JP3602994B2

JP3602994B2 - 橋梁伸縮連結装置及び橋梁接続部

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Publication number: JP3602994B2
Application number: JP33680399A
Authority: JP
Inventors: 巻治宮尾; 信吉村上; 弘之吉澤; 敏和竹田
Original assignee: 日鉄コンポジット株式会社
Priority date: 1999-11-26
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2004-12-15
Anticipated expiration: 2019-11-26
Also published as: JP2001152407A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁の伸縮を吸収緩和するために橋梁に設けた接続部に関するものであり、更には、橋梁接続部にて、遊間部の両側に位置した躯体を伸縮自在に連結するための橋梁伸縮連結装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、橋梁の伸縮を吸収緩和するための橋梁伸縮連結装置として、鋼製及びゴム製の橋梁伸縮連結装置が広く使用されている。図５及び図６には、このような鋼製の橋梁伸縮連結装置の一例を示す。簡単に説明すると、鋼製の橋梁伸縮連結装置１００は、波形をした鋼製のコネクタ本体１０１、１０２を有し、この橋梁伸縮連結装置１００は、両コネクタ本体１０１、１０２をアンカーバー１０３にて橋梁遊間部の両側躯体端部に埋設することによって橋梁接続部２００に設置される。
【０００３】
しかしながら、上記のような鋼製の橋梁伸縮連結装置１００は、車両の継続的な通行により、連結装置近傍の舗装材が破損したり、轍が生じ、通行車両がこの装置の上を通行するたびに大きな騒音を発生させている。又、アンカーバー１０３を止めるアンカーの抜けによる本体の浮きによって生じるたたき音も騒音の一因となっている。
【０００４】
不具合がなく健全な場合でも、コネクタ本体１０１、１０２の目地部空隙による通行衝撃音も、コネクタ本体の構造上止むを得ないところである。更に、この目地部に水が侵入することにより遊間部下方の主桁や支承が腐食し、それによって水が下方躯体部へと流出し通行障害の原因となっている。
【０００５】
又、橋梁伸縮連結装置は、橋梁が圧縮されたときに盛り上がり、そのために橋梁接続部の平坦性を損なうために、車両の通行時に大きな騒音を発生する。更に、ゴム製伸縮連結装置は、ゴムの摩耗、剥離、損傷などが生じ易く、耐久性に欠ける、という欠点をも有している。
【０００６】
そこで、図７に示すように、本特許出願人は、特開平１０−２９８９０８号公報に記載されるように、橋梁の接続部２００において遊間部の両側に位置した躯体２０１の表面にそれぞれ取付けられる支持金属板２と、伸縮可能の湾曲部１０Ｃを有し、この湾曲部１０Ｃの両端部にて両支持金属板２に接合された強化繊維複合材１０とを有する橋梁伸縮連結装置１Ａを提案した。
【０００７】
この橋梁伸縮連結装置１Ａは、高強度、高弾性率の強化繊維複合材１０を積層した上に連結部被覆材２１０を打設することにより路面高さを橋梁上面の舗装３００の高さと一致させることができ、且つ強化繊維複合材１０が有する優れた防振特性を利用することにより、発生する騒音を低減することができ、しかも耐摩耗性、耐衝撃性、補修での開放性に優れているという特長を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載の橋梁伸縮連結装置１Ａは、橋梁の接続部２００において強化繊維複合材１０を使用しているために、橋梁間の伸縮量が少ない場合や、一定方向の伸縮に対しては問題ないが、例えば高速道路の合流部のような橋軸方向の連結（縦目地）の場合では橋梁間の動きが、幅方向、上下方向、更にはせん断方向に働くため、強化繊維を樹脂で固めた強化繊維複合材１０では、特にせん断方向の動きに耐えられずに破損することがある。
【０００９】
従って、本発明の目的は、橋梁の接続部に高強度繊維シートを使用し、高強度繊維シートの上に連結部被覆樹脂を打設することにより路面高さを橋梁上面の舗装高さと一致させることができ、且つ高強度繊維シートが有する優れた防振特性を利用することにより、発生する騒音を低減することができ、しかも耐摩耗性、耐衝撃性、補修での開放性に優れていると共に、更に、例え橋梁間の伸縮量が大きく、しかも、橋梁間の動きが、幅方向、上下方向、更にはせん断方向に働いたとしても破損することのない高伸縮性能を有した橋梁伸縮連結装置及び橋梁接続部を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、更に、耐候性、耐水性に優れた高伸縮性能を有した橋梁伸縮連結装置及び橋梁接続部を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的は本発明に係る橋梁伸縮連結装置及び橋梁接続部にて達成される。
【００１２】
第１の本発明によれば、橋梁の接続部において遊間部の両側に位置した躯体の表面にそれぞれ取付けられる支持金属板と、高強度繊維を一方向に配列してシート状とするか、或いは、高強度繊維にて織成した織物であって、樹脂が含浸されていない伸縮可能の湾曲部を有し、前記両支持金属板の一部に接合された高強度繊維シートと、を有することを特徴とする橋梁伸縮連結装置が提供される。本発明の一実施態様によれば、前記高強度繊維は、ＰＢＯ繊維、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、金属繊維を一種、又は複数種混入したハイブリッドタイプのものを使用することができる。更に他の実施態様によれば、前記高強度繊維シート或いは前記高強度繊維は、耐候性、耐水性処理が施されるか、又は、前記高強度繊維シート或いは前記高強度繊維は、耐候性、耐水性を有する材料で被覆されて耐候性、耐水性処理が施される。
【００１３】
本発明の他の実施態様によれば、前記支持金属板は、遊間部の両側躯体の上面に設置される平坦部と、遊間部の両側躯体の端面角部の湾曲に沿って形成された湾曲部と、遊間部の両側躯体の端面へと垂下して延在する垂下部とを有し、前記高強度繊維シートの端部は、前記支持金属板の前記平坦部に接合される。
【００１４】
第２の本発明によれば、上記橋梁伸縮連結装置を備えた橋梁接続部であって、前記高強度繊維シートの上に連結部被覆材が、隣接するアスファルト部分と同じ高さまで打設されることを特徴とする橋梁接続部が提供される。本発明の一実施態様によれば、前記連結部被覆材は、ゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂若しくはＭＭＡ樹脂などの被覆樹脂を含む。
【００１５】
本発明の他の実施態様によれば、少なくとも前記高強度繊維シートの伸縮可能の湾曲部上方に位置して、前記連結部被覆材中に欠損部突出防止シート材を配置することができる。前記欠損部突出防止シート材は、ＰＢＯ繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維などの有機繊維或いはガラス繊維にて作製されたメッシュ状シートとし得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る橋梁伸縮連結装置及び橋梁接続部を図面に則して更に詳しく説明する。
【００１７】
実施例１
図１を参照すると、本発明の一実施例に係る橋梁伸縮連結装置１を橋梁接続部２００に取付けた態様が示される。本実施例の橋梁伸縮連結装置１は、両側に対向配置された支持金属板２を有する。両支持金属板２は、例えば鋼板とされ、同じ形状とすることができる。各支持金属板２は、橋梁の遊間部の両側に対向して配置された躯体、即ち、両コンクリート２０１、２０１の上面に設置される平坦部２Ａと、該平坦部２Ａに連接し、両コンクリート２０１の端面角部の湾曲（半径Ｒ_０）に添って形成された湾曲部２Ｂと、更に、コンクリート２０１の端面へと垂下して延在する垂下部２Ｃとを有する。両支持金属板２の垂下部２Ｃの外側寸法（Ｗ）は、両コンクリート間の間隙（遊間幅）（Ｗ_０）より僅かに小さくなるように形成される。
【００１８】
本実施例の橋梁伸縮連結装置１は、上記両支持金属板２の一部の上面に一体的に接合された高強度繊維シート２０を備えている。つまり、高強度繊維シート２０は、両支持金属板２の平坦部２Ａの上に接合される長さ（Ｌ）とされる両側の平坦部２０Ａ、２０Ａと、この平坦部２０Ａから、前記各支持金属板２の湾曲部２Ｂに添って下方へと湾曲した湾曲部２０Ｂと、両湾曲部２０Ｂから下方へとＵ字形状に所定の半径（Ｒ）にて湾曲し、前記両湾曲部２０Ｂを接続する伸縮湾曲部２０Ｃとを有する。高強度繊維シート２０の平坦部２０Ａは、上述のように、支持金属板２の平坦部２Ａに一体に接合されるが、高強度繊維シート２０の湾曲部２０Ｂ及び前記伸縮湾曲部２０Ｃは、支持金属板２に接合されることはなく、両コンクリート２０１、２０１間の伸縮に対応して伸縮可能とされる。本実施例では、支持金属板２の平坦部２Ａは、高強度繊維シート２０の平坦部２０Ａより、更に外側方へと距離（Ｌ_０）だけ長く延在するように形成された。
【００１９】
高強度繊維シート２０は、高強度繊維を一方向に配列してシート状とするか、或いは、高強度繊維を織成した織物とされる。又、高強度繊維としては、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維を好適に使用することができる。
【００２０】
高強度繊維シート２０は、一実施例によれば、次ぎのような工程にて支持金属板２、２に予め取付けられる。つまり、図２に示すように、成形型Ｍ（Ｍ１、Ｍ２）の上に所定形状に成形された支持金属板２、２をセットする。次いで、高強度繊維シート２０を支持金属板２、２の上に配置し、両支持金属板２、２が対面する遊間部にて伸縮湾曲部２０Ｃを形成し、その両端部２０Ａ及び湾曲部２０Ｂは、支持金属板２の平坦部２Ａ及び湾曲部２Ｂに配置する。支持金属板２の平坦部２Ａの表面には予めプライマを塗布しておくことが好ましい。次いで、高強度繊維シート２０側よりマトリクス樹脂を塗布し、高強度繊維シート２０の両平坦部２０Ａにのみ樹脂を含浸させる。必要に応じて、更に他の高強度繊維シート２０を積層し、同様に平坦部２０Ａにのみ樹脂を含浸させる。
【００２１】
このようにして所要枚数の高強度繊維シート２０を支持金属板２の上に積層し、その後、樹脂を硬化する。これによって、高強度繊維シート２０は、その両平坦部２０Ａのみが硬化した強化繊維複合材となり、支持金属板２に一体的に接合され、連結装置１を形成する。通常、両端部における硬化した強化繊維複合材部分の厚さは、０．１〜５ｍｍとされる。
【００２２】
一方、上述にて理解されるように、高強度繊維シート２０の湾曲部２０Ｂ及び伸縮湾曲部２０Ｃには樹脂は含浸されておらず、伸縮可能とされる。
【００２３】
上述したように、本実施例の橋梁伸縮連結装置１では、高強度繊維シート２０は、伸縮可能な湾曲部２０Ｂ及び伸縮湾曲部２０Ｃ以外の領域は、コンクリート床版２０１に固定することが望ましいことから、樹脂で固めた強化繊維複合材とし、支持金属板２を介してコンクリート２０１に固定するものととして説明したが、高強度繊維シート２０がコンクリート２０１に固定されるなら、任意の方法を採用し得る。
【００２４】
又、高強度繊維シート２０を構成する高強度繊維は、ＰＢＯ繊維のみに限定されるものではなく、その他に、ガラス繊維；アラミド、ナイロン、ポリエステルなどの有機繊維；ボロン、チタン、スチールなどの金属繊維；などを一種、又は複数種混入したハイブリッドタイプのものを使用することもできる。
【００２５】
又、マトリクス樹脂としては、常温硬化型或は熱硬化型のエポキシ樹脂、ポリエステル系樹脂、ＭＭＡ樹脂などの熱硬化性樹脂、又、所望に応じてポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂などの熱可塑性樹脂をも使用することができる。
【００２６】
本実施例にて上記橋梁伸縮連結装置１は、詳しくは後述する橋梁接続部２００に適用するに際し、次のような具体的寸法とすることにより好結果を得ることができた。
【００２７】
支持金属板２
金属板（鋼板）２の板厚：６ｍｍ
平坦部２Ａの長さ（Ｌ＋Ｌ_０）：３８２ｍｍ
湾曲部２Ｂの半径（Ｒ_０）：５３ｍｍ
垂下部２Ｃの長さ：５０ｍｍ
両垂下部２Ｃの幅（Ｗ）：７０ｍｍ
高強度繊維シート２０
平坦部２０Ａの長さ（Ｌ）：１３２．５ｍｍ
湾曲部２０Ｂの半径：５９ｍｍ
伸縮湾曲部２０Ｃの半径Ｒ：２５ｍｍ
高強度繊維シートの物性：
ＰＢＯ繊維：東洋紡績株式会社（商品名：ザイロン）
引張弾性率２．７×１０^５Ｎ／ｍｍ^２
引張強度５８００Ｎ／ｍｍ^２
樹脂含浸部の成形後の厚さ２ｍｍ
高強度繊維シートの積層枚数３層
次に、図１を参照して、上記構成の本発明の橋梁伸縮連結装置１及び橋梁接続部２００の施工方法について説明する。
【００２８】
本発明の橋梁伸縮連結装置１が取り付けられる橋梁の接続部２００においては、対面する両コンクリート２０１の上面は、橋梁伸縮連結装置１が十分設置できる程度の長さにて且つ道路全幅にわたって舗装材、即ち、アスファルト３００が除去される。本実施例では、両コンクリート２０１の遊間幅（Ｗ_０）は８０ｍｍとされ、橋梁接続部２００は、長さ（Ｌ_Ｗ）が１２５５ｍｍとなるようにアスファルト３００を除去し、コンクリート２０１を露出した。
【００２９】
次いで、橋梁接続部２００の対面する両コンクリート２０１の半径Ｒ_０とされる端面角部を削り取る。更に、各コンクリート２０１の上面の、連結装置１の高強度繊維シート２０の外側端縁より更に外側部分を所定深さ（ｄ）にて、例えば１０ｍｍ程度の深さまでハツリ（削り）、コンクリートを除去する。そして、この部分に、例えばＭＭＡ樹脂２０３を打設し、不陸の修正を行なう。
【００３０】
次いで、図１に示すように、本発明の橋梁伸縮連結装置１を、アスファルト３００が除去された橋梁接続部２００のコンクリート２０１上に設置する。このとき、橋梁伸縮連結装置１の支持金属板垂下部２Ｃ、２Ｃが橋梁接続部２００の遊間部（Ｗ_０）に適合して挿入される。
【００３１】
又、支持金属板２及び高強度繊維シート２０の平坦部２Ａ、２０Ａにはそれぞれ取付け穴２Ｄ、２０Ｄ（図２）が形成されており、従って、連結装置１をコンクリート２０１の上面に設置したとき、両コンクリート２０１に埋設されているアンカーボルトのような金属アンカー２０４がこの取付け穴２Ｄ、２０Ｄから突出する。このアンカーボルト２０４にナット２０５を螺合することにより、連結装置１は両コンクリート２０１に強固に取付けられる。図１には、アンカーボルト２０４は、一方のコンクリート２０１にのみ図示されているが、他方のコンクリート２０１にも設けられている。
【００３２】
次に、上記連結装置１を覆って、前記アスファルト３００が除去されている領域、即ち、連結接続部にアスファルト部分３００と同じ高さまで、連結部被覆材２１０、例えばゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂若しくはＭＭＡ樹脂などの連結部被覆樹脂が打設される。その時、下層部と上層部で被覆材２１０と、硅砂及び骨材との配合を変えながら厚みに対応していくことが好ましい。
【００３３】
このように、高強度繊維シート２０を備えた連結装置１の上にゴムアスファルト或いは連結部被覆樹脂などの被覆材２１０を打設することにより路面高さを橋梁上面の舗装３００の高さと一致させることができ、しかも、高強度繊維シート２０は防振特性に優れているために、発生する騒音を著しく低減することができる。又、ゴムアスファルト或いは連結部被覆樹脂などの被覆材２１０は耐久性にも優れていることが分かった。
【００３４】
実施例２
本発明の橋梁伸縮装置１を使用した橋梁接続部２００にて、長年の使用により高強度繊維シート２０の湾曲部２０Ｃ内に挿入された連結部被覆材２１０が割れ、欠損部が道路表面へと突出することが考えられる。
【００３５】
そこで、本実施例では、図１に一点鎖線にて示すように、上記連結装置１を覆って、連結部被覆材２１０を打設する過程において、高強度繊維シート２０の、少なくとも伸縮可能の湾曲部上方に位置して、欠損部突出防止シート材３０を配置することができる。好ましくは、欠損部突出防止シート材３０の長さＬＳは、高強度繊維シート２０と同程度まで延在して配置されるが、通常、１５〜５０ｃｍとされる。
【００３６】
欠損部突出防止シート材３０は、メッシュ状シートとされ、メッシュの大きさは、硅砂及び骨材の出入りが可能な大きさ、例えば５ｃｍ×５ｃｍ程度とされる。シート材質としては、アラミド繊維などの有機繊維が好ましいが、これに限定されるものではない。又、メッシュ状シート３０は、両躯体２０１が互いに離接し得るように、図３に示すように、両躯体２０１の離接方向（Ｘ）に対し、繊維３０ａ、３０ｂが斜めになるように配置されるのが好ましい。
【００３７】
実施例３
実施例１で説明したように、本発明では、高強度繊維シート２０の高強度繊維として有機繊維が好適に使用される。しかしながら、有機繊維は、置かれた条件により耐候性、耐水性に劣る可能性がある。
【００３８】
このように、有機繊維などの耐候性、耐水性に劣る種類の繊維を使用する場合には、斯かる繊維に対して、耐候性、耐水性処理を施すことができる。
【００３９】
具体的には、有機繊維を紡糸する原料に着色することが最も好ましいが、その他の手法として、有機繊維のサイジング剤、集束剤にカーボンブラックなどの顔料や、染料を混入して繊維を着色する方法も有効である。
【００４０】
第２の方法としては、耐候性、耐水性に劣る種類の繊維を、耐候性及び耐水性のある他の材料で被覆し、耐候性、耐水性処理を施すことができる。
【００４１】
具体的には、繊維及びその織物に靭性のある塗料を塗布することでも十分にその効果を出すことができる。又、他の方法としては、黒などの濃い色の布又はフィルムを高強度繊維シートの少なくとも下面側に重ねるように設置することで良好な耐候性、耐水性処理を施すことができる。
【００４２】
実験例
本発明の橋梁伸縮連結装置１の効果を確認するために本発明に従って作製された高強度繊維シート２０と、図７を参照して説明した上記特開平１０−２９８９０８号公報に記載されるような強化繊維複合材１０とを使用して、図４に示される構成の試験体Ｔ１、Ｔ２を作製し、これら試験体Ｔ１、Ｔ２を試験装置５０に装着して試験した。
【００４３】
先ず、本発明に従った高強度繊維シート２０を用いた試験体Ｔ１について説明する。高強度繊維シート２０としてはＰＢＯ繊維織物を使用した。ＰＢＯ繊維織物シート２０の両端にエポキシ樹脂を含浸させて硬化し、両端部のみを強化繊維複合材とした。ＰＢＯ繊維織物シート２０の、この両端強化複合材部分を、厚さ６ｍｍとされる支持金属板２にエポキシ樹脂で接着し、押さえ鋼板２３０を重ねてアンカーボルト２０４でコンクリート板２０１へ固定した。
【００４４】
この試験体Ｔ１にて、ＰＢＯ繊維織物シート２０の湾曲部２０Ｃには樹脂は含浸されておらず、繊維状態のままである。
【００４５】
このようにして作製した、高強度繊維シート２０が取り付けられたコンクリート板２０１からなる試験体Ｔ１を鋼製枠２３１に装着した。
【００４６】
次いで、鋼製枠２３１に取付けられた試験体Ｔ１の上方に、即ち、ＰＢＯ繊維織物シート２０の湾曲部、両側固定部分の全ての上に伸縮可能な特殊ゴムアスファルト２１０（ヒートロック工業（株）製：商品名「ファルコンＬ」）を加熱溶融させながら隙間のないようにして充填した。
【００４７】
このようにして作製された試験体Ｔ１を備えた鋼製枠２３１の一端は固定し、他端は電動式作動装置（図示せず）に取付けた。
【００４８】
これに対して、比較例としての強化繊維複合材１０を用いた試験体Ｔ２は、上記試験体Ｔ１とは、高強度繊維シート２０の代わりに、炭素繊維シート１０を使用し、湾曲部１０Ｃ及び両側の固定部分にエポキシ樹脂を含浸させて硬化し、強化繊維複合材とした以外は、全て同じ手順で作製されるので、再度の説明は省略する。
【００４９】
試験体Ｔ１、Ｔ２の具体的寸法を示すと次ぎのとおりであった。
【００５０】
支持金属板２
金属板（鋼板）２の板厚：６ｍｍ
平坦部２Ａの長さ（Ｌ）：１３２ｍｍ
湾曲部２Ｂの半径（Ｒ_０）：３０ｍｍ
両コンクリート板の間隔（Ｗ）：７６ｍｍ
高強度繊維シート２０
平坦部２０Ａの長さ（Ｌ）：１３２ｍｍ
伸縮湾曲部２０Ｃの半径Ｒ：３０ｍｍ
高強度繊維シートの物性：
ＰＢＯ繊維：東洋紡績株式会社（商品名：ザイロン）
引張弾性率２．７×１０^５Ｎ／ｍｍ^２
引張強度５８００Ｎ／ｍｍ^２
樹脂含浸部の成形後の厚さ２ｍｍ
高強度繊維シートの積層枚数３層
強化繊維複合材１０
平坦部１０Ａの長さ（Ｌ）：１３２ｍｍ
伸縮湾曲部１０Ｃの半径Ｒ：３０ｍｍ
強化繊維複合材の物性：
炭素繊維の弾性率２．３×１０^５Ｎ／ｍｍ^２
炭素繊維の引張強度３４００Ｎ／ｍｍ^２
炭素繊維の目付量９００ｇ／ｍ^２
強化繊維複合材１０の成形後の厚さ２ｍｍ
強化繊維複合材の積層枚数３層
上記試験体Ｔ１、Ｔ２に対し、図４にて、（１）ＡＢ間が平行に伸縮する実験１、（２）ＡＢ間が上下する実験２、（３）ＡＢ間にせん断力が作用する実験３、を行った。実験結果を表１に示す。
【００５１】
【表１】

表１に示すように、試験体Ｔ２では、ＡＢ間の平行伸縮及び上下変位ではそれぞれ作動幅±１０ｍｍ及び±１５ｍｍで２００回作動させたが何の問題も生じなかったが、ＡＢ間にせん断力を与えたところ作動幅±１７．５ｍｍで２０回作動させた時点で強化繊維複合材１０の湾曲部１０Ｃに割れが生じた。
【００５２】
一方、試験体Ｔ１では、ＡＢ間の平行伸縮及び上下変位でそれぞれ作動幅±１０及び±１５ｍｍで２００回作動させたが何の問題も生じなかった。更に、ＡＢ間にせん断力を作動幅±１７．５ｍｍで２００回作動させた時点でも高強度繊維シート２０のの湾曲部２０Ｃやその周辺でも全くひび割れが生じなかった。
【００５３】
このことから、湾曲部１０Ｃを樹脂で固めた強化繊維複合材１０は、繊維部分の動きが拘束されている状態のため、ＡＢ間の平行な伸縮及びＡＢ間の上下変位では湾曲部分で応力を吸収し破損しないが、ＡＢ間にせん断応力が繰り返しかかると破損に至ることが分かった。
【００５４】
一方、本発明に従って湾曲部２０Ｃを樹脂で固めていない高強度繊維シート２０では、ＡＢ間の伸縮及び上下変位では勿論、ＡＢ間のせん断応力が繰り返し作用しても湾曲部分が十分追従することで、破損に至らないことが分かった。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の橋梁伸縮連結装置及び橋梁接続部は、橋梁の接続部において遊間部の両側に位置した躯体の表面に取付けられる支持金属板と、高強度繊維を一方向に配列してシート状とするか、或いは、高強度繊維にて織成した織物であって、樹脂が含浸されていない伸縮可能の湾曲部を有し、両支持金属板の一部に接合された高強度繊維シートと、を有する構成とされるので、
（１）橋梁の接続部に高強度繊維シートを使用することにより、高強度繊維シートの上に連結部被覆樹脂を打設することにより路面高さを橋梁上面の舗装高さと一致させることができ、且つ高強度繊維シートが有する優れた防振特性を利用することにより、発生する騒音を低減することができ、しかも耐摩耗性、耐衝撃性、補修での開放性に優れている。更に、
（２）例え橋梁間の伸縮量が大きく、しかも、橋梁間の動きが、幅方向、上下方向、更にはせん断方向に働いたとしても破損することのない高伸縮性能を有している。更に又、
（３）高強度繊維シート或いは、高強度繊維自体に耐候性、耐水性処理を施すことにより、耐候性、耐水性に優れたものとなる。
といった効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の橋梁伸縮連結装置の一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の橋梁伸縮連結装置の作製方法を説明する図である。
【図３】欠損部突出防止シートの一部を示す平面図である。
【図４】本発明の橋梁伸縮連結装置の効果を説明するための試験装置の概略構成図である。
【図５】従来の橋梁伸縮連結装置を示す斜視図である。
【図６】従来の橋梁伸縮連結装置を使用した橋梁接続部を示す斜視図である。
【図７】従来の橋梁伸縮連結装置の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１橋梁伸縮連結装置
２支持金属板
２０高強度繊維シート
２０Ｃ伸縮湾曲部
３０欠損部突出防止シート
２００橋梁接続部
２０１躯体（コンクリート）
２１０連結部被覆材

Claims

橋梁の接続部において遊間部の両側に位置した躯体の表面にそれぞれ取付けられる支持金属板と、高強度繊維を一方向に配列してシート状とするか、或いは、高強度繊維にて織成した織物であって、樹脂が含浸されていない伸縮可能の湾曲部を有し、前記両支持金属板の一部に接合された高強度繊維シートと、を有することを特徴とする橋梁伸縮連結装置。
前記高強度繊維は、ＰＢＯ繊維、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、金属繊維を一種、又は複数種混入したハイブリッドタイプのものを使用することを特徴とする請求項１の橋梁伸縮連結装置。
前記高強度繊維シート或いは前記高強度繊維は、耐候性、耐水性処理が施されることを特徴とする請求項１又は２の橋梁伸縮連結装置。
前記高強度繊維シート或いは前記高強度繊維は、耐候性、耐水性を有する材料で被覆されて耐候性、耐水性処理が施されることを特徴とする請求項１又は２の橋梁伸縮連結装置。
前記支持金属板は、遊間部の両側躯体の上面に設置される平坦部と、遊間部の両側躯体の端面角部の湾曲に沿って形成された湾曲部と、遊間部の両側躯体の端面へと垂下して延在する垂下部とを有し、前記高強度繊維シートの端部は、前記支持金属板の前記平坦部に接合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の橋梁伸縮連結装置。
前記請求項１〜５のいずれかの項に記載の橋梁伸縮連結装置を備えた橋梁接続部であって、前記高強度繊維シートの上に連結部被覆材が、隣接するアスファルト部分と同じ高さまで打設されることを特徴とする橋梁接続部。
前記連結部被覆材は、ゴムアスファルト、又は、ウレタン樹脂若しくはＭＭＡ樹脂などの被覆樹脂を含むことを特徴とする請求項６の橋梁接続部。
少なくとも前記高強度繊維シートの伸縮可能の湾曲部上方に位置して、前記連結部被覆材中に欠損部突出防止シート材を配置することを特徴とする請求項６又は７の橋梁接続部。
前記欠損部突出防止シート材は、ＰＢＯ繊維、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維などの有機繊維或いはガラス繊維にて作製されたメッシュ状シートであることを特徴とする請求項８の橋梁接続部。