에 있어서,
    저항저감장치 상단폭 및 높이는 각각 상기 선박의 선수 측 최선단 컨테이너의 최대적재높이 및 최대적재폭 대비 50~80%인 선박용 저항저감장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 프레임부에는 러그 및 발판이 더 마련되는 선박용 저항저감장치.
  9. 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부;
    상기 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 상기 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널; 및
    상기 패널 간 연결을 위해 상기 패널의 일부가 삽입되며, 상기 프레임부에 의해 하측이 지지되는 삽입프레임;을 포함하는 선박용 저항저감장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 삽입프레임은 상기 패널의 단부 측이 삽입되는 삽입홈을 포함하고,
    상기 패널이 삽입되는 상기 삽입홈의 입구 쪽 직경은 상기 패널의 두께보다 작게 형성되어, 상기 패널이 압입되는 방식으로 상기 삽입홈에 삽입되는 선박용 저항저감장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 삽입홈은 내측 방향으로 갈수록 속직경이 커지다가 끝단에서 속직경이 좁아지도록 형성된 선박용 저항저감장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 프레임부 상부에 배치된 양측 삽입프레임의 일측은 상기 삽입홈이 형성된 개방된 형상이고, 타측은 서로 대면하도록 배치된 선박용 저항저감장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 프레임부 상부에 배치된 양측 삽입프레임은 서로 간의 타측 사이에 충전된 용접용 금속에 의해 용접 접합된 선박용 저항저감장치.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 삽입프레임에 삽입 고정되는 상기 패널의 외면에는 접착층과 상기 접착층 상부의 섬유층이 형성된 선박용 저항저감장치.
  15. 제9항에 있어서,
    상기 프레임부의 일측에서 타측으로 상기 패널 또는 상기 삽입프레임을 관통하도록 체결되어, 상기 프레임부와 상기 패널 또는 상기 삽입프레임을 결합시키는 체결수단을 더 포함하는 선박용 저항저감장치.
  16. 제9항에 있어서,
    상기 삽입프레임과 상기 프레임부는 일체로 형성된 선박용 저항저감장치.
  17. 제9항에 있어서,
    상기 패널은 복합재료로 제작된 선박용 저항저감장치.
  18. 제9항에 따른 선박용 저항저감장치 제작방법에 있어서,
    상기 프레임부에 의해 지지되는 상기 삽입프레임의 삽입홈에 상기 패널을 삽입시키는 단계;
    상기 프레임부와 상기 삽입프레임을 관통하도록 체결수단을 체결시켜 상기 프레임부와 상기 삽입프레임을 결합시키는 단계;
    상기 삽입프레임 간의 틈에 용접용 금속을 충전시키는 단계; 및
    상기 용접용 금속을 이용하여 용접작업을 수행하여 상기 삽입프레임을 서로 접합시키는 단계;를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 삽입프레임의 삽입홈에 상기 패널을 삽입시키는 단계는 상기 삽입홈에 삽입되는 상기 패널의 외면에 접착층과 상기 접착층 상부의 섬유층을 형성하는 단계를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작방법.
  20. 선박의 선수 데크 상에 설치된 프레임부와, 상기 선박에 적재된 화물에 작용하는 유체에 의한 저항을 저감시키도록, 상기 프레임부의 사이 공간을 커버하는 복수의 패널을 포함하는 선박용 저항저감장치를 제작하기 위한 선박용 저항저감장치 제작유닛에 있어서,
    헤드와 체결홈이 형성된 몸체를 포함하고, 상기 패널과 상기 패널의 적어도 일부를 하측에서 지지하며 상기 패널을 서로 연결시키는 프레임부가 접착된 상태에서, 상기 패널과 상기 프레임부를 관통하여 체결되는 체결부재; 및
    가압부와 상기 가압부로부터 연장 형성된 눌림부를 포함하고, 상기 가압부의 관통된 홀에 결합된 결합축을 상기 체결홈에 체결한 상태에서, 상기 눌림부에 힘이 가해지면 상기 가압부에 의해 상기 프레임부를 가압하여 잠금 상태가 되는 핸들부;를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작유닛.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 가압부는 상기 프레임부를 가압하는 부위가 곡면 형상으로 마련된 선박용 저항저감장치 제작유닛.
  22. 제20항에 있어서,
    상기 패널과 상기 프레임부의 관통홀에 삽입되는 중공의 밀봉부재와, 상기 패널의 상부에 상기 관통홀에 대응되도록 부착되는 제1와셔를 더 포함하고, 상기 체결부재는 상기 제1와셔를 통해 상기 밀봉부재에 삽입되는 선박용 저항저감장치 제작유닛.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 밀봉부재에 삽입된 상기 체결부재에 각각 순차적으로 체결되는 제2와셔, 가압스프링 및 제3와셔를 더 포함하고,
    상기 핸들부가 상기 체결부재에 결합되어 상기 눌림부에 힘이 가해지면 상기 가압부에 의해 상기 가압이 이루어지도록 상기 제3와셔를 눌러 상기 가압스프링으로 힘을 전달하는 선박용 저항저감장치 제작유닛.
  24. 제20항에 따른 저항저감장치 제작유닛을 이용한 선박용 저항저감장치 제작방법에 있어서,
    (a) 상기 패널과 상기 프레임부를 접착시킨 상태에서, 상기 패널과 상기 프레임부를 관통하도록 상기 체결부재를 체결시키는 단계;
    (b) 상기 체결부재에 상기 핸들부를 결합시키는 단계; 및
    (c) 상기 핸들부에 힘을 가해 상기 가압부에 의해 상기 프레임부를 가압하여 잠그는 단계;를 포함하는 선박용 저항저감장치 제작방법.
  25. 제24항에 있어서,
    상기 (c) 단계 이후, 상기 패널 간의 틈에 접착제를 도포하는 단계를 더 포함하고, 상기 접착제가 경화된 후, 상기 체결부재로부터 상기 핸들부는 결합해제되는 선박용 저항저감장치 제작방법.
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